畢業(yè)論文----我國連鎖零售業(yè)物流配送模式選擇探討

1、 本 科 生 畢 業(yè) 論 文國內(nèi)連鎖零售業(yè)物流配送模式選擇及探討姓 名： 指導(dǎo)教師： 院 系： 物流工程學(xué)院 專 業(yè)： 物流管理 完成日期： 2011年3月23日 36摘 要連鎖被越來越多的人認(rèn)可，也被世界各個(gè)國家認(rèn)可，是目前零售業(yè)最重要的業(yè)態(tài)，在我國零售業(yè)也占有主要的地位。連鎖經(jīng)營(yíng)已有130年多年的歷史，而物流配送顯然已經(jīng)成為連鎖經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)重點(diǎn)。隨著連鎖零售業(yè)的發(fā)展，我國連鎖零售企業(yè)的物流暴露出成本高、效率低、現(xiàn)代化水平低以及物流模式落后等缺點(diǎn)，這些不足給零售企業(yè)帶來的損失可是不可小覷的，這也說明了，連鎖零售業(yè)的物流配送模式選擇比較單一，達(dá)不到規(guī)模效益。雖然有很多學(xué)者針對(duì)配送過程中的配送

2、中心選址、配送路徑規(guī)劃、庫存管理、分揀路徑以及管理信息系統(tǒng)等方面作了相應(yīng)的研究，但是研究有關(guān)的連鎖配送模式及選擇的還是較少，而實(shí)際上其很大程度地影響了連鎖零售業(yè)配送的績(jī)效。本文對(duì)連鎖零售業(yè)現(xiàn)有物流配送模式進(jìn)行了分析研究，希望能給連鎖零售企業(yè)帶來幫助。首先介紹了配送、配送模式等基本概念和我國連鎖零售業(yè)物流配送的現(xiàn)狀，再通過分析我國連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展?fàn)顩r及運(yùn)作模式，嘗試著探究我國連鎖零售企業(yè)各類配送模式存在的不足。然后，探索連鎖零售企業(yè)適合自身發(fā)展的物流運(yùn)作模式，通過對(duì)現(xiàn)有的幾種典型連鎖零售業(yè)配送模式的比較分析，文章提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。最后文章總結(jié)了連鎖零售企業(yè)應(yīng)以自建物流配送中心為主，充

3、分利用各方面的資源，在選擇物流配送模式時(shí)應(yīng)考慮的主要影響因素，并分別采用定性和定量的方法來介紹配送模式的選擇。其中定量的方法有三種，分別為確定型決策法、非確定型決策法、風(fēng)險(xiǎn)型決策法，并將這幾種方法進(jìn)行了比較，在這三種定量的方法中本人認(rèn)為應(yīng)該采用確定性決策法。關(guān)鍵詞：連鎖1；連鎖零售企業(yè)2； 物流配送3； 物流配送模式4 ABSTRACTChain has been recognized more and more people at home and abroad, but also in the same retail chain occupies a certain position in

4、 the industry, retail business is an important one，Chain has 130 years of history for many years, and logistics and distribution chain management has clearly become a priority. With the development of retail chains, retail chain enterprises in China exposed the high cost of logistics, low efficiency

5、, low level of modernization and logistics model behind the other shortcomings, according to statistics, out of the retail business overall rate of 10.2%, while the band loss is even more underestimated, and this also shows, retail logistics and distribution chain of relatively simple mode selection

6、, reach economies of scale. Many scholars have also been in the process of distribution and distribution center location, distribution, route planning, inventory management, picking paths and other aspects of management information systems research accordingly, but the pattern of the distribution ch

7、ain and the choice is less but in fact its a great extent influenced the distribution chain of retail performance. I am an existing chain of retail logistics and distribution patterns were analyzed, and propose recommendations for improvement, hoping for the operation and management of retail chains

8、 to provide some reference.These papers describes the distribution, distribution patterns and other basic concepts and logistics of the status of retail chains, and through analysis of the logistics chain retail enterprise development and mode of operation, try to explore the various types of retail

9、ing chain store distribution model shortcomings . Then, explore the retail chain's logistics operation for their own development model, through the existing chain of retail distribution of some typical patterns of comparative analysis, the article puts forward suggestions for improvement.Finally

10、, the paper summarizes the retail chain logistics and distribution should be self centered, and full use of various resources, logistics and distribution patterns in the choice of the main factors to be considered, respectively, qualitative and quantitative methods to describe distribution patterns

11、choice. There are three ways in which quantitative, namely decision-making method for determining the type of non-deterministic decision making, risk-based decision making, and these methods were compared, three quantitative methods in this I think should be used in decision-making uncertainty metho

12、d.KEY WORDS: Chain；Retail chains；Logistics and distribution；Logistics and distribution patterns目錄第一章 前言 1一、研究的意義1二、文獻(xiàn) 回顧2-3三、 本文的基本思路和框架 4-5第二章 相關(guān)理論概述及連鎖經(jīng)營(yíng) 6一、相關(guān)概念 61、零售業(yè)態(tài) 6-72、連鎖零售企業(yè)信息化綜述 7-8二、連鎖零售業(yè)物流需求和規(guī)模 8 1、連鎖企業(yè)物流和互聯(lián)網(wǎng)的密切關(guān)系 92、連鎖企業(yè)趨向智能化與人性化 93、連鎖零售業(yè)的共同利益10三、連鎖經(jīng)營(yíng)物流管理優(yōu)勢(shì)101、連鎖經(jīng)營(yíng)物流的系統(tǒng)化10 2、連鎖經(jīng)營(yíng)物流的合理化

13、103、連鎖經(jīng)營(yíng)物流的標(biāo)準(zhǔn)化 10-11第三章連鎖零售企業(yè)物流配送模式現(xiàn)狀及主要問題 12一、配送模式 12 1、配送模式的定義12 2、配送模式的分類 12-13二、發(fā)達(dá)國家物流配送模式現(xiàn)狀分析131、德國物流配送現(xiàn)狀分析 13-152、美國物流配送現(xiàn)狀分析 153、我國連鎖零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及問題分析 16（1）我國連鎖零售企業(yè)物流配送的特點(diǎn)16（2）我國連鎖零售企業(yè)存在的主要問題 17-18（3）連鎖零售企業(yè)物流運(yùn)作問題的成因分析18- 19第四章加快我國連鎖零售經(jīng)營(yíng)和物流配送體系發(fā)展 20一、當(dāng)前我國物流發(fā)展的主要特點(diǎn)201、物流繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)202、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨

