第6章 航空運輸

1、第六章 航空運輸主要內(nèi)容主要內(nèi)容交通運輸業(yè)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)貨郵運輸國際航空法和國際空運航空運輸企業(yè)運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會生活的聯(lián)系紐帶,是國民經(jīng)濟的動脈,它是市場經(jīng)濟發(fā)展的先決條件。一、交通運輸業(yè)的性質(zhì)和地位一、交通運輸業(yè)的性質(zhì)和地位1.1.運輸業(yè)的作用運輸業(yè)的作用2. 2. 運輸業(yè)的性質(zhì)運輸業(yè)的性質(zhì)（1）運輸業(yè)是一種服務(wù)性的行業(yè),是第三產(chǎn)業(yè)；（2）運輸業(yè)的產(chǎn)品是不能保存和積累的；（3）質(zhì)量就是服務(wù)的質(zhì)量（效率、安全、舒適、服務(wù)的項目和態(tài)度）；（4）運輸業(yè)的效益是通過服務(wù)的質(zhì)量和數(shù)量來體現(xiàn)。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述3.3.運輸業(yè)的分類運輸業(yè)的分類第一節(jié)第一節(jié) 概述概述鐵路、公路、水運貨物周轉(zhuǎn)

2、量及其增速鐵路、公路、水運貨物周轉(zhuǎn)量及其增速20092009年民航機場業(yè)務(wù)量年民航機場業(yè)務(wù)量第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、航空運輸業(yè)的特點二、航空運輸業(yè)的特點 1. 1.航空運輸業(yè)經(jīng)營的特點航空運輸業(yè)經(jīng)營的特點Q航空運輸業(yè)受政府的政策影響大,并且依靠政府的航管體系和機場體系來運作航空運輸業(yè)是一個高投入、高成本的行業(yè)Q航空運輸業(yè)對經(jīng)營的方式時間的要求及財務(wù)變化的敏感性強,使它經(jīng)營的風險性和競爭性加大,因而可以說航空運輸業(yè)是一個風險性較大的行業(yè)Q航空運輸?shù)募夹g(shù)轉(zhuǎn)換率高，從而帶動了設(shè)備技術(shù)和人員業(yè)務(wù)要求的不斷更新和提高 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述2.2.航空運輸業(yè)和社會其他行業(yè)的關(guān)系航空運輸業(yè)和社會其他行業(yè)

3、的關(guān)系Q 與航空制造業(yè)之間有著密不可分的聯(lián)系與航空制造業(yè)之間有著密不可分的聯(lián)系Q 航空業(yè)和餐飲航空業(yè)和餐飲, ,旅游等服務(wù)行業(yè)在市場服務(wù)上是銜接旅游等服務(wù)行業(yè)在市場服務(wù)上是銜接的的, ,旅游和餐飲業(yè)即為運輸業(yè)提供服務(wù)又為它提供客旅游和餐飲業(yè)即為運輸業(yè)提供服務(wù)又為它提供客源源第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、航線和航路二、航線和航路航線航線是飛機預(yù)定要飛行的路線,飛機在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線。航路航路是由民航主管當 局批準建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道,在這個通路上空中交通管理機構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報服務(wù)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述航線的分類：航線的分類：航線航線國際航

4、線國際航線國內(nèi)航線國內(nèi)航線地區(qū)航線地區(qū)航線國內(nèi)航線的分類：國內(nèi)航線的分類：Q 國內(nèi)干線國內(nèi)干線連接國內(nèi)航空運輸中心的航線, 航線的起止點都是重要的交通中心城市。Q 國內(nèi)支線國內(nèi)支線指各中小城市和干線上的交通中心聯(lián)系起來的航線,支線上使用的客機大都是150座以下的中小型飛機。Q 地方航線地方航線把中小城市連接起來的航線,過去把省內(nèi)航線成為地方航線,現(xiàn)在國外把支線和地方航線統(tǒng)稱為區(qū)域性航線。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述航線網(wǎng)航線網(wǎng): 為最大限度利用航路,方便旅客,擴大市場把航線相互連接起來組成的運輸網(wǎng)絡(luò)。主要有主要有: : 城市對型 中心輻射型第一節(jié)第一節(jié) 概述概述影響民航客運市場的主要因素影響民航客運

