長大公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的布設(shè)及施工

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上終南山隧道監(jiān)控、消防、電力系統(tǒng)的布設(shè)及施工【摘 要】 監(jiān)控、消防及電力系統(tǒng)是長大公路隧道的重要組成部分。本文詳細(xì)介紹了秦嶺終南山公路隧道的監(jiān)控、消防及電力系統(tǒng)的布設(shè)方案及施工方法，對同類隧道的設(shè)計及施工有較好的借鑒作用?！娟P(guān)鍵詞】 公路隧道 監(jiān)控、消防、電力系統(tǒng) 布設(shè) 施工1. 引言 公路隧道是路段的特殊構(gòu)造物，特別是長大公路隧道，具有易發(fā)生事故和事故危害程度大，難于處理的特點。因此隧道的監(jiān)控、消防及電力系統(tǒng)是其重要的、不可分割的組成部分，它直接關(guān)系到隧道開通運營后的安全、高效運轉(zhuǎn)。終南山特長公路隧道全長18020米，該隧道在建設(shè)中，考慮今后的運營要求及運營安全，需設(shè)

2、置多種監(jiān)控設(shè)施以及布置照明、供電、消防和通風(fēng)系統(tǒng)。這些設(shè)施及系統(tǒng)在隧道中的布置均采用在襯砌中預(yù)留洞室和預(yù)埋管線。因此，在隧道襯砌施工中，要充分考慮其預(yù)埋位置和預(yù)埋方式，避免襯砌后返工。2. 系統(tǒng)的組成2.1 布設(shè)原則秦嶺終南山公路隧道屬特長隧道，在重點保證安全運營的前提下，本著“實用、可靠、經(jīng)濟”的原則，考慮設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)及防災(zāi)系統(tǒng)。具體包括：1安全性：系統(tǒng)能保證交通正常營運，最大限度發(fā)揮運輸效率。2可靠性：系統(tǒng)局部設(shè)施故障不影響其他設(shè)施的正常工作，關(guān)鍵設(shè)施有必要的冗余措施。3可控性：系統(tǒng)收集的交通、環(huán)境、語言、視頻等信息能得到充分利用，據(jù)此合理誘導(dǎo)交通流，并進行有效控制。4經(jīng)濟性：系統(tǒng)投資少、

3、性價比高，同類設(shè)備運轉(zhuǎn)平衡，控制方案除能保證正常運營外，還必須節(jié)能，運營、維修費用省。5穩(wěn)定性：系統(tǒng)可長期（在設(shè)計周期內(nèi)）穩(wěn)定運行。6便捷性：系統(tǒng)操作、維護方便。2.2 監(jiān)控系統(tǒng)的組成監(jiān)控系統(tǒng)是利用電子技術(shù)和計算機對交通進行實時監(jiān)測、監(jiān)視與控制。由信息采集、提供、處理等子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)由不同的設(shè)施有機組成。由中心計算機系統(tǒng)控制、指揮、管理，并能與本區(qū)域的高速公路監(jiān)控中心配合運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)交換共享信息資源，并對隧道內(nèi)的交通、通信、照明供電、消防、通風(fēng)等進行統(tǒng)一監(jiān)測、管理和控制。秦嶺終南山公路隧道設(shè)置五個監(jiān)控系統(tǒng)：（1）通訊系統(tǒng)：包括緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)和無線通信系統(tǒng)；（

4、2）交通監(jiān)視和控制系統(tǒng)：包括交通監(jiān)控系統(tǒng)、照明監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)和供電監(jiān)控系統(tǒng)；（3）交通與環(huán)境檢測系統(tǒng)；（4）運營通風(fēng)系統(tǒng)；（5）中央控制系統(tǒng)：包括監(jiān)控計算機、通信計算機、監(jiān)視屏、隧道模擬屏等。2.3 消防系統(tǒng)的組成 隧道消防系統(tǒng)由消防干支管、火災(zāi)報警裝置、消防滅火設(shè)備、消防水池等組成。一旦發(fā)生火災(zāi)，可將其限制在最小范圍內(nèi)并迅速撲滅。2.4 照明及供電系統(tǒng)的組成 照明及供電系統(tǒng)由正常照明配電箱、應(yīng)急照明配電箱、照明燈具、照明箱式變電站等組成。為提高供電的可靠性，隧道內(nèi)采用兩套獨立的供電系統(tǒng)：正常供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)。3. 監(jiān)控、消防及電力系統(tǒng)的布設(shè)3.1 預(yù)埋管線布設(shè)原則

