第4-3 內(nèi)燃機(jī)速度特性

1、4-3 內(nèi)燃機(jī)的速度特性內(nèi)燃機(jī)的速度特性反映的是內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。在汽車行駛過(guò)程中，若司機(jī)將油門踏板位置保持一定，由于道路阻力不同，汽車的行駛速度就會(huì)改變，上坡時(shí)汽車速度逐漸降低，下坡時(shí)速度增加，這時(shí)內(nèi)燃機(jī)即沿速度特性工作。 4-2-1 汽油機(jī)各參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的汽油機(jī)各參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的特性分析特性分析 （1）充氣系數(shù)充氣系數(shù)v：曲線呈上凸形，v在某一中間轉(zhuǎn)速時(shí)最大，此時(shí)能最好地利用“慣性進(jìn)氣”，n，進(jìn)氣“回流”，n，流動(dòng)阻力（“節(jié)流”）。 （2）排氣壓力排氣壓力pr；n，排氣節(jié)流阻力，排氣終了pr （3）過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)：一般其隨轉(zhuǎn)速變化很小。 （4）指示效率指示效率i

2、：低速和高速時(shí)i均有所降低，低速時(shí)，進(jìn)氣流速低，油氣混合和霧化不勻，缸內(nèi)擾流也低，燃燒緩慢，散熱增加，i下降，隨轉(zhuǎn)速n有所改善，轉(zhuǎn)速很高時(shí)，充氣效率下降，殘余廢氣量增加，燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，后燃燒增多，i下降。 （5）平均指示壓力平均指示壓力pi：pi ，低速時(shí)，v，i均低，pi較小，隨著轉(zhuǎn)速，pi，n很高時(shí)，v和i都明顯降低，pi也降低。 （6）平均有效壓力平均有效壓力pe： pe ，低速時(shí)，v、i均低，但m高，pe較大，隨著n，v和i，m下降很少，pe有所增大，在高n下，v、i、m均，pe很快。vimvi小結(jié)：從發(fā)動(dòng)機(jī)角度， 提高低速段和高速段的熱效率和充氣效率。怎樣提高？2. 從經(jīng)濟(jì)性匹配使用

3、角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在中等轉(zhuǎn)速范圍。4-2-2 汽油機(jī)的速度特性汽油機(jī)的速度特性 汽油機(jī)節(jié)氣門（油門）開度固定不動(dòng)，其動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為。它包括全負(fù)荷時(shí)的速度特性（它包括全負(fù)荷時(shí)的速度特性（）和部）和部分負(fù)荷時(shí)的速度特性（分負(fù)荷時(shí)的速度特性（）兩大類）兩大類，節(jié)氣保持全開時(shí)所測(cè)得的速度特性即為外特性，節(jié)氣門部分開啟時(shí)所測(cè)得的速度特性則為部分（速度）特性。部分特性曲線有無(wú)數(shù)條，而外特性只能有一個(gè)。 一、外特性一、外特性 汽油機(jī)外特性曲線上的每一點(diǎn)表示發(fā)動(dòng)機(jī)在此轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率和最大扭矩，所以代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。外特性根據(jù)試驗(yàn)條件的不同可分為兩種： （1）試驗(yàn)

4、時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不裝風(fēng)扇，空氣壓縮機(jī)，空氣濾清器及消聲器等附件，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所必須的附件時(shí)所輸出的功率稱為總功率總功率，此時(shí)測(cè)得的全負(fù)荷速度特性稱為。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性數(shù)據(jù)大多是采用這種方法測(cè)得的。 （2）試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套附件時(shí)所輸出的功率稱為有效功率或凈功率凈功率。此時(shí)測(cè)得的全負(fù)荷速度特性則稱為。 下面對(duì)汽油機(jī)外特性的幾條特性曲線（Ttq、Ne、ben）的形狀及其影響因素進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。圖圖3-1 汽油機(jī)不同節(jié)氣門開度（負(fù)荷）時(shí)的速度特性曲線汽油機(jī)不同節(jié)氣門開度（負(fù)荷）時(shí)的速度特性曲線 1、扭矩曲線、扭矩曲線Ttq=fm(n) 如圖3-1所示，扭矩曲線是一條上凸的曲線，在n=nm時(shí)，扭矩達(dá)到最大值

