物流師技能考試復(fù)習(xí)問題答案

1、一、 簡答題1、 某一供應(yīng)商愿意且能夠回應(yīng)企業(yè)的需求改變、接受設(shè)計(jì)改變等要求，那么企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)該著重考慮它,請問這一因素是屬于供應(yīng)商選擇中的哪一個(gè)考慮因素?再說出其它的五種因素。答：該種因素是柔性因素；其余的為：供應(yīng)商存貨政策 位置 服務(wù) 質(zhì)量 價(jià)格2、 在合同跟蹤中要密切注意生產(chǎn)需求，如果因市場生產(chǎn)需求緊急，要求本批物料立即到貨，采購人員應(yīng)馬上與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)，必要時(shí)還要幫助供應(yīng)商解決疑難問題，以保證需求物料的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，這也是將供應(yīng)商視為戰(zhàn)略伙伴的具體體現(xiàn)。有時(shí)市場需求出現(xiàn)滯銷，企業(yè)經(jīng)過研究決定延緩或取消本次訂單物料供應(yīng)，訂單人員也應(yīng)立即與供應(yīng)商進(jìn)行溝通，確認(rèn)可以承受的延緩時(shí)間，或者

2、終止本次訂單操作，同時(shí)應(yīng)給予供應(yīng)商相應(yīng)的理賠款。請問這些舉措是屬于合同執(zhí)行過程前、合同執(zhí)行過程中還是合同執(zhí)行過程后的跟蹤？并且說出這一合同跟蹤過程中還有哪些注意事項(xiàng)。答：合同執(zhí)行過程中；其它還有：嚴(yán)密跟蹤 慎重處理庫存控制 控制好物料驗(yàn)收環(huán)節(jié)3、 假定一年的工作日為240天，一年需要進(jìn)行12次購買。每次購買200個(gè)單位數(shù)，安全庫存為20個(gè)。在240天期間銷售量期望等于每天10個(gè)單位(總計(jì)為2400單位)。那么平均存貨為多少個(gè)單位？存貨周轉(zhuǎn)將為多少次？答：平均存貨每次購買量/2+安全庫存200/2+20120（個(gè)） 存貨周轉(zhuǎn)全年購買量/平均存貨2400/12020（次） 4、 某大型貨運(yùn)站有性能

3、不同的多種貨物，請按使用目的的不同選擇鐵路集裝箱的類型、規(guī)格、箱數(shù)序號貨物名稱數(shù)量（噸）選擇集裝箱類型規(guī)格箱數(shù)1干雜貨20雜貨集裝箱10噸22香蕉5通風(fēng)5噸13大豆48散貨10噸54機(jī)械設(shè)備3開頂集裝箱5噸15、 目前上海往北九州港的運(yùn)輸業(yè)務(wù)每月2班，明年將每周1班。日本北九州港/上海港間的開始利用日本國鐵（JR）的12英尺箱進(jìn)行運(yùn)輸。該運(yùn)輸將3個(gè)JR12英尺箱裝在一個(gè)特殊的板架式集裝箱內(nèi)，其大小與40英尺相同，可在集裝箱船上裝運(yùn)和用裝卸橋作業(yè)，由此，能在與鐵路網(wǎng)的合作中縮短交貨時(shí)間和降低成本。海上運(yùn)輸部分起用韓國的天敬海運(yùn)。三菱電機(jī)正研究使用這種板架集裝箱從日本往中國運(yùn)輸零件。請問這是什么運(yùn)

4、輸方式？這種運(yùn)輸方式有哪些特點(diǎn)？答：多式聯(lián)運(yùn) ；它的特點(diǎn)：1，兩種運(yùn)輸方式以上；2，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；3，一票到底；4，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人完成或組織完成；5，各區(qū)段承運(yùn)人對自己承擔(dān)區(qū)段的貨物負(fù)責(zé)；6、 麥當(dāng)勞在南京的配送中心在上海。一般情況下，麥當(dāng)勞一個(gè)星期發(fā)出兩次采購計(jì)劃進(jìn)行采購下一個(gè)星期的用料量。每家麥當(dāng)勞店只有一個(gè)很小的儲備室，并且食品做出后賣不出當(dāng)晚要進(jìn)行銷毀，不留到第二天。在這種情況下麥當(dāng)勞南京各分店由于預(yù)測不準(zhǔn)，有時(shí)也會出現(xiàn)原料不夠的情況。這時(shí)缺料的分店就會從南京另外的分店臨時(shí)調(diào)配原料。請問：這種策略屬于哪一種配送策略？其它還有哪些配送策略，寫出它們的特點(diǎn)？答：（1）轉(zhuǎn)運(yùn)策略：轉(zhuǎn)

5、運(yùn)策略是為了滿足應(yīng)急需要，在同一層次的配送（物流）中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。（2）其它策略：1，延遲策略：是借助信息技術(shù)快速獲得需要信息，使產(chǎn)品的配送延遲至收到客戶訂單后再進(jìn)行，可消除不必要的庫存；2，集運(yùn)策略：是增大運(yùn)輸規(guī)模，使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。7、 深圳中海物流公司為IBM公司配送時(shí)，先將IBM公司遍布世界各地的160多個(gè)供應(yīng)商提供的料件集中到香港中轉(zhuǎn)站，然后通關(guān)運(yùn)到深圳福田保稅區(qū)配送中心，這是一個(gè)很復(fù)雜的過程。這一過程屬于配送中心的哪個(gè)基本功能？請說明它的含意。配送還有其它哪些基本功能？ 答：集貨功能：集貨是配送的首要環(huán)節(jié)，是將分散的、需要配送的物品集中起來，以便進(jìn)行分

6、揀和配貨。其它功能：分揀、配貨、配裝、送貨；8、 2004年8月，維深公司為山東省威海糖酒采購供應(yīng)站（簡稱威海糖酒站）提供以casio IT-500M30R 無線手持終端作為核心的無線條碼零售業(yè)解決方案，為威海糖酒站物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)：在商品的銷售、運(yùn)輸、倉儲、收驗(yàn)貨、盤點(diǎn)工作等各個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)用條碼技術(shù)，使用無線手持終端進(jìn)行方便、快捷的管理。哪么何為條形碼（條碼）？大型超市管理中如何應(yīng)用條碼技術(shù)？ 答：（1）條碼是一種在商品外表借助按一定規(guī)則排列的不同寬度的深色和淺色條組合來表示商品編號的編碼方法，能夠通過專門的閱讀設(shè)備來自動(dòng)識別條碼并還原成商品編號傳送給計(jì)算機(jī)；（2）條碼在大型超市中主要應(yīng)用在