14、勢(shì)更加明顯213、物流業(yè)投資增長(zhǎng)較快214、我國物流企業(yè)快速成長(zhǎng)215、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈216、增值服務(wù)業(yè)務(wù)創(chuàng)新成為物流企業(yè)的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn) 21- 22二、近年來推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的主要原因231、制定了物流相關(guān)專項(xiàng)規(guī)化232、放寬了物流市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)233、組織開展了物流企業(yè)稅收政策試點(diǎn)工作234、進(jìn)一步改善口岸物流的通關(guān)環(huán)境 245、加強(qiáng)物流市場(chǎng)臨管246、穩(wěn)步推進(jìn)行業(yè)基礎(chǔ)性工作24三、繼續(xù)推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的主要措施241、進(jìn)一步落實(shí)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策252、加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)253、加快推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)254、加強(qiáng)物流的基礎(chǔ)性工作25四、加大技術(shù)投資加強(qiáng)信息管理系統(tǒng) 25-26

15、五、大力發(fā)展特許經(jīng)營(yíng) 使連鎖形式多樣化26第五章 國際連鎖零售企業(yè)物流成功方略.27一、價(jià)格優(yōu)勢(shì)27二、自建物流配送中心 28-29三、營(yíng)銷互補(bǔ)共生共榮30四、員工關(guān)系伙伴同仁 30-31第六章 結(jié)束語 32參考文獻(xiàn) 33致 謝 34第一章 前言一、 研究的意義及目的我國做為發(fā)展中國家，在最近的幾十年來，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已風(fēng)靡全球，而零售更是成為企業(yè)至富的重要驅(qū)勢(shì)，越來越多的智者把目光投向了連鎖零售業(yè)，因?yàn)樗坏珒r(jià)格低廉，質(zhì)量過關(guān)，而且還有豐富的產(chǎn)品，使得消費(fèi)者更加認(rèn)可它的存在，更贏得了大部人的好評(píng)。連鎖經(jīng)營(yíng)是現(xiàn)代零售業(yè)的基本組織之形式之一，它的經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)就在于它把現(xiàn)在工業(yè)化大生產(chǎn)的組織原則及大規(guī)模集

16、中化管理模式應(yīng)于流通領(lǐng)域，目前國內(nèi)零售業(yè)形態(tài)主要有百貨店、超級(jí)市場(chǎng)、倉儲(chǔ)式商場(chǎng)、專賣店等，這些地方通過“聯(lián)合化、統(tǒng)一化、專業(yè)化和規(guī)范化”等手段，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和科學(xué)化的管理，進(jìn)而提高整體商業(yè)經(jīng)營(yíng)的效益。連鎖零售業(yè)雖然主要是以它的服務(wù)、價(jià)格選址為主要，但物流配送也是密不可分的一部分，起到了很關(guān)健的作用，物流在國外被稱外“第三利潤(rùn)源泉”，由此可見物流在連鎖零售業(yè)運(yùn)作中的重要作用?，F(xiàn)階段，我國連鎖零售業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，進(jìn)而需要在大中城市及周邊區(qū)域拓展店面，特許有意者加盟或及時(shí)提供暢銷的商品，這些都導(dǎo)致了現(xiàn)在物流的快速發(fā)展、需求和依賴。而我國連鎖零售企業(yè)采用何種配送模式的研究并沒有形成

17、體系，更是眾說紛紜，沒有一個(gè)一致的結(jié)論，而由于業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，使物流配送也更加緊張，也讓連鎖零售企業(yè)意識(shí)到，物流配送是提升企業(yè)利潤(rùn)的最后一道門檻兒，而采用何種的配送模式讓這道門檻兒成為了一個(gè)戰(zhàn)略性問題。對(duì)于上述現(xiàn)狀，本文通過對(duì)物流理論的總結(jié)，針對(duì)連鎖零售業(yè)的配送模式的研究和分析現(xiàn)有典型配送模式的優(yōu)劣勢(shì)，希望能找出合適企業(yè)自身的配送模式，以便改進(jìn)和提高現(xiàn)有配送水平方面提供有價(jià)值的參考。二、文獻(xiàn)回顧1、對(duì)連鎖零售業(yè)研究的相關(guān)內(nèi)容在研究連鎖零售業(yè)配送模式之前，有必要先對(duì)連鎖零售業(yè)的相關(guān)研究狀況作相應(yīng)的了解，學(xué)術(shù)界的研究?jī)?nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：(1)供應(yīng)鏈管理理論隨著全球化進(jìn)程的不斷加快，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則發(fā)

18、生了改變，競(jìng)爭(zhēng)已不再是單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此企業(yè)想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一定離不開供應(yīng)鏈管理。所謂供應(yīng)鏈管理，它是一種集成的管理思想和方法，以信息流和物流為紐帶，將該網(wǎng)絡(luò)上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)整合在一起進(jìn)行管理。實(shí)施供應(yīng)鏈管理，可促使超市與供應(yīng)商之間以最便捷、最快速的方式進(jìn)行訂單處理、銷售及庫存等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享等。對(duì)連鎖零售業(yè)來說，可以隨時(shí)掌握銷售情況，充分了解顧客需求，合理規(guī)劃安全庫存的最佳水平，提高資金利用率，增強(qiáng)連鎖零售業(yè)主的盈利能力。(2)連鎖零售業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相關(guān)數(shù)據(jù)表明零售業(yè)的龍頭地位正在逐步被連鎖零售業(yè)所取代，連鎖零售業(yè)正在逐步向國際化經(jīng)營(yíng)的方向發(fā)展。同時(shí)連鎖零售業(yè)的高科技

19、含量也在逐步增加，比如先進(jìn)的物流配送設(shè)備和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。2、當(dāng)前我國物流配送存在問題的相關(guān)研究（1）配送管理方面 管理體制分散、管理?xiàng)l塊分割、管理層次較多，本位主義嚴(yán)重、管理規(guī)章政出多門，嚴(yán)重制約了物流配送的社會(huì)化發(fā)展。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全,發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái), 物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循。許多重要基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。物流業(yè)雖然整體上存量資產(chǎn)較大，但是資產(chǎn)布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，信息化程度低，管理手段比較落后, 競(jìng)爭(zhēng)力弱、發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,物流配送市場(chǎng)化

