路基路面工程期末復(fù)習(xí)資料

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章1路基和路面是道路的主要工程結(jié)構(gòu)物。2路基是在天然地表按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開挖或推填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。3路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。4路基路面應(yīng)具有的基本性能：（1）承載能力（2）穩(wěn)定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑性能5影響路基路面穩(wěn)定的因素：（1）地理?xiàng)l件（2）地質(zhì)條件（3）氣候條件（4）水文和水文地質(zhì)條件（5）土的類別。6世界各國(guó)一般都是根據(jù)土顆粒的粒徑組成 土顆粒的礦物成分或其它物質(zhì)的含量 土的塑性指標(biāo)進(jìn)行區(qū)劃，我國(guó)公路根據(jù)土的顆粒組成特征 土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)物的存在情況分為巨粒土 粗粒土

2、細(xì)粒土和特殊土。7土作為路基建筑材料時(shí)砂土最優(yōu) 黏土次之半分土屬于不良材料，最容易引起路基病害。8凍土可分為多年凍土 隔年凍土和季節(jié)凍土三類。9各類土的工程性質(zhì)：巨粒土包括漂石和卵石，有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，用以填筑路基是良好的材料亦可用于砌筑邊坡 。級(jí)配良好的砂石混合料密實(shí)程度好，強(qiáng)度和穩(wěn)定性功能滿足要求，除了填筑路基外，可以用于鋪筑中級(jí)路面，經(jīng)適當(dāng)處理后可用于修筑高級(jí)路面的基層 底基層。砂土無塑性，透水性強(qiáng)，毛細(xì)上升高度小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)，強(qiáng)度和水穩(wěn)定性均好。粉性土含有較多的粉土顆粒，平時(shí)雖有黏性，但易于破碎，浸水時(shí)容易成為流動(dòng)狀態(tài)。黏性土中細(xì)顆粒含量多，土的內(nèi)摩擦系數(shù)小，而黏聚力大，

3、透水性小而吸水能力強(qiáng)，毛細(xì)現(xiàn)象顯著，有較大的可塑性。10公路自然區(qū)劃分的原則：（1）道路工程特征相似的原則（2）地表氣候區(qū)劃差異的原則（3）自然氣候既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則。11由于溫度和溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響稱為路基的水溫狀況。12積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路面隆起而造成面層開裂，即凍脹現(xiàn)象。滲透性較高的砂性土以及滲透性較低的黏性土，水分都不容易積聚，因此不易產(chǎn)生凍脹和翻漿。而相反對(duì)于粉土和極細(xì)砂由于毛細(xì)水的活動(dòng)力強(qiáng)，極易發(fā)生凍脹和翻漿，地面排水不良。地下水位高，路基溫度大水源充足。冬季溫和嚴(yán)寒反復(fù)交替，路基凍結(jié)緩慢都易產(chǎn)生凍結(jié)翻漿。13路基按干濕狀況不同分為四類：干濕 中濕 潮濕和

4、過濕。為保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。干濕類型以分界不同度來劃分。14確定路基的干濕類型，對(duì)于原有公路，按不利季節(jié)路槽地面以下80cm內(nèi)的土的平均稠度確定。對(duì)于新建公路用路基臨界高度作為判斷標(biāo)準(zhǔn)。15與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基的臨界高度。16路基橫斷面通常分為：槽式橫斷面和全鋪式橫斷面。17路面等級(jí)：（1）高級(jí)路面（2）次高級(jí)路面（3）中級(jí)路面（4）低級(jí)路面。18路面分類：（1）柔性路面，基層采用柔性材料（2）剛性路面，面層采用混凝土而層基層采用剛性材料。（3）半剛性路面，基層采用水硬性材料，如水泥穩(wěn)定類。第二章1道路上通行的取車主