7、兩大方面：商品流通管理，包括收貨、入庫、出庫、查價(jià)、銷售、盤點(diǎn)； 客戶的管理，分下游的顧客管理和上游的供應(yīng)商管理。9、 隨著市場競爭的加劇，使得貨運(yùn)企業(yè)不斷審視自身經(jīng)營的每一塊“短板”，當(dāng)內(nèi)部運(yùn)營潛力幾近挖掘殆盡之后，改善客戶關(guān)系管理、提高市場營銷能力，成為這些貨運(yùn)巨頭決勝市場的的新關(guān)鍵所在。這種情況下當(dāng)中遠(yuǎn)貨運(yùn)決定實(shí)施聯(lián)成互動(dòng)公司MyCRM的時(shí)候，它并沒有介意它在國內(nèi)的主要競爭對手中海、中外運(yùn)也在使用同樣的MyCRM軟件，中遠(yuǎn)最關(guān)注的可能是：什么時(shí)候能夠正式開始基于MyCRM系統(tǒng)進(jìn)行全面的客戶關(guān)系管理工作。也許只有這樣，中遠(yuǎn)才能夠與國內(nèi)對手站在同一條起跑線上，也才能夠更加從容面對來自國外物流

8、翹楚咄咄逼人的競爭。結(jié)合上面案例談?wù)勀銓RM核心管理思想的認(rèn)識。答：（1）客戶是企業(yè)發(fā)展最重要的資源之一，CRM系統(tǒng)中對客戶信息的整合集中管理體現(xiàn)出將客戶作為企業(yè)資源之一的管理思想；（2）對企業(yè)與客戶發(fā)生的各種關(guān)系進(jìn)行全面管理，包括單純銷售過程中的業(yè)務(wù)關(guān)系，及在企業(yè)營銷及售后服務(wù)過程中發(fā)生的各種關(guān)系；（3）進(jìn)一步延伸企業(yè)供應(yīng)鏈管理，CRM與ERP系統(tǒng)的集成真正將企業(yè)供應(yīng)鏈中的客戶、經(jīng)銷商、企業(yè)銷售部全部整合在一起，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對客戶個(gè)性化需要的快速響應(yīng)。10、 TNT在澳大利亞有一家電信物流公司，專門為澳大利亞的Telstra通訊公司提供物流服務(wù)。1998年，Telstra通訊公司為集中力量搞好

9、通訊主業(yè)，將有關(guān)物流供應(yīng)及原有相應(yīng)設(shè)施和人員通過招標(biāo)交由第三方經(jīng)營，TNT中標(biāo)，并與Telstra簽定了5年的合同。試分析Telstra通訊公司委托TNT管理物流的合理理由? 答：（1）降低管理成本（2）提高服務(wù)質(zhì)量（3）降低運(yùn)營成本（4）專注于核心業(yè)務(wù)11、 美國聯(lián)合包裹最近開發(fā)了一種新型的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，深得客戶的青睞。聯(lián)合包裹在為客戶提供物流服務(wù)的過程中發(fā)現(xiàn)，在貿(mào)易過程中，交易雙方存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)，如在款到發(fā)貨的貿(mào)易中，收貨人面臨風(fēng)險(xiǎn)，而在貨到付款的貿(mào)易中，發(fā)貨人同樣存在風(fēng)險(xiǎn)，為了解決這個(gè)問題，聯(lián)合包裹利用其雄厚的資金背景，為交易雙方提供金融服務(wù)。 具體過程是這樣的，聯(lián)合包裹去發(fā)貨人處提貨

10、的過程中，將貨款交給發(fā)貨人，在貨物向收貨人交付的過程中，向收貨人收取貨款。這種融合了金融服務(wù)的物流服務(wù)形式，得到客戶的青睞，增強(qiáng)了聯(lián)合包裹的競爭能力。試分析美國聯(lián)合包裹向客戶提供的服務(wù)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的什么理念？ 并闡述現(xiàn)代物流管理的7R原則。答：客戶服務(wù)的最終目的就是要滿足客戶的各種需求?！?R”，即：適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 （Right Quality），適當(dāng)?shù)臄?shù)量 （Right Quantity），適當(dāng)?shù)臅r(shí)間 （Right Time），適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn) （Right Place），適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 （Right Product），適當(dāng)?shù)臈l件（Right Condition），適當(dāng)?shù)某杀?（Right Cost）1

11、2、 某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無底。這種情況下，是請鐵路部門安排運(yùn)輸，或者請航運(yùn)公司來解決運(yùn)輸，或者請聯(lián)運(yùn)公司來承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)，還是自己組織運(yùn)輸為好？為什么？答：請聯(lián)運(yùn)公司來解決運(yùn)輸比較好。因?yàn)椋?請鐵路部門安排運(yùn)輸：路程遠(yuǎn)，價(jià)格高，時(shí)間慢，車皮難以保障。請航運(yùn)公司來解決運(yùn)輸：沒有訂艙渠道和經(jīng)驗(yàn)。自己組織運(yùn)輸：自己沒有集裝箱卡車，為單筆業(yè)

12、務(wù)購車也不上算。請聯(lián)運(yùn)公司來承擔(dān)運(yùn)輸：雖然價(jià)格高但經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)有保障。13、 配送的增值服務(wù)可以分為哪四大類？某物流服務(wù)上提供的增值服務(wù)包含了以下內(nèi)容：內(nèi)包裝、特定標(biāo)記、銷售點(diǎn)展示、自動(dòng)售貨機(jī)的存貨、裝運(yùn)前通告、混合的儲存?zhèn)溆秘洷P、精確的遞送時(shí)間、空運(yùn)、直接儲備交付、連續(xù)補(bǔ)給。請按照增值服務(wù)的類型對上述服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行分類。答：配送的增值服務(wù)可以分為：便利性的服務(wù)、快速反應(yīng)的服務(wù)、降低成本的服務(wù)、延伸服務(wù)。服務(wù)項(xiàng)目分類如下：n 便利性的服務(wù)：特定標(biāo)記、裝運(yùn)前通告。n 快速反應(yīng)的服務(wù)：精確的遞送時(shí)間、空運(yùn)、直接儲備交付。n 降低成本的服務(wù)：混合的儲存?zhèn)溆秘洷P、連續(xù)補(bǔ)給。n 延伸服務(wù)：銷售點(diǎn)展示、內(nèi)包裝

13、、自動(dòng)售貨機(jī)的存貨。14、 HP公司生產(chǎn)的打印機(jī)行銷全世界，由于發(fā)往世界不同地方的打印機(jī)在說明書、電源、包裝材料等方面都有特殊要求，如果在生產(chǎn)過程中就完成最終發(fā)送到客戶的包裝，往往會出現(xiàn)某些包裝的產(chǎn)品缺貨而另一些包裝的產(chǎn)品貨物積壓的情況。為了解決這個(gè)問題，HP將包裝環(huán)節(jié)放在配送中心進(jìn)行，即銷售部門在收到客戶定單后，通知配送中心，配送中心根據(jù)客戶要求，選擇相應(yīng)的說明材料、電源和包裝材料，完成最后的包裝工作。HP公司采取的策略是什么配送策略？簡述該策略的主要目的和核心思想。答：HP公司采取的延遲處理策略。延遲處理策略的主要目的是：通過柔性化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“大規(guī)模定制”。延遲處理策略的核心思想為：將客戶化