20、程度低,影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺。目前物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低,服務(wù)意識(shí)不足,缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)管理,并通曉現(xiàn)代物流配送運(yùn)作和物流配送管理的復(fù)合型專業(yè)高層次人才更為少見,這一問題已經(jīng)制約了我國物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。（2）基礎(chǔ)設(shè)施方面交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng),即交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求,主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。我國物流配送設(shè)施，除少部分是引進(jìn)，更新和修建的以外，絕大部分設(shè)施如倉庫、裝卸機(jī)械等都是50年代或60年代建設(shè)的，陳舊落后。而發(fā)達(dá)國家，已實(shí)現(xiàn)物流配送機(jī)械化、自動(dòng)化和電子化。技術(shù)裝備落后。現(xiàn)代

21、化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快，高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。要使物流配送業(yè)務(wù)做到高效,一方面要使運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化,包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等；另一方面是信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,即供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用同一標(biāo)準(zhǔn),各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)?交換數(shù)據(jù),共享信息。（3）配送規(guī)模方面 近年來，在全國各個(gè)城市，大賣場(chǎng)、超級(jí)市場(chǎng)、便利店、專賣店、倉儲(chǔ)式商場(chǎng)等新興業(yè)態(tài)層出不窮，特別是以連鎖制形式開設(shè)的專業(yè)店和專賣店，在商業(yè)街、商業(yè)中心地區(qū)，以及在大型商業(yè)設(shè)施和百貨店中發(fā)展很快。從世界各國連鎖經(jīng)營(yíng)成功經(jīng)驗(yàn)來看,實(shí)行商品供貨的統(tǒng)一配送是連鎖經(jīng)營(yíng)

22、的精髓所在。但是，目前我國城市連鎖商業(yè)的物流配送規(guī)模還存在許多問題： 大多數(shù)連鎖企業(yè)都青睞于自建配送中心。自建配送中心需要很多的條件，最重要的是資金、規(guī)模和專業(yè)化程度。有資料統(tǒng)計(jì)，在北京一個(gè)大型的超市公司要建立一個(gè)配送中心，包括土地、倉庫、運(yùn)輸設(shè)備、物流機(jī)械和計(jì)算機(jī)設(shè)備等費(fèi)用的開支將近一億元人民幣。如果各家超市公司都各自建立配送中心必然會(huì)造成物流資源配置上的嚴(yán)重浪費(fèi)。 配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高。我國目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模普遍較小，國外統(tǒng)一配送率一般為80%以上，而我國只有60%左右，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，對(duì)于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送,多數(shù)采用直接送貨上門的辦法。絕大多數(shù)配送中心沒

23、有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，60%的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，配送成本偏高。三、對(duì)連鎖零售企業(yè)配送模式研究的相關(guān)內(nèi)容目前，國內(nèi)外針對(duì)連鎖零售企業(yè)物流配送的研究主要集中在物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)、配送規(guī)劃技術(shù)、配送中心的選址、庫存管理、分揀路徑以及配送作業(yè)流程優(yōu)化等方面。其實(shí)連鎖零售企業(yè)的配送模式對(duì)供應(yīng)商的配送績(jī)效影響頗大，有關(guān)這方面的研究比較少，主要的研究成果有以下兩方面：一方面，介紹了美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家連鎖零售業(yè)所采用的配送模式，比如美國連鎖店的商品配送有多種形式，主要體現(xiàn)為以批發(fā)商、零售商和倉儲(chǔ)運(yùn)輸為主導(dǎo)，開展商品配送業(yè)務(wù)的三種不同類型的商品配送中心；日本則是除了大型連鎖零售業(yè)自建配送中心自營(yíng)配送

24、外還青睞于批發(fā)商投資或生產(chǎn)商投資，小型零售商加盟組建配送中心進(jìn)行配送。另一方面，部分研究人員提出了通過定性分析選擇法來選擇連鎖超市的配送模式，還有些研究人員提出通過層次分析法來選擇連鎖超市的配送模式，這些定性分析選擇法和層次分析法也就是從影響連鎖超市配送的某一個(gè)或者某幾個(gè)因素來考慮選擇配送模式。四、 本文所要闡述的主要問題本文首先簡(jiǎn)單介紹了連鎖零售企業(yè)的概況及其配送模式，連鎖零售企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在快速發(fā)展的同時(shí)，卻暴露出物流成本高、效率低、現(xiàn)代化水平低以及物流模式落后等缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)已經(jīng)成為了制約連鎖零售企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”。物流引導(dǎo)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的全過程，從商品的采購到銷售服務(wù)都

25、有大量的物流活動(dòng)發(fā)生。連鎖企業(yè)的商品供貨與配送方式、物流環(huán)節(jié)與門店內(nèi)部經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的銜接及協(xié)調(diào)狀況，直接影響到連鎖零售企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本與效率。因此，本文認(rèn)為物流配送對(duì)我國連鎖零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)起著至關(guān)重要的作用。希望本文的研究能夠?yàn)檫B鎖超市對(duì)不同商品或不同時(shí)期配送模式的選擇提供一些參考。以下是本文的具體框架：（1）前言（2）相關(guān)理論概述及連鎖經(jīng)營(yíng)（3）連鎖零售企業(yè)物流配送模式現(xiàn)狀及主要問題（4）加快我國連鎖零售經(jīng)營(yíng)和物流配送體系發(fā)展（5）國際連鎖零售企業(yè)物流成功方略（6）結(jié)束語相關(guān)概念界定及理論分析（理論述)國內(nèi)外連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展?fàn)顩r（現(xiàn)狀分析）連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有配送模式分析與改進(jìn)(找差距、