5、市場的主要因素民航客運市場國民經(jīng)濟居民收入國家政策旅游業(yè)民航系統(tǒng)的組織與技術(shù)進步其他運輸業(yè)第二節(jié)第二節(jié) 民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)一、民航客運市場的分析一、民航客運市場的分析二、航班組織二、航班組織1.1.航班的定義航班的定義 航班：飛機從始發(fā)航站起飛航班：飛機從始發(fā)航站起飛, ,經(jīng)過中間的經(jīng)停站經(jīng)過中間的經(jīng)停站, ,最后到最后到達終點站的經(jīng)營性運輸飛行叫作航班達終點站的經(jīng)營性運輸飛行叫作航班第二節(jié)第二節(jié) 民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)2.2.航班的分類航班的分類航班國際航班國內(nèi)航班地區(qū)航班按經(jīng)營區(qū)域可以分為：按經(jīng)營時間可以分為：航班定期航班非定期航班第二節(jié)第二節(jié) 民航

6、客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)3.3.航班的組織及安排航班的組織及安排航班時刻表航班時刻表 及及航班號的安排航班號的安排第二節(jié)第二節(jié) 民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)三、客票的銷售三、客票的銷售 銷售渠道有銷售渠道有4 4類：類：Q本企業(yè)的銷售部門Q旅游代理Q銷售代理Q航空企業(yè)之間的代理銷售第二節(jié)第二節(jié) 民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)四、票價制定的原則四、票價制定的原則Q 成本是制定運價的基礎(chǔ)Q 需求是制定運價的另一個基本依據(jù)Q 對于全行業(yè)要有一個平均價格標準Q 制定靈活多樣的票價第二節(jié)第二節(jié) 民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)直接成本直接成本直接營運成本人員費用

7、機上服務(wù)費用維修費用燃油費用航空公司的成本航空公司的成本非直接成本非直接成本非直接成本管理費用廣告費用折舊費用第二節(jié)第二節(jié) 民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)航空公司的成本航空公司的成本第二節(jié)第二節(jié) 民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)五、旅客的運送五、旅客的運送貨運貨運登機手續(xù)登機手續(xù)海關(guān)、邊檢、檢疫海關(guān)、邊檢、檢疫安檢安檢配餐和供給配餐和供給行李貨物行李貨物旅客登機旅客登機文件交送文件交送上水上水加油加油外檢外檢機長檢查飛機長檢查飛機機載重平載重平衡計算衡計算放行放行飛行計劃飛行計劃簽派與空管簽派與空管航務(wù)部門航務(wù)部門機務(wù)決定機務(wù)決定可否放行可否放行第二節(jié)第二節(jié) 民航客運的規(guī)則和

8、業(yè)務(wù)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)行李的運輸行李的運輸1.1.有關(guān)行李的規(guī)定有關(guān)行李的規(guī)定Q 旅行中需要穿著使用的物品和財物旅行中需要穿著使用的物品和財物, ,可以作為行李運可以作為行李運送送, ,貴重物品應(yīng)自己隨身作為自理行李攜帶貴重物品應(yīng)自己隨身作為自理行李攜帶. .Q 托運的行李的包裝托運的行李的包裝. .尺寸尺寸. .重量的規(guī)定重量的規(guī)定: :托運的行李每件重量在托運的行李每件重量在5050千克以內(nèi)千克以內(nèi), ,尺寸不超過尺寸不超過4040厘米厘米* *6060厘米厘米* *100100厘米厘米, ,包裝要堅實完好包裝要堅實完好, ,能承受一定能承受一定的壓力和沖擊的壓力和沖擊, ,在正常條件下

9、安全運送在正常條件下安全運送. .對于自理行李對于自理行李, ,重量不超過重量不超過1010千克千克, ,尺寸不超過尺寸不超過2020厘米厘米* *4040厘米厘米* *5555厘厘米米. .第二節(jié)第二節(jié) 民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)2.2.行李的收費行李的收費Q 免費行李額免費行李額 國內(nèi)航班規(guī)定頭等艙為國內(nèi)航班規(guī)定頭等艙為4040千克千克, ,公務(wù)公務(wù)艙為艙為3030千克千克, ,經(jīng)濟艙為經(jīng)濟艙為2020千克千克Q 行李超重費行李重量超過免費額就要按超過重量行李超重費行李重量超過免費額就要按超過重量收費收費, ,運價每千克按經(jīng)機艙票價的百分之運價每千克按經(jīng)機艙票價的百分之1.5