5、監(jiān)控、消防及電力系統(tǒng)均為配合土建工程進行預(yù)埋或預(yù)留。需設(shè)置預(yù)埋溝、槽、管、洞的監(jiān)控系統(tǒng)有通風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)、照明監(jiān)控系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。東西線隧道內(nèi)行車方向右側(cè)預(yù)留通信、監(jiān)控合用電纜溝，電纜溝尺寸為寬45cm，深60cm，內(nèi)設(shè)電纜托架可將各類電（光）纜分開。各系統(tǒng)配線均采用暗設(shè)方式，各系統(tǒng)主干光電纜，分類敷設(shè)在監(jiān)控電纜槽內(nèi)。需引出設(shè)備處，可直接從電纜槽內(nèi)引出。在隧道壁內(nèi)設(shè)置預(yù)留交通監(jiān)控洞室、預(yù)埋各系統(tǒng)接線盒。在電纜槽、洞室、暗盒間設(shè)預(yù)埋50PVC支線管線（火災(zāi)報警系統(tǒng)采用50可繞防水金屬管）。在每個緊急停車帶處設(shè)監(jiān)控電纜余長腔，并與通信、監(jiān)控電纜槽相通。各系統(tǒng)引出預(yù)埋支線

6、管線、暗盒盡量合設(shè)。3.2 監(jiān)控系統(tǒng)3.2.1 通訊系統(tǒng)隧道內(nèi)根據(jù)需要設(shè)置有緊急電話、電視監(jiān)控、廣播和無線通信系統(tǒng)，各系統(tǒng)預(yù)埋相應(yīng)的溝、槽、管、洞室。在隧道壁內(nèi)設(shè)置預(yù)留緊急電話洞室、監(jiān)控箱洞，預(yù)埋電視監(jiān)控接線盒、廣播接線盒、無線設(shè)備接線盒、電話接線盒等暗盒。在電纜槽、洞室、暗盒間設(shè)預(yù)埋PVC支線管線。在每個緊急停車帶處設(shè)監(jiān)控電纜余長腔，并與監(jiān)控電纜槽相通。1緊急電話系統(tǒng)系統(tǒng)由中心控制設(shè)備、緊急電話分機和傳輸電纜組成。中心控制設(shè)備放置在隧道外中央控制室內(nèi)，傳輸電纜敷設(shè)在監(jiān)控電纜槽管道內(nèi)，緊急電話分機設(shè)置在隧道壁緊急電話洞室內(nèi)。緊急電話洞室設(shè)置在行車方向右側(cè)，從入口處開始以250米左右間距設(shè)置，并

7、保證在緊急停車帶及行人、行車橫通道前，以及隧道兩側(cè)洞口處均設(shè)有緊急電話洞室。緊急電話箱洞室設(shè)置在隧道壁內(nèi)，內(nèi)設(shè)有電話接線盒和照明接線盒，緊急電話箱洞室電話接線盒與監(jiān)控電纜槽壁間預(yù)埋50PVC管，其余各接線盒間也預(yù)埋50PVC管。2有線廣播系統(tǒng)系統(tǒng)由廣播控制臺、功放及遠(yuǎn)端控制器、揚聲器和電源線及控制線組成。廣播控制臺放置在隧道外中央控制室內(nèi)，功放及遠(yuǎn)端控制器設(shè)置在隧道內(nèi)緊急停車帶處，電源及控制線敷設(shè)在監(jiān)控電纜槽管道內(nèi)，揚聲器通過預(yù)埋管線，安裝在行車方向左側(cè)墻上，以160米左右間距設(shè)置，并在緊急停車帶附近適當(dāng)加密。3閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)系統(tǒng)由中心控制設(shè)備、光傳輸設(shè)備、攝象機以及光電纜組成。中心控制設(shè)備

