車輛發(fā)動機(jī)常見故障分析二

1、車輛發(fā)動機(jī)常見故障分析二發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低的檢修 正常機(jī)油壓力是保證發(fā)動機(jī)各摩擦件間得以良好潤滑的前提和必要條件。在正常情況下，怠速時發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)不低于50Kpa，中高速時機(jī)油壓力應(yīng)保持在20OKpa-300Kpa左右。發(fā)動機(jī)溫度過高，曲軸與連桿軸承軸瓦磨損加劇或配合松動等都會影響到發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力的波動。大部分時候，由于發(fā)動機(jī)潤滑系各機(jī)件故障的原因，而導(dǎo)致與發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低。汽車在低油壓狀態(tài)下行駛?cè)菀自斐伞氨摺?，較嚴(yán)重時可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)因此而報廢。本文提出有關(guān)機(jī)油壓力邊低的處置方法，以供參考。 檢查步驟 抽出機(jī)油尺，查查機(jī)油是否充足，油中有否汽油或水，必要時添加或更換機(jī)油。 發(fā)動機(jī)在工作

2、情況下，仔細(xì)察看各部是否有漏油現(xiàn)象。 檢查機(jī)油壓力感應(yīng)塞和機(jī)油壓力表是否正常。將機(jī)油感應(yīng)塞接線搭鐵，若機(jī)油壓力表指針從零擺到點(diǎn)底，則表明兩者工作正常。否則，應(yīng)更換感應(yīng)塞。 檢查潤滑系油壓。擰出感應(yīng)塞，啟動發(fā)動機(jī)，此時應(yīng)有機(jī)油從螺孔中噴出，則說明潤滑系油壓正常，而故障在感應(yīng)塞。 若上述檢查未查出故障所在，則需要拆卸油底殼，清洗機(jī)油集濾器、機(jī)油濾清器，檢視并調(diào)整曲軸主軸瓦相連桿軸瓦的裝合間隙。 處置方法 曲軸前后油封的維護(hù)。在汽車的使用中由于裝配方法不得當(dāng)或曲軸油封設(shè)計不合理，再加上使用的密封磨損，都會造成因機(jī)件泄漏而使機(jī)油壓力過低。因此，對于曲軸油封應(yīng)注意兩點(diǎn)以防其漏油，首先是發(fā)動機(jī)拆檢時應(yīng)更新

3、油封以保證油封不失效的可靠系數(shù)處于最大值。其次，新油封裝復(fù)時應(yīng)嚴(yán)格按操作要求進(jìn)行，尤其曲軸后端采用盤根式的油封，應(yīng)裝緊堵好縫隙。 機(jī)油滲水處置 抽出機(jī)油尺后，機(jī)油呈乳白色泡沫狀，將機(jī)油涂在白色草紙上，查看是否含有水份，草紙吸收是否迅速，如吸收迅速，則說明油中有水份。處置時應(yīng)按先易后難的原則，首先觀察各缸火花塞電極的干濕，若無滲水的征候，再取下氣門室罩，并使發(fā)動機(jī)處于中速運(yùn)轉(zhuǎn)時觀察氣缸蓋表面各處，如水堵、氣門推桿等處是否有水珠形成就滲出，若有，應(yīng)更換水堵，最后可以拆下油底殼，觀察各缸缸璧與活塞間、缸套與缸體間是否有水滲出。若有，則可以斷定有裂紋或者是缸套密封圈失效，遇此情況，應(yīng)更換缸體或缸套密封

