地鐵施工技術(shù)管理對項(xiàng)目效益的影響及優(yōu)化對策完整

1、地鐵施工技術(shù)管理對項(xiàng)目效益的影響及優(yōu)化對策完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）近幾年，伴隨著各大城市地鐵建設(shè)規(guī)模的日益擴(kuò)大和參建企業(yè)的增加，國內(nèi)地鐵土建的市 場先機(jī)可占性越來越小 , 市場競爭也趨于白熱化 .施工企業(yè)很難再以理想的價位承攬到稱心 的地鐵工程， 因此只能以市場價中標(biāo) ,與此同時地鐵業(yè)主建設(shè)單位對于施工階段的投資控制 也逐漸嚴(yán)謹(jǐn)和成熟 ,甚至將反索賠、降造度同單位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人的業(yè)績掛鉤，對施工企業(yè)的二 次開發(fā)十分敏感 .這種情況下 ,地鐵施工企業(yè)為了謀求生存與發(fā)展,就必須從企業(yè)自身出發(fā)，通過挖掘自身潛力 ,提高施工技術(shù)能力與經(jīng)營管理水平， 降低施工成本 ,擴(kuò)大利潤空間， 以

2、便 取得良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。影響地鐵施工項(xiàng)目效益的因素很多 ,如合同管理、 材料采購、 進(jìn)度控制、 分包結(jié)算等， 而施工技術(shù)管理對項(xiàng)目效益的影響經(jīng)常不被重視,但是 ,技術(shù)管理作為施工核心因素之一， 施工技術(shù)的整體統(tǒng)籌和系統(tǒng)安排貫穿于施工的各個環(huán)節(jié),對于項(xiàng)目效益具有著舉足輕重的影響。筆者就自身參與的北京地鐵四號線石榴莊路站工程中的施工技術(shù)管理工作實(shí)踐的總結(jié) 和體會，從施工方案優(yōu)化、變更洽商、施工過程的技術(shù)控制等幾個重要的方面就技術(shù)管理 對項(xiàng)目效益的影響進(jìn)行了分析 ,并提出了技術(shù)管理在這些重要環(huán)節(jié)上的優(yōu)化方案，以更好的發(fā)揮地鐵工程中技術(shù)管理對項(xiàng)目效益的促進(jìn)作用 .1 技術(shù)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置和全面

3、協(xié)調(diào)施工技術(shù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)由管理層、執(zhí)行層和作業(yè)層組成，管理層負(fù)責(zé)對內(nèi)的施工技術(shù) 管理和對外的技術(shù)接洽，起指導(dǎo)和橋梁作用，執(zhí)行層、作業(yè)層負(fù)責(zé)按管理層的意圖將設(shè)計 圖紙實(shí)施到現(xiàn)場 .目前，施工項(xiàng)目部技術(shù)口實(shí)行的都是項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目技術(shù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)由總工 牽頭，結(jié)合工程項(xiàng)目自身的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，并對其他技術(shù)人員制定更為詳細(xì)的職責(zé)劃分， 提出具體的要求和目標(biāo) ,統(tǒng)管技術(shù)工作全局。 下設(shè)部門 :工程部負(fù)責(zé)對內(nèi)圖紙疑問解決、 施工 計劃、技術(shù)方案交底、施工過程的技術(shù)配合與控制;質(zhì)安部負(fù)責(zé)施工的質(zhì)量安全措施制定和現(xiàn)場的管理與控制 ;合同部負(fù)責(zé)對外對內(nèi)計量統(tǒng)計、 合同管理、 驗(yàn)工結(jié)算、 成本計劃與監(jiān)控。 這些部

4、門的負(fù)責(zé)人基本屬技術(shù)管理層， 負(fù)責(zé)各部門內(nèi)的職能業(yè)務(wù)統(tǒng)籌和執(zhí)行監(jiān)控;各技術(shù)部門內(nèi)的測量、 交底、試驗(yàn)、 質(zhì)檢、計統(tǒng)等專業(yè)工程師應(yīng)負(fù)責(zé)具體的業(yè)務(wù)執(zhí)行,屬技術(shù)執(zhí)行層 ,同時還負(fù)責(zé)與施工現(xiàn)場各個作業(yè)隊(duì)技術(shù)員即技術(shù)作業(yè)層進(jìn)行控制放線交接、 交底疑問解答、 現(xiàn)場技術(shù)配合等業(yè)務(wù)的接洽 .通過對項(xiàng)目部技術(shù)管理過程的分析和思考,施工過程中的各個技術(shù)方面或環(huán)節(jié)很大程度上是一個緊密聯(lián)系的有機(jī)體 ,這使得有些技術(shù)管理機(jī)構(gòu)職能設(shè)置或?qū)I(yè)技術(shù)人員責(zé)任 劃分只能是相對的 ,不可能有絕對的界限。 技術(shù)管理層對內(nèi)技術(shù)的全面協(xié)調(diào)一旦不到位,就很容易出現(xiàn)施工技術(shù)環(huán)節(jié)之間、部門之間的責(zé)任推諉和扯皮，導(dǎo)致技術(shù)工作的總體效能下降 ,