8、放置在隧道外中央控制室內(nèi)，光傳輸設(shè)備設(shè)置在隧道壁監(jiān)控箱內(nèi)，電視監(jiān)控箱洞單設(shè)時，底邊距地155cm，與緊急電話箱合設(shè)時，設(shè)置在緊急電話箱洞室內(nèi)，底邊距地150cm。攝象機安裝在行車方向右側(cè)隧道壁上，與隧預(yù)埋的管線相對應(yīng)，光電纜敷設(shè)在監(jiān)控電纜槽管道內(nèi)。攝象機安裝底邊距地470cm，以160米左右間距設(shè)置，并在人行、車行橫通附近適當(dāng)加密。4無線通信設(shè)備系統(tǒng)由四信道基站、光中繼器、天線、光傳輸設(shè)備等組成。四信道基站放置在隧道外中央控制室內(nèi)，光中繼器設(shè)置在隧道內(nèi)緊急停車帶處，相互間距為3公里。天線通過預(yù)埋管線安裝在隧道壁上，無線設(shè)備接線盒設(shè)置在行車方向右側(cè)隧道壁上，底邊距地575cm。為了管線運用靈活及

9、考慮預(yù)留無線廣播管線，在行車方向左側(cè)隧道壁上底邊距地575cm處也預(yù)留有無線設(shè)備接線盒。3.2.2 交通監(jiān)視與控制系統(tǒng)3.2.2.1 交通監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)由中控室的交通監(jiān)控計算機、入口信號燈及隧道內(nèi)交通控制柜、可變情報板、可變限速標(biāo)志、視頻車輛檢測器、車道表示器等組成。(1)交通控制柜：設(shè)置在緊急停車帶處，設(shè)置地點預(yù)留電纜溝（寬20cm，與主溝同深）并與主溝連通。(2)車道表示器：按雙向行車要求設(shè)置車道表示器，東西線隧道設(shè)于左車道的車道表示器雙面顯示，設(shè)于右車道設(shè)單面顯示車道表示器，設(shè)置間距為250m左右。具體設(shè)置地點為隧道洞口每條車道中心的上方設(shè)置車道表示器。東西線隧道之間的每個行車橫通道及行人

10、橫通道處每條車道上方設(shè)置車道表示器，行車橫通道處車道表示器與轉(zhuǎn)向表示器合設(shè)。(3)可變情報板：設(shè)在隧道口采用門式，隧道內(nèi)的可變情報板采用懸掛式，可變情報板設(shè)置間距為3000m，設(shè)置地點為緊急停車帶出口處，底邊距路面550cm高。(4)可變限速標(biāo)志：設(shè)在隧道口和隧道內(nèi)的可變限速標(biāo)志可顯示 20、40、60三種限制速度，可變限速板設(shè)置間距為 1000m。具體設(shè)置地點為緊急停車帶出口處?？勺兿匏侔逯睆綖?0cm，中心高度510cm。(5)視頻車輛檢測：視頻車輛檢測器攝像頭與CCTV系統(tǒng)合用，視頻圖像傳輸至交通控制柜或直接傳至中控室，利用專用軟件處理后，檢測出事故車輛位置、車流密度、行車速度、統(tǒng)計車流

11、量。 3.2.2.2 照明監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)由隧道外亮度檢測儀、隧道內(nèi)隧道照明控制柜、照明監(jiān)控遠(yuǎn)端模塊組成。照明控制柜與交通控制柜合設(shè)在緊急停車帶處，照明監(jiān)控遠(yuǎn)端模塊設(shè)置在照明監(jiān)控箱內(nèi)，與照明配電開關(guān)合設(shè)。在照明監(jiān)控箱處預(yù)埋從監(jiān)控電纜溝至照明監(jiān)控箱連接管。在行車橫通道處為防火門控制電纜預(yù)埋從監(jiān)控電纜溝至電力電纜溝連接管。3.2.3 通風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)由一氧化碳及能見度檢測儀、風(fēng)力風(fēng)向檢測儀、通風(fēng)控制計算機、風(fēng)機控制柜、配電系統(tǒng)及風(fēng)機組成。一氧化碳及能見度檢測：一氧化碳和能見度檢測儀合設(shè)，每處通風(fēng)豎井排風(fēng)日出設(shè)置一臺CO、VI探測儀，然后由此位置逆通風(fēng)方向每隔1000m設(shè)置一臺CO、VI探測儀（預(yù)埋管按