5、，根據(jù)公式 ，可知Ttq隨轉(zhuǎn)速n的變化決定于 隨n的變化。 vmitqKT2vmi 指示熱效率指示熱效率i 的變化是在某一的變化是在某一中間轉(zhuǎn)速略為凸起，高速與低速時(shí)中間轉(zhuǎn)速略為凸起，高速與低速時(shí)i 均有所降低均有所降低。低速時(shí)，進(jìn)氣流速低，油氣混合和霧化不均勻，缸內(nèi)氣流擾動(dòng)減弱，火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?，散熱及漏氣損失增加，造成i下降，此現(xiàn)象隨轉(zhuǎn)速的增加而改善，因此，轉(zhuǎn)速增高i增大，但當(dāng)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，燃燒所占的曲軸轉(zhuǎn)角大，后燃增多，燃燒效率低，所以i反而降低。 隨著轉(zhuǎn)速的增加，由于化油器主量孔等處的節(jié)流作用等因素的影響而使也有所增加，因而i/隨轉(zhuǎn)速而變化的幅度很小。 充氣效率充氣效率v曲線也是上凸形曲

6、線也是上凸形，在某一中間轉(zhuǎn)速時(shí)最大，此時(shí)能最好地利用慣性充氣，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于或低于此轉(zhuǎn)速時(shí)，v都將降低。低速：進(jìn)氣回流。高速：流動(dòng)損失“節(jié)流”。 機(jī)械效率機(jī)械效率m隨轉(zhuǎn)速的上升而下降隨轉(zhuǎn)速的上升而下降。因?yàn)殡S著轉(zhuǎn)速增加，機(jī)械損失功近似正比于n而增大，因而m下降。 綜合起來(lái)，機(jī)械效率綜合起來(lái)，機(jī)械效率m和充氣效率和充氣效率v的共同作用決定了的共同作用決定了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩隨轉(zhuǎn)速而變化的特性。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩隨轉(zhuǎn)速而變化的特性。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，扭矩曲線與充氣效率曲線相似，而轉(zhuǎn)速較高時(shí)，機(jī)械效率m下降過(guò)多而使扭矩曲線相對(duì)于充氣效率向下偏離較遠(yuǎn)。 2、功率曲線、功率曲線Ne=f(n) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與其扭矩有直接關(guān)系 。當(dāng)

7、轉(zhuǎn)速?gòu)暮艿椭翟黾訒r(shí)，由于Ttq和n同時(shí)增加，Ne迅速增加，直至扭矩達(dá)到最高點(diǎn)再繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，由于Ttq有所下降，Ne上升逐漸變慢，至某一轉(zhuǎn)速后，Ttqn達(dá)最大值，Ne不能再增加，若再增加轉(zhuǎn)速，由于Ttq的降低已超過(guò)n的上升，功率Ne反而下降。（汽油機(jī)的功率特性曲線會(huì)出現(xiàn)低頭的現(xiàn)象）9550nTNetq 3、比油耗曲線、比油耗曲線be=f(n) 比油耗曲線是一條形如魚鉤的曲線。 在低速區(qū)i較低，m影響較小，be較大，在某一中間轉(zhuǎn)速時(shí)，達(dá)到最小值，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，m迅速減小，從而使得be線很快上升。 外特性be曲線的最低點(diǎn)的油耗值代表發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能水平，是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要指標(biāo)。miueeKHb1

8、106 . 336 二、部分速度特性二、部分速度特性 汽車大部分時(shí)間是在部分負(fù)荷下工作的，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)荷速度特性對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性有非常重要的影響。 隨著節(jié)氣門關(guān)小，進(jìn)氣節(jié)流損失增大，進(jìn)氣終了時(shí)壓力pa下降，從而引起v下降，而且隨著轉(zhuǎn)速的提高，節(jié)流作用也會(huì)加強(qiáng)，使得充氣效率v更快地下降。圖圖3-2 v、m隨節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系隨節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系 機(jī)械效率m也是隨著節(jié)氣門的關(guān)小而急劇下降的，因?yàn)閙=1 ，同一轉(zhuǎn)速下pm的變化隨節(jié)氣門關(guān)小的變化不大，而pi則隨節(jié)氣門關(guān)小急劇下降，因而m也急劇下降，如圖3-2所示。 節(jié)氣門關(guān)小以后，充氣系數(shù)下降，殘余廢氣系數(shù)增大，燃燒期延長(zhǎng)，相對(duì)