5、輕者出現(xiàn)質(zhì)量缺陷或物資浪費(fèi)問題,重者導(dǎo)致重大的技術(shù)事故 （例如 :北京地鐵四號線建設(shè)中某施工標(biāo)段就發(fā)生了盾構(gòu)區(qū)間偏離中線達(dá)2m，須完全報廢的嚴(yán)重后果 ）。因而，要提高技術(shù)工作對項(xiàng)目效益的優(yōu)化力度， 不光要提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平 ,增強(qiáng)技術(shù)工作的執(zhí)行能力 ,更要加 強(qiáng)技術(shù)工作的全面管理、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力，增強(qiáng)執(zhí)行保障力。技術(shù)工作執(zhí)行保障力的強(qiáng)化措 施有兩方面：靠完善的、靈活的技術(shù)管理制度剛性約束；靠項(xiàng)目管理層通過以人為本、 激勵等柔性管理手段營造的積極健康的項(xiàng)目企業(yè)文化和軟環(huán)境,對技術(shù)人員的自覺性、 積極性、潛在能力進(jìn)行調(diào)動、激發(fā)和挖掘。因此，地鐵施工技術(shù)的管理水平和執(zhí)行能力是促進(jìn) 項(xiàng)目效益增長的基本前提

6、條件 .2 影響因素分析及優(yōu)化對策2。 1 基礎(chǔ)技術(shù)工作的準(zhǔn)備和整體籌劃地鐵施工企業(yè)中標(biāo)進(jìn)場后，所做的技術(shù)工作有：接樁與復(fù)測；對已到藍(lán)圖建立工程 數(shù)量、物資需求臺賬；對業(yè)主委托提供的場內(nèi)管線、臨建、交通、地質(zhì)等資料進(jìn)行盡可能 詳細(xì)的復(fù)查，若有出入立即協(xié)同監(jiān)理對其取證 ,為日后變更索賠提供基礎(chǔ)資料；然后就是經(jīng)濟(jì)、商務(wù)詳細(xì)調(diào)查的技術(shù)配合 ,包括市場詢價中的物資設(shè)備清單匯編 ,合同及投標(biāo)清單中的不 利因素分析， 當(dāng)?shù)氐罔F定額、 造價管理政策和業(yè)主的驗(yàn)工計量、 變更洽商的相關(guān)程序調(diào)查， 以及專業(yè)施工隊(duì)伍和勞務(wù)的技術(shù)考察摸底；最后,還應(yīng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等技術(shù)對外接洽相關(guān)單位對口業(yè)務(wù)人員碰頭與交流溝通

7、.項(xiàng)目開工前的基礎(chǔ)技術(shù)工作準(zhǔn)備如同礦產(chǎn)資源開發(fā)前的勘探階段，是技術(shù)管理能否 對日后項(xiàng)目效益產(chǎn)生重大影響的一個先決環(huán)節(jié)，這個階段應(yīng)投入既懂技術(shù)又懂經(jīng)濟(jì)的復(fù)合 型人才 ,通過工前技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和分析來進(jìn)行工前的整體籌劃,進(jìn)而發(fā)掘工程項(xiàng)目內(nèi)潛在的盈 （利潤點(diǎn) ）虧 （風(fēng)險點(diǎn) ）項(xiàng)目，以便統(tǒng)籌相應(yīng)的趨利避害對策，拓展項(xiàng)目的邊際效益.2.2 工程變更這里僅談由地鐵施工單位提出的工程變更，即以優(yōu)化施工方案、修改設(shè)計錯誤、增 加項(xiàng)目效益為目的提出的。工程變更應(yīng)以進(jìn)場后關(guān)于清單報價、工程對象、市場行情及合 同規(guī)則的技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和分析為基礎(chǔ)，樹立雙贏理念，尋求合理的變更理由,以達(dá)到優(yōu)化方案、增加效益的目的。例如：

8、北京地鐵四號線石榴莊路站工程中原車站西側(cè)附屬結(jié)構(gòu) （兩風(fēng)道和兩出入口 ） 原設(shè)計為明挖 ,但由于其正上方有 7條市政管線 ,提出將其改為暗挖 ,雖施工費(fèi)用增加了約 1 800萬，卻為業(yè)主省去了約 2 700萬的管線改移費(fèi)用 ,同時項(xiàng)目部根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)調(diào)查，加強(qiáng)對 外技術(shù)接洽，及時將變更完成在藍(lán)圖出圖之前，避免了很多繁瑣的程序與關(guān)卡.通過技術(shù)變更手段的運(yùn)用 ,不僅創(chuàng)造了可觀的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，還取得了良好的社會效益，贏得了業(yè)主、 設(shè)計等各方的贊同和支持 .2。 3 洽商及索賠 邊界條件復(fù)雜是城市地鐵建設(shè)的共性特點(diǎn)，施工時合同、圖紙以外的偶發(fā)工作內(nèi)容 很多（譬如地下空洞處理，地下廢棄市政設(shè)施鑿除）,但又