12、500m間距設(shè)計，暗裝接線盒高度為265cm）。3.2.4 火災(zāi)報警系統(tǒng)系統(tǒng)由中控室內(nèi)的集中火災(zāi)報警控制器、隧道內(nèi)線性火災(zāi)探測器（感溫光纖）、手動報警按鈕及中控室、設(shè)備室、變電站設(shè)備室感煙式火災(zāi)檢測器組成。(1)自動報警：在中控室設(shè)集中火災(zāi)報警控制器，在隧道內(nèi)考慮汽車的排氣和通風(fēng)氣流的影響，采用光纖型火災(zāi)報警系統(tǒng)，每隔3Km設(shè)置一區(qū)域報警器。（考慮到可能采用其它光纖火災(zāi)報警系統(tǒng)，每隔500m設(shè)一處從監(jiān)控電纜溝至洞頂預(yù)埋管）。(2)手動報警：帶地址碼的按鈕式手動報警按鈕與消火栓、緊急電話合設(shè)，設(shè)置在消火栓的門上，消火栓設(shè)置間距為50m，緊急電話設(shè)置間距原則上為250m。3.2.5 電力監(jiān)控系統(tǒng)電

13、力監(jiān)控柜設(shè)置在洞口變電所、豎井變電所低壓配電室，預(yù)留監(jiān)控電纜溝至隧道內(nèi)照明箱的預(yù)埋管。3.3 消防系統(tǒng)隧道防災(zāi)防火本著“以防為主，防消結(jié)合”的原則，為此，在消防系統(tǒng)中的報警、檢測、確認(rèn)、滅火等環(huán)節(jié)，應(yīng)安全可靠，切實可行。1隧道內(nèi)消防水量的確定隧道內(nèi)最大滅火水量為消防隊進行正式滅火作業(yè)時的供水量，即以口徑65mm，給水量10升秒，供水壓力4.0kg·f/cm2為標(biāo)準(zhǔn)，同時考慮兩個栓同時使用滅火，1個栓為消防車加水，火災(zāi)延續(xù)時間按3小時考慮。2隧道內(nèi)消防干管東、西線隧道中各鋪一路D200mm消防干管。通過東、西線隧道間的行人橫通道，每2250m2500m鋪設(shè)D150mm管與消防干管連接，

14、連接管設(shè)于橫通道中預(yù)留管溝內(nèi)，形成保障有利的供水環(huán)網(wǎng)。消防干管采用鋼管，沿隧道右側(cè)排水溝架設(shè)，閘閥等管道附屬設(shè)備也設(shè)于排水溝內(nèi)。消防于管及連接管采用可防靜電的防腐膠帶防腐。3消防水池洞口南端設(shè)500m3高山水池一座，以洞內(nèi)最大消防水量（30升秒），最不利著火點（隧道人字坡頂部）水壓要求和隧道南端生產(chǎn)用水及建筑消防用水量、水壓計算確定。其水池最低消防水位高程1089.8m。4隧道報警裝置的設(shè)置(1)按鈕報警裝置：每50m設(shè)一處（人工火警按鈕，設(shè)于消防設(shè)備箱上）。(2)自動報警裝置：每50m設(shè)一個，可與消防設(shè)備箱合設(shè)。5消火栓箱的設(shè)置消火栓箱每50m一處設(shè)于行車方向右側(cè)。消防栓箱配水管采用D65m

15、m鍍鋅鋼管（絲接），并安設(shè)在隧道襯砌的預(yù)留管槽中。3.4 照明及供電系統(tǒng)3.4.1 照明系統(tǒng)(1)根據(jù)設(shè)計行車速度、隧道斷面形式、預(yù)測交通量及行車方向確定入口段長度為85米，過渡段長度為301米，中間段長度為17570米，出口段64米。(2)依據(jù)公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范確定入口段燈間距為2.5米，過渡段的燈間距為5米，過渡段2的燈間距為7米，過渡段3的燈間距為7.5米，中間段的燈間距為10米，出口段的燈間距為5米，各段燈具均為對稱布置。(3)出入口段、緊急停車帶設(shè)加強照明，出入口段的加強照明燈具采用高壓鈉燈，緊急停車帶的加強照明燈具采用熒光燈。中間段的照明燈具采用高壓鈉燈。(4)根據(jù)東線隧道照