14、、個(gè)性化的工作放在最靠近市場的地方最后完成。15、 在開展國際貿(mào)易中，我國很多的中小型企業(yè)通常會把貨物運(yùn)到指定裝運(yùn)港將貨物裝船越過船舷后，即完成了交貨義務(wù)，隨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)均由國外的買方承擔(dān)。請說明這是什么貿(mào)易方式？其它還有什么貿(mào)易方式？說出它們的術(shù)語和基本含義。答：1，F(xiàn)OB 2， CFR - 指賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，但買方要自負(fù)從裝運(yùn)港貨物越過船舷后至目的地的貨運(yùn)滅損風(fēng)險(xiǎn)及所增加的額外費(fèi)用；3， CIF - 指賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上船，支付貨物自裝運(yùn)港至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)即由賣方轉(zhuǎn)移給買方；16、 目前廣州海關(guān)為提高航空運(yùn)

15、輸貨物通關(guān)速度而推出的一項(xiàng)新措施，即裝載進(jìn)口貨物和快件的飛機(jī)在境外起飛后，航空公司即可向海關(guān)傳輸艙單電子數(shù)據(jù)，海關(guān)待貨物實(shí)際到達(dá)后即可驗(yàn)放。此例中廣州海關(guān)所簡化的是報(bào)關(guān)程序中的哪個(gè)程序？其它還有哪些程序？請依次寫出。答：（1）此程序?yàn)樯陥?bào)程序（2）其它還有：查驗(yàn) 征稅 結(jié)關(guān)放行17、 數(shù)年前寶潔公司管理人員在考察其嬰兒一次性紙尿褲的訂單分布規(guī)律時(shí)曾驚奇地發(fā)現(xiàn)，雖然嬰兒對產(chǎn)品的消費(fèi)比較穩(wěn)定，零售商那里銷售波動(dòng)也不大，但廠家從經(jīng)銷商那里得到的訂單卻出現(xiàn)大幅波動(dòng)，同一時(shí)期廠家向原材料供應(yīng)商的訂貨量波動(dòng)幅度就更大。惠普公司也發(fā)現(xiàn)，代理商收到的訂貨量的變動(dòng)比顧客需求量的變動(dòng)要大，而匯總到總部的訂貨量的變

16、動(dòng)則更大。供應(yīng)鏈中的這種現(xiàn)象叫作什么它產(chǎn)生的原因是什么答：牛鞭效應(yīng)；它產(chǎn)生的原因：需求預(yù)測 批量訂購 價(jià)格波動(dòng)18、 選擇供應(yīng)商企業(yè)考慮的主要因素有哪些？某生產(chǎn)企業(yè)的對外銷售政策主要有以下內(nèi)容：質(zhì)量符合客戶指定的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、年采購量達(dá)500萬給予3的返款、免費(fèi)更換殘次品、采購訂單的變更需要客戶提前一個(gè)月告知、不要求客戶自備大量的庫存、在主要顧客的工廠附近設(shè)分廠。請按照選擇供應(yīng)商需要考慮的主要因素對上述條款進(jìn)行分類。答：選擇供應(yīng)商企業(yè)主要考慮的因素有：價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)、位置、供應(yīng)商存貨政策、柔性。條款分類如下：n 價(jià)格條款：年采購量達(dá)500萬給予3的返款。n 質(zhì)量條款：質(zhì)量符合客戶指定的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

17、 n 服務(wù)條款：免費(fèi)更換殘次品。n 位置條款：在主要顧客的工廠附近設(shè)分廠。n 供應(yīng)商存貨政策：不要求客戶自備大量的庫存。n 柔性：采購訂單的變更需要客戶提前一個(gè)月告知。19、 上海通用汽車采取“牛奶取貨”的方式，即本地供應(yīng)商供應(yīng)的零部件，會根據(jù)生產(chǎn)要求，在指定的時(shí)間直接送到生產(chǎn)線上。這樣，因?yàn)椴贿M(jìn)入原材料庫，所以保持了很低幾乎為零的庫存；上海通用找到了一家專業(yè)的物流供應(yīng)商為其提供零部件的配送服務(wù)，并且車隊(duì)就設(shè)在上海通用的生產(chǎn)廠區(qū)：每天早晨，運(yùn)輸車輛從廠區(qū)出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備好的原材料，然后到第二家、第三家，依次類推，直到裝上所有材料，然后再返回生產(chǎn)車間。試分析上海通用汽車運(yùn)用了哪些

18、現(xiàn)代物流的管理思想？請說說上海通用采取現(xiàn)在的管理措施會帶來什么好處？答：上海通用汽車采取了 “零庫存”、“JIT準(zhǔn)時(shí)配送”和“物流外包”的現(xiàn)代管理思想帶來的好處主要有：降低了庫存成本（節(jié)約了大量的資金占用）。降低了運(yùn)輸成本（省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)）。20、 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，越來越多的的信息技術(shù)開始運(yùn)用到現(xiàn)代物流管理中來，一般常見的物流信息技術(shù)主要有：GIS、GPS、EDI、BC、RFID等，你能說出其中至少五種的漢語名稱并對其主要用途進(jìn)行解釋嗎？答：1，GIS 地理信息系統(tǒng)：是人類在生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)中，為描述和處理相關(guān)地理信息而逐漸產(chǎn)生的軟件系統(tǒng)，GIS廣泛用于交通、能源、農(nóng)林

19、、水利、測繪、地礦、航空、國土資源等領(lǐng)域。2，GPS 全球定位系統(tǒng)：使用GPS，可以利用衛(wèi)星對物流及車輛運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。3，EDI 電子數(shù)據(jù)交換：按照協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行交換和自動(dòng)處理。4，BC 條形碼技術(shù)：條碼是一種在商品外表借助按一定規(guī)則排列的不同寬度的深色和淺色條組合來表示商品的編碼方法，條碼的識別技術(shù)現(xiàn)在廣泛運(yùn)用于商貿(mào)零售、郵政、圖書管理、倉儲、工業(yè)生產(chǎn)過程控制、交通等領(lǐng)域。5，RFID 無線電射頻技術(shù)：是利用無線電波對記錄媒體進(jìn)行讀寫的技術(shù)，具有極高保密性，適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具、貨架識別等要求非接觸數(shù)

