高鐵測量系列

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上高鐵測量系列06滬寧城際鐵路CRTS I型軌道板及GRP測量精調(diào)技術（下） 六、GRP的測量GRP三維坐標的測量，應采用平面坐標和高程分開施測的方法進行。相鄰GRP之間的相對精度應滿足0.2mm平面和高程0.1mm的要求。 1GRP的平面坐標測量 GRP的平面坐標測量應采用標稱測距精度（1mm+2ppm）和標稱方向測量精度1的智能型全站儀進行。全站儀任意設站，通過與線路兩側4對CP控制點的聯(lián)測，最終達到確定GRP坐標的目的。  （1）平面測量標志  CP控制點平面測量標志與滬寧城際鐵路CP控制測量技術方案一致；GRP平面測量則采用如圖所示

2、的帶有強制對中功能的精密基座與相應的精密棱鏡。   在進行GRP平面位置測量時，為保證相鄰GRP間測量的相對精度，原則上一個測站只用一個精密基座進行，并在測量前需對所使用的精密基座的氣泡進行校正；若兩個同型號精密基座的可重復性和互換性精度能達到0.1mm，則可用兩個精密基座同時進行測量，以提高GRP的測量效率，但同一測站同一基座每次測量點位需要固定，盡量避免不同基座間的系統(tǒng)誤差影響。  （2）平面測量方法  GRP平面測量外業(yè)觀測應滿足下列要求：  1）全站儀設站點應盡量靠近GRP的連線方向。 2）左、右線GRP的測量，應分別設站觀測

3、。 3）同一測站觀測的CP控制點不應少于4對，觀測的GRP宜為1014個（可視天氣情況作相應調(diào)整），其中包括與上一個測站搭接的五個GRP。4）在進行正式測量前，應通過本測站的4對CP控制點進行自由設站， 其精度應滿足下表的要求。   自由設站測量完成和精度滿足要求后，CP控制點的坐標不符值應滿足下表的要求。    若CP控制點坐標不符值不滿足上表的要求，在保證CP控制點數(shù)量不少于3對的情況下，應將超限點剔除后再重新進行自由設站。  在自由設站精度和CP精度滿足要求后，方可繼續(xù)進行GRP平面測量工作。  5）同一測站

4、的CP控制點和GRP測量，應采用全站儀正鏡位進行多個半測回的觀測，CP控制點應采用相應控制軟件進行自動觀測，GRP采用一個或兩個精密基座依次挪動進行人工觀測。具體觀測順序為：先觀測所有CP點，再由遠及近觀測所有GRP。GRP的觀測不應少于3個測回，CP點的觀測不應少于4個測回。測回間的坐標較差應滿足下表的要求。    6）同一測站每個測回GRP觀測都應由遠及近依次進行觀測。 7）每一測站重復觀測上一測站的CP控制點不應少于2對，重復觀測上一測站觀測的GRP不應少于5個。 以左線測量為例，GRP平面測量的方法示意如圖所示，右線測量與左線類似。  

5、   （3）平面數(shù)據(jù)處理方法 GRP平面測量的數(shù)據(jù)處理，應采取約束聯(lián)測的CP點坐標和本測站搭接的第一個GRP合格坐標的方法進行平差計算。  在同一測站，分別對四測回的CP控制點和三測回的各GRP的坐標測量值求平均值，計算單測回的坐標值與其均值的差值，其X、Y方向的限差為0.4mm。  采用本站聯(lián)測的CP控制點和各GRP坐標的均值作為觀測值，利用本站聯(lián)測的CP控制點的已知坐標和本測站搭接的第一個GRP合格坐標作為起始值，采用平差的方法求解CP控制點兩套坐標（線路獨立坐標系和測站站心坐標系）的轉換參數(shù)，再根據(jù)得到的轉換參數(shù)對各GRP的坐標均值進行轉