16、明、監(jiān)控負(fù)荷全線分布情況，設(shè)隧道照明箱變（帶UPS）9座，間距為2公里；每座箱變在2公里供電范圍內(nèi)供事故、正常照明配電箱各5個：每一個事故照明箱與一個正常照明箱毗鄰布置，供電范圍約為0.4公里。 (5)事故、正常照明配電箱沿隧道襯砌內(nèi)引出供本段事故照明。正常照明、洞口加強照明及緊急停車帶加強照明的燈具及監(jiān)控、通信、防災(zāi)等負(fù)荷的供電干線，采用在隧道襯砌內(nèi)縱向暗敷設(shè)鋼管保護方式，以供本段負(fù)荷用電。供電范圍內(nèi)的用電設(shè)施分別由相關(guān)的供電干線設(shè)分線盒內(nèi)“”接電源供電。(6)照明控制分設(shè)于相關(guān)的照明配電箱及箱式變電站中。設(shè)于緊急停車帶處的大負(fù)荷的監(jiān)控負(fù)荷由管轄該段的照明箱變中的UPS直接供電。(7)沿隧道

17、縱向暗敷設(shè)的管采用鍍鋅鋼管，沿隧道斷面方向暗敷設(shè)的管采用防水金屬套管。直線敷設(shè)的管過分線盒的間距不大于30米。正常與事故供電干線的分線盒分別設(shè)置。3.4.2 供電系統(tǒng)(1)照明10kv電源由隧道兩端35kv變電所供電，在各負(fù)荷段分設(shè)帶UPS電源的照明箱式變電站供本段照明、監(jiān)控、通信設(shè)施用電。(2)隧道應(yīng)急照明在隧道正常營運時作為正常照明，在隧道事故時作為事故照明，電源由箱變中的UPS供電。(3)行車橫通道、行人橫通道內(nèi)設(shè)帶自備電池的應(yīng)急照明燈具，燈具采用熒光燈，其隨橫通道門的開啟而點亮。(4)橫通道處預(yù)留避難標(biāo)志燈盒、橫通道卷簾門電源盒及橫通道標(biāo)志電源盒。(5)洞口變電所至隧道內(nèi)照明箱變的電纜

18、沿隧道電纜溝內(nèi)敷設(shè)。 (6)沿人行橫通道口預(yù)留電纜余長腔；電纜余長腔及電纜溝上設(shè)蓋板。每500米設(shè)置一處。(7)沿東線道路西側(cè)隧道壁預(yù)留照明箱式變電站洞室，共計九處，另留四處補償電抗器洞室。(8)沿東線道路西側(cè)隧道壁預(yù)留入口段照明配電箱、中間段照明配電箱、事故照明配電箱及出口段照明配電箱洞，共計90處。 (9)預(yù)埋箱變至配電箱、監(jiān)控箱，配電箱至燈具，配電箱至監(jiān)控、通信負(fù)荷點的管線，原則是直線敷設(shè)管采用鍍鋅鋼管，曲線敷設(shè)管采用防水金屬套管。3. 監(jiān)控、消防及電力系統(tǒng)預(yù)留管件、預(yù)埋洞室的施工3.1 施工準(zhǔn)備長大公路隧道預(yù)留管件、預(yù)埋洞室的布設(shè)具有多而密的特點，雖然有一定的規(guī)律可循，如火災(zāi)報警按鈕預(yù)

19、埋管的間距為50米、CO、VI檢測器預(yù)留管的間距為500米，但并不是一成不變的，局部地段（如行車橫通道、緊急停車帶）的管位移動以后，將直接影響到后續(xù)管位的里程變化。再加上預(yù)留管件、預(yù)埋洞室均是埋設(shè)在砼襯砌中的，施工以后，如果出現(xiàn)錯誤，返工的難度相當(dāng)大。因此施工前做好充分的準(zhǔn)備工作是相當(dāng)必要的。3.1.1 熟悉設(shè)計圖紙，明確管線、洞室里程位置及安裝要求為了方便現(xiàn)場施工，施工前應(yīng)繪制管段內(nèi)所有預(yù)留管件、預(yù)埋洞室的平面布置詳圖，明確施工的下一環(huán)襯砌應(yīng)埋設(shè)哪些管、洞，對于各管、洞的尺寸、位置、安設(shè)要求，也應(yīng)以技術(shù)交底的形式下發(fā)至各施工班組。3.1.2 施工材料的準(zhǔn)備及預(yù)留洞室模板的制作 預(yù)埋管線施工中

