單線會(huì)讓任務(wù)補(bǔ)充教程

1、單線任務(wù)補(bǔ)充（需結(jié)合MSTS 單線任務(wù)制作）前 言 和 目 的任務(wù)也玩過(guò)了吧！怎么？還沒(méi)有看過(guò)？沒(méi)關(guān)系，那就請(qǐng)先登陸如下相信大家都有看過(guò)MSTS 單線任務(wù)制作了吧？附帶的：首先我要說(shuō)單線任務(wù)制作寫(xiě)得相當(dāng)經(jīng)典，雖然在 MSTS 界也混了多年（呵呵，自夸一下），但本人編單線任務(wù)的手法相當(dāng)不純正，每個(gè)任務(wù)都是摸著石頭過(guò)河。當(dāng)我看到以上，真是眼前一亮。內(nèi)容雖然比較尖端，但相當(dāng)通俗易懂！列舉的方法非常實(shí)用和高效，使我收獲良多！但是由于 MSTS 天生的不穩(wěn)定性和缺陷，導(dǎo)致很多時(shí)候使用正常去編任務(wù)會(huì)出現(xiàn)狀況或達(dá)不到效果。呵呵，正是由于本人長(zhǎng)期不規(guī)范的操作，反倒積累了一定的處理單線任務(wù)問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，在這里很想

2、和大家探討一下。我要說(shuō)明一下，我這個(gè)補(bǔ)充并不是單線任務(wù)制作的進(jìn)階，只是想跟大家探討一下編單線任務(wù)遇到的情況，列舉一些本人不成處理方法，看能不能幫大家擺脫一些。當(dāng)然方法并不一定行得通，如果大家有更好的方法或者異議，歡迎反饋到郵箱：yes4，非常感謝！好，馬上開(kāi)始！第 一 節(jié)：熟 悉 線 路一番，覺(jué)得風(fēng)景不錯(cuò)?；蛘咴倥芤幌氯蝿?wù)大師在該線路制作的的任務(wù)，發(fā)現(xiàn)任務(wù)又與該線路結(jié)合的非常好，你是不是會(huì)頓時(shí)感覺(jué)非常爽？很自然而然，是不是你馬上有了在該線路干一番作為的沖當(dāng)我們拿到一條線路，動(dòng)并想做屬于你的任務(wù)呢？好！我代全體 MSTS 玩家為你舉腳支持！也證明你已經(jīng)！了一半了！但這時(shí)先別急，俗話說(shuō)知己知彼，百

3、戰(zhàn)百勝。做單線任務(wù)可以說(shuō)是個(gè)，機(jī)關(guān)重重！所以編單線任務(wù)前，先了解清楚各條單線的特性和優(yōu)缺點(diǎn)在這里請(qǐng)我故弄玄虛一下，哈哈。假設(shè)要制作中段的任務(wù)，大家知道是條單線（廢話），好，現(xiàn)在請(qǐng)打開(kāi)目錄ROUTESCHENGKUN sigcfg.dat，請(qǐng)看如圖：這是一個(gè)屬于前方多少架信號(hào)機(jī)中段的信號(hào)文件，里面列舉了該線路所有信號(hào)機(jī)的色燈和原理等。恩，線路制作的問(wèn)題很復(fù)雜，大家先別管它，但大家還是要知道每種信號(hào)機(jī)都有個(gè)定義就是要占用多少個(gè)區(qū)間。也就是與，說(shuō)明：拼音 DX 代表單線、CHUZHAN 代表出站，而另外一些信號(hào)機(jī)名稱(chēng)里帶 JZ 或 JINZHAN 就代表進(jìn)站，等等。舉個(gè)例，上圖里 BJDXCHUZH

4、AN3S 信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖數(shù) SignalNumClearAhead 的值為 4，也就是這個(gè)單線出站信號(hào)機(jī)它聯(lián)鎖了前方 4 個(gè)信號(hào)的距離。再查找一下單線進(jìn)站信號(hào)機(jī)，聯(lián)鎖值也為 4。好，我們馬上發(fā)現(xiàn)規(guī)律：多數(shù)單線所有信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖值都是 4?？吹竭@里，相信大家會(huì)明白，為什么單線任務(wù)制作教大家把本務(wù)要會(huì)讓的 AI 設(shè)置在離會(huì)讓站三個(gè)區(qū)間以外始發(fā)了。但是，這里要補(bǔ)充一點(diǎn)：雖然大部分車(chē)站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)架在露天的位置，用的是普通單線進(jìn)站信號(hào)機(jī)，占 4 個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，但你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)也有部分車(chē)站（因受地形限制）進(jìn)站”信號(hào)，查 sigcfg.dat 這個(gè) jiechejinlu 信號(hào)的聯(lián)鎖區(qū)竟然是 8 ??！所以當(dāng)我們恰好要