26、提建議)介紹連鎖零售企業(yè)配送模式選擇方法 圖1-1論文邏輯結(jié)構(gòu)第二章 相關(guān)理論概述及連鎖經(jīng)營(yíng)一、 相關(guān)概念連鎖經(jīng)營(yíng)連鎖經(jīng)營(yíng)是指經(jīng)營(yíng)同類商品或服務(wù)的若干企業(yè)，以共同進(jìn)貨或授權(quán)予特權(quán)等方式組織起來，共享規(guī)模效益的一種商業(yè)組織形式和經(jīng)營(yíng)制度。它是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，現(xiàn)代化大流通最具代表性的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，是生產(chǎn)力發(fā)展到一定水平時(shí)，社會(huì)化大生產(chǎn)對(duì)流通提出的客觀要求。連鎖經(jīng)營(yíng)采取無差別營(yíng)銷，即統(tǒng)一店名、統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一廣告、統(tǒng)一管理及統(tǒng)一核算（正規(guī)連鎖）的經(jīng)營(yíng)形式。物流物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等

27、這些功能有機(jī)結(jié)合起來。配送所謂配送就是按照用戶的訂貨要求和配送計(jì)劃，在物據(jù)點(diǎn)（如配送中心）進(jìn)行分揀、加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過程，從貨物的位移特點(diǎn)而言，配送多表現(xiàn)為短距離、多品種、小批量的的位移，因而，也可以將配送理解為描述運(yùn)輸中某一指定部分的專業(yè)術(shù)語。配送中心從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要，為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主儲(chǔ)存為輔。二、零售業(yè)態(tài)“連鎖零售業(yè)”這一提法，其實(shí)包含著兩個(gè)層面的含義：一個(gè)是對(duì)其零售業(yè)態(tài)的定義，另一個(gè)是對(duì)其經(jīng)營(yíng)組織模式的界定。也就是說，首先這種零售業(yè)態(tài)是專賣，其次，它采用

28、了連鎖經(jīng)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)組織模式。零售是將商品銷售給最終消費(fèi)者以供個(gè)人或家庭消費(fèi)的商業(yè)活動(dòng)。零售業(yè)態(tài)是為滿足不同的消費(fèi)需求進(jìn)行相應(yīng)的要素組合而形成的不同經(jīng)營(yíng)形態(tài)。1998年6月5日，中國國家內(nèi)貿(mào)局頒布了零售業(yè)態(tài)分類規(guī)范意見(試行)， 將中國零售業(yè)商店按其零售業(yè)態(tài)分為8類：百貨店、超級(jí)市場(chǎng)、大型綜合超市、便利店、倉儲(chǔ)式商場(chǎng)、專業(yè)店、專賣店、購物中心等。2004年10月1日實(shí)施的零售業(yè)態(tài)分類國家標(biāo)準(zhǔn)與1998年試行意見相比增加了折扣店、無店鋪銷售等業(yè)態(tài)，并對(duì)購物中心的種類進(jìn)行了細(xì)分，按照零售店鋪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)將零售業(yè)分為17種業(yè)態(tài)，分別為：食雜店、便利店、折扣店、超市、大型超市、倉儲(chǔ)會(huì)員店、百貨店、專業(yè)店、專

29、賣店、家居建材店、購物中心、廠家直銷中心、電視購物、郵購、網(wǎng)上商店、自動(dòng)售貨亭、電話購物等。對(duì)于零售業(yè)態(tài)的分類里就包括本文所界定的超市類：超市、大型超市、便利店、折扣店、倉儲(chǔ)會(huì)員店。1、連鎖零售業(yè)信息化綜述信息技術(shù)是以信息的存在為前提的，而信息并不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)羅列，是通過處理后形成的有用數(shù)據(jù)，它可以是文字、數(shù)字、也可以是圖像、聲音等。1948年美國貝爾電話研究所的數(shù)學(xué)家香農(nóng)發(fā)表的論文“能訊的數(shù)學(xué)理論”奠定了信息論的基礎(chǔ)，開始了人們對(duì)信息的利用和進(jìn)一步的研究。當(dāng)今，普遍把物質(zhì)材料、能源和信息并列為社會(huì)發(fā)展的三大要素，信息已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展、人類社會(huì)進(jìn)步不可或缺的資源。信息作為一種重要的資源除了具有

30、一般的可利用、有價(jià)值等的特性外，還具備共享、歷史累積性、時(shí)效性和多次再生性等特性。正是信息的這些特征使它成為企業(yè)發(fā)展的重要資源。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，零售業(yè)也體現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，作為零售業(yè)中的重量級(jí)選手，連鎖零售企業(yè)更是得到了很大發(fā)展。2007年，中國連鎖零售業(yè)發(fā)展迅猛，各個(gè)跨國零售業(yè)巨頭不斷拓展中國市場(chǎng)，而國內(nèi)的民族企業(yè)則奮起反擊守住手中的蛋糕。隨著市場(chǎng)的成熟和消費(fèi)者的日趨理性，連鎖零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)移到了成本、效率和用戶滿意度上，信息化系統(tǒng)成為了連鎖零售企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要途徑。連鎖零售業(yè)作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)中的一個(gè)重要組成部分，正以它信息的采集、挖掘、利用和轉(zhuǎn)化等作用，帶動(dòng)著整

31、個(gè)社會(huì)的信息流、物流、資金流等形成和發(fā)展，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)筑起全社會(huì)以客戶為中心的消費(fèi)系統(tǒng)。正如美國著名的管理學(xué)家彼德.德魯克所說：“在發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)權(quán)利正迅速從制造商向企業(yè)與消費(fèi)者之間的橋梁，是商品和服務(wù)等直接向最終使用者和直接接受者轉(zhuǎn)移的一個(gè)服務(wù)過程。在信息飛速發(fā)展的時(shí)代，信息對(duì)零售業(yè)產(chǎn)生了比其他行業(yè)更深的影響，誰更好的利用信息技術(shù)誰就能贏得客戶，抓住發(fā)展的機(jī)遇。而零售業(yè)本身是一個(gè)低利潤(rùn)的行業(yè)，當(dāng)服務(wù)呈現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)以后，未來企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是一個(gè)成本、速度和以顧客為導(dǎo)向的管理決策的競(jìng)爭(zhēng)，更體現(xiàn)了物流運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)營(yíng)中所起到的作用。不同行業(yè)有不同的業(yè)務(wù)流程，連鎖零售業(yè)的核心作業(yè)務(wù)流程就是物流