9、熱損失增加，因而指示熱效率i下降。其變化情況還與化油器的調(diào)整特性有關(guān)。汽油機(jī)部分速度特性如圖3-1所示，節(jié)氣門開度減小，扭矩節(jié)氣門開度減小，扭矩Ttq隨轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)速n增加而迅速增加而迅速下降，下降，比油耗be（ ）則視實(shí)際情況而變動(dòng)。同時(shí)，由于節(jié)氣門關(guān)小時(shí)i和m隨n變化的速率增加，使（i，m）max點(diǎn)向低速區(qū)移動(dòng)，因而使得部分特性圖上的有效比油耗最低點(diǎn)部分特性圖上的有效比油耗最低點(diǎn)向左移動(dòng)，同樣，最大功率點(diǎn)和最大扭矩點(diǎn)也均向低速方向向左移動(dòng)，同樣，最大功率點(diǎn)和最大扭矩點(diǎn)也均向低速方向移動(dòng)移動(dòng)。 imppmi1 4-4-2-3 柴油機(jī)各參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的特性分析柴油機(jī)各參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的特性分析機(jī)械式

10、供油機(jī)械式供油 （1）殘余廢氣函數(shù)殘余廢氣函數(shù) ：高低速時(shí)廢氣新氣的比例基本保持不變，不變。 （2）充氣系數(shù)充氣系數(shù)v：也存在“慣性充氣”，“回流”和“節(jié)流”現(xiàn)象。無(wú)節(jié)流閥，v比汽油機(jī)高，而且隨轉(zhuǎn)速變化不明顯，總的趨熱與汽油機(jī)基本相同。 4-4-2-3 柴油機(jī)各參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的特性分析柴油機(jī)各參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的特性分析機(jī)械式供油機(jī)械式供油 （3）每循環(huán)供油量每循環(huán)供油量gb（g）：隨轉(zhuǎn)速增加而增大，由油泵供油特性所決定。n，燃油節(jié)流，（回油時(shí)）gb。 （4）過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)：新氣量隨轉(zhuǎn)速變化不大。 n， gb， （裝有油量校正裝置時(shí)，按校正特性變化）。 （5）指示效率指示效率i：n低，油

11、壓低，霧化度、貫穿度小，散熱時(shí)間長(zhǎng)，i降低，i隨n而。 但n過(guò)高時(shí)燃燒時(shí)間相對(duì)變慢，后燃加重，導(dǎo)致i 。 （6）平均指示壓力平均指示壓力pi：piig，低速時(shí)，i與g，n，i、g，pi。高速時(shí)i，pi緩慢下降 （7）平均有效壓力平均有效壓力pe：pe=mpi，n，m，pi, pe變化不明顯。低中速時(shí)， n ，pi快，m少，pe隨n而；高n、m快，pe。 小結(jié)：從發(fā)動(dòng)機(jī)角度， 提高低速段和高速段的熱效率。2. 從經(jīng)濟(jì)性匹配使用角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在中等轉(zhuǎn)速范圍。4-4-2-4 柴油機(jī)的速度特性柴油機(jī)的速度特性 柴油機(jī)的噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油門拉桿或齒條）位置固定不動(dòng)時(shí)其各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化

12、關(guān)系稱為，它也包括標(biāo)定功率速度特性（亦稱外特性）和部分速度特性兩大類。 標(biāo)定功率標(biāo)定功率是使用中允許的最大功率，它一般應(yīng)根據(jù)用途、使用負(fù)荷的情況而定，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置按燃料調(diào)節(jié)特其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置按燃料調(diào)節(jié)特性確定性確定。對(duì)一具體使用柴油機(jī)的標(biāo)定功率速度特性亦只有一條，它代表該機(jī)在使用中允許達(dá)到的最高性能。 由于柴油機(jī)負(fù)載調(diào)節(jié)的方式為質(zhì)調(diào)節(jié)，與汽油機(jī)（量調(diào)節(jié)）有根本的區(qū)別，這就使得柴油機(jī)的速度特性與汽油機(jī)速度特性表現(xiàn)出較大的差別，下面對(duì)柴油機(jī)的速度特性曲線進(jìn)行分析，并與汽油機(jī)速度特性曲線作一比較。 一、標(biāo)定功率速度特性曲線（外特性曲線）一、標(biāo)定功率速度特性曲線（外特性曲線） 柴油機(jī)的外特

13、性與部分負(fù)荷時(shí)速度特性（如圖3-3所示） 1、扭矩曲線、扭矩曲線Ttq=fm(n) 與汽油相比，柴油機(jī)的扭矩曲線較為平坦。 Ttq=K2 柴油機(jī)的扭矩特性很大程度上決定于循環(huán)供油量gb（g），并不直接依賴于充氣效率v。因?yàn)槊垦h(huán)充氣量的大小即v的大小只不過(guò)提供產(chǎn)生多大扭矩的可能性，但各種轉(zhuǎn)速下，究竟能發(fā)出多大的扭矩，主要看循環(huán)供油量g的多少。當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定時(shí)，柱塞泵的循環(huán)供油量g隨轉(zhuǎn)速的變化由油泵速度特性決定，隨著轉(zhuǎn)速的增加，g也增加。mivmigK2圖圖3-3 柴油機(jī)速度特性圖柴油機(jī)速度特性圖 指示熱效率i的變化是某一中間轉(zhuǎn)速時(shí)稍有凸起，轉(zhuǎn)速低時(shí)噴射壓力低，燃料霧化度、貫穿不夠，空氣