5、在這些站做會(huì)讓?zhuān)赡?AI 預(yù)信號(hào)機(jī)要架在隧道里？因以前版本的信號(hào)機(jī)單線進(jìn)站信號(hào)機(jī)沒(méi)有矮式的，隧道里的進(jìn)站信號(hào)就要改用“接留 3 個(gè)區(qū)間就不夠了，那就必須把戰(zhàn)線燈來(lái)，就一目了然了。更長(zhǎng)！說(shuō)得很復(fù)雜，要是你不想去信號(hào)占用的區(qū)間數(shù)也沒(méi)所謂，只需要在任務(wù)編輯器里點(diǎn)選“查看信號(hào)”，測(cè)試一下當(dāng)本務(wù)或 AI 接近某信號(hào)機(jī)時(shí)，該信號(hào)前方還有多少個(gè)信號(hào)機(jī)亮起好了，故弄玄虛了一番，不知道大家是否一頭霧水呢？沒(méi)關(guān)系，以下內(nèi)容你一定會(huì)看明白。本人愚見(jiàn)：MSTS 除了信號(hào)的聯(lián)鎖，更重要的是道岔，也就是信號(hào)會(huì)受到道岔的干擾。不知道編過(guò)單線任務(wù)的朋友會(huì)否發(fā)現(xiàn)，道岔越多的車(chē)站，會(huì)讓的機(jī)會(huì)越大（如中段的普雄、南段的廣通等大站

6、，率可達(dá)百分之百），道岔越少的車(chē)站，尤其是只有兩股道的車(chē)站，很多時(shí)候要廢九牛二虎之力才能弄，還靠點(diǎn)運(yùn)氣成分呢。如下面兩圖：要測(cè)試某單線到底有哪些站做會(huì)讓場(chǎng)景比較容易，還有個(gè)方法：編一個(gè)本務(wù)和 AI 都走全程的任務(wù)，本務(wù)需要每站已經(jīng)來(lái)到本務(wù)的始發(fā)站（比如本務(wù) 12：00 在漢源站始發(fā)，那么首列 AI 在 12：00 已經(jīng)開(kāi)到漢源站附近），然后后續(xù) AI側(cè)線，而 AI 方向與本務(wù)相反，全程則走正線。AI 的發(fā)車(chē)時(shí)間要求是：在本務(wù)始發(fā)的時(shí)間，第一列（AI 1）2、3、4、5重復(fù) AI1 的路徑以 30-40 分的間隔均勻始發(fā),如下圖:后續(xù) AI 一直發(fā)到本務(wù)到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間（最好再往后推兩個(gè)小時(shí)，因?yàn)?/p>

7、要預(yù)留本務(wù)在途中產(chǎn)生會(huì)讓所耗掉的時(shí)間）。比如本務(wù) 12：00 從漢源始發(fā)，17：00 終到西昌南,AI 從西昌南始發(fā)終到漢源需要 5 小時(shí)，那 AI 1 就得從 7 點(diǎn)始發(fā)，AI 2 接著發(fā) 7：40，AI 3 發(fā) 8：20一直到 19：00 后 AI 才停止發(fā)車(chē)。各 AI 的運(yùn)行速度要基本一致，如果 AI 編組不同，可能運(yùn)行速度會(huì)不一樣，AI 間距不均勻，會(huì)影響測(cè)試效果，這就需要修改各 CON 文件里的MaxVelocity 值再不斷測(cè)試，才能取得比較平均的速度。在編輯器里測(cè)試完一遍以后，把本務(wù)的始發(fā)時(shí)間提前或延后 10 分鐘，各 AI 始發(fā)時(shí)間不變，再測(cè)試一遍。看看在兩次測(cè)試中本務(wù)在運(yùn)行途