20、據(jù)采集和交換的場合。21、 某生產(chǎn)企業(yè)是從事紙漿的加工出口業(yè)務(wù)，自備有大量的庫存，但是企業(yè)管理水平還比較落后，物流成本很高。公司領(lǐng)導(dǎo)希望能順利實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭力的提升，請你給予企業(yè)物流合理化的建議？答：1，設(shè)施在生產(chǎn)空間的合理布局；2，合理控制庫存；3，均衡生產(chǎn)；4，合理配置和使用物流機(jī)械；5，健全物流信息系統(tǒng)；二、 計(jì)算題1、G先生是一家電器銷售分公司的物流主管，該公司1997年至2003年P(guān)型號電視的實(shí)際銷量如下表：年份1997199819992000200120022003銷售量（臺）4000425045004900540057506200P型號電視的成本價(jià)為每臺2,000元, 而處理每筆訂

21、貨大約要花費(fèi)10元。此外，G先生從財(cái)務(wù)部門了解到，他的公司年度存貨儲囤成本約為10%。Ci問題：At - 實(shí)際銷量，F(xiàn)t - 預(yù)測銷量（1） 若設(shè)定0.2，預(yù)測公式為Ft+1 =At +(1-)Ft，若用1997年2001年這5年實(shí)際銷量的平均值作為2001年的預(yù)測銷量，請用上述公式預(yù)測2004年的銷量為多少？（2） 根據(jù)2004年的預(yù)測銷量，計(jì)算分公司P型號電視訂貨的經(jīng)濟(jì)批量（EOQ）。計(jì)算公式給定如下：EOQ = C0，訂貨費(fèi)，Ci保管費(fèi)率 U成本價(jià)（3） 按照總公司物流成本核算的規(guī)定，運(yùn)輸費(fèi)必須打到各分公司的物流成本中去，所以G先生必須合理安排電視的進(jìn)庫運(yùn)輸。如果工廠的配送中心發(fā)一輛車到

22、G先生所在銷售分公司的運(yùn)費(fèi)為1000元，每輛車滿載可以裝載40臺P型號的彩電，當(dāng)必須考慮運(yùn)輸成本時(shí)，請確定訂貨批量以多少為佳。（4） 給定上述信息和第（2）部分確定的低成本EOQ方案，用定期訂貨批量（POQ）邏輯來確定G先生的分公司P型電視每年的訂貨次數(shù)以及訂貨之間的時(shí)間間隔。問題1：2001年的預(yù)測銷量為：（4000+4250+4500+4900+5400）/54610臺2002年的預(yù)測銷量為：0.2*5400+（1-0.2）*46104768臺2003年的預(yù)測銷量為：0.2*5750+（1-0.2）*47684965臺2004年的預(yù)測銷量為：0.2*6200+（1-0.2）*4965521

23、2臺問題2：EOQ=(2*5212*10)/(0.1*2000) =22.8323臺 問題3：按EOQ訂貨：儲囤成本：23/2*0.1*2000=2300元 訂貨成本：5212/23*10=2266元 運(yùn)輸成本：1000/23*5212=226609元 總成本為：2300+2266+226609=231175元按滿載40臺訂貨：儲囤成本：40/2*0.1*2000=4000元 訂貨成本：5212/40*10=1303元 運(yùn)輸成本：1000/40*5212=130300元總成本為：4000+1303+130300=135603元 結(jié)論：按滿載40臺訂貨為佳。 問題4：年度訂貨次數(shù)=5212/40

24、 =130.3次130次 訂貨周期=365/130 =2.8天 2、Z小姐是一家電器銷售分公司的物流主管，該公司1997年至2003年V型號DVD的銷量如下表：年份1997199819992000200120022003銷售量（臺）2000225025002900340037504200V型號DVD的成本價(jià)為每臺500元, 而處理每筆訂貨大約要花費(fèi)15元。此外，Z小姐從財(cái)務(wù)部門了解到，公司年度存貨儲囤成本約為10%。問題：（1） 若設(shè)定0.2，預(yù)測公式為Ft+1 =At +(1-)Ft，若用1997年2001年這5年實(shí)際銷量的平均值作為2001年的預(yù)測銷量，請用上述公式預(yù)測2004年的銷量為多

25、少？（2） 根據(jù)2004年的銷量預(yù)測，計(jì)算分公司V型號DVD訂貨的經(jīng)濟(jì)批量（EOQ）。計(jì)算公式給定如下：EOQ = （3） 按照總公司物流成本核算的規(guī)定，運(yùn)輸費(fèi)必須打到各分公司的物流成本中去，所以Z小姐必須合理安排V型號DVD的進(jìn)庫運(yùn)輸。如果工廠的配送中心發(fā)一輛車到Z小姐所在銷售分公司的運(yùn)費(fèi)為1500元，每輛車滿載可以裝載100臺V型號DVD，當(dāng)必須考慮運(yùn)輸成本時(shí)，請確定訂貨批量以多少為佳。（4） 給定上述信息和第（3）部分確定的低成本訂貨批量，Z小姐請公司的統(tǒng)計(jì)分析人員確定了V型號DVD的訂貨聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)離差為20臺。在總公司要求缺貨率低于1%的情況下，Z小姐的分公司V型號DVD的安全庫存應(yīng)以多

26、少為佳。計(jì)算公式給定如下： SS = K*c f(k) = (1-sl)*（Q/ c）K,安全系數(shù)，Oc，標(biāo)準(zhǔn)利差，S1，庫存滿足率 Q，訂貨批量f(k)與K值的對應(yīng)關(guān)系如下表：Kf(k)Kf(k)Kf(k)0.10.35091.10.06862.10.00640.20.30681.20.05612.20.00480.30.26671.30.04552.30.00360.40.23041.40.03662.40.00270.50.19771.50.02932.50.00200.60.16861.60.02322.60.00140.70.14281.70.01422.70.00100.80.12

27、021.80.01102.80.00070.90.10041.90.00842.90.00051.00.08332.00.00743.00.0003問題1：2001年的預(yù)測銷量為：（2000+2250+2500+2900+3400）/52610臺2002年的預(yù)測銷量為：0.2*3400+（1-0.2）*26102768臺2003年的預(yù)測銷量為：0.2*3750+（1-0.2）*27682965臺2004年的預(yù)測銷量為：0.2*4200+（1-0.2）*29653212臺問題2：EOQ=(2*3212*15)/(0.1*500) =43.8944臺 問題3：按EOQ訂貨：儲囤成本：44/2*0.