10、1.5計算計算第二節(jié)第二節(jié) 民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)第三節(jié)第三節(jié) 貨郵運輸業(yè)務(wù)貨郵運輸業(yè)務(wù)1. 航空貨運的優(yōu)勢航空貨運的優(yōu)勢Q 急運貨物急運貨物很緊的時間要求的。例如急救藥品。Q 不易保存的貨物不易保存的貨物：一類是易腐的貨物，如鮮花，水果等；第二類是市場上生存周期很短的貨物，如時裝.裝飾品等。Q 快運包裹快運包裹 Q 由于世界經(jīng)濟的國際化和全球化， 部分貨物由其他運輸形式轉(zhuǎn)為空運。一、航空貨運的特點一、航空貨運的特點Q 航空貨運貨物類型多樣，運價復(fù)雜Q 貨運需要較多的設(shè)施 場地和服務(wù)，客運場地和服務(wù)人員相對較少Q(mào) 貨運一般要涉及到發(fā)貨人 收貨人 運輸公司 航空承運人 倉庫 海

11、關(guān)等多大參與方，客運只是旅客和航空公司雙方參與Q 貨運對運輸路線沒有什么要求，客運不能改變航班和運送路線Q 航空貨運的單向性很強，客運總體來說是雙向的2. 航空貨運與客運的不同航空貨運與客運的不同第三節(jié)第三節(jié) 貨郵運輸業(yè)務(wù)貨郵運輸業(yè)務(wù)二、航空貨運及貨物的分類二、航空貨運及貨物的分類航空貨運急件運輸航空快遞特種運輸包機運輸?shù)谌?jié)第三節(jié) 貨郵運輸業(yè)務(wù)貨郵運輸業(yè)務(wù)特種運輸貨物的種類特種運輸貨物的種類Q菌種和生物制品Q尸體和骨灰Q活動物Q鮮活易腐物品Q貴重物品Q武器、彈藥，屬管制物品Q危險品分為爆炸品、易燃物質(zhì)、有毒物質(zhì)、氣體、放射性物品、腐蝕品等第三節(jié)第三節(jié) 貨郵運輸業(yè)務(wù)貨郵運輸業(yè)務(wù)三、貨物的托運三

12、、貨物的托運第三節(jié)第三節(jié) 貨郵運輸業(yè)務(wù)貨郵運輸業(yè)務(wù)四、貨物的運送四、貨物的運送Q救災(zāi)、搶險，政府指定急運物品Q急件Q貴重物品Q中轉(zhuǎn)物品Q一般物品第三節(jié)第三節(jié) 貨郵運輸業(yè)務(wù)貨郵運輸業(yè)務(wù)第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運基本概念基本概念國家主權(quán)國家主權(quán)：在國際事務(wù)中，尊重一個國家的主權(quán)是一個原則問題。國際航空運輸?shù)乃谢顒討?yīng)以這個原則為基礎(chǔ)。一個國家行使它的主權(quán)，對本國領(lǐng)土、領(lǐng)空范圍內(nèi)的國內(nèi)外所有航空運輸活動及本國航空運輸企業(yè)在國外的航空運輸事務(wù)進行管理。領(lǐng)空主權(quán)：領(lǐng)空主權(quán)：1919年10月通過的國際民用航空公約（又稱巴黎公約）確立了領(lǐng)空主權(quán)原則。1944年12月在美國芝加哥修

13、訂的國際民用航空公約（又稱芝加哥公約）又進一步明確了領(lǐng)空主權(quán)原則。該公約認為，國家領(lǐng)空主權(quán)是“締約各國承認沒一個國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他性的主權(quán)”。一、國際航空運輸組織一、國際航空運輸組織1.1.國際民用航空組織國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization-ICAO）w前身前身：國際空中航行委員會w法律依據(jù)法律依據(jù)：國際民用航空公約w正式成立正式成立：1947年4月4日（45.6.6-47.4.4臨時國際民航組織）w現(xiàn)有締約國現(xiàn)有締約國：190個（截止2007年）w現(xiàn)有理事國現(xiàn)有理事國：36個w總部所在地總部所在地：加拿

14、大蒙特利爾第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運（1 1）ICAOICAO的性質(zhì)的性質(zhì)w聯(lián)合國15個專門機構(gòu)之一w負責處理國際民航事務(wù)w政府間組織非政府間組織非政府間組織w國際航空運輸協(xié)會（IATA）w飛行員協(xié)會國際聯(lián)合會（IFALPA）w管制員協(xié)會國際聯(lián)合會（IFATCA）w國際機場理事會（ACI）區(qū)域性政府間民航組織區(qū)域性政府間民航組織w非洲民航委員會（AFCAC）w拉丁美洲民航委員會（LACAC）w歐洲民航委員會（ECAC）第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運 大大 會會 理理事事會會 秘秘書書處處 航行局 運輸局 行政服務(wù)局 技術(shù)援助局 法律局 內(nèi)羅畢