8、中有哪些站出現(xiàn)以下情況：1、需要會(huì)讓 AI；2、在本務(wù)側(cè)線進(jìn)站時(shí) AI 已經(jīng)停在站內(nèi)的正線上。凡出現(xiàn)上述兩種情況的車(chē)站都可以說(shuō)有條件制作會(huì)讓。相反，如出現(xiàn)以下情況：假設(shè) A、B、C 是相鄰三站，如果你發(fā)現(xiàn)本務(wù)只能在 A 站會(huì)讓?zhuān)踔梁罄m(xù) N 趟 AI 車(chē)了 A 站信號(hào)，本務(wù)需把 N 趟 AI 車(chē)讓個(gè)，才能去 B 站，而 B 站卻怎么本務(wù)側(cè)線通過(guò)，該站的正線死活都有 AI 車(chē)進(jìn)來(lái)。本務(wù)到達(dá) C 站，發(fā)現(xiàn)本該在 B 站會(huì)讓的 AI 被扣在 C 站的正線，或者本務(wù)在 C 站也能制造會(huì)讓。嘗試修改本務(wù)時(shí)間唄，但無(wú)論怎么改時(shí)間，結(jié)果都一樣，那就證明 B 站很難創(chuàng)造會(huì)讓?zhuān)∧敲醋鋈蝿?wù)時(shí)應(yīng)該盡量避免會(huì)讓地點(diǎn)安

9、排在 B 站。但是有很多很專(zhuān)業(yè)的車(chē)迷朋友，他很想做真實(shí)車(chē)次，手里還有點(diǎn)單呢！點(diǎn)了本務(wù)在 B 站有會(huì)讓怎么辦？沒(méi)辦法，那就只能硬著頭皮上了！真實(shí)任務(wù)，當(dāng)然要求完美嘛。所以，誕生本在我們就要進(jìn)入正題，為大家講述：如果在做單線任務(wù)過(guò)程中，碰到特別難對(duì)付的車(chē)站，可以想哪些辦法去應(yīng)對(duì)呢？第 二 節(jié)：站 點(diǎn) 的 會(huì) 讓 制 作容易發(fā)生會(huì)讓的車(chē)站，我們可以用單線任務(wù)制作的方法，把 AI 安排在從該站數(shù)起前面第三個(gè)站站外始發(fā)。請(qǐng)大家記住用以上方法率是最高的！但上面提到，有些車(chē)站我們很難用正常方法對(duì)待，那么我們就需要應(yīng)變一下。從我?guī)啄陙?lái)編單線任務(wù)的實(shí)踐，下面有幾種，現(xiàn)向大家列舉一下：方法一: 往死里鉆！大家知道

10、，做單線任務(wù)如果處理不當(dāng)會(huì)發(fā)生頂牛（AI 和本務(wù)都相對(duì)而看，各不相讓?zhuān)瑢?dǎo)致大家都無(wú)法通行）。所以當(dāng)遇到制作會(huì)讓比較的車(chē)站，部分任務(wù)的作者可能選擇逃避，他們想出的解決方法是把 AI 和本務(wù)在多個(gè)站點(diǎn)錯(cuò)開(kāi)路徑，使 AI 的始發(fā)站、中間站、會(huì)讓站、終點(diǎn)站等都與本務(wù)留有選擇余地，哈哈，這是對(duì)的，因?yàn)檫@是最簡(jiǎn)單的方法，問(wèn)題一下子就解決了！但是，會(huì)讓地點(diǎn)、會(huì)讓時(shí)間、會(huì)讓場(chǎng)景可能因此發(fā)生改變，虛擬任務(wù)還好說(shuō)， 但真實(shí)車(chē)次任務(wù)就不爽了。在這里我反而提倡往死里鉆！就是 AI 與本務(wù)除了在會(huì)讓站走不同股道外，其他站點(diǎn)偏要走完全一致的股道！意思是，假設(shè) B 站是比較難做會(huì)讓的車(chē)站，AI 在 A 站始發(fā)，經(jīng)過(guò) B 站

11、、終到 C 站，本務(wù)從 C站始發(fā)，經(jīng)過(guò) B 站，終到 A 站，那么我就只在 B 站安排AI 與本務(wù)走不同股道，其他 A、C 兩站AI 與本務(wù)必須走相同的股道！另外，我主張 AI 與本務(wù)發(fā)車(chē)的時(shí)間要一致，如圖：以上手法的目的是不是非常明確呢？呵呵，以上只是個(gè)簡(jiǎn)單的例子，但實(shí)際應(yīng)用里面可能思維需要復(fù)雜一些，在這里想給大家提個(gè)問(wèn)題，大家可以運(yùn)用單線任務(wù)制作結(jié)合上面的方法足以解答：思考題：假設(shè)線路有 A、B、C、D、E、F、G，H、I、J 各站。AI 從 J 站開(kāi)往 A 站，本務(wù)則從 A 站開(kāi)往 J 站，中間 C 站是本務(wù)的業(yè)務(wù)停站，不需要會(huì)讓?zhuān)緞?wù)在 C 站綠燈發(fā)車(chē)后，中途需在 E 站與 AI 發(fā)生