28、1*500=1100元 訂貨成本：3212/44*15=1095元 運(yùn)輸成本：1500/44*3212=109500元 總成本為：1100+1095+109500=111695元按滿載100臺訂貨：儲囤成本：100/2*0.1*500=2500元 訂貨成本：3212/100*15=481.8元 運(yùn)輸成本：1500/100*3212=48180元 總成本為：2500+481.8+48180=51161.8元 結(jié)論：按滿載100臺訂貨為佳。 問題4：f(k) = (1-sl)*（Q/ c）=(1-99%)*(100/20)=0.05SS安全庫存量 = K*c=1.3*20=26臺 AB(2)C(3

29、)D(2)E(3)E(1)F(2)G(1)D(2)3、安培公司生產(chǎn)一種型號為HU2100的電子設(shè)備，被電力公司用于工程施工中的檢測工作。這種電子設(shè)備由若干零部件組裝而成，具體的物料清單表（BOM）如下圖：上圖中，A表示成品HU2100電子設(shè)備，B、C、D、E、F、G分別是A使用的零部件。為了更科學(xué)合理地制定生產(chǎn)計(jì)劃，安培公司統(tǒng)計(jì)了近期該型號設(shè)備的客戶訂單，并對市場情況作了一個(gè)需求預(yù)測，綜合分析后制定了電子設(shè)備A的主生產(chǎn)計(jì)劃。周次12345生產(chǎn)計(jì)劃05102515問題：（1） 根據(jù)A產(chǎn)品的BOM表，要生產(chǎn)50單位的A產(chǎn)品，需要多少單位的零部件（需列出計(jì)算式）？（2） 給定A產(chǎn)品的提前期為1周，B

30、零件的提前期為2周，B零件的現(xiàn)有庫存為60，第3周有30單位B零件計(jì)劃入庫，訂貨方式為按實(shí)際凈需求量(LFL)訂貨，并且不考慮安全庫存，請根據(jù)A產(chǎn)品的主生產(chǎn)計(jì)劃，列表計(jì)算出B零件的物料需求計(jì)劃。（3） 如果B零件的訂貨方式改為固定批量（每50件為一個(gè)訂貨單位），并設(shè)定安全庫存為5，其它條件不變，請重新計(jì)算出B零件的物料需求計(jì)劃。問題1：A=50 B=50×2=100 C=50×3=150 F=150×2=300 D=100×2+300×2=200+600=800 E=100×3+150×1=300+150=450 G=300

31、×1=300問題2：根據(jù)A產(chǎn)品的主生產(chǎn)計(jì)劃和提前期信息，可以推出B零件的需求量計(jì)劃，如下表：周次12345需求量102050300由此計(jì)算B零件的MRP物料需求計(jì)劃： 提前期=2周， 現(xiàn)有庫存=60，安全庫存=0， 訂貨方式為按實(shí)際凈需求量(LFL)訂貨周次12345需求量102050300計(jì)劃入庫003000可用庫存6050301000凈需求量000200計(jì)劃收到訂貨000200計(jì)劃下訂單020000問題3：更正的B零件的MRP物料需求計(jì)劃：提前期=2周， 現(xiàn)有庫存=60，安全庫存=5， 訂貨方式為固定批量（每50件為一個(gè)訂貨單位）周次12345需求量102050300計(jì)劃入庫00

32、3000可用庫存5545255025凈需求量000250計(jì)劃收到訂貨000500計(jì)劃下訂單050000三、論述題（按不同的背景資料，分別回答下列相關(guān)的問題）（1）簡要闡述現(xiàn)代物流的主要特征，第三方物流的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在哪里？綜合物理管理與綜合供應(yīng)鏈管理已成為現(xiàn)代物流管理的一個(gè)方向。現(xiàn)代物流管理就是要通過物流系統(tǒng)和各子系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系和相互作用，來實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到物流系統(tǒng)的目標(biāo)，這就是物流的系統(tǒng)化管理。具體來說，現(xiàn)代物流管理的特征表現(xiàn)在：1，現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)；2，現(xiàn)代物流管理著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；3，現(xiàn)代物流管理以企業(yè)的整體最優(yōu)化為目的；4，現(xiàn)代物流管理即重

33、視效率，更重視效果；5，現(xiàn)代物流是以信息為中心；6，現(xiàn)代物流管理是對商品運(yùn)動(dòng)全過程的管理；第三方物流優(yōu)勢：1，有利于企業(yè)降低物流費(fèi)用和固定費(fèi)用；2，有利于企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力；3，有利于提高企業(yè)形象和拓展市場；4，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；5，信息技術(shù)優(yōu)勢；（2）在引入第三方物流服務(wù)的決策過程中，您會建議遵循什么樣的決策流程?1，需求表述：分析自己的的需求，將它明確表達(dá)出來。2，確定選擇目標(biāo)：確定第三方物流供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)，包括要求其提供建議書，選擇一定數(shù)量的候選公司并對這些公司進(jìn)行評價(jià)與考慮。3，選擇供應(yīng)商：只有對候選公司信譽(yù)、能力、資源作詳細(xì)的考慮后才能做出選擇。4，第三方物流服務(wù)關(guān)系的實(shí)施：

34、實(shí)施過程中，相互理解和合作是非常重要的，根據(jù)與其服務(wù)關(guān)系的負(fù)責(zé)程度，整個(gè)實(shí)施過程有時(shí)相對較長有時(shí)較短。5，過程改進(jìn)：供應(yīng)商應(yīng)打破傳統(tǒng)思維，不斷改進(jìn)服務(wù)，增加競爭優(yōu)勢。（3）制定一套物流績效考評體系和指標(biāo)。（4）請描述持續(xù)補(bǔ)貨（CRP）是怎樣工作的？ 自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)CRP是一種利用銷售信息、訂單經(jīng)由EDI連接合作伙伴的觀念，合作伙伴之間必須有良好的互動(dòng)關(guān)系，并且利用電子信息交換等方式提供信息給上下游。也就是說CRP是一種庫存管理方案，是以掌控銷售信息和庫存量，作為市場需求預(yù)測和庫存補(bǔ)貨的解決方法，由銷售信息得到消費(fèi)需求信息，供應(yīng)商可以更有效的計(jì)劃、更快速的反應(yīng)市場變化和用戶需求，因此CRP可以用來

35、作為降低庫存量、改善庫存周轉(zhuǎn)，進(jìn)而維持庫存量的最佳化，而且供應(yīng)商與批發(fā)商以分享重要信息雙方都可以改善需求預(yù)測、補(bǔ)貨計(jì)劃、促銷管理和運(yùn)輸裝載計(jì)劃等等。（5）說明供應(yīng)鏈管理對企業(yè)的重要意義。供應(yīng)鏈管理包含對由顧客，供應(yīng)商，制造商與分銷商組成的網(wǎng)絡(luò)中物料，信息和資金的流動(dòng)的管理。物料流包括經(jīng)由供應(yīng)鏈從供應(yīng)商到顧客的實(shí)際產(chǎn)品流，以及通過退貨，維修，再利用與處理產(chǎn)生的反方向流。信息流包括訂單受理與交貨情況等信息。資金流包括信用證條款，付款時(shí)間和托收等。這些流貫穿公司內(nèi)部眾多職能與環(huán)節(jié)并跨公司（有時(shí)幾個(gè)行業(yè)）。在公司內(nèi)部及其之間的這些流的協(xié)調(diào)與整合對有效的供應(yīng)鏈管理是至關(guān)重要的。成功的供應(yīng)鏈管理就是要把所