9、不需設(shè)計出圖，不能走正常的驗(yàn)工計量程序，要計取到這些額外發(fā)生的費(fèi)用就必須通過工程洽商的手段進(jìn)行解決。運(yùn)用洽 商前要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析判斷 ,制定具體對策，一般包括以下 3方面 :發(fā)現(xiàn)洽商項(xiàng)目需及時 提出，避免積攢過期失效；洽商的理由要充分，盡量尋找業(yè)主容易接受的理由；做好 資料收集 ,論據(jù)要充分。2.4 施工方案及工藝地鐵工程的施工就是地鐵建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，技術(shù)活動在整個項(xiàng)目產(chǎn)品的生產(chǎn)管理過程中起著先導(dǎo)作用 ,而技術(shù)活動的具體體現(xiàn)就是施工方案，也是項(xiàng)目效益影響的關(guān)鍵因素。施工方案的內(nèi)容包括：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工勞力的投入、施工 順序的安排和流水施工的組織。施工方案不同,投入的機(jī)

10、械、物資、勞力以及花費(fèi)的工期就不同，因而發(fā)生的費(fèi)用也不同 ,施工前技術(shù)管理層應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織、管理、 經(jīng)濟(jì)等各方面進(jìn)行全面分析，以確保方案的技術(shù)可行,并且有利于質(zhì)量保證和成本節(jié)約。2.5 施工過程的技術(shù)控制施工過程的技術(shù)控制主要是針對技術(shù)執(zhí)行層、作業(yè)層關(guān)于技術(shù)實(shí)施的過程監(jiān)控而言 的，包括測量放線、技術(shù)交底、質(zhì)量驗(yàn)收、技術(shù)復(fù)核、現(xiàn)場監(jiān)控等技術(shù)具體實(shí)施的各個環(huán) 節(jié)。測量放線不能出較大的誤差，例如 , 暗挖施工要避免超挖而造成二襯混凝土的浪費(fèi),圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工要避免樁侵線而造成的誤工鑿除 ;質(zhì)量驗(yàn)收要嚴(yán)格把關(guān)， 這個環(huán)節(jié)上除了諸如加 固不當(dāng)引起的澆筑混凝土?xí)r跑模的顯性技術(shù)質(zhì)量問題之外,大多數(shù)

11、情況下是日后才出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)滲水、開裂等隱性質(zhì)量問題，再返工處理就相當(dāng)棘手,不但影響質(zhì)保金返還還要承擔(dān)不菲的維修費(fèi)。 技術(shù)復(fù)核應(yīng)全面細(xì)致檢查， 尤其是地鐵車站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)施工時涉及到給排水、 暖通、消防、供電、通信、信號、 AFC 等各專業(yè)的銜接配合問題 ,技術(shù)復(fù)核時應(yīng)重點(diǎn)核對預(yù) 留孔洞、預(yù)埋件、穿墻管線的位置和規(guī)格，避免因錯誤返工而造成不必要的費(fèi)用發(fā)生.施工現(xiàn)場監(jiān)控就是技術(shù)作業(yè)層的操作控制,避免物料浪費(fèi) ,包括噴射混凝土、 注漿漿液配比的嚴(yán)格控制 ,擬用的商品混凝土體積、枋木及型鋼尺寸等昂貴物料的準(zhǔn)確丈量和計算等。施工過程中技術(shù)控制對項(xiàng)目效益優(yōu)化的主導(dǎo)思想就是遏制物料浪費(fèi)、杜絕返工和事故額外損失費(fèi)

12、用發(fā)生的兩大方面的成本控制。這個階段涉及的方面很雜散,參與的人員較多，管理和執(zhí)行難度較大，但它作為施工企業(yè)傳統(tǒng)型的施工成本節(jié)流方式，對項(xiàng)目效益的 優(yōu)化仍然有著不可估量的作用。3 結(jié)語 地鐵工程施工中技術(shù)管理的優(yōu)化對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益起著十分重要的促進(jìn)作用,技術(shù)管理的每一個環(huán)節(jié)都與經(jīng)濟(jì)效益息息相關(guān).實(shí)際上技術(shù)管理優(yōu)化的意義不只局限于經(jīng)濟(jì)效益還涉及到方便施工，回避風(fēng)險 ,縮短工期 ,節(jié)約資源等多方面效益促進(jìn) .因此，在地鐵項(xiàng)目施 工技術(shù)工作中 （包括管理層和執(zhí)行層） ,一方面要選擇適合各崗位的技術(shù)人員 ,特別是技術(shù)管 理層 ,應(yīng)配置技術(shù)精通、又懂經(jīng)濟(jì)和管理的復(fù)合型人才;另一方面要通過各種方式 （如責(zé)任制