15、辦事處 利馬辦事處 墨西哥城辦事處 曼谷辦事處 巴黎辦事處 開羅辦事處 達喀爾辦事處 航行委員會 航空運輸委員會 法律委員會 聯(lián)營導(dǎo)航委員會 財務(wù)委員會 非法干擾委員會 技術(shù)合作委員會 新航行系統(tǒng)實施委員會 愛德華獎委員會 設(shè) 立 專 家 組 臨 時 研 究 小 組 （2 2）ICAOICAO組織結(jié)構(gòu)組織結(jié)構(gòu)第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運（3 3）ICAOICAO的宗旨和目的的宗旨和目的w保證全世界國際民用航空安全地、有序地發(fā)展。w鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計和操作藝術(shù)。w鼓勵國際民用航空應(yīng)用的航路、機場和航行設(shè)施。w滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?/p>

16、；防止因不合理的競爭而造成經(jīng)濟上的浪費。w保證締約國的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運企業(yè)的公平的機會。w避免締約各國之間的差別待遇。w促進國際航行的飛行安全。第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運2.2.國際航空運輸協(xié)會（國際航空運輸協(xié)會（IATAIATA）International Air Transport Associationw前身前身：國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會 w成立時間成立時間：1945年4月16日 w總部總部：蒙特利爾w執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行機構(gòu)：日內(nèi)瓦年度大會是最高權(quán)力機構(gòu)；執(zhí)行委員會有27個執(zhí)行委員，任期三年；常設(shè)委員會有運輸業(yè)務(wù)、技術(shù)、財務(wù)和法律委員會；秘書處是

17、辦事機構(gòu)。 第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運IATAIATA的職能和宗旨的職能和宗旨wIATAIATA的宗旨：的宗旨：為了世界人民的利益，促進安全、正常而經(jīng)濟的航空運輸對于直接或者間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑。 與國際民航組織以及其他國際組織通力合作wIATAIATA的職能：的職能：國際航空運輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務(wù)代理，空運企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，技術(shù)上合作，參與機場活動，協(xié)調(diào)國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓(xùn)高級和專門人員。 第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運3.3.其他有關(guān)國際航空運輸?shù)膰H組織其他有關(guān)國際航空運

18、輸?shù)膰H組織u國際航空電信協(xié)會（）專門組織、承擔國家航空公司通信和信息服務(wù)的合資性組織u國際貨物發(fā)運人協(xié)會（）維護貨物代理在航空貨運中的利益u國際機場協(xié)會（）代表機場的要求第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運二、國際航空法二、國際航空法國際航空法分類國際航空法分類我國加入的國際航空法體系：w航空公法航空公法-芝加哥體系（處理民用航空有關(guān)國家之間以及國際關(guān)系和事務(wù)）w航空私法航空私法-華沙體系（處理在國際航空中承運人與乘客及貨主之間的責任的法規(guī)）w航空刑法航空刑法以東京條約、海牙公約和蒙特利爾公約為代表的航空刑法體系（處理航空器上的犯罪行為）第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國

19、際航空法和國際空運1.1.芝加哥公約芝加哥公約w1944年12月7日簽訂于芝加哥w1947年4月4日正式生效成立國際民航組織（ICAO）w全稱：國際民用航空公約w通稱：芝加哥公約世界民航日世界民航日- 12- 12月月7 7日日涉及民用航空領(lǐng)域的各個方面，是當今國際航空法的基礎(chǔ)和憲章。w芝加哥公約芝加哥公約w芝加哥公約的附件芝加哥公約的附件w航空自由與雙邊協(xié)定航空自由與雙邊協(xié)定第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運芝加哥公約芝加哥公約（1 1）主權(quán)原則）主權(quán)原則w締約國對其領(lǐng)空享有完全的和排他的主權(quán)w飛入或飛經(jīng)該國領(lǐng)空應(yīng)獲批準并受限制w國內(nèi)航段運載權(quán)可以對外國關(guān)閉w不妨害該國安