36、有這些活動(dòng)協(xié)調(diào)與整合為一個(gè)無縫的過程。（6）闡述現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別。綜合物流管理與綜合供應(yīng)鏈管理已成為現(xiàn)代物流管理的一個(gè)方向。現(xiàn)代物流管理就是要通過物流系統(tǒng)和各子系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系和相互作用，來實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到物流系統(tǒng)的目標(biāo)，這就需要物流的系統(tǒng)化管理。具體來說，現(xiàn)代物流管理的特征表現(xiàn)在：1，現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)2，現(xiàn)代物流管理著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)3，現(xiàn)代物流管理以企業(yè)的整體最優(yōu)為目的4，現(xiàn)代物流管理既重視效率，更重視效果5，現(xiàn)代物流是一種以信息為核心來滿足市場實(shí)際需要的商品供應(yīng)體系6，現(xiàn)代物流管理是對商品運(yùn)動(dòng)全過程的管理（7）第三方物流項(xiàng)目的監(jiān)控應(yīng)注重哪

37、些方面？ 1，物流配送系統(tǒng)必須以精確的時(shí)間，精確的地點(diǎn)以及精確的服務(wù)方式滿足客戶的要求?？蛻舴?wù)是物流配送系統(tǒng)的關(guān)鍵，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)有利于使被服務(wù)的企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢。2，物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作必須不斷降低存貨水平為前提，而計(jì)劃，生產(chǎn)，物流的重新組合可以減少周轉(zhuǎn)時(shí)間。從而降低蹲貨水平，也就是說要用信息替代存貨，同時(shí)要加快信息處理速度。3，迫于競爭的需求，必須以低成本和高效率運(yùn)作完成物流配送。精確的運(yùn)作已成為最佳物流系統(tǒng)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。（8）簡要說明物流信息管理的重要意義。物流信息系統(tǒng)管理是物流管理的重要組成部分.現(xiàn)代企業(yè)都利用信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過程的貫通,以信息化來推動(dòng)物流管理的現(xiàn)代化,從而提高物流

38、的管理水平和服務(wù)水平（9）電子商務(wù)需要什么樣的增值性物流服務(wù)？ 除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外,電子商務(wù)還需要增值性的物流服務(wù).增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容:1，增加便利性的服務(wù) 一切能夠簡化手續(xù)和操作的服務(wù)都是增值性的服務(wù).2，加快反應(yīng)速度的服務(wù) 快速反映(Quick Response)已成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一.3，降低成本的服務(wù) 發(fā)展電子商務(wù)就應(yīng)該尋找能夠降低物流成本的物流方案.企業(yè)可以考慮的方案包括:采取物流共同化計(jì)劃,同時(shí),如果具有一定的商務(wù)規(guī)模.4，延伸服務(wù) 向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測,采購及訂單處理;向下可以延伸到配送,物流咨詢,物流方案的選擇與規(guī)劃,庫存控制決策建議,貨款回收與

39、結(jié)算,教育與培訓(xùn),物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等等（10）第三方物流服務(wù)的特征。1，以客戶企業(yè)的物流合理化為目標(biāo)2，擁有或控制物流作業(yè)的能力3，經(jīng)營效益與客戶企業(yè)的物流績效緊密聯(lián)系4，利潤來自于其創(chuàng)造的新價(jià)值5，具有增值服務(wù)特征（11）現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備的條件。1，現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)；2，現(xiàn)代物流管理著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；3，現(xiàn)代物流管理以企業(yè)的整體最優(yōu)化為目的；4，現(xiàn)代物流管理即重視效率，更重視效果；5，現(xiàn)代物流是以信息為中心；6，現(xiàn)代物流管理是對商品運(yùn)動(dòng)全過程的管理；（12）物流外包的4種方式是什么？ 1，臨時(shí)服務(wù)(Temporary Service) 和臨時(shí)工

40、(ContractLabor)一些企業(yè)在完全控制他們主產(chǎn)品生產(chǎn)過程的同時(shí)，會外包一些諸如自助餐廳、郵件管理、門衛(wèi)等輔助性、臨時(shí)性的服務(wù)。同時(shí)企業(yè)更偏向于使用臨時(shí)工（指合同期短的臨時(shí)職工），而不是雇傭工（指合同期長的穩(wěn)定職工）。2，子網(wǎng)(Subsidiary Networks)為了奪回以往的競爭優(yōu)勢，大量的企業(yè)將控制導(dǎo)向、縱向一體化的企業(yè)組織分解為獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門或公司，形成母公司的子網(wǎng)公司。就理論上而言，這些獨(dú)立的部門性公司幾乎完全脫離母公司，變得更加有柔性、效率和創(chuàng)新性，同時(shí)，因?yàn)闇p少了縱向一體化環(huán)境下官僚作風(fēng)的影響，他們能更快地對快速變化的市場環(huán)境作出反應(yīng)。3，與競爭者合作(Collabor

41、ative Relation with Competitor)與競爭者合作使得兩個(gè)競爭者把自己的資源投入到共同的任務(wù)（諸如共同的開發(fā)研究）中，這樣不僅可以使企業(yè)分散開發(fā)新產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，也使企業(yè)可以獲得比單個(gè)企業(yè)更高的創(chuàng)造性和柔性。尤其在高科技領(lǐng)域，要獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)就必須盡可能小而有柔性，并盡可能與其他企業(yè)建立合作關(guān)系。4，除核心競爭力之外的完全業(yè)務(wù)外包(Outsourcing All but theCoreAdvantage)業(yè)務(wù)外包的另一種方式是轉(zhuǎn)包（Subcontract）合同。在通訊行業(yè)，新產(chǎn)品壽命周期基本上不超過1年，MCI公司就是靠轉(zhuǎn)包合同而不是靠自己開發(fā)新產(chǎn)品在競爭中立于不

42、敗之地。（13）國際物流的特點(diǎn)。國際物流為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相互接軌，與國內(nèi)物流相比有國際性、復(fù)雜性、和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)（一） 國際性國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及不同的國家或地區(qū)，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)約方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。（二） 復(fù)雜性在國際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)，流通，消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國社會制度，自然環(huán)境，經(jīng)營管理方法，生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國際間組織好貨物

43、從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國際流動(dòng)的復(fù)雜性包括國際物流通信系統(tǒng)的復(fù)雜性，法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。（三） 風(fēng)險(xiǎn)性國際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過國家的政局動(dòng)蕩，如罷工，戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過程中，可能因自然因素，如海風(fēng)，暴雨等而引起的風(fēng)險(xiǎn)。（14）物流信息的特點(diǎn)。1，物流信息量大，分布廣，信息的產(chǎn)生，加工，傳播和應(yīng)用在時(shí)間空間上不一致，方式也不同。2，物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，實(shí)時(shí)性高，信息價(jià)值衰