13、的剛性約束 ,人本、激勵的柔性引導(dǎo) ）來實(shí)現(xiàn)技術(shù)人員工作積極性調(diào)動和內(nèi)在潛力挖掘,使他們在工作中積極降低成本，擴(kuò)大項(xiàng)目收入，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢 ,為提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益不斷開 辟地鐵隧道施工對地層變形的影響1。淺埋暗挖法簡介 施工方法對地鐵車站和區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)型式的確定以及地鐵土建工 程造價有決定性影響。施工方法的選擇，受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 條件、周圍環(huán)境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制 約, 同時對施工期間的地面交通和城市居民的正常生活、施工工期、工 程的難易程度等產(chǎn)生直接影響。地鐵區(qū)間隧道采用礦山法施工是近年來為適應(yīng)城市淺埋隧道的需 要而發(fā)展起來的一種施工方法 ,也稱淺埋暗挖法

14、. 目前在我國地鐵區(qū)間 隧道建設(shè)中已廣泛采用。淺埋暗挖法施工，工藝簡單、靈活 , 并可根據(jù) 施工監(jiān)控量測的信息反饋來驗(yàn)證或修改設(shè)計和施工工藝，以達(dá)到安全 與經(jīng)濟(jì)的目的。淺埋暗挖法認(rèn)為淺埋隧道按松散荷載計算 , 超淺埋隧道則按全土 柱加地面動、靜換算荷載計算，并提倡采用巖柱理論和太沙基公式進(jìn) 行結(jié)構(gòu)分析計算。隧道施工時，由于承載拱效應(yīng)，原始地層應(yīng)力并非 全部轉(zhuǎn)化為作用在結(jié)構(gòu)上的荷載，作用在隧道襯砌上的壓力小于初始 應(yīng)力（這已被大量的工程測試資料所驗(yàn)證 ） ，這是由于隧道開挖后洞室 周圍地層應(yīng)力釋放 , 隧道的拱形形狀及地層內(nèi)部摩擦力等導(dǎo)致的承載 拱發(fā)揮作用，使周圍地層應(yīng)力重分布并產(chǎn)生兩種變化 ,

15、 即一部分被釋 放，另一部分向深部和其它方向轉(zhuǎn)移。當(dāng)施設(shè)襯砌支護(hù)后，地層應(yīng)力 釋放過程受到抑制，一部分釋放荷載作用于襯砌結(jié)構(gòu)上，這部分荷載 的大小正是需要計算的。2。淺埋暗挖施工技術(shù)2。1 地鐵隧道的主要施工技術(shù) 通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但 對社會環(huán)境影響很大 , 僅適合在無人、無交通、管線較少之地應(yīng)用。隨 著我國工程建設(shè)法規(guī)、法制的完善、對大型工程建設(shè)項(xiàng)目綜合效益的 要求和環(huán)境保護(hù)意識的提高，在城市地下鐵道的建設(shè)中，因埋深條件、 周邊環(huán)境條件等因素的限制，在建筑物密集的繁華市區(qū)和特殊地質(zhì)地 形區(qū)段普遍要求采用暗挖法施工。淺埋暗挖法是一種適合不同斷面、 造價偏低、

16、靈活多變的施工方法 , 是今后應(yīng)推廣的施工方法。2.2 淺埋暗挖設(shè)計理論 淺埋暗挖設(shè)計理論的特點(diǎn)是運(yùn)用量測信息 ,反饋于設(shè)計和施工 , 同 時采取超前支護(hù)、改良地層、注漿加固等配套技術(shù)來完成隧道及地下 工程的設(shè)計與施工 . 隧道深埋或淺埋并非單純指洞頂與地面之間的厚 度，還應(yīng)結(jié)合上覆地層的水文地質(zhì)與工程地質(zhì)特征、松散狀況，圍巖 結(jié)構(gòu)特征及風(fēng)化、破碎程度 ,斷層影響的程度 , 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及地下水等 因素綜合判定。通常，深埋隧道荷載按塌落拱計算；淺埋隧道按松散 荷載計算；超淺埋隧道則按全土柱加地面動、靜換算荷載計算 .3。淺埋暗挖法的應(yīng)用3.1 淺埋暗挖法的應(yīng)用 近幾年來隨著城市軌道交通的發(fā)展，許

17、多的地鐵乘客出入口與人 行地下通道規(guī)劃在一起 ,但其施工方法大多采用明挖法 , 然而在既有道 路改造中，采用明挖法和蓋挖法施工占地多、交通干擾大、地下管線 拆遷量大、容易造成環(huán)境污染。如果在上海引進(jìn)淺埋暗挖法就克服了 上述缺點(diǎn) ,減少了對環(huán)境的影響 , 能保證交通暢通和地下管線的正常使用。3.2 暗挖施工引起地層變形的影響因素分析 淺埋暗挖法最初應(yīng)用北京地鐵是在第四紀(jì)地層、無水、地表無建 筑物的條件下 , 采用了管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤 量測、速反饋的施工原則成功應(yīng)用的。在超前小導(dǎo)管注漿加固等輔助 措施的配合下，不斷完善得到一系列輔助施工措施 , 目前運(yùn)用的廣州、 深圳地鐵都