4、圈。發(fā)動機(jī)氣缸漏氣故障 故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)工作時有“唿、唿”響聲，在曲軸箱處響聲大，同時在曲軸箱通風(fēng)孔或加機(jī)油口冒煙，且加速行駛響聲增大。 故障檢修：此種響聲多為氣缸漏氣所致。若某缸斷火后響聲消失，說明該缸漏氣。卸下該缸火花塞，用長油壺向活塞頂加注機(jī)油，按規(guī)定力矩擰緊火花塞，插好高壓線，起動發(fā)動機(jī)，若能短時間消除響聲，即可斷定該缸漏氣。 針對漏氣原因如活塞環(huán)彈力過弱，端面開口間隙過大，密封性差等應(yīng)更換活塞環(huán)；若活塞環(huán)粘到環(huán)槽內(nèi)可用三角刮刀撥開修銼后裝入環(huán)槽使之轉(zhuǎn)動自如；若活塞環(huán)端面開口間隙重合應(yīng)錯開重裝；若氣門頭與氣門座貼合不嚴(yán)，燒蝕不嚴(yán)重可重新研磨后用煤油清洗，再用煤油檢查在3min內(nèi)不漏油證

5、明密封完好；若氣門座松動應(yīng)更換。 發(fā)動機(jī)氣缸套裂紋檢修 故障現(xiàn)象：一臺發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，打開散熱器蓋，發(fā)現(xiàn)水面有似“開鍋”一樣的波動，且加速時更為明顯，而此時水溫并未達(dá)到沸騰溫度，經(jīng)拆檢氣缸墊、散熱器、水泵、節(jié)溫器等均未發(fā)現(xiàn)問題，后來用“捂缸法”，才解決了這一問題。 檢修過程：先將散熱器加足水量，并敞開散熱器蓋，卸下發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管和及襯墊，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后一個缸一個缸地捂住進(jìn)氣口，同時注意觀察散熱器加水口，當(dāng)捂住第三缸時，發(fā)現(xiàn)加水口水位明顯下降，拆下第三缸的氣缸套，發(fā)現(xiàn)氣缸套正中有一條難以深覺察到的28mm長的橫向裂紋，更換這只氣缸套后，開鍋式的水面波動現(xiàn)象消失。 故障分析：當(dāng)捂住某缸進(jìn)氣口

6、時，隨著該缸活塞不斷地作上下運(yùn)動，當(dāng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時，由于進(jìn)氣口被堵住，缸內(nèi)形成真空，此時冷卻水就通過氣缸套的裂紋被吸入氣缸內(nèi)，而使水位下降，由此就表明被捂缸的缸套有裂紋，應(yīng)當(dāng)指出，在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的水面波動現(xiàn)象，并不是冷卻水從裂紋處被吸入氣缸，而是在壓縮與作功行程時，有少量的高壓燃與作功行程時，有少量的高壓燃?xì)鈴母滋椎牧鸭y處進(jìn)入冷卻系統(tǒng)而產(chǎn)生的。 發(fā)動機(jī)氣門座圈脫出故障 發(fā)動機(jī)氣門圈脫出后產(chǎn)生的異響是有節(jié)奏的間斷響聲，其特點(diǎn)是聲音時大時，并夾雜有破碎聲。發(fā)動機(jī)在中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，響聲比較清晰；高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，聲音增大并變得雜亂。 1.診斷方法 發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，出現(xiàn)這種響聲時，可反復(fù)

7、改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗，若聲音的變化情況如上所述，則可初步斷定是氣門座圈松動或脫落發(fā)出的響聲。 首先憑聽診經(jīng)驗大致認(rèn)定響聲發(fā)自何處。然后拆下氣門室罩，搖轉(zhuǎn)曲軸，用手捏住響聲附近的氣門挺桿，上下移動以檢查氣門間隙。在氣門挺桿調(diào)整螺絲無松動的情況下，如個別氣門間隙達(dá)到相當(dāng)于座圈厚度的尺寸時，可初步判明是氣門座圈脫出故障。為了進(jìn)一步判明，可起動發(fā)動機(jī)，反復(fù)加大油門，以改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)述，幾分種后關(guān)閉發(fā)動機(jī)，仍按上述方法進(jìn)行檢查。經(jīng)過這樣多次試驗，如氣門間隙有時正常，有時增大，則可斷定是氣門座圈脫出的故障。 2.原因分析 由于氣門座圈松動，時而脫出將氣門頂部墊住，出現(xiàn)撞擊聲響；有時座圈又落回座內(nèi)，出現(xiàn)音