5、要是客車和貨車?？蛙嚪譃樾?、中、大客車。貨車分為整車、牽引式掛車和牽引式半掛車。2.我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軸載是100KN（后軸）輪載P=100/4KN，P=700Kpa3.靜態(tài)壓力的影響因素：汽車輪胎的內(nèi)壓力Pi輪胎的剛度和輪胎與路面的接觸形態(tài)輪載的大小4為什么考慮橫向分布系數(shù)？軸載通行次數(shù)既不會(huì)集中在橫斷面上某一個(gè)固定位置，也不是肯能均勻分配到每一個(gè)點(diǎn)上，而是按一定的規(guī)律分布在車道的橫斷面上，用橫向分布系數(shù)來反映輪跡橫向分布頻率的影響。5為什么要進(jìn)行軸載換算：不同的重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損失程度不同。道路上行駛的汽車的軸載與通行的次數(shù)可以按照等效原則換算成某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)。6溫度和濕度會(huì)

6、影響路基土和路面的材料的體積的膨脹和收縮7什么是路基工作區(qū)：當(dāng)荷載應(yīng)力與土質(zhì)力的比為1/5-1/10時(shí)，這時(shí)的深度稱為路基工作區(qū)的8表征土承載力的參數(shù)指標(biāo)有：回彈模量，地基反應(yīng)模量和加州承載比用柔性壓板和剛性壓板測(cè)回彈模量：地基反應(yīng)模量用承載板試驗(yàn)確定承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石標(biāo)準(zhǔn)以它們的比值表示CBR值9路基的主要病害類型：路基的沉陷邊坡滑塌碎落和崩塌路基沿邊坡滑動(dòng)不良的地質(zhì)和水文條件造成路基的破壞10現(xiàn)行的路面設(shè)計(jì)方法以回彈模量作為土基的強(qiáng)度指標(biāo)第三章1路基橫斷面的典型形式有：路堤、路塹、和填挖組合路堤按照填土高度分為矮路堤、高路堤和一般路堤路塹的橫

7、斷面形式：有全挖路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基2路基的設(shè)計(jì)包括的內(nèi)容：選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定邊坡與坡度路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)3什么是路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路面設(shè)計(jì)高程和地面高程之差。有中心高度與邊坡高度之分路基的填挖高度：是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)因素確定的4用邊坡高度H與邊坡的寬度b的比值表示路基邊坡坡度5壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值的百分率表征6為什么要進(jìn)行路基壓實(shí)：防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用

8、產(chǎn)生的壓密變形，確保路面使用品質(zhì)和使用壽命第四章1穩(wěn)定系數(shù)：K=R/T是分析失穩(wěn)滑動(dòng)體沿滑動(dòng)面上的下滑力T與抗滑力R的比值2圓弧滑動(dòng)面有坡角園、坡面園和中點(diǎn)園3軟土：天然含水率大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物以及少量腐殖質(zhì)所組成的土、。主要有淤泥、淤泥質(zhì)及土泥炭4軟土的抗剪強(qiáng)度低，填土后受壓，可能產(chǎn)生側(cè)向滑移或較大沉降，從而導(dǎo)致路基的破壞。一般要求適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定措施。第五章常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)（種草、鋪草皮、植樹）和工程防護(hù)（抹面、噴漿、勾縫、石砌護(hù)面等）沖刷防護(hù)有直接防護(hù)（拋石防護(hù)、石籠防護(hù)）和間接防護(hù)（設(shè)置導(dǎo)沿結(jié)構(gòu)物）。第六章1.擋土墻按位置分：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)?/p>

9、墻。擋土墻按材料分：石砌擋墻、混凝土擋墻、鋼筋混凝土擋墻、磚砌擋墻木質(zhì)擋墻和鋼板墻等擋土墻按結(jié)構(gòu)形式分：重力式、半重力式、衡重式、懸臂式、扶臂式、錨桿式、拱式、定板式、樁板式和剁式。2.常用的石砌擋墻及鋼筋混凝土擋土墻一般由基礎(chǔ)、墻身、排水設(shè)施和伸縮縫組成。3.作用在擋土墻的力系，按力的作用性質(zhì)分為主要力系、附加力系和特殊力系。主要力系有：（1）擋墻自重及墻上衡載（2）墻后土體的主動(dòng)土壓力（3）墻底的法向反力及摩擦力（4）墻前土體的被動(dòng)土壓力。4.按破裂面交與路基面位置的不同分為：破裂面交與內(nèi)邊坡、破裂面交與荷載的內(nèi)側(cè)、中部和外側(cè)、以及破裂面交與外邊坡。5.折線形墻背土壓力計(jì)算方法：（1）延長(zhǎng)