18、是非第四紀(jì)地層， 且富含地下水 , 伴有砂層，地表密集民房、 埋深最小達(dá)0.8m、暗挖車站跨度達(dá)26m等復(fù)雜條件，因此，對暗挖法 的施工工藝和輔助工法提出了更高的要求，以此保證地鐵施工對周邊 環(huán)境的環(huán)保和安全要求。4。深圳地鐵案例分析 本文選取深圳地鐵 I 期工程 6 標(biāo)段為例剖析不同施工工藝對地表 沉降的影響程度。 4.1 工程概況6 標(biāo)為雙線單洞隧道 , 馬蹄形斷面 ), 正臺階法開挖， 區(qū) 間隧道范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層 , 海積沖積層及第四系中 統(tǒng)殘積層，下伏燕山期花崗巖，地下水豐富；隧道埋深較淺，部分位 置上覆砂層，開挖面土質(zhì)強(qiáng)度較低 , 上覆砂層地段條件極差 .4.2 超前

19、預(yù)加固輔助工法 從最初的超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固到現(xiàn)在應(yīng)用廣泛的各種淺埋暗挖 輔助工法都以適用不同的地層條件及隧道周邊環(huán)境要求為標(biāo)準(zhǔn)。從 6 標(biāo)的工程實(shí)踐來看，針對不同的地層條件，特別是在地下水豐富地區(qū) 施工地鐵隧道(大部分標(biāo)段不能采取前期降水處理) ，在不同的地質(zhì)條 件下，超前預(yù)加固方法和參數(shù)的選擇相當(dāng)重要。6 標(biāo)一般地層條件下， 隧道上覆粘土或粉質(zhì)粘土 , 且土層較厚 , 故水量較小，因此采用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固；一般地層到富水砂層地段 之間的過渡段水量逐漸變大，采用長短結(jié)合的小導(dǎo)管注漿預(yù)加固，達(dá) 到雙層的加固效果，短導(dǎo)管外插角比長導(dǎo)管大 , 管徑和間距增大；在富 水砂層地段采用長短結(jié)合的小導(dǎo)

20、管注漿預(yù)加固或小管棚加固，后者對 改善開挖面條件和控制地層變形效果顯著。注漿壓力及注漿量的控制 對預(yù)加固效果有影響，地層較好的情況下可以不注漿。4.3 開挖時空順序 地鐵隧道開挖在土中進(jìn)行，開挖擾動使原始地層應(yīng)力重分布，而 土的自穩(wěn)能力較差 , 暗挖法開挖不像盾構(gòu)法施工有足夠的抗力支撐擾 動地層, 只能以超前預(yù)加固和“短開挖、早支護(hù)”保證地層的穩(wěn)定。因 此掌握開挖和支護(hù)的時空效應(yīng)對穩(wěn)定地層 , 保證施工安全，控制地層變 形都有很大幫助，對于掌子面而言要把握開挖進(jìn)尺、分步開挖順序 ; 對 雙線隧道則要確定左右線的間距。4。4 施工進(jìn)度的基本情況分析 施工進(jìn)度的快慢與開挖進(jìn)尺及每一個開挖循環(huán)所用的

21、時間有關(guān) , 因此，考慮在預(yù)加固前提下土體的自穩(wěn)時間及地層的塑性變形發(fā)展確 定工序?，F(xiàn)場每個工序循環(huán)耗時如表 1, 每個班做 15 個循環(huán)，開挖進(jìn) 尺為1mN循環(huán)，無支護(hù)時間為4小時；而當(dāng)?shù)貙訔l件較差時，開挖進(jìn) 尺減小為0. 75或0. 6m/循環(huán)，超前預(yù)支護(hù)長短結(jié)合需要更多時間， 而開挖土方減少開挖時間減少，即預(yù)支護(hù)強(qiáng)度提高和無支護(hù)時間減少， 地層變形減小。隧道通過含水砂層地段時 , 施工進(jìn)度慢則掌子面裸露時間長， 而上 臺階沒有施作臨時橫撐或臨時仰拱，且上臺階拱腳容易積水，土的強(qiáng) 度又低, 雖然用鋼板或木板支撐，拱部結(jié)構(gòu)仍產(chǎn)生整體下沉，隧道結(jié)構(gòu) 不及時封閉成環(huán)，對沉降的發(fā)展不易控制 . 因

22、此施工過程中工程技術(shù)人 員應(yīng)當(dāng)及時做好超前的地質(zhì)預(yù)報，隨時改變頂支護(hù)參數(shù)，保證安全、 快速施工.六標(biāo)一般情況上、下臺階23m/d（下臺階機(jī)械施工，相對進(jìn) 尺快，有時隔天開挖）砂層地段開挖進(jìn)尺小，開挖困難進(jìn)度慢，甚至 不時停工 ,其沉降大 . 當(dāng)然在地層條件極差位置， 土體易失穩(wěn)， 6 標(biāo)邊墻 曾出現(xiàn)噴混凝土前大面積土體滑落，相當(dāng)危險 , 現(xiàn)場采用三臺階開挖， 縮短每步開挖的時間 , 保證了施工的順利進(jìn)行。這也是對地層變形的有 效控制.5。努力方向 我國已有近 40 年的地鐵修建史 , 尤其是近十多年來的快速發(fā)展， 豐富和創(chuàng)新了我國地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理運(yùn)用、防災(zāi)救災(zāi)設(shè)備 維修的技術(shù)方法及工