8、量較小的破碎聲。 造成座圈脫出的原因有以下幾種： (1)更換氣門座圈時，由于座圈尺寸偏小，使座圈與座孔的配合緊度不夠。 (2)氣門座圈或座孔的配合面有錐度，座圈鑲?cè)胱缀笈浜喜粔蚶喂?，工作中極易脫出。 (3)焊修機(jī)體或頂置式氣缸蓋時，座圈及座孔處受到溫度變化的影響，使座圈在座孔內(nèi)產(chǎn)生松動。冷卻過程中由于內(nèi)應(yīng)力的變化，導(dǎo)致機(jī)體金屬收縮后不能復(fù)原，而使座圈脫出。 (4)座圈材料與機(jī)體(或缸蓋)金屬結(jié)構(gòu)不一樣，如用鋼材制作座圈，因其受熱膨脹率數(shù)小，冷態(tài)裝配時雖有一定緊度，但工作中座孔受熱脹大，造成座圈松動脫出。 3排除方法 (1)如氣門座圈松動，可另配座圈，達(dá)到規(guī)定的緊度要求。 (2)若座孔有錐度(

9、上大下小)，可重新鏜削，鑲配加大尺寸的座圈；如座孔呈反錐度(上小下大)，可按大端尺寸選配座圈并修正座孔。 (3)選用座圈材料時，應(yīng)與機(jī)體材質(zhì)相一致，以保證具有相同的膨脹率數(shù)。 發(fā)動機(jī)水箱蓋漏水故障 每隔幾天檢查汽車水箱時，都會發(fā)現(xiàn)冷卻液少了許多，但找不出漏水的部位。 上述故障的最常見原因是水箱里的氣閥彈簧老化。平時停車時，水箱內(nèi)的氣壓較低，故障不明顯。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大時，水溫會升得很高，水箱里的膨脹壓力也會隨之增大，就會將水箱蓋的氣閥彈簧推開，使冷卻液從水箱入水口頸部的膠管流出來。 由于此故障常在汽車行駛時出現(xiàn)，流出來的冷卻液馬上會被氣流及發(fā)動機(jī)的高溫所蒸發(fā)，而且發(fā)動機(jī)蓋也已蓋好，所以很難察覺

10、。只需換上一個新的水箱蓋后，故障即會排除。 發(fā)動機(jī)突然過熱的原因與處理 汽車在正常行駛時，冷卻系統(tǒng)一直良好，若發(fā)動機(jī)突然出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，可能有以下幾種主要原因： 1冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏，使冷卻液不足而過熱。對此，駕駛員可直接觀察到并能夠排除掉。 2水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環(huán)中斷而過熱?？捎煤唵螌嵱玫挠|摸法進(jìn)行判斷：表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)溫度很高，而散熱器溫度較低。對此，應(yīng)檢修或更換水泵。 3水泵皮帶過松(如發(fā)電機(jī)固定支架折斷、固定螺栓松脫等)或折斷而出現(xiàn)過熱。對此，細(xì)心的駕駛員可通過觀察電流表而得知，若行駛中電流表指示放電(3-5A)，同時也出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，即可得到證實。 4節(jié)溫器突然失靈。一是節(jié)溫器因老化