12、一次會(huì)讓?zhuān)敲?AI 和本務(wù)的路徑各應(yīng)如何設(shè)置呢？（提示：AI 從 J-A 只是個(gè)方向，制作時(shí)可考慮不一定由 J 始發(fā)）方法二：把單線看作復(fù)線做單線任務(wù)我很喜歡做跨局快車(chē)，很簡(jiǎn)單，本務(wù)會(huì)讓站少，會(huì)讓站點(diǎn)也分散，玩家開(kāi)起來(lái)也爽！做過(guò)單線任務(wù)的朋友也許發(fā)現(xiàn)：本務(wù)前后兩次會(huì)讓的地點(diǎn)離得越遠(yuǎn)，率會(huì)越高，反之越容易受到影響。特別是要做連續(xù)的兩、三站會(huì)讓?zhuān)谧龅谝徽具€好說(shuō)，一般都會(huì)，但第二、三站就沒(méi)那么容易了，可以預(yù)見(jiàn)：假設(shè)要設(shè)置在第一站會(huì)讓 AI 1、第二站會(huì)讓 AI 2本該在第二站會(huì)讓的 AI 2 很容易跟第一站會(huì)讓的 AI 1 形成信號(hào)串聯(lián)，直接造成本務(wù)在第一站會(huì)讓 AI 1 后不給信號(hào)，需要等 A

13、I 2 甚至 AI 3 過(guò)來(lái)后才給信號(hào)。要是把 AI 2 押后始發(fā)時(shí)間,本務(wù)會(huì)讓 AI 1 后也這樣 AI 2、3、4 等采取押后發(fā)車(chē)的方法肯定是行不通的，但如果不押后又死活堵住本務(wù)，不能按時(shí)出站，這怎么辦呢？以出站,但又變成本務(wù)到第二站直接側(cè)線通過(guò)，AI 2、3 可能三站、第四站或以遠(yuǎn)。大家知道 MSTS 單線任務(wù)的處理方法沒(méi)有復(fù)線靈活，復(fù)線里面用擋機(jī)、折返點(diǎn)等都可以改變本務(wù)與同向 AI 的優(yōu)先關(guān)系，但單線里面即使用這些，也很難改變本務(wù)跟對(duì)向 AI 的關(guān)系，如果對(duì)向的 AI 實(shí)在跟本務(wù)較勁，不如換個(gè)思維，試試讓 AI 先倒行，也就是跟本務(wù)同向，再折返回來(lái)與本務(wù)對(duì)向，如果一兩次折返還不行，嘗試

14、多折返幾次，可能有意想不到的收獲呢！注意：?jiǎn)尉€任務(wù)制作里說(shuō)過(guò)：中段的信號(hào)是屬于站間閉塞，所以如果要AI 倒行，則必須把它先倒行到后面的某站內(nèi)，再折返前進(jìn)。前進(jìn)的目的肯定讓 AI 通過(guò)本務(wù)的會(huì)讓站，那就必須前進(jìn)到下一站站內(nèi)消失。以本務(wù)從漢源開(kāi)往西昌南方向在甘洛站會(huì)讓為例，AI 的路徑請(qǐng)看下圖：方法三：強(qiáng)行干擾信號(hào)和道岔絕大多數(shù)情況下，只需要用一般的手法，就可形成會(huì)讓?zhuān)退愠霈F(xiàn)問(wèn)題，頂多出動(dòng)以上方法一、二去，都足以解決了吧？不過(guò)有時(shí)實(shí)在傷透腦筋就是不了！先別急，越是碰到這種情況越不宜埋頭苦干，出去抽根煙或砌壺咖啡吧！說(shuō)不定回來(lái)后問(wèn)題就迎刃而解呢：）的確什么事都不可能一帆風(fēng)順，我也經(jīng)常會(huì)碰到某一天

15、RP 相當(dāng)不好，這不怪我啊，只怪 MSTS！那只可以告訴大家，我用到以下方法是最最壞的打算了！作為任務(wù)作者，用這些方法心里其實(shí)很不爽的，是的確沒(méi)有辦法才會(huì)用到的。要說(shuō)明一下，用以下方法的前提一定要保證本務(wù)能開(kāi)進(jìn)站內(nèi)。這些包括：1、在 AI 車(chē)的編組頭部加掛數(shù)十節(jié)透明擋機(jī)，讓 AI 始發(fā)時(shí)頭部的透明機(jī)車(chē)已越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)甚至直接壓在直向道岔上（擠岔），這樣它就不受還以為 AI 是從站外開(kāi)過(guò)來(lái)的呢。在任務(wù)編輯器里，顯示信號(hào)機(jī)，給信號(hào)機(jī)設(shè)置故障，這樣 AI 車(chē)就可忽略信號(hào)直接通過(guò)，哈哈，此方法跟第 1 點(diǎn)同等惡劣！直接開(kāi)過(guò)來(lái)通過(guò)車(chē)站，而玩家因?yàn)榭床坏酵该鲹鯔C(jī)，咋一看機(jī)車(chē)還在站外，2、3、跟方法 1 類(lèi)