23、作制度。由于我國地域廣大、地質(zhì)情況多樣，地 鐵修建技術(shù)也必然極具復(fù)雜性和高難度。就目前來講，我們已有的技 術(shù)手段可以應(yīng)付除西部和東北地區(qū)以外的大部分區(qū)域的城市地鐵修建 任務(wù)，更為可貴的是我們已經(jīng)鍛煉和造就了一大批有經(jīng)驗(yàn)的、有高度 責(zé)任感的地鐵建設(shè)工作者和能吃苦耐勞、有風(fēng)險精神及創(chuàng)新智慧的設(shè) 計、施工隊(duì)伍 .展望未來，為使我國地鐵修建技術(shù)日臻完善，保證地鐵工程質(zhì)量， 實(shí)現(xiàn)地鐵的社會經(jīng)濟(jì)效益最大化，我國尚需在以下幾個方面努力。5。1 盡快統(tǒng)一地鐵和輕軌修建的設(shè)計、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)規(guī)范 和工程驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便使我國地鐵和輕軌工程設(shè)施和設(shè)備產(chǎn)品規(guī)范化、系列化，對國產(chǎn)化也十分有利 .5.2 組織力量

24、對地鐵施工設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)研制開發(fā)。5.3 加強(qiáng)地下工程施工輔助工法的研究開發(fā)和創(chuàng)新。5.4 在地下工程防水施工工藝、 新材料、新技術(shù)方面加大研究的力 度和進(jìn)程。5.5 強(qiáng)化環(huán)保意識，地鐵的修建較大地改變了城市區(qū)域地層的地應(yīng) 力和水文地質(zhì)的原始狀態(tài)，尤其是水土流失會造成生態(tài)環(huán)境的改變 , 甚 至?xí)纬蔀?zāi)害隱患。淺談施工方案的優(yōu)化對工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的影響 摘要：施工方案的建立，目的是提高質(zhì)量、加快工期、降低成本、提高項(xiàng)目施工的經(jīng)濟(jì) 效益與社會效益，也就是說 ,在施工過程中 ,對人力與物力、主體與輔助、供應(yīng)與消耗、生 產(chǎn)與儲存、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修、空間布置與時間安排等方面進(jìn)行科學(xué)、合理地部 署、為

25、建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性提供最優(yōu)方案，作為建設(shè)工程項(xiàng)目施工 質(zhì)量的管理具有重大作用。關(guān)鍵字：施工方案 優(yōu)化 施工質(zhì)量項(xiàng)目管理1 引言 在建設(shè)工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理中，施工方案的正確與否,是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。一、確立施工方案，可以保證工程施工質(zhì)量對建設(shè)項(xiàng)目中工程量大、施工難度高，并就整個建設(shè)項(xiàng)目的完成起關(guān)鍵作用的、甚至 會影響全局的關(guān)鍵單項(xiàng)工程，為了進(jìn)行技術(shù)和資源的準(zhǔn)備工作、施工進(jìn)程的順利開展和 現(xiàn)場的合理布置，確定合理的施工程序,順序與工藝流程；兼顧工藝的先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)上的合理性的施工方法； 既能滿足工程的需要 ,又能發(fā)揮其效能的施工機(jī)械。 通過技術(shù)、 組織、 經(jīng)濟(jì)，管理等方

26、面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，科學(xué)、合理地編制，經(jīng)過分析比較后選擇 最佳的施工方案。施工方案的建立，目的是提高質(zhì)量、加快工期、降低成本、提高項(xiàng)目施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，也就是說，在施工過程中,對人力與物力、主體與輔助、供應(yīng)與消耗、生產(chǎn)與儲存、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修、空間布置與時間安排等方面進(jìn)行科學(xué)、合理地部署、 為建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性提供最優(yōu)方案，作為建設(shè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量 管理的指南。每個工程項(xiàng)目施工的準(zhǔn)備階段，其項(xiàng)目經(jīng)理部組織管理成員，按既定的施工組織設(shè)計 施工方案。突擊重點(diǎn)、具體、詳細(xì)地組織切實(shí)可行的方法和有效措施，實(shí)行質(zhì)量控制管 理,履行崗位責(zé)任制度，以及其他各項(xiàng)規(guī)章制度，