6、換。  利用平差后得到的轉換參數(shù)，對各CP點的坐標均值進行坐標轉換，若轉換后CP點的坐標與原CP坐標的差值在2mm以內(nèi)，則所求的轉換參數(shù)合格，否則應重新測量和重新平差計算求解轉換參數(shù)。坐標轉換后，本站剩余兩個重復GRP與上一站測量的GRP的X、Y方向坐標較差均應小于0.4mm。  站間重復觀測的GRP可采用取均值的方法進行平順處理，確保重疊區(qū)內(nèi)GRP平面位置允許偏差為：橫向不應大于0.3mm，縱向不應大于0.4mm。  2GRP的高程測量 GRP的高程測量原則上應該在軌道板初鋪之后進行，以避免二期荷載對GRP的高程造成影響。  為保證GRP高程測量的精度

7、，GRP高程測量應采用高精度電子水準儀和一把配套條碼水準尺施測，施測時采用附合水準路線和中視法支水準測量路線相結合的方法進行。  （1）高程測量標志 GRP的高程測量標志采用條碼水準尺配合底部對中配件進行，如圖所示；底部對中配件出廠時應精確測量其長度并對測量數(shù)據(jù)加以修正。    （2）高程測量方法 GRP高程測量外業(yè)觀測應滿足下列要求： 1）水準儀設站點應盡量位于相鄰兩個CP控制點之間，每一測站要求如下表所示。     2）左右線GRP高程應分別測量。 3）每300m左右應與線路同側穩(wěn)定的CP控制點閉合一

8、次；同一測段應進行往返測 4）同一測段內(nèi)左線（或右線）其余CP控制點均作為轉點，用于對高程測量成果進行檢核，測段內(nèi)所有GRP均作為中視點。 5）同一測段不需重復測量GRP。 6）不同測段間重復觀測的GRP不應少于3個。 以左線往測為例，GRP高程測量的方法示意如圖所示，左線返測與右線測量均與此類似。   （3）高程數(shù)據(jù)處理方法 GRP高程數(shù)據(jù)處理往、返測應分別進行。  往測水準路線閉合差滿足要求后，先對作為轉點的CP控制點進行平差計算，得到各轉點處CP控制點的高程，再據(jù)此計算各中視GRP的往測高程。  返測水準路線閉合差滿足要求后，也是先對作為

9、轉點的CP控制點進行平差計算，得到各轉點處CP控制點的高程，再據(jù)此計算各中視GRP的返測高程。  最后取所有GRP的往返測高程的均值作為本測站GRP的采用高程。 各GRP往返測高程值與其平均值間較差不應大于 0.3mm；重疊區(qū)內(nèi)GRP高程較差不應大于0.3mm。   七、GRP的維護GRP作為軌道板精調(diào)的基準點，其穩(wěn)定性將直接影響軌道板精調(diào)的精度和質量，因此對GRP要嚴加保護，確保其穩(wěn)定性。在安裝軌道板的時候要注意不要對GRP進行碰撞，以及GRP所使用的銷釘應嚴格保護，盡量避免其磨損，以免造成由于銷釘磨損造成軌道板或軌道精調(diào)時測量的誤差。 八、

10、軌道板精調(diào)（一）技術指標   （二）建站將全站儀用強制對中三腳架架設在GRP點上，全站儀架設在軌道板精調(diào)前進方向上，在架設時需保證三角架架設牢靠，儀器無晃動；架設后視棱鏡，將棱鏡架設在待鋪軌道板沿軌道板精調(diào)前進方向下一個GRP點上,棱鏡必須精確對準全站儀。在架設儀器時應盡量避免三腳架的頂尖與基準器摩擦，避免三腳架磨損造成精度降低。架設好儀器后，選擇站點點名或輸入坐標，選擇后視點，將儀器轉向后視點，搜索鎖定棱鏡，測量后視棱鏡。軟件會給出設計值與測量值差異，測量人員可根據(jù)定向限差選擇完成測站或重新建站。 在調(diào)完一塊板后，進行下一塊板前對測站進行定向檢查，合格