14、渦流弱，燃燒不良，傳熱漏氣損失較大，i較低，隨著轉(zhuǎn)速的升高，i有所增大，但轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，燃燒相對(duì)變慢，使大量燃料在后燃期燃燒，導(dǎo)致i下降，一般的柴油機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，由于g和i（高速時(shí)下降）的上升，?？膳cm的下降相抗衡而使Ttq曲線很平坦。 2、功率曲線、功率曲線Ne=f(n) 柴油機(jī)的功率曲線與汽油機(jī)相似 Ne=K1Men=K1gim n 在某一高轉(zhuǎn)速時(shí)盡管im隨轉(zhuǎn)速的增加而下降很多，但仍然可能由于未能抵消g*n的增加而使Ne繼續(xù)增加，實(shí)際上，柴油機(jī)的功率曲線在標(biāo)定轉(zhuǎn)速以下工作時(shí)是一條不柴油機(jī)的功率曲線在標(biāo)定轉(zhuǎn)速以下工作時(shí)是一條不“低頭低頭”的曲線。的曲線。 3、油耗曲線、油耗曲線be=f(n

15、) 柴油機(jī)的比油耗曲線也是一條下凹的曲線柴油機(jī)的比油耗曲線也是一條下凹的曲線。當(dāng)轉(zhuǎn)速?gòu)淖罡咿D(zhuǎn)速下降時(shí)，i和m均有所增加，所以be隨轉(zhuǎn)速的下降而略有降低，轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，i下降較多（i的下降彌補(bǔ)不了m的上升），因此be稍有升高，但整個(gè)曲線變化并不很大。 二、部分速度特性二、部分速度特性 柴油機(jī)的部分速度特性與汽油機(jī)相差較大。柴油機(jī)的負(fù)荷降低只是減小供油量，對(duì)空氣量的影響不大（v基本不變），同時(shí)循環(huán)供油量g、指示效率i及機(jī)械損失功率隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系都很少受負(fù)荷的影響，因而不同負(fù)荷（油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置）時(shí)的扭矩曲線、功率曲線和比油耗曲線都幾乎是平行的。 三、柴油機(jī)各參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的特性分析三、柴油機(jī)各參數(shù)

16、隨轉(zhuǎn)速變化的特性分析高壓電控供高壓電控供油油15002000250030003500050100150200250300101020304050607080轉(zhuǎn) 速 /rpm轉(zhuǎn)矩/N.m速 度 特 性外 特 性 6、柴油機(jī)各參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的特性分析、柴油機(jī)各參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的特性分析高壓電控供油高壓電控供油1000150020002500300035004000200250300350400450500550600101020304050607080轉(zhuǎn) 速 /rpm耗油率/(g/kW.h)速 度 特 性小結(jié)：1. 從經(jīng)濟(jì)性匹配使用角度，對(duì)小負(fù)荷工況，在中低轉(zhuǎn)速工況工作。4-4-2-5 內(nèi)燃機(jī)的扭矩

17、特性內(nèi)燃機(jī)的扭矩特性 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)（例如外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)（例如外界阻力的增加），其扭矩自動(dòng)增加的性能界阻力的增加），其扭矩自動(dòng)增加的性能。正是由于這種動(dòng)力儲(chǔ)備的存在，才能使汽車不換擋的情況下適應(yīng)道路狀況的變化，得以正常的行駛，因此，車用內(nèi)燃機(jī)必須具備這種扭矩特性，這也是車用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能的一個(gè)重要方面。 一、扭矩儲(chǔ)備系數(shù)一、扭矩儲(chǔ)備系數(shù) 用外特性扭矩曲線上的若干特征點(diǎn)，可以表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的適應(yīng)性 ： 扭矩儲(chǔ)備系數(shù)： maxmnTKTmaxnnTTT Km或是評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)扭矩特性的重要指標(biāo)。 Km或越大，表明兩扭矩之差（MmaxMn）值越大，隨