27、科學(xué)、合理地組織并實(shí)施項(xiàng)目施工的程 序、步驟、施工方法、施工機(jī)械及技術(shù)措施、認(rèn)其按照施工圖施工、依照現(xiàn)行的施工技 術(shù)操作規(guī)程、施工規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，驗(yàn)評。施工方案的確定，關(guān)系著施工過程的產(chǎn)品質(zhì)量，以及整個工程的全面管理與項(xiàng)目的總 評，及其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 譬如 :我在前些年組織施工的集裝箱堆箱倉庫工程,該工程面積大、層高、大跨度框架結(jié)構(gòu)、獨(dú)立柱基、地面為貨臺式直接上車進(jìn)庫的填方高位地 面，大面積蓄水屋面。該工程的施工重點(diǎn)是地面填土方工程，屋面模板安裝與鋼筋砼工 程 .因此， 如果該工程的地面填方工程質(zhì)量得不到保證，顯然影響將來倉庫堆積貨物 ,與汽車在庫內(nèi)行走的荷載而

28、引起的地面質(zhì)量問題尤其涉及到屋面澆砼施工時的模板支撐系統(tǒng) 的穩(wěn)定。其二，本工程為蓄水屋面，蓄水總量近叁仟立方米。如果沒有切實(shí)可行的施工 方案及其技術(shù)措施。勢必影響工程質(zhì)量，或可能造成下沉、漏水、甚至倒塌的不可估量 的經(jīng)濟(jì)損失與不堪設(shè)想的后果。為此 ,我從該工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工現(xiàn)場的環(huán)境條件、當(dāng) 地的水文氣象規(guī)律、本企業(yè)的實(shí)力情況，從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行綜合考慮，經(jīng) 過定性、定量分析評價，衡量比較后 ,編制了以保證施工質(zhì)量為前提的施工方案，合同相 關(guān)部門予以論證、確定實(shí)施。二、施工方案對施工質(zhì)量的指導(dǎo)施工方案是用來指導(dǎo)建設(shè)工程項(xiàng)目施工過程中的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)和組織的技術(shù)性文件。為保證建設(shè)項(xiàng)目的施

29、工質(zhì)量，必須有科學(xué)的、合理的、高水平的施工方案，通過管理組織進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)密地管理，按既定的施工方案配備施工勞力、施工機(jī)械依據(jù)施工程序與順序、施工起點(diǎn)、流向和施工方法，嚴(yán)格要求，加以實(shí)施。同時，為更好地發(fā)揮施工方案的指導(dǎo)作用，做好施工準(zhǔn)備工作。搞好人力、物力、財 力的統(tǒng)籌安排、開工前對各級組織進(jìn)行生產(chǎn)、技術(shù)會議，技術(shù)交底,以及關(guān)鍵部位的操作工藝、規(guī)程與保證措施，做到有組織、有計劃、有步驟地實(shí)施，并建立崗位責(zé)任制，明 確其責(zé)任與權(quán)利，加強(qiáng)監(jiān)督和相互促進(jìn)，開展勞動競賽，把施工質(zhì)量同員工物質(zhì)利益有 機(jī)結(jié)合，從而為施工方案在項(xiàng)目施工的實(shí)施過程中更加有效地保證施工質(zhì)量。三、方案實(shí)施，正確的技術(shù)手段、是施工

30、質(zhì)量的保證做好質(zhì)量控制的管理 .是保證施工方案實(shí)施與目的的保障和手段。為保證合同、設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段 與方法，其正確性與科學(xué)性，決定了施工方案的科學(xué)與合理，自然是施工質(zhì)量的重要保 證。項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制、應(yīng)遵循五個原則：一、堅(jiān)持 “質(zhì)量第一、用戶至上 ”。二、人是 質(zhì)量的創(chuàng)造者 ,質(zhì)量控制必須 “以人為核心 ”。把人作為控制的動力 ,調(diào)動人的積極性、創(chuàng)造 性、增強(qiáng)人的責(zé)任感。樹立 “質(zhì)量第一 ”觀念，提高人的素質(zhì)，以人的工作質(zhì)量保證工序 質(zhì)量，工程質(zhì)量。三、從對質(zhì)量的事后檢查把關(guān),轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量的事前控制，事中控制；從對產(chǎn)品質(zhì)量的檢查 ,轉(zhuǎn)向?qū)ぷ髻|(zhì)量的

31、檢查、 對工序質(zhì)量的檢查、 對中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查； 以 “預(yù)防為主 "進(jìn)行這些措施，確保施工項(xiàng)目的質(zhì)量。四、堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格檢驗(yàn)、一切用數(shù)據(jù)說話。五、貫徹執(zhí)行科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。 做好開工前以建設(shè)項(xiàng)目 ,施工現(xiàn)場為對象的一切施工準(zhǔn)備。每個施工階段所需的物質(zhì)技術(shù) 條件 ,組織要求和現(xiàn)場布置等相應(yīng)的準(zhǔn)備工作， 就有了質(zhì)量控制基礎(chǔ)條件。 遵循控制原則， 針對關(guān)鍵項(xiàng)目作重點(diǎn)控制，并按要求保證工序質(zhì)量：做到工序交換有檢查;質(zhì)量預(yù)控有對策 ; 技術(shù)措施有交底 ;圖紙會審有記錄；材料進(jìn)場有檢驗(yàn)；配制材料有試驗(yàn)；設(shè)計變更有手 續(xù)；鋼筋代換有制度；隱蔽工程有驗(yàn)收；質(zhì)量處理有復(fù)查;成