44、減速度快，時(shí)效性強(qiáng)。因而對信息管理的及時(shí)性和靈活性提出了更高的要求。3，物流信息種類多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)密切相關(guān)，因而還必須搜集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。使得物流信息的搜集，分類，篩選，統(tǒng)計(jì)，研究等工作的難度增加。4，物流信息趨于標(biāo)準(zhǔn)化。現(xiàn)在，企業(yè)間的物流信息交換開始采用EDI標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)內(nèi)部物流信息也擁有各自的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著XML技術(shù)的成熟，企業(yè)物流信息系統(tǒng)內(nèi)外部信息標(biāo)準(zhǔn)可以統(tǒng)一起來，企業(yè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)簡化了，功能也更強(qiáng)大。（15）物流信息管理系統(tǒng)的特點(diǎn)。1 集成化 - 集成化指物流信息系統(tǒng)將業(yè)務(wù)邏輯上相互關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，為企業(yè)物流活

45、動(dòng)中的集成化信息處理工作提供基礎(chǔ)。在系統(tǒng)開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及功能的設(shè)計(jì)等都應(yīng)該遵循統(tǒng)一的 標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和規(guī)程，以避免出現(xiàn)“信息孤島”現(xiàn)象。2 模塊化物流信息系統(tǒng) - 模塊化是指把物流信息系統(tǒng)劃分為各個(gè)功能模塊的子系統(tǒng)，各自系統(tǒng)通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行功能模塊開發(fā)，然后再集成，組合起來使用，這樣就能既滿足物流企業(yè)的不同管理部門的需要，也保證了各個(gè)子系統(tǒng)的使用和訪問權(quán)限。3 實(shí)時(shí)化 - 實(shí)時(shí)化借助于編碼技術(shù)，自動(dòng)識別技術(shù)，GPS技術(shù)，GIS技術(shù)等現(xiàn)代物流技術(shù)，對物流活動(dòng)進(jìn)行準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的 信息采集；并采用先進(jìn)的 計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)，實(shí)時(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和傳送物流信息；通過Internet/In

46、tranet的應(yīng)用降供應(yīng)傷，分銷商和客戶按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來，使整個(gè)物流信息系統(tǒng)能夠即時(shí)地掌握和分享屬于供應(yīng)商，分銷商或客戶的信息。4 網(wǎng)絡(luò)化 - 網(wǎng)絡(luò)化通過Internet將分散在不痛同地理位置的物流分支機(jī)構(gòu)，供應(yīng)商，客戶等連接起來，形成一個(gè)復(fù)雜但有密切聯(lián)系的信息網(wǎng)絡(luò)，從而通過物流信息系統(tǒng)這個(gè)聯(lián)系方式實(shí)時(shí)地了解各地業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況。物流信息中心將對各地傳來的 物流信息進(jìn)行匯總，分類。以及綜合分析，并通過網(wǎng)絡(luò)把結(jié)果反饋傳達(dá)下去，以指導(dǎo)，協(xié)調(diào)，綜合各個(gè)地區(qū)的業(yè)務(wù)工作。5 智能化 - 智能化物流信息系統(tǒng)現(xiàn)在雖然尚缺乏十分成功的案例，但物流信息系統(tǒng)正在往這個(gè)方向發(fā)展努力。比如在物流企業(yè)決策支持系統(tǒng)中的

47、知識子系統(tǒng)，它就負(fù)責(zé)搜集，存儲和智能化處理在決策中所需要的物流領(lǐng)域知識，專家的決策知識和經(jīng)驗(yàn)知識。（16）說明供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的含義。1，供應(yīng)鏈的含義： 生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)；包括從供應(yīng)商到顧客的顧客的最終產(chǎn)品生產(chǎn)與交付的一切努力；包含了與轉(zhuǎn)移貨物從原材料階段到最終用戶的相關(guān)聯(lián)的所有活動(dòng)，包括供應(yīng)來源與采辦、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)涉及、物料處理、訂貨處理、存貨管理、運(yùn)輸、倉儲和顧客服務(wù)等，也包含了對供應(yīng)鏈成員之間的溝通非常有必要的信息系統(tǒng)。2，供應(yīng)鏈管理含義：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃

48、、組織、協(xié)調(diào)與控制；包對顧客、供應(yīng)商、制造商與分銷商組成的網(wǎng)絡(luò)中物料、信息和資金的流動(dòng)的管理，成功的供應(yīng)鏈管理就是要吧所有這些活動(dòng)協(xié)調(diào)與整合為一個(gè)無縫的過程。（17）供應(yīng)鏈中各成員的關(guān)系主要有哪3種類型？1，根據(jù)供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性劃分，可分為穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈：穩(wěn)定的供應(yīng)鏈基于相對穩(wěn)定、單一的市場需求而組成的供應(yīng)鏈，穩(wěn)定性較強(qiáng)，動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈基于頻繁變化、復(fù)雜的需求而組成的供應(yīng)鏈，動(dòng)態(tài)性較高。2，根據(jù)供應(yīng)鏈容量與用戶需求的關(guān)系，可分為平衡的和傾斜的供應(yīng)鏈；用戶處于不斷變化的過程中，當(dāng)供應(yīng)鏈的容量能滿足用戶時(shí)，供應(yīng)鏈處于平衡狀態(tài)，當(dāng)市場變化加劇，造成供應(yīng)成本、庫存、成本增加時(shí)，供應(yīng)鏈處于傾

49、斜狀態(tài)。3，根據(jù)供應(yīng)鏈的物流功能和市場中介的功能模式，可分為有效性和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。有效性供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物理功能，即以最低的成本將原材料、半成品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)龋磻?yīng)型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的市場中介的功能，即產(chǎn)品分配到滿足用戶需求的市場，對未知的需求做出快速反應(yīng)等。（18）供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系建立的步驟。合作伙伴的綜合評價(jià)選擇可以歸納為以下幾個(gè)步驟，企業(yè)必須確定各個(gè)步驟的開始時(shí)間，每一個(gè)步驟對企業(yè)來說都是動(dòng)態(tài)的（企業(yè)可自行決定先后和開始時(shí)間），并且每一個(gè)步驟對于企業(yè)來說都是一次改善業(yè)務(wù)的過程。步驟1：分析市場競爭環(huán)境(需求、必要性)步驟2：確立合作伙伴選擇目標(biāo)步驟3：制定合作伙伴評價(jià)標(biāo)