10、強(qiáng)背法(2)力多邊形法6.車輛荷載的換算：墻背后填土表面有車輛荷載作用，使土體中產(chǎn)生附加的豎向力，從而產(chǎn)生附加的側(cè)向壓力。土壓力計(jì)算時(shí)，對(duì)于作用于墻背后填土表面的車輛荷載可以近似的按均布荷載來考慮，并將其換算成重度與墻后填土相同的均布土層。7.重力式擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算：（1）抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算（2）抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算。8.增加抗滑穩(wěn)定性的方法：（1）設(shè)置傾斜基底（2）采用凸榫基礎(chǔ)+9.增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法（1展寬墻趾（2）改變墻面及墻背坡度（3）改變墻身斷面類型第七章1.常用的路基地面排水設(shè)備包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽，有時(shí)還有渡槽、倒虹吸和積水池。邊溝設(shè)置在路基路肩的外側(cè)或低路基坡腳的

11、外側(cè)，用于匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基上方的少量地面水。截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流.排水溝主要用途在于排水2.地下排水設(shè)備有：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井3.路面排水有哪些類型：路面表面排水、中央分隔帶排水、路面內(nèi)部排水、邊緣排水系統(tǒng)、排水基層排水系統(tǒng)第八章1.影響壓實(shí)效果的主要因素：內(nèi)因：含水量、土質(zhì)。外因：壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)具。壓實(shí)方法。2.壓實(shí)機(jī)具大致分為：碾壓式、夯擊時(shí)和振動(dòng)式。3.填挖方案：路堤填筑，按填土順序分為分層平鋪和豎向填筑路塹開挖，按挖進(jìn)方向分為縱向全寬挖進(jìn)橫向通道挖進(jìn)兩種。4.工地實(shí)測(cè)干重度與室內(nèi)標(biāo)

12、準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得的最大的干重度的比值稱為壓實(shí)度。第十二章1.在粉碎的或原狀的松散的土中摻入一定的無機(jī)結(jié)合料和水，經(jīng)拌合得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求的材料叫做無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料。2.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面具有穩(wěn)定性好，抗凍性強(qiáng)結(jié)構(gòu)自身自成板體等特點(diǎn)，但其耐磨性差，因此廣泛應(yīng)用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。3.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料屬于半剛性材料，用于修筑的基層稱為半剛性基層。4.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度，材料的抗壓強(qiáng)度是路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。5.對(duì)穩(wěn)定類材料干縮特性石灰穩(wěn)定類大于水泥穩(wěn)定類大于石灰粉煤灰穩(wěn)定類，對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土收縮特性石灰石大于水泥土和水泥石灰石

13、大于石灰粉煤灰土。6.石灰穩(wěn)定類材料適用各級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下的公路的基層，強(qiáng)度影響：土質(zhì)，灰質(zhì)石灰劑量含水率密實(shí)度石灰土的齡期防止反射裂縫的措施：設(shè)置聯(lián)結(jié)層鋪筑碎石隔離過濾層7.水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性，足夠的力學(xué)強(qiáng)度，抗水性和耐凍性，禁止用作高速公路或一級(jí)公路的基層，只能用作面層。強(qiáng)度影響因素：土質(zhì)水泥成分和劑量含水率施工工藝過程8.石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料具有水硬性，緩凝性穩(wěn)定性好，成板性、抗水抗凍抗裂且收縮性小用于高級(jí)或次高級(jí)路面的基層或底基層。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的特點(diǎn)：板體性好，具有一定的抗拉強(qiáng)度，穩(wěn)定性，抗凍性強(qiáng)強(qiáng)度和剛度隨齡期的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)性好干縮溫縮大耐磨性差，抗疲勞性