32、管理、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)智能對(duì)企業(yè)決策的支持。物流管理的水平直接決定著零售企業(yè)的管理水平，零售巨鱷沃爾瑪就是憑借經(jīng)營(yíng)自己的物流體系并利用信息化技術(shù)不斷提高物流水平，從而始于美國農(nóng)村市場(chǎng)崛起并最終稱霸全世界的。良好的供應(yīng)鏈管理可以是連鎖零售企業(yè)和供應(yīng)商配合更完美更高效，零售企業(yè)通過信息網(wǎng)絡(luò)向供應(yīng)商提供銷售狀況以及庫存情況，并自動(dòng)形成訂單，供應(yīng)商可以仍此來把握市場(chǎng)，并及時(shí)供貨，使得供應(yīng)商和零售商都能提高效率、降低庫存、提高對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度并增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的把握能力，從而實(shí)現(xiàn)零售高、供應(yīng)商以及終端客戶的三贏。 2、連鎖零售業(yè)物流需求及規(guī)模連鎖物流是指從商品采購到商品銷售給消費(fèi)者的商品移動(dòng)過程，是與商流、信

33、息流和現(xiàn)金流并列的四大連鎖經(jīng)營(yíng)機(jī)能之一。在連鎖的多種業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)過程中，物流系統(tǒng)主要起到商品的集散及帶動(dòng)商流、信息流、現(xiàn)金流三流運(yùn)轉(zhuǎn)的作用，它通過商品的集中采購、集中儲(chǔ)備和統(tǒng)一配送，成為連鎖經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)供應(yīng)的保障系統(tǒng)，也是連鎖企業(yè)運(yùn)作的前提和基礎(chǔ)。在四流之中，物流是最主要的，沒有物流，其它三流無法實(shí)現(xiàn)。離開了這個(gè)基礎(chǔ)，就像人沒有血管一樣可怕，企業(yè)也就無法生存。一個(gè)連鎖企業(yè)要立于不敗之地，需要強(qiáng)而有力的競(jìng)爭(zhēng)工具，而物流正是連鎖企業(yè)求生存、謀發(fā)展的重要核心工具。 但現(xiàn)在很多國內(nèi)物流企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，物流系統(tǒng)沒有跟上，或者之前沒有規(guī)劃好相應(yīng)的物流系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)展受阻，配送成本居高不下，配送周期過長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足

34、不了企業(yè)發(fā)展需要，經(jīng)常出現(xiàn)店里缺貨，疲于應(yīng)付。如果還想提高對(duì)顧客的服務(wù)水準(zhǔn)、增加銷售額，就遇到了更大瓶頸，有物流系統(tǒng)和無物流系統(tǒng)的區(qū)別就在這里。在中國古代兵書里 “兵馬未動(dòng)，糧草先行”講的就是物流配送的道理，只不過當(dāng)時(shí)還沒有物流這個(gè)概念。 連鎖經(jīng)營(yíng)物流主要指包含供應(yīng)物流、內(nèi)部物流、銷售物流、回收物流在內(nèi)的由總部統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、在庫管理、流通加工等各種物流活動(dòng)。連鎖物流主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，第一是有自己的配送中心，而且它只服務(wù)于自己的連鎖分店，第二連鎖企業(yè)配送中心是公共性或者社會(huì)性的，或雖是連鎖集團(tuán)的配送中心，但擔(dān)負(fù)著供應(yīng)非連鎖店的服務(wù)。在連鎖的結(jié)構(gòu)中，物流配送中心處于關(guān)鍵

35、位置。 隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，特別是電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也隨著企業(yè)的兼并與合作，新世紀(jì)連鎖企業(yè)的物流出現(xiàn)了新的趨勢(shì)與特點(diǎn)。 （1）連鎖企業(yè)物流與互聯(lián)網(wǎng)的密切關(guān)系 基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，也就是信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中廣泛應(yīng)用，從而改變連鎖物流體系的運(yùn)營(yíng)狀況。物流信息化商品化、物流信息處理電子化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化已經(jīng)是事實(shí)。信息化是自動(dòng)化的基礎(chǔ)，自動(dòng)化核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化。 上市服裝連鎖巨頭七匹狼、報(bào)喜鳥等國內(nèi)企業(yè)，均投入巨額資金用于信息化建設(shè)。而2008年在深圳上市的美特斯·邦威的招股說明書中表示，計(jì)劃募集的

36、18億元中，有16億元將用于營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，另外2億元將用于智能化信息系統(tǒng)建設(shè)，秉持 “虛擬經(jīng)營(yíng)”理念的美特斯·邦威董事長(zhǎng)周成建沒有依照前人的慣例，走擴(kuò)大生產(chǎn)的老路，而是轉(zhuǎn)為直接運(yùn)營(yíng)品牌和信息數(shù)據(jù)的 “虛擬經(jīng)營(yíng)”，直接控制商品企劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、部分原料采購和少量直營(yíng)店四個(gè)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的制衣、銷售以及部分物流環(huán)節(jié)外包給其他企業(yè)。 通過先進(jìn)自動(dòng)化信息系統(tǒng)，周成建每天及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，決定每一款服裝的生產(chǎn)，還是停產(chǎn)?，F(xiàn)在周成建通過互聯(lián)網(wǎng)把美特斯·邦威的店鋪、總部、配送中心連在一起，店鋪通過計(jì)算機(jī)上網(wǎng)，在網(wǎng)上進(jìn)行訂貨、銷售數(shù)據(jù)上傳和總部信息下載，總部通過互聯(lián)網(wǎng)收取店鋪銷售數(shù)據(jù)、下發(fā)商品信

37、息和管理信息。形成了對(duì)內(nèi)部的各部門、配送中心、下屬店鋪的全流程管理，大大提高企業(yè)內(nèi)部的商品訂貨、配送、驗(yàn)收、銷售和庫存等的管理效率。同時(shí)提升企業(yè)與物流提供商、供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系和協(xié)作效率。 于是，美特斯·邦威在沒有1平方米生產(chǎn)車間和不到13%屬于自己的直營(yíng)終端的情況下，卻擁有連鎖銷售門市共計(jì)2279家。其中，加盟店1927家，而直營(yíng)店只有352家。周成建憑借信息自動(dòng)化 “虛擬經(jīng)營(yíng)”節(jié)省了超過十幾億元投資成本，將精力專注于品牌經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)造了服裝連鎖領(lǐng)域的傳奇！ （2）連鎖企業(yè)趨向智能化與人性化 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的重要特征就是智能化，而智能化的最高境界就是人性化。智能化可分為兩大板塊：對(duì)外的網(wǎng)絡(luò)化，