16、似，由十幾個(gè)透明擋機(jī)重聯(lián)直接壓住直向道岔始發(fā)，讓它走一段很短的距離，但與方法 1 不同的是，透明擋機(jī)群只是個(gè)用來(lái)擠岔的配角，后續(xù)再在遠(yuǎn)處始發(fā)一 AI 過(guò)來(lái)進(jìn)站并通過(guò)才是主角，由于信號(hào)受之前透明擋機(jī)的道岔影響發(fā)生改變，所以可能信號(hào)一下子就讓給后面 AI 了。跟方法 1 一樣，直接做成 AI 頭部擠岔始發(fā)，AI 可不加掛透明擋機(jī)。但因?yàn)樗及l(fā)時(shí)頭部已在站內(nèi)，為免玩家看出破綻，本務(wù)到站前 AI 必須已出現(xiàn)，又要給玩家感覺(jué)本務(wù)到站后 AI 才開(kāi)過(guò)來(lái)，因此 AI 一始發(fā)就要馬上讓它停?。ù龣C(jī)）一段時(shí)間，計(jì)算到本務(wù)差不多到達(dá)該站的時(shí)間，才真正讓它動(dòng)起來(lái)。還要注意避免因玩家晚點(diǎn)，進(jìn)站時(shí)看到 AI 已經(jīng)停在正

17、線紅燈處，變成了 AI 在等本務(wù)了（因站內(nèi)正線很短，AI 一動(dòng)起來(lái)很快就跑到另一端出站信號(hào)機(jī)了），可給 AI 在站內(nèi)設(shè)置慢行區(qū)間，盡量把它的蠕動(dòng)時(shí)間加長(zhǎng)(這樣做其實(shí)給玩家感覺(jué)很真實(shí)，現(xiàn)實(shí)中大家想想是不是經(jīng)常會(huì)碰到這種情況：本該進(jìn)側(cè)線停車(chē)的列車(chē)因?yàn)橥睃c(diǎn)進(jìn)站，導(dǎo)致幾乎扣停正4、線通過(guò)的列車(chē)，后來(lái)等側(cè)線列車(chē)完全進(jìn)站停穩(wěn)后，正線綠燈開(kāi)放，正線通過(guò)的列車(chē)又重新快起來(lái)。)另外，因本務(wù)占用道岔在先，AI 擠岔是后發(fā)的，因此本務(wù)進(jìn)站時(shí)出站信號(hào)肯定是個(gè)綠燈，應(yīng)機(jī)，制造紅燈。如下圖：務(wù)追加一個(gè)出站擋總 結(jié)太瘋狂了？沒(méi)錯(cuò)！對(duì)于 MSTS 而言，它 BUG 實(shí)在太多，我們不能因?yàn)檫@些 BUG 影響我們制作偉大的任務(wù)，

18、反倒要好好利用它們，為求達(dá)到目的就要“不擇看到這里，大家是否覺(jué)得”嘛！恩，只要你不斷鉆研，還要勇于嘗試，單線任務(wù)其實(shí)并不可怕！其實(shí)，換個(gè)角度去想想，就制作任務(wù)而言，單線任務(wù)也分很多種類(lèi)，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，包括會(huì)讓較少的直通快車(chē)、會(huì)讓偏多的快車(chē)、站站停的慢車(chē)以及貨車(chē)等。作者完全可以根據(jù)水平和意向，不一定要專(zhuān)門(mén)挑會(huì)讓特多的車(chē)次來(lái)做，這樣只會(huì)給帶來(lái)難題！其實(shí)，全程會(huì)讓較少的車(chē)次也可以做得非常，比如 AI 車(chē)場(chǎng)景都很豐富而且很真實(shí)，又或者，本務(wù)在通過(guò)某些站前，F(xiàn)4 顯示 AI 正在側(cè)線進(jìn)站的箭頭，本務(wù)預(yù)告黃燈，當(dāng)本務(wù)很接近該站時(shí)，玩家剛準(zhǔn)備，這時(shí)箭頭消失，本務(wù)信號(hào)跳為綠燈通過(guò)，這都給人很真實(shí)的感覺(jué)。當(dāng)然我更欣賞會(huì)讓場(chǎng)景非