18、著轉(zhuǎn)速的降低，扭矩Ttq（Me）增加越快，因而在不換擋的情況下，克服短期超負(fù)荷（阻力矩變化增加）的能力就越強(qiáng)。 汽油機(jī)的外特性扭矩曲線隨轉(zhuǎn)速增加而下降較快，其值為1030%，Km值達(dá)1.21.4，因而可以滿足汽車的使用要求。 柴油機(jī)扭矩曲線較為平坦，值較小，Km值一般不超過(guò)1.05，所以若不予以校正，較難以滿足汽車拖拉機(jī)工作需要，如果采用相應(yīng)的校正措施，則可大大地提高值，例如用出油閥校正器，可使值達(dá)到5%，用斜面校正器，值可達(dá)12%，采用彈簧校正器時(shí)，值可達(dá)1524%，當(dāng)然這樣大的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)是以犧牲標(biāo)定功率為前提的。實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)根據(jù)需要來(lái)進(jìn)行扭矩特性的校正。 上述對(duì)電子控制柴油機(jī)適用嗎？上述

19、對(duì)電子控制柴油機(jī)適用嗎？ 二、轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)二、轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù) Kn的大小也影響到發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力的潛力，與最大扭矩Ttqmax（Memax）相應(yīng)的轉(zhuǎn)速nm越低，即Kn越大，在不換檔的情況下，克服阻力矩增加的潛力也就越大，它實(shí)際上是反映發(fā)動(dòng)機(jī)利用內(nèi)部運(yùn)動(dòng)機(jī)件來(lái)克服阻力的能力。 一般地汽油機(jī)Kn為1.153.80，柴油機(jī)為1.22.0。 綜合考慮扭矩適應(yīng)性與轉(zhuǎn)速適應(yīng)性，得出 K=KmKn 顯然，K值越大表明發(fā)動(dòng)機(jī)不換擋時(shí)所能克服的阻力矩能力愈大，不同用途的內(nèi)燃機(jī)對(duì)扭矩的要求不同，應(yīng)根據(jù)其使用特點(diǎn)選擇合適的扭矩特性。 mnnnnK TtqR阻力矩，阻力矩，Ttq驅(qū)動(dòng)力矩驅(qū)動(dòng)力矩曲線曲線1、2、3三種

20、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)三種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩速度特性，矩速度特性，哪一種的負(fù)載哪一種的負(fù)載適應(yīng)性最好？適應(yīng)性最好？ 拖拉機(jī)：負(fù)載變化大而急劇，要求較大扭矩儲(chǔ)備的扭矩曲線。 市內(nèi)公汽：加速性能對(duì)車速影響不大，應(yīng)選有一定扭矩儲(chǔ)備的扭矩特性。 中高級(jí)轎車：要求高速性能，高速大扭矩，選用最大扭矩出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速下的扭矩特性。4-4-2-6 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性的調(diào)整汽車發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性的調(diào)整 汽車要在道路情況變化的條件下行駛時(shí)保持相對(duì)的穩(wěn)定性，要求汽車在不換擋的情況下具有克服短期阻力變化的能力，而且還要求汽車能在寬廣的動(dòng)力與轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有低的燃油耗量，以使汽車具有良好的動(dòng)力性與燃料經(jīng)濟(jì)性。 要滿足這種要求，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性應(yīng)該

21、如圖3-4所示，這樣的速度特性即為，圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為一條水平直線，扭矩曲線則為一條單邊雙曲線發(fā)動(dòng)機(jī)功率為一條水平直線，扭矩曲線則為一條單邊雙曲線（Ne=Ttqn），這樣的動(dòng)力曲線能夠保證車用發(fā)動(dòng)機(jī)在任意阻力條件下行駛自如，變速箱也可以取消。同樣，比油耗曲線比油耗曲線為水平直線為水平直線，能保證在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)汽車具有良好的經(jīng)濟(jì)性。圖圖3-4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)理想的速度特性汽車發(fā)動(dòng)機(jī)理想的速度特性 理想的汽車動(dòng)力理想的汽車動(dòng)力特性應(yīng)該是什么特性應(yīng)該是什么樣的？試畫出來(lái)。樣的？試畫出來(lái)。 顯然，不管是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)，要實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的這種理想速度特性是非常困難的，對(duì)于汽油機(jī)，由于其量調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，使其空燃比隨轉(zhuǎn)速而變化很小，因而其上凸的充氣效率曲線基本上確定了它的扭矩曲線的形狀，對(duì)于柴油機(jī)，雖然可以通過(guò)控制供油特性來(lái)保證理想的扭矩曲線，但在低速時(shí)噴射過(guò)多的燃油必將引起發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性顯著下降，因此，無(wú)論哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，要保證水平的油耗線都是困難的，要滿足汽車經(jīng)濟(jì)性的要求，只能通過(guò)合理地匹配汽車底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的參數(shù)，使汽車的常用工況