38、即連鎖企業(yè)計(jì)算機(jī)中心或物流配送中心與供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費(fèi)者及相關(guān)合作單位的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。對(duì)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)化，即連鎖總部與連鎖分店之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。 物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，既包括物流配送過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，也包括物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策，它需要設(shè)備自動(dòng)地對(duì)大量信息作出正確、及時(shí)的處理。物流智能化是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，人性化的核心就是 “以顧客為中心”，即根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)商品組合。 世界連鎖巨頭沃爾瑪之所以成功，很大程度上是因?yàn)樗辽偬崆?0年（較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）將尖端網(wǎng)絡(luò)科技和物流系統(tǒng)進(jìn)行了搭配與實(shí)施。20世紀(jì)70年代沃爾瑪建立了物流的管理信息系統(tǒng) （MIS），負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)報(bào)表，加快

39、了運(yùn)作速度。1983年的時(shí)候采用了銷售始點(diǎn)數(shù)據(jù)系統(tǒng) （POS機(jī)）。1985年建立了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) （EDI），進(jìn)行無紙化作業(yè)，1986年的時(shí)候它又建立了快速反應(yīng)機(jī)制 （QR），正是網(wǎng)絡(luò)智能化，對(duì)市場(chǎng)快速拉動(dòng)需求。沃爾瑪在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化，實(shí)現(xiàn)智能化與人性化，減少了很多不必要的時(shí)間浪費(fèi)，加快了物流的循環(huán)。 （3）連鎖零售業(yè)的共同利益 21世紀(jì)是一個(gè)全球化物流的時(shí)代，對(duì)于跨國性連鎖企業(yè)來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，連鎖企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，連鎖企業(yè)與物流規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企

40、業(yè)之間的并購或合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟。因此，近年來國外連鎖企業(yè)與物流業(yè)出現(xiàn)了集約化與協(xié)同化的發(fā)展趨勢(shì)。 隨著國際貿(mào)易的物流向全球化發(fā)展，美國和歐洲的大型連鎖企業(yè)與物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。比如法國連鎖零售巨頭家樂福全球采購中國總部落戶上海，美國沃爾瑪把亞太的采購中心放在深圳，這都是全球集約化與協(xié)同化的結(jié)果。3、連鎖經(jīng)營(yíng)物流管理優(yōu)勢(shì)從理論上看，連鎖經(jīng)營(yíng)符合現(xiàn)代化科的經(jīng)營(yíng)原理。它使零售業(yè)擺脫了傳統(tǒng)形式對(duì)其獲得規(guī)模效益的束縛，創(chuàng)造了零售業(yè)更多的獲得規(guī)模效益的機(jī)會(huì)和途徑。另外，連鎖商店的出現(xiàn)把資本經(jīng)營(yíng)的大規(guī)模要求同零售活動(dòng)的分散化、個(gè)

41、性化特點(diǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起，創(chuàng)造了既不違背零售經(jīng)營(yíng)本質(zhì)要求，又能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)營(yíng)的零售形式。其次從運(yùn)作方式來看，連鎖經(jīng)營(yíng)采用了現(xiàn)代科學(xué)的營(yíng)運(yùn)手段。進(jìn)化貨成本和銷售成本有所下降，從總體上實(shí)現(xiàn)了低成本經(jīng)營(yíng)。另外，連鎖經(jīng)營(yíng)改變了舊的流通體系，減少了流通環(huán)節(jié)，直接面向消費(fèi)者，更及時(shí)地了解顧客的需求，更迅速地建立起生產(chǎn)與消費(fèi)之間的橋梁，從而提高了流通效率。而連鎖經(jīng)營(yíng)的成功離不開物流的系統(tǒng)化、合理化和標(biāo)準(zhǔn)化。（1） 連鎖經(jīng)營(yíng)物流的系統(tǒng)化連鎖經(jīng)營(yíng)物流系統(tǒng)的功能由采購、倉儲(chǔ)、流通加工、裝卸、配和信息處理六個(gè)功能構(gòu)成，這些功能相互作用、相互聯(lián)系、相互制約，它們各自特定的功能有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)運(yùn)行、共同產(chǎn)生出的新總功能去

42、協(xié)調(diào)各個(gè)子系統(tǒng)，從而使各子系統(tǒng)在相互聯(lián)系、相互影響、相互制約中保持協(xié)調(diào)一致，在發(fā)揮各自特定功能的基礎(chǔ)上形成系統(tǒng)的總功能，實(shí)現(xiàn)商品的流動(dòng)。（2） 連鎖經(jīng)營(yíng)物流的合理化 連鎖經(jīng)營(yíng)物流的系統(tǒng)化是其物流合理化的基礎(chǔ)，而物流合理化則是整個(gè)連鎖經(jīng)營(yíng)物流管理所追求的總目標(biāo)。首先，物流合理化可以降低物流費(fèi)用，減少商品銷售成本；其次，物流合理化可以壓縮庫存，減少流動(dòng)資金的占用；更為重要的是，通過物流改善，可以提高企業(yè)的管理水平。（3） 連鎖經(jīng)營(yíng)物流的標(biāo)準(zhǔn)化物流是一個(gè)大系統(tǒng)，對(duì)這樣一個(gè)大系統(tǒng)的管理是非常復(fù)雜的，系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性和系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的有關(guān)聯(lián)系是系統(tǒng)能否生存的首要條件。標(biāo)準(zhǔn)化就是物流管理的重要手段，物

43、流標(biāo)準(zhǔn)化能加快流通速度，保證物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，從而較大地提高經(jīng)濟(jì)效益。第三章 連鎖零售企業(yè)物流配送模式現(xiàn)狀及主要問題一、配送模式配送是屬于物流范疇，是物流的兩種特殊的、綜合的活動(dòng)形式。我國的國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(GB：2001.8.1)將配送定義為：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)?！迸渌偷奶攸c(diǎn)是短距離、小批量、多頻率的末端運(yùn)輸，是配貨和送貨的有機(jī)結(jié)合。配送在物流中發(fā)揮著重要作用，它不僅是物流的功能要素之一、現(xiàn)代物流的核心內(nèi)容和整個(gè)物流系統(tǒng)中挖掘“第三利潤(rùn)源泉”的突破口，而且配送活動(dòng)本身包含了物流的若干功能要素，