11、后方可進行下一塊板的精調(diào)，定向超限則從新建站。 （三）檢校標架與傾角傳感器在每天工作前應該對標架和傳感器進行一次檢校，消除變形誤差，此步驟每天開始工作前只需要進行一次。 檢核傾角傳感器：在板上放置I號標架，全站儀將對I號標架兩棱鏡進行自動測量。測完I號標架后，在板上放置II號標架并測量。測完II號標架兩棱鏡后，將自動保存傾角傳感器的檢核數(shù)據(jù)。 檢核標架：該項工作最好在每個新工作日精調(diào)作業(yè)前做一次，必須通過標準標架來對此標架的尺寸進行改正，從而消除標架因變形所帶來的誤差。 （1）拿出標準標架（標準標架在制作的時候是嚴格按高精度要求來制作的，只用于進行標架校

12、正，一般存放在箱子里面，不易變形）。 （2）將標準標架放置在I號（近儀器端的第二行螺栓孔處）標架位置，先將固定端插入螺栓孔內(nèi)，再使有彈簧的觸及端緊扣左側螺栓孔內(nèi)（左側；指站全站儀位置看板）；手工照準標準標架的觸及端棱鏡（左棱鏡），進行測量； （3）調(diào)轉標準標架，將固定端插入螺栓孔內(nèi)，再使用有彈簧的觸及端緊扣右端螺栓孔（近儀器端的第二行螺栓孔處），手工照準標準標架的右端（右棱鏡，與上一步的棱鏡為同一個棱鏡），進行測量，完成后彈出如下圖所示對話框： （4）拿走標準標架，將I號標架放在近儀器端第二行，選擇好測回數(shù)，再點選測量I號標架，軟件自動定位對I號標架左右兩棱鏡進行

13、測量； （5）完成I號標架測量后，拿走I號標架，將II號標架放進此位置，點選測量II號標架，軟件自動計算兩棱鏡位置，指揮全站儀觀測兩棱鏡； （6）完成II號標架測量后，拿走II號標架，將III號標架放進此位置，點擊測量III號標架，軟件自動計算兩棱鏡位置，指揮全站儀觀測兩棱鏡； （7）三標架測量完成之后，將出現(xiàn)如下圖對話框，選擇存儲結果，將保存本次檢核數(shù)據(jù)，保存結果“Absolute”為該標架上的兩個棱鏡與標準標架相比較，在橫向和高程上的絕對偏差。“Change”為當前測量的結果與上一次測量的結果的差值。   （四）標架安放 

14、;   （五）軌道板精調(diào)每一測站可精調(diào)兩到四塊軌道板，不應大于六塊軌道板但測距不可少于5.00m。（當測距時自動鎖定精度將不能滿足軌道板精調(diào)要求，而視線過長，則會導致測量結果不夠精確。） 一般情況下，精調(diào)作業(yè)可分以下幾步進行： （1）高程調(diào)節(jié)。將軌道板四角高程調(diào)整至1mm以內(nèi)。（2）平面調(diào)節(jié)。將軌道板平面位置（橫向）調(diào)整至1mm以內(nèi)。（3）高程與平面同時調(diào)節(jié)。將軌道板高程和平面進行個別調(diào)整。（4）搭接測量。將本塊板與上塊板高程和平面進行搭接。（5）完整測量。對所有I,II,III標架的6個棱鏡進行完整測量，合格后進行擰緊壓緊裝置。（6）檢查，對

15、所有I,II,III標架的6個棱鏡進行重新進行完整測量，以確定最終調(diào)板結果，合格后保存測量成果，反之松開壓緊裝置從新調(diào)整。   （六）軌道板復測與精度評價軌道板精調(diào)完成后，如長時間未進行CA砂漿的澆灌，則在澆灌之前應對軌道板進行復測。將標準標架放置在之前標架安置的位置上，依序測量。檢查是否滿足限差要求，當超限時，需重新進行精調(diào)。CA砂漿澆灌完成后，應挑選數(shù)塊軌道板對其進行檢核，避免因變形等因素引起的軌道板變化。 電腦軟件保存的數(shù)據(jù)，可以用圖形的方案顯示出來，直觀的反應軌道板調(diào)整質量，并可對軌道板的調(diào)整進行量化評價，具有現(xiàn)勢性和可追溯性，對下一步利用軌檢小