11、、腐蝕等原因，使膨脹體(酒精、蠟)泄漏而導(dǎo)致主活門關(guān)閉；二是節(jié)溫器主活門脫落并卡在散熱器進(jìn)水管狹小處。這兩種現(xiàn)象均會堵塞散熱器大循環(huán)而造成發(fā)動機(jī)過熱。節(jié)溫器損壞應(yīng)予更換。 5風(fēng)扇故障。對于裝用電子控制風(fēng)扇或電磁離合器風(fēng)扇的發(fā)動機(jī)，溫控開關(guān)、繼電器、線路等出現(xiàn)故障，使風(fēng)扇不工作或工作失常，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)突然過熱。對此，應(yīng)對電路、元器件等進(jìn)行檢修。 另外，冷卻系內(nèi)水垢過多、雜物堵塞水箱、點(diǎn)火不正時、汽車大負(fù)荷、長時間運(yùn)行等，也可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。但此種過熱一般不會太突然，通常為溫度持續(xù)偏高。 發(fā)動機(jī)一旦出現(xiàn)過熱，處理時應(yīng)沉著、迅速并做到三個防止： 1防止活塞粘缸。行駛中出現(xiàn)過熱時，應(yīng)立即停車讓發(fā)動機(jī)怠

12、速運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫下降。若發(fā)動機(jī)已自行熄火，則應(yīng)關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，用手柄搖轉(zhuǎn)曲軸。如無手柄，可間歇幾次使用起動機(jī)讓活塞上下運(yùn)動，防止活塞靜止后，因高溫而與氣缸咬死。 2防止?fàn)C傷。出現(xiàn)過熱后，盡早打開散熱器蓋，排泄蒸汽、降低溫度對保護(hù)發(fā)動機(jī)極為有利。但是若立即開蓋，很大的蒸汽壓力可能燙傷人員。此時，應(yīng)打開發(fā)動機(jī)罩，用冷水澆散熱器以盡快降溫。若無此條件，可用毛巾、擦車布之類物品(最好用冷水浸透)包住水箱蓋，一邊下壓，一邊轉(zhuǎn)動開蓋。應(yīng)注意防止蒸汽噴出燙傷操作者的手腕、面部。 3防止氣缸體、氣缸蓋產(chǎn)生裂紋。當(dāng)打開散熱器蓋后，有的駕駛員就急忙加冷卻水降溫，這樣做很可能導(dǎo)致過熱后的氣缸體、氣缸蓋因驟冷而產(chǎn)生裂紋。

13、正確的做法是：讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，緩慢加入冷卻水。這樣將一般不會出現(xiàn)損傷發(fā)動機(jī)的情況。若有條件，加添溫水為最好。 發(fā)動機(jī)異響的檢修 發(fā)動機(jī)異響是車輛使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，它表明發(fā)動機(jī)存在某種故障，應(yīng)及時診斷和排除。對于一般駕駛?cè)藛T或維修單位在無檢測儀的情況下，對此多憑人的經(jīng)驗來判斷，今筆者把在日常工作中所遇到的幾種發(fā)動機(jī)常見異響的特點(diǎn)及診斷方法總結(jié)如下，供大家參考。 一、發(fā)動機(jī)常見異響 1、氣缸內(nèi)積炭過多引起的敲擊聲活塞環(huán)與氣缸璧不密封，機(jī)油竄入燃燒室使氣缸內(nèi)積炭過多、燃燒室容積減小、熾熱點(diǎn)增高，發(fā)動機(jī)發(fā)生突爆、早燃而發(fā)出“喋、喋”的響聲。發(fā)動機(jī)溫度較高時，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，有時仍不易熄火。

14、 2、活塞敲擊聲 活賽敲擊聲最常見的原因是活塞與氣缸璧磨損過甚，配合間隙超過技術(shù)要求，活塞上、下運(yùn)動發(fā)生擺動，撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。連杠彎曲、扭曲，各運(yùn)動件裝配過緊、過松，連桿材套和活塞座孔鉸偏等，也會引起活塞敲擊聲?；钊脫袈曉诘退倩虻∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時比較明顯，為“當(dāng)、當(dāng)”的響聲。溫度升高時，響聲隨之減小或消失，這是活塞敲擊聲的最大特征。 3、活塞環(huán)引起的敲擊聲 活塞的環(huán)槽磨損而活塞環(huán)在槽內(nèi)松曠或因活塞環(huán)在氣缸內(nèi)咬死發(fā)出的敲擊聲，是比較鈍啞的“啪、啪”聲響。氣缸磨損、連桿軸承松曠導(dǎo)致活塞環(huán)與氣缸壁凸肩相碰也會發(fā)現(xiàn)異響。活塞環(huán)引起的敲擊聲，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，聲音也隨之越大。 4、主軸軸承敲擊聲 主軸軸承