44、把商流與物流緊密結(jié)合起來，是物流活動(dòng)在小范圍內(nèi)的整合。1、配送模式的定義國內(nèi)外學(xué)者對(duì)配送模式的定義各不一樣，形成了不同的概念。國內(nèi)有些學(xué)者認(rèn)為“配送模式就是某種配送流程。而這種配送流程適用于某一類產(chǎn)品”；還有部分學(xué)者認(rèn)為“配送模式是指構(gòu)成配送運(yùn)動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式。它是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律”。本文認(rèn)為配送模式就是企業(yè)對(duì)于某種配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式。2、配送模式的分類不同種類的產(chǎn)品有不同的配送模式，甚至同類產(chǎn)品在不同的市場(chǎng)環(huán)境下配送模式也不完全一樣，因此市場(chǎng)上同時(shí)存在多種配送模式。從我國目前實(shí)際情況來看，配送模式根據(jù)配送途徑和配送

45、主體的不同可以分為不同的類型。根據(jù)配送的途徑不同，可以將配送模式分為以下兩類：(1) 直接配送模式所謂直接配送模式，它是不建立配送中心的一種配送模式，即連鎖零售企業(yè)總部根據(jù)各分店的需求向供應(yīng)商發(fā)出訂單，采購的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)直接從供應(yīng)商處配送到各個(gè)連鎖分店，連鎖零售企業(yè)不再設(shè)立配送中心。(2) 間接配送模式所謂間接配送模式，它是通過配送中心或者是物流中心的一種配送模式，即連鎖零售企業(yè)總部根據(jù)各分店的需求向供應(yīng)商發(fā)出定單，采購的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)從供應(yīng)商處運(yùn)輸?shù)脚渌椭行幕蛘呶锪髦行模缓笤購呐渌椭行幕蛘呶锪髦行呐渌偷礁鱾€(gè)分店。這里的配送中心或者物流中心由連鎖零售企業(yè)自己建立或者物流外包

46、企業(yè)提供。而根據(jù)提供配送服務(wù)的主體不同，一般將其配送模式分為以下兩類：(1) 自營(yíng)配送模式是指連鎖零售企業(yè)自籌資金，獨(dú)立組建配送中心進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的連鎖零售企業(yè)配送模式。即連鎖零售企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件（包括建設(shè)資金、現(xiàn)有物流設(shè)施、設(shè)備和人員等），結(jié)合各分店的商品配送量、經(jīng)營(yíng)規(guī)模，以及布局網(wǎng)點(diǎn)等多種條件與環(huán)境，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)出資建立一個(gè)或幾個(gè)配送中心，由連鎖零售企業(yè)對(duì)配送中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，完成對(duì)各分店的全部配送業(yè)務(wù)。它是目前連鎖零售企業(yè)廣泛采用的一種配送模式，根據(jù)中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，早在2001年中國連鎖百強(qiáng)企業(yè)當(dāng)中就有80%的企業(yè)擁有自建的配送中心，在連鎖零售企業(yè)當(dāng)中這一比例更高。(2) 外

47、包配送模式是指連零售企業(yè)將其需要完成的配送業(yè)務(wù)外包給其他物流企業(yè)來運(yùn)營(yíng)的一種配送模式。即指連鎖零售企業(yè)自身不建立配送中心，其總部按照各連鎖零售分店的采購需求向供應(yīng)商發(fā)出訂單后，由物流企業(yè)完全承擔(dān)超市各分店的配送業(yè)務(wù)，在特定的時(shí)間內(nèi)按照特定的價(jià)格向超市分店提供所要求的配送服務(wù)。我國目前給連鎖零售企業(yè)提供物流服務(wù)的是社會(huì)上各種功能的第三方物流企業(yè)，所以通常我們又稱之為第三方物流配送。二、發(fā)達(dá)國家物流配送模式現(xiàn)狀分析 首先，我們來看看其他發(fā)達(dá)國家的物流配送情況，由于商務(wù)環(huán)境的千差萬別，使得物流配送即使在發(fā)達(dá)國家也不會(huì)只一個(gè)固定模式，各村都有各村的高招，都有各村的高招，都把物流配送搞得有聲有色、朝氣蓬

48、勃?，F(xiàn)將德國、美國所采用的配送模式總結(jié)如下。首先我們來看看德國的物流現(xiàn)狀；1、德國物流配送現(xiàn)狀分析 物流在德國推行已有20多年，幾乎滲透到各行各業(yè)。外包一直是德國物流業(yè)發(fā)展的一種趨勢(shì)，訂單處理、倉儲(chǔ)安排和供應(yīng)鏈管理等更大比例的綜合物流服務(wù)都由物流服務(wù)商提供。 德國現(xiàn)代物流特征表現(xiàn)為在高度的規(guī)范化、有序化前提下的社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、多功能化與綠色化。 （1）社會(huì)化德國的物流業(yè)社會(huì)化驅(qū)動(dòng)力系來自于企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)的外包。所謂物流外包，即生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于第三方物流運(yùn)作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流占總物流服務(wù)份額的比例為23.33%，目前其需求

49、仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。 （2）網(wǎng)絡(luò)化物流網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化兩層含義。在物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化上，德國政府做了大量的工作，如加強(qiáng)對(duì)公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設(shè)。德國的高速公路成網(wǎng)，與歐洲的高速公路連通；水運(yùn)資源整治合理，利用充分，天然河流通過人工運(yùn)河形成網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)各個(gè)城市港口，與國際大港相連；鐵路網(wǎng)密集，通達(dá)歐洲各大城市。各港站、樞紐及水陸空千支線形成了優(yōu)越的交通運(yùn)輸環(huán)境。2005年，德國內(nèi)河航運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)到了4.2%，而國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)幅度為2.6%，高于其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸僅增長(zhǎng)0.6%。德國的物流網(wǎng)絡(luò)化還表現(xiàn)為信息網(wǎng)絡(luò)化，供應(yīng)鏈上的上下游之間的信息