16、車對軌道調(diào)整提供指導作用。 （七）注意事項（1）定期對全站儀進行檢校；（2）必須經(jīng)常檢查配有對中延伸頭和調(diào)節(jié)螺桿特制三腳架的穩(wěn)定狀況；（3）必須將特制三腳架的對中延伸頭精確地置于軌道基準點標志上；（4）必須定期校正水準器；（5）因使用磨損必須定期校正對中延伸頭高度；（6）將測量標架安置于支點的打磨混凝土表面上時必須做到小心輕放；（7）必須定期校正測量標架，必要時更換之；（8）必須經(jīng)常檢查棱鏡對準和清潔狀況；（9）必須特別精確精調(diào)板過度處（必須避免板間的跳躍）；（10）檢查調(diào)置精調(diào)爪的穩(wěn)固狀況（不能有旋角、必須與板上螺栓牢固扣裝在一起等等）；（11）防止壓緊裝置扣壓過緊引起軌道板變形；

17、（12）已調(diào)好的軌道板應該明顯表示，禁止踩踏。 九、人員與工效（一）人員配置測量員：兩名。負責測量方案選擇、建站、測量、測量成果判斷，與現(xiàn)場人員調(diào)配。調(diào)板工：四名。負責軌道板安置、棱鏡擺設、軌道板調(diào)整、安裝壓緊裝置、儀器搬運。 （二）工效分析從建站時間上分析，全站儀建站時間控制在10min之內(nèi)，一次設站可完成2到4塊軌道板的調(diào)整。從校核標架時間上分析，檢核傾角傳感器與標架可以控制在15min以內(nèi)。從調(diào)板時間上分析，全站儀每塊軌道板從采集數(shù)據(jù)到最終調(diào)整結束可以控制在15min之內(nèi)。綜合分析，假設一次設站可完成3塊軌道板的調(diào)整3*15=45min，加上建站10min，一天8h工

18、作時間計算每組可調(diào)板25塊。 十、結束語通過在滬寧的實習，我邁向了職業(yè)生涯的第一步。在滬寧項目良好的工作環(huán)境下，在部門領導的悉心指導下，我學到了很多，將書本中學到的東西運用在實際的工程施工中，讓我體驗到了理論與實踐相結合的樂趣。從剛開始的線下工程的施工一直到后期的底座板施工和軌道板CP的精調(diào)，我一路走來，體驗到了工地的艱辛，但更多的是收獲的喜悅，因為我基本掌握了現(xiàn)在世界上一流的鐵路施工測量技術，這對我以后的路橋生涯是一筆值得驕傲的財富。今天對滬寧高鐵客運專線測量控制網(wǎng)的概念、特點、技術要求、橋梁工程控制測量技術要點和橋梁沉降變形觀測進行簡單總結。我國這幾年是客運專線建設的高峰期，這就要求施工單位必須投入適合客運專線高精度要求的精密測量儀器。隨著更先進儀器的投入，例如客運專線無砟軌道施工全自動照準的高精度測量機器人（徠卡2003）0.5秒級精度應用，對我們測量人員的能力要求必然也將更高。有理由相信，隨著全站儀開發(fā)技術的提高和工程技術人員素質的提高，作為客運專線工程測量必將擁有更加廣闊的發(fā)展空間。通過本次技術交流，我相信對以后的客運專線工程測量和沉降變形觀測具有一定的借鑒作用。因水平有限，肯定有很多不足之處，甚至錯誤之處。請老師批評指正。  參考文獻： 1