32、品保護(hù)有措施；行使質(zhì)控有否決；質(zhì)量文件有檔案。在獨(dú)立施工若干工程中 ,就質(zhì)量控制對施工方案的實(shí)施而言，邵武集裝箱堆箱倉庫工程 尤為突出。該工程在充分做好施工準(zhǔn)備工作后按質(zhì)量控制原則進(jìn)行關(guān)鍵項(xiàng)目重點(diǎn)控制， 即填方工程分層夯實(shí)、檢測、約 2 米厚的填土完成后其密實(shí)度及承載力達(dá)到200kpa/m2，為模板支撐系統(tǒng)創(chuàng)造了牢靠的基層。 模板工程 :制定模板施工設(shè)計方案 ,通過一系列技術(shù)措 施保證了跨大、樓層高、板厚、尤其是澆砼完成后必須立即蓄水（拆模前）及其荷載所 要求的支架剛度、強(qiáng)度與穩(wěn)定性，支撐及支點(diǎn)的穩(wěn)定與整體性，給砼工程施工質(zhì)量提供 了保證基礎(chǔ) .澆砼工程 : 按照蓄水屋面必須一次性澆灌完成原則

33、，澆砼前充分做好施工準(zhǔn) 備，嚴(yán)格按照方案既定的材料配比、計量、攪拌時間與方法，操作工序、順序、施工起 點(diǎn)與流向、方法以及勞力、機(jī)械設(shè)備、材料和后勤等各方面需求施工。保證了施工項(xiàng)目 的工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) .該建筑距鷹廈鐵路沿線約 30 米 ,地處邵武火車站外剎車地帶 ,火車通過尤其剎車時震幅 較大，對建筑物結(jié)構(gòu)頗有影響，可是由于該建筑施工有著科學(xué)合理的施工方案與正確的 施工手段。多年過去了，該建筑至今安然無恙。四、質(zhì)檢及其標(biāo)準(zhǔn) ,是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo) 為施工質(zhì)量有可靠的保證，施工方案的實(shí)施與效果，自然與質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)，其 標(biāo)準(zhǔn)是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果，是施工質(zhì)量的最終目標(biāo)。在施工方案中

34、，要求每分部分項(xiàng)工程都必須根據(jù)國家現(xiàn)行頒發(fā)的建設(shè)工程施工技術(shù)操 作規(guī)程、施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)及評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查、驗(yàn)評。建立檢查制度,對每分部分項(xiàng)工程進(jìn)行開工前檢查，工序交接檢查，隱藏工程檢查，辦理驗(yàn)收簽證手續(xù)。根據(jù) 工程項(xiàng)目內(nèi)容采取不同方式進(jìn)行檢查。 驗(yàn)評質(zhì)量以期達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn) .因此 ,只有這樣確立的施工方案，才有預(yù)期的結(jié)果，施工質(zhì)量才能得到保證。在上述工程的施工方案制定中，確定了檢查制度與具體方法，對填土工程要求采用釬探探測法分層檢測其密實(shí)度與地面承載力。模板工程著重檢查其支架及支撐系統(tǒng)的剛度、強(qiáng)度與穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)標(biāo)高、平面與截面尺寸。鋼筋砼工程檢查其原材料質(zhì)量，鋼筋的規(guī)格與尺寸、以及其構(gòu)

35、造要求是否符合設(shè)計與規(guī)范要求，控制砼的配比，保證計量準(zhǔn)確，攪 拌時間，澆筑與振搗方法，厚度與砼的密實(shí)性，施工順序、流向的正確性與連續(xù)性、砼 的終凝時間及蓄水養(yǎng)護(hù)情況然而，該工程在施工方案指導(dǎo)下，通過組織施工其工程質(zhì)量 達(dá)到了優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，同時得到了一定的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。五、結(jié)論在多年來的建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理中，對施工方案有著深刻的認(rèn)識，建設(shè)工程的施工 項(xiàng)目管理，只有以質(zhì)量、安全、工期和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面經(jīng)過全面分析、綜合考慮， 進(jìn)行權(quán)衡、比較后做出科學(xué)、合理、正確的施工方案，按照既定的施工程序、順序、起 點(diǎn)流向和施工方法、勞力組織、機(jī)械設(shè)備和其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的各項(xiàng)措施，通過有組織、有計劃地科學(xué)管理、實(shí)行質(zhì)量控制，檢查制度和其他規(guī)章制度的嚴(yán)格認(rèn)真實(shí)施、其工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量絕對能夠達(dá)到預(yù)期目的。綜上所述，在建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理中施工方案與工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的關(guān)系是休戚相 關(guān)的。正確的施工方案是工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的指南，是工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的重要保 證。F面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業(yè)論文