50、共享。大的企業(yè)集團(tuán)都是通過信息網(wǎng)絡(luò)將全國的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，于同一個(gè)信息平臺(tái)上，相互間的信息交流非常方便，確保了物流信息快速、可靠地傳遞。（3）標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)相標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特片的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來越廣泛。國際標(biāo)準(zhǔn)的采用已經(jīng)十分普遍，標(biāo)準(zhǔn)化已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。在德國，物品無論進(jìn)入工廠、商店、建筑工地，還是倉庫、碼頭、配送中心等，都普遍實(shí)現(xiàn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱

51、標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化。且在德國高速公路上運(yùn)輸?shù)呢浵渫獠砍叽缍际窍嗤?。?）多功能化（5）綠色化綠色物流，是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。綠色物流建立在現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，使物流操作和管理全程的綠色化。然后，我們看看美國的物流現(xiàn)狀；2、美國物流配送現(xiàn)狀分析 美國零售業(yè)非常發(fā)達(dá)，究其原加，除了消費(fèi)水平、結(jié)構(gòu)、方式及管理與技術(shù)上的因素外，還有賴于其建立在全社會(huì)協(xié)調(diào)運(yùn)作基礎(chǔ)上的完備的商品物流配送體系。 從倉儲(chǔ)、配送中心和零售店鋪情況看，美國的物流配送的發(fā)展是以零售業(yè)態(tài)、尤其是連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展及傳統(tǒng)消費(fèi)方式

52、的變革為基本前提，以發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)作基礎(chǔ)的。隨著零售業(yè)和消費(fèi)方式的不斷完善與發(fā)達(dá)，美國的物流配送呈現(xiàn)出以下發(fā)展特點(diǎn)：（1） 高科技在物流配送領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。（2） 直配方式是物流配送發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。（3） 物流配送呈多層次、多元化趨勢(shì)。3、我國連鎖零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及問題分析下面，我們?cè)賮砜纯次覀儑业奈锪髋渌同F(xiàn)狀和其它的國家有什么區(qū)別和不足。（1）我國連鎖零售企業(yè)物流配送的特點(diǎn)商品品種繁多，價(jià)格變化 由于連鎖零售業(yè)主要經(jīng)營(yíng)的商品方是面向單獨(dú)客戶的消費(fèi)品，因此，所經(jīng)營(yíng)的商品品種數(shù)目繁多，而且所經(jīng)營(yíng)的消費(fèi)品的價(jià)格隨著市場(chǎng)供需的變化頻繁變動(dòng)，同時(shí)生產(chǎn)商或零售商的頻繁促銷也經(jīng)常引起價(jià)格變動(dòng)。需求

53、波動(dòng)大，訂單頻頻由于連鎖零售的店鋪多，店鋪所處的位置客戶的需求波動(dòng)比較大，所以訂單頻率高，同時(shí)有時(shí)間要求，有一些小型店鋪甚至要求一天送貨兩次，有時(shí)還有緊急訂貨。物流配送作業(yè)環(huán)節(jié)多，系統(tǒng)復(fù)雜，控制難度大連鎖零售企業(yè)統(tǒng)一采購商品后，必須及時(shí)地將商品配送到各個(gè)店鋪，其物流配送作業(yè)除了基本的運(yùn)送服務(wù)外，還包括一些流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)，例如供應(yīng)商大包裝供貨，配送中心按門店的訂單信息進(jìn)行的拆零、分揀，處理商品退貨、換貨等問題，同時(shí)增加新品、淘汰滯銷品等，其控制難度大，過程復(fù)雜。（2）我國連鎖零售企業(yè)存在的主要問題 我國連鎖企業(yè)配送形式呈多元化發(fā)展，隨著我國零售業(yè)的發(fā)展以及行業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)的提高，目前我國連鎖零售

54、企業(yè)表現(xiàn)出多元化發(fā)展的趨勢(shì)，從主要形式看，由于歷史和環(huán)境的原因，大部分連鎖零售企業(yè)選擇了自建物流配送中心的方式，特別是有實(shí)力的連鎖零售企業(yè)，將物流建設(shè)作為今后企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。 我國物流配送管理和運(yùn)作還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，了解分析其的現(xiàn)狀和問題，已經(jīng)引起我國有關(guān)學(xué)者和部門的高度重視。我國連鎖企業(yè)的發(fā)展歷史不長(zhǎng)，與國外同行業(yè)相比差距很大。單從物歷史來說外國的物流經(jīng)驗(yàn)就有幾十年的豐富的經(jīng)驗(yàn)，物流規(guī)劃與實(shí)際能力較高，設(shè)備先進(jìn)，資金雄厚，能夠高效率的完成不同客戶需求的個(gè)性化服務(wù)，而我國，雖然發(fā)展很快，但目前無論是在觀念上、規(guī)模上、資金上、等眾多方面來說，與國際水平相比，都有很多

55、方面需要改進(jìn)。從供應(yīng)鏈物流的角度來看，這樣幾個(gè)方面的問題急需得到改善：統(tǒng)一 采購、統(tǒng)一配送率不高連鎖零售業(yè)最本質(zhì)的特征是五個(gè)統(tǒng)一，即統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一管理。 商品采購是連鎖零售業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的起點(diǎn)，連鎖零售業(yè)的采購必須是整個(gè)連鎖分店的要貨計(jì)劃，配送中心收集各連鎖分店提出的要貨計(jì)劃后，結(jié)合總部的要求和市場(chǎng)供應(yīng)情況，制定采購計(jì)劃統(tǒng)一向供應(yīng)商采購商品。而在我國連鎖商業(yè)企業(yè)中，能夠進(jìn)行統(tǒng)一采購的比例只有30%-60%，連鎖零售企業(yè)存在連而不鎖的現(xiàn)象，大多數(shù)門店和門店之間缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，不能取得大規(guī)模采購獲得的優(yōu)惠價(jià)格。而絕大多數(shù)的配送心也沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，造成整車裝載率低且返程車輛空駛率高，配送成本偏高。管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后，未能實(shí)現(xiàn)信息共享 目前，我國多數(shù)連鎖零售企業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用有限，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，已經(jīng)成為制約我國連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展的重要因素；甚至許多