50、準(zhǔn)步驟4：成立評價(jià)小組步驟5：合作伙伴參與步驟6：評價(jià)合作伙伴步驟7：實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系四、方案設(shè)計(jì)與評估題1、甲公司要從位于S市的工廠將其生產(chǎn)的一種化工產(chǎn)品送往位于H市的客戶手中。這種化工產(chǎn)品的包裝為1000公斤的包裝，貨物價(jià)值為10000元/噸，每年在H市的銷量約為3萬噸。根據(jù)歷史記錄，甲公司客戶的訂貨提前期在8至12天的范圍內(nèi)，訂貨批量一般在300噸左右，而且要求及時(shí)配送。甲公司的物流經(jīng)理獲得了三家物流公司報(bào)來的方案，分別是：（一）A公司是一家公路貨運(yùn)企業(yè)，可以按照0.6元/噸/公里的優(yōu)惠費(fèi)率來提供直接到H市客戶的配送服務(wù)，貨損率為0.1%，貨損賠付率為100%。已知S市到H市的公路運(yùn)輸

51、里程為1800公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)到。（二）B公司是一家航運(yùn)企業(yè)，可以按140元/噸的優(yōu)惠費(fèi)率提供到H市的水路散貨運(yùn)輸服務(wù)，S市工廠至散貨碼頭的短途運(yùn)輸費(fèi)為15元/噸，H市碼頭至當(dāng)?shù)嘏渌椭行牡亩掏具\(yùn)輸費(fèi)為20元/噸，兩地的碼頭費(fèi)各為20元/噸。由于中轉(zhuǎn)的過程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為7天，貨損率為0.3%，貨損賠付率為100%。B公司還可以提供H市當(dāng)?shù)氐闹修D(zhuǎn)倉庫，其倉儲費(fèi)率為10元/噸/月，進(jìn)出庫費(fèi)率總和為15元/噸，產(chǎn)品在庫的平均儲存時(shí)間為3天，從中轉(zhuǎn)倉庫至客戶的短途運(yùn)輸費(fèi)為40元/噸。（三）C公司是一家綜合物流服務(wù)企業(yè)，可以提供集裝箱水路聯(lián)運(yùn)的服務(wù)，即先用汽車從甲公

52、司的工廠將貨物運(yùn)至S市的集裝箱碼頭，再用船運(yùn)至H市的碼頭。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)20集裝箱可裝載該種產(chǎn)品16噸，整個(gè)水路運(yùn)輸時(shí)間大約為7天，貨損率為0.1%，貨損賠付率為100%。C公司可以在H市的碼頭提供5天的集裝箱免費(fèi)堆存，然后可以按照甲公司的指令，用汽車將集裝箱直接從碼頭運(yùn)至客戶手中。C公司的報(bào)價(jià)為4600元/20集裝箱。問題：（1） 什么是“溢短條款”？為什么需要在運(yùn)輸合同中注明“溢短條款”？（2） 請從成本角度評價(jià)上述三個(gè)方案的優(yōu)劣。（3） 綜合考慮成本、服務(wù)、管理和應(yīng)急等一系列因素，您認(rèn)為甲公司的物流經(jīng)理應(yīng)該如何設(shè)計(jì)自己的配送方案？為什么？問題1：“溢短條款”的主要內(nèi)容是：規(guī)定當(dāng)運(yùn)輸

53、過程中發(fā)生貨損，需要額外補(bǔ)充運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)方和托運(yùn)方在額外的運(yùn)輸費(fèi)用方面各自承擔(dān)的比例。因?yàn)椋涸诤炗嗊\(yùn)輸服務(wù)合同時(shí)如果沒有約定“溢短條款”，容易在業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中因貨損貨物補(bǔ)充運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用產(chǎn)生糾紛。問題2：方案一：年度總成本 =（0.6*1800* 30000）+（0.6*1800*30000*0.001） = 1080*30000+1080*30 = 32400000+32400= 32432400元 方案二：每噸的成本 =（140+15+20+40）+（10/30*3）+15+40= 271元/噸 年度總成本 = 271*30000 + 271*90 = 8130000+24390 = 8154

54、390元方案三：每噸的成本 = 4600/16 = 287.5元/噸 年度總成本 =287.5*30000 +287.5*30 = 8633625元結(jié)論：從成本角度考慮，方案二有成本優(yōu)勢。問題3：結(jié)論：綜合考慮，選擇B公司作為主要的服務(wù)商，選擇A公司作為應(yīng)急服務(wù)商。選擇B公司作為主要服務(wù)商的原因：1. B方案成本最低，全年的運(yùn)輸費(fèi)用比C方案節(jié)約479235元，比A方案節(jié)約24278010元； 2. A方案的實(shí)效性和C方案的便利性不足以彌補(bǔ)B方案低成本優(yōu)勢。選擇A公司作為應(yīng)急服務(wù)商的原因：1. 完整的物流方案需要充分考慮應(yīng)急情況的處理，汽車運(yùn)輸雖然運(yùn)費(fèi)高，但是時(shí)效性好。 2. B公司的方案在時(shí)效

55、性上較之A公司沒有優(yōu)勢。 3. 貨損率低，可以有效保障服務(wù)。 2、甲公司要從位于S市的工廠將其生產(chǎn)的一種化工產(chǎn)品送往位于H市的客戶手中。這種化工產(chǎn)品的包裝為1000公斤的包裝，積載因素為1.6（重量:體積 = 1:1.6），貨物價(jià)值為10000元/噸，每年在H市的銷量約為3萬噸。根據(jù)歷史記錄，甲公司客戶的訂貨提前期在8至12天的范圍內(nèi)，訂貨批量一般在300噸左右，貨損率要求小于0.3%，而且要求及時(shí)配送。甲公司的物流經(jīng)理獲得了三家物流公司報(bào)來的方案，分別是：（一）A公司是一家公路貨運(yùn)企業(yè)，可以按照0.6元/噸/公里的優(yōu)惠費(fèi)率來提供直接到H市客戶的配送服務(wù)，貨損率為0.1%，貨損貨物可以免費(fèi)補(bǔ)運(yùn)。已知S市到H市的公路運(yùn)輸里程為2000公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)到。（二）B公司是一家航運(yùn)企業(yè)，可以按50元/立方的優(yōu)惠費(fèi)率提供到H市的水路散貨運(yùn)輸服務(wù)，S市工廠至散貨碼頭的短途運(yùn)輸費(fèi)為12元/立方，H市碼頭至當(dāng)?shù)嘏渌椭行牡亩掏具\(yùn)輸費(fèi)為16元/立方，兩地的碼頭費(fèi)各為15元/立方。由于中轉(zhuǎn)的過程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為7天，貨損率為0.3%，貨損貨物可以免費(fèi)補(bǔ)運(yùn)。B公司還可以提供H市當(dāng)?shù)氐闹修D(zhuǎn)倉庫，其倉儲費(fèi)率為6元/立方/月，進(jìn)出庫費(fèi)率總和為9.5元/立方，產(chǎn)品在庫的平均儲存時(shí)間為5天，從中轉(zhuǎn)倉庫至客戶的短途運(yùn)輸費(fèi)為30元/立