20、用得較多的施工材料（PVC管、可撓性金屬套管、鍍鋅鋼管、鋼絲等），均應(yīng)在襯砌開工前備足一定的數(shù)量，以滿足連續(xù)施工的需要。 對各種大小洞室，應(yīng)按設(shè)計尺寸加工內(nèi)模板，洞室數(shù)量多的，應(yīng)加工多套以備用。3.2 施工方法3.2.1 預(yù)埋管線的施工3.3.1.1 管線預(yù)埋特點監(jiān)控系統(tǒng)各洞室、暗盒和電纜溝間均為50PVC管（火災(zāi)報警系統(tǒng)采用50可撓性金屬套管）；照明供電系統(tǒng)縱向各分線盒、過線箱間采用G32鍍鋅鋼管連接，橫向與燈頭盒、配電箱及電力電纜溝間的連接采用可撓性防水金屬套管；消防干支管為D200和D150鋼管，消火栓箱配水管為D65鍍鋅鋼管。3.3.1.2 管線、盒預(yù)埋方法1下部監(jiān)控、電力和消防系統(tǒng)控

21、制箱洞與電纜槽之間的管線，由于伸入到電纜槽中，且襯砌施工前均應(yīng)進行小邊墻施工，所以必須在小邊墻模板安裝完后，砼灌注前進行定位和固定。預(yù)埋長度、管頂和管底標(biāo)高須符合設(shè)計要求。埋入砼一端應(yīng)注意封堵，以免造成砼堵管。由于埋入砼深度較短，砼灌注過程中極易發(fā)生跑動和偏位，施工時可用鋼筋支撐固定。2沿隧道橫斷面方向的曲管安裝橫向的曲管最簡便的施工方法是襯砌臺車對位以后，直接固定于臺車模板上，既能保證良好的成形，又能保證合適的砼保護層厚度。但考慮到臺車完全對位、與小邊墻抵緊后，作業(yè)空間狹小，施工難度大，因此應(yīng)等到臺車移至下一環(huán)準(zhǔn)確里程，收回頂模和側(cè)模后再進行安裝。安裝可采用8鋼筋彎成“又”字形，將管子套在中

22、間，然后將鋼筋兩腳點焊在臺車模板上。采用點焊的方法，既不影響臺車模板的平整度，又不會對脫模造成影響。為保證安裝的穩(wěn)定性，也可將管子綁在鋼筋上支牢。安裝示意圖如下：鋼筋卡預(yù)埋管砼保護層厚模板點焊由于管子較易成形，只須在兩端和中間安設(shè)幾個鋼筋卡就可以了。曲管預(yù)埋須注意嚴(yán)格按設(shè)計長度布設(shè)管路，如管子穿過拱頂，管端距中線的距離應(yīng)控制好。3沿隧道縱向的直管及盒的安裝直管及分線箱、過線盒應(yīng)作為一個整體進行圖1 預(yù)埋管安裝示意圖安裝。安裝前須明確各盒的準(zhǔn)確里程，并事先將對應(yīng)的管盒連接成統(tǒng)一的整體。臺車對位以后，應(yīng)先測定各盒的安裝標(biāo)高后，再行施工。管盒的固定可采用沿隧道橫向支22鋼筋，再與管盒焊接牢固。由于盒

23、子是直接貼在模板面上的，為防止砼灌注時漏漿堵塞，盒內(nèi)應(yīng)用相同大小的泡沫塑料或其他材料堵塞。由于盒與盒的間距是固定的，而一環(huán)襯砌的施工長度也是固定的，所以一環(huán)襯砌施工時必然存在管子的預(yù)留問題。堵頭板安裝時應(yīng)注意預(yù)留孔洞穿管，并注意對外露管子進行固定。4其他預(yù)埋盒的安裝其他預(yù)埋盒，當(dāng)體積較小時（如燈頭盒），可采用直接點焊的方法固定。為加強穩(wěn)固性，斷面方向與小邊墻、徑向與防水板間均可用鋼筋等撐牢。3.2.2 預(yù)留洞室的施工1預(yù)留洞室的開挖較大的預(yù)埋洞室包括緊急電話洞、電視監(jiān)控箱洞、交通監(jiān)控箱洞、照明控制箱洞和消火栓洞。由于其深度較大，相應(yīng)部位的開挖深度也應(yīng)增大。為了不影響后續(xù)施工，對緊急電話及電視監(jiān)控箱洞（整體）、消火栓洞，原則上都要求與開挖同步，按設(shè)