15、敲擊聲的主要原因是軸頸與軸承磨損間隙過大、軸承合金燒毀脫落、軸承蓋螺栓松動、修理質(zhì)量不高引起的敲擊聲。主軸軸承異響，在發(fā)動機(jī)溫度變化時響聲無變化，負(fù)荷增大時，響聲更明顯，突然減速時出現(xiàn)沉悶的“鏜、鏜”響聲。運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)振動較大，機(jī)油壓力表指示讀數(shù)不足。 5、連桿軸承敲擊聲 連桿軸承發(fā)響的原因與主軸軸承相似。主要是軸頸與軸承磨損間隙過大，軸承合金燒毀脫落、軸承蓋螺栓松動、拆斷等諸因素，在活塞上、下運(yùn)動的瞬間相互撞擊，發(fā)出連續(xù)較清脆的“當(dāng)、當(dāng)”的響聲。發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，呼聲更明顯清晰，發(fā)動機(jī)溫度增高時，響聲無變化。 6、氣門腳響 氣門腳響是由于氣門桿與挺桿(或搖臂)固定螺釘松動或間隙調(diào)整不當(dāng)、氣門套

16、管磨損過甚等原因，導(dǎo)致氣門間隙過大而發(fā)響。發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下氣門腳發(fā)響都能聽到一種比較清脆且有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，呼聲也發(fā)生變化，溫度發(fā)生變化或用斷火的方法試驗時響聲不變。 7、正時齒輪的異響正時齒輪的異響，一般是由于齒輪嚙合間隙過大，齒面剝落或損壞，齒輪偏擺，潤滑不良，在發(fā)動機(jī)工作時發(fā)出的一種“嘩啦、嘩啦”的響聲。嚴(yán)重時，左右晃動曲軸，可聽到齒輪的撞擊聲。正時齒輪響，不受斷火和發(fā)動機(jī)溫度的影響，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，響聲更明顯、清晰。 8、點(diǎn)火時間過早的敲擊聲 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過早，在發(fā)動機(jī)無負(fù)荷或正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，聲音無多大異常反應(yīng)，在突然加大油門或負(fù)荷增大時，發(fā)動機(jī)就發(fā)出“

17、嗒、嗒”的金屬敲擊聲并感到功率不足，搖轉(zhuǎn)曲軸時有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。 二、常見異響的診斷方法 1、氣缸內(nèi)積炭過多引起的敲擊聲 拆下火花塞，在火花塞螺紋和正負(fù)極之間有較多積炭。突然加大油門時，響聲相應(yīng)增大，同時排氣管排出帶黑、藍(lán)色的煙露。 2、活塞敲擊聲 將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速固定在敲擊聲最響的位置上，用旋具抵觸加機(jī)油口一側(cè)的缸體壁，耳朵貼在旋具的木把一端，就能聽到有振動的敲擊聲。若要正確判斷響聲在哪一缸，用旋具將火花塞逐缸接鐵短路，響聲減弱或消除，則說明此缸發(fā)響。若在冷車時有輕微的敲擊聲，當(dāng)發(fā)動機(jī)走熱后，聲音慢慢地減小或全部消失，則暫可不需修理。 3、活塞環(huán)引起的敲擊聲 活塞環(huán)引起的敲擊聲可用斷火法診斷，其響聲雖