14、差十三章1.高等級(jí)公路瀝青路面的常見損壞現(xiàn)象有裂縫，車轍，松散，剝落，表面磨光。2.對(duì)瀝青路面的基本要求，高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性耐久性抗滑能力防溶能力3.瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)由高溫，低溫和雨量組合而成，數(shù)字越小說明氣候因素影響越嚴(yán)重。4.瀝青路面的分類：按強(qiáng)度構(gòu)成分類分為密實(shí)型和嵌擠型按施工工藝分為層鋪法，路拌法，廠拌法按路面技術(shù)特性分瀝青混凝土，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式和瀝青表面處治5.瀝青混合料組成的三種典型類型：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，骨架空隙結(jié)構(gòu)，密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)6.當(dāng)瀝青路面采用半剛性基層時(shí)，車轍主要發(fā)生在瀝青面層，根據(jù)車轍起因分失穩(wěn)型車轍，結(jié)構(gòu)型車轍，磨耗型車轍十四章1.瀝青路面

15、設(shè)計(jì)包括原材料的調(diào)查與選擇，瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與選定，路面結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選2.我國(guó)現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用彈性層狀體系作為力學(xué)分析基礎(chǔ)理論，以雙園垂直均布荷載作用下的路面整體沉降和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞效應(yīng)作為基礎(chǔ)，處理軸載標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)。3.我國(guó)瀝青路面按承擔(dān)交通荷載的輕重劃分為輕交通，中等交通，重交通，特重交通。4.瀝青路面的基層按材料和力學(xué)特征的不同可分為柔性基層，半剛性基層和剛性基層。柔性基層：瀝青碎石適用于中等交通及更高等級(jí)的柔性基層，無結(jié)合料的級(jí)配碎石用于交通等級(jí)較低

16、，中等交通以下的瀝青路面基層。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)排水通暢，路面結(jié)構(gòu)不易受水損害，剛度低，面層需要較厚的結(jié)構(gòu)層。半剛性基層特點(diǎn)：剛度較強(qiáng)，裂縫破壞較少，但自身會(huì)發(fā)生收縮。5.瀝青墊層結(jié)構(gòu)主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕及凍融危害。6.墊層的分類：防水墊層 排水墊層 防污墊層 防凍墊層地下水位高，排水不良路基經(jīng)常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段排水不良的土質(zhì)路塹、有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段季節(jié)性冰凍區(qū)的中濕、潮濕路段基層或底基層可能受污染的路基軟弱地段7.我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性理論體系，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力，半

17、剛性及剛性基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。8.瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈?？偭亢驮O(shè)計(jì)容許層底拉應(yīng)力兩指標(biāo)控制設(shè)計(jì)厚度，無論采用那項(xiàng)控制指標(biāo)設(shè)計(jì)厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量的年用抗壓回彈模量。9.設(shè)計(jì)步驟1)計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次，確定交通量等級(jí)，面層類型，并計(jì)算設(shè)計(jì)沉值和容許彎拉應(yīng)力。2) 確定各路段的路基回彈模量3) 根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量與抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)4) 計(jì)算路面結(jié)構(gòu)表面彎沉值以及結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力5) 根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)，采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層厚度6) 對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)，應(yīng)驗(yàn)算防凍層厚度是否滿足

18、要求7) 進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇最佳路面結(jié)構(gòu)方案。第十五章1，混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)：1）強(qiáng)度高2）穩(wěn)定性好3）耐久性好4）有利于夜間行車。缺點(diǎn)：1）對(duì)水泥和水的需求量大2）有接縫，影響行車舒適性3）開放交通較遲4）損壞后，修復(fù)困難2，橫向接縫有：縮縫、漲縫、施工縫縮縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫漲縫保證板在溫度升高時(shí)部分伸張，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞第十六章1，混凝土路面設(shè)計(jì)：新規(guī)范列出的設(shè)計(jì)方法以彈性半空間地基有無限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100KN單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方法采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)2.水泥路面設(shè)計(jì)理論：小撓度彈性薄板理論3. 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的