18、有所減弱，但不能消除。用旋具抵觸所疑缸的氣缸蓋附近，如發(fā)出一種“唰、唰”的響聲，一般是活塞環(huán)折斷。如果感覺有明顯的脈沖振動，表明是活塞環(huán)碰撞凸肩響。 4、主軸軸承敲擊聲 將機(jī)油加油口蓋打開，改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，用耳朵側(cè)聽其聲響的變化特征。單缸斷火響聲無明顯變化。憑經(jīng)驗根據(jù)響聲反應(yīng)的位置，用兩把旋具將可疑的某道軸承相鄰兩缸短路，響聲變小，即為該道主軸軸承發(fā)響。 5、連桿軸承敲擊聲 突然加速時，聲響明顯加劇，用旋具將可疑缸接鐵斷火，聲音減小或消失，說明該缸連軸承發(fā)響。 6、氣門腳響 將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，打開氣門室蓋，用手提起氣門挺桿或用旋具撬著氣門挺桿，無論是氣門腳間隙大或是氣門套管松曠，

19、如響聲能減小或消失，則可加以判斷。 7、正時齒輪的異響 用金屬棒抵觸在齒輪室蓋上聽診，通常齒輪嚙合間隙過大發(fā)出“嘩啦、嘩啦”的響聲，齒輪損壞時發(fā)出“啃、啃”的有節(jié)奏的撞擊聲，應(yīng)及時修復(fù)。 8、點(diǎn)火時間過早的敲擊聲 將分電器外殼順分火頭旋轉(zhuǎn)方向擰轉(zhuǎn)一定角度，響度便可消除，這是一般駕、修人員都能掌握的常見故障。 觀察火花塞，判斷發(fā)動機(jī)故障 火花塞的檢查與維護(hù),常被一些汽車駕駛員、修理工所忽視。其實,通過檢查火花塞的狀況,在某種程度上可以判斷發(fā)動機(jī)的工作是否正常。 工作正常的火花塞,其絕緣體下端及兩電極表面呈褐色且比較潔凈。若火花塞呈其他狀態(tài),則表明發(fā)動機(jī)或火花塞工作不良。例如: a.火花塞絕緣體下

20、端起疤、破裂或電極熔化、燒蝕等都表明火花塞已經(jīng)損壞,應(yīng)更換火花塞。但在更換前檢查一下燒損的特征是十分必要的,其目的是排除已出現(xiàn)的故障或故障隱患。例如：電極熔化且絕緣體下端呈白色,說明燃燒室內(nèi)溫度過高,可能的原因是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣門間隙過小等引起的排氣門過熱,冷卻系統(tǒng)工作不良,火花塞未按規(guī)定的要求擰緊等；電極變圓且絕緣體下端結(jié)有疤痕,說明發(fā)動機(jī)早燃,可能的原因是點(diǎn)火過早,汽油辛燒值低,火花塞熱值過高等；絕緣體破裂,說明發(fā)動機(jī)可能產(chǎn)生了爆震,原因是點(diǎn)火過早,汽油的辛燒值低或燃燒室內(nèi)溫度過高；絕緣體下端有灰黑色條紋,則表示火花塞已經(jīng)漏氣,應(yīng)更換火花塞。 b.火花塞絕緣體下端和電極間粘有沉積物說明發(fā)動機(jī)工作不正常(嚴(yán)重時有“缺火”現(xiàn)象)。沉積物的性質(zhì)和顏色不同,其產(chǎn)生的原因也不同。潤滑油的沉積物表明潤滑油已經(jīng)竄入燃燒室。如果個別火花塞有這種沉積物,可能是氣門桿油封失效;如果所有火花塞都有這種沉積物,則說明發(fā)動機(jī)故障較多,出現(xiàn)了活塞環(huán)“泵油”的現(xiàn)象,這時應(yīng)先檢查空氣濾清器和通風(fēng)裝置是否堵塞,如不堵塞,再檢查其