20、全（設(shè)立禁區(qū)）w遵守當?shù)貒桑? 2）航空器國籍）航空器國籍w航空器具有其登記國的國籍w航空器不能具有雙重國籍w載有國籍和登記標志才能從事國際航行w攜帶有關(guān)適航證件（3 3）統(tǒng)一規(guī)則與方便航行）統(tǒng)一規(guī)則與方便航行w遵守統(tǒng)一的國際標準w無差別對待原則w便利空中航行的措施w不訂立與公約相抵觸的協(xié)議（4 4）搜尋援救與事故調(diào)查）搜尋援救與事故調(diào)查w搜尋援救是國際義務(wù)w以航空器失事地點國家為主w有關(guān)國家參加w附件13和有關(guān)手冊是技術(shù)細節(jié)第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運芝加哥公約的芝加哥公約的1818個附件個附件附件 頒發(fā)人員執(zhí)照附件 空中規(guī)則附件 國際空中航行的氣象服務(wù)附件 航

21、圖附件 空地運行中所使用的計量單位附件 航空器的運行附件 航空器國籍與登記標志附件 航空器的適航性附件 簡化手續(xù)附件10 航空電信附件11 空中交通服務(wù)附件12 搜尋與援救附件13 航空器失事調(diào)查附件14 機場附件15 航行情報服務(wù)附件16 環(huán)境保護附件17 安全保衛(wèi)附件18 危險貨物的安全空運第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運2.2.華沙公約及其華沙體系華沙公約及其華沙體系w全稱：統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約w成立時間：1929年締結(jié)于華沙w締結(jié)根源：旅客、行李與貨物損害事故的民事責任賠償w適用范圍：國際航空運輸主要內(nèi)容：w運輸憑證（機票、行李票、運貨單）的內(nèi)容、規(guī)格、

22、法律地位w承運人賠償責任、賠償限額、起訴時限、管轄法院第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運3.3.東京公約公約及其他航空刑法東京公約公約及其他航空刑法（1 1）東京條約）東京條約1963年9月14日締結(jié)于東京簡稱： 1963年東京公約全稱：關(guān)于在航空器上犯罪及其他某些行為的公約（2 2）海牙公約）海牙公約1970年締結(jié)于海牙全稱：制止非法劫持航空器公約（3 3） 蒙特利爾公約蒙特利爾公約1971年締結(jié)于蒙特利爾全稱：制止危害民用航空安全的非法行為公約第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運4.4.關(guān)于航行權(quán)的雙邊協(xié)議關(guān)于航行權(quán)的雙邊協(xié)議雙邊協(xié)議雙邊協(xié)議 u兩個國

23、家和公司間特殊的排他的協(xié)議 層次層次 u在兩個國家政府間的協(xié)議，如雙邊航空協(xié)定 u在兩個航空公司間的協(xié)議，如航空公司間的雙邊協(xié)議運價百慕大協(xié)議百慕大協(xié)議 百慕大協(xié)議的影響百慕大協(xié)議的影響第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運國際航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)權(quán)國際航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)權(quán)u第一航行權(quán)第一航行權(quán) 領(lǐng)空飛越權(quán)。一國或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利。 例如：北京紐約，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，否則只能繞道飛行。u第二航行權(quán)第二航行權(quán) 技術(shù)降落權(quán)。一國或地區(qū)的航空公司在飛至另一國或地區(qū)途中，為非營運理由而降落其他國家或地區(qū)的權(quán)利，諸如維修、加油。 例如：上海

24、芝加哥，由于飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。 第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運u第三航行權(quán)第三航行權(quán) 目的地下客權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一國或地區(qū)的權(quán)利。 例如：北京東京，日本允許中國民航承運的旅客在東京進港 。 u第四航行權(quán)第四航行權(quán) 目的地上客權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司自另一國地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權(quán)利。北京東京，日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境，否則中國民航只能空載返回。 例如：中國承運人飛往美國，并將當?shù)氐目拓涍\回本國。 第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際

25、空運u第五航行權(quán)第五航行權(quán) 中間點權(quán)或延遠權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨，但其班機的起點與終點必須為其登記國或地區(qū)。也就是說，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進行談判的。 例如：新加坡航空公司的貨機，它執(zhí)飛新加坡經(jīng)我國廈門、南京到美國芝加哥的航線，并在廈門、南京擁有裝卸國際貨物的權(quán)利。 u第六航行權(quán)第六航行權(quán) 橋梁權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中途經(jīng)停其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。 例如：倫敦北京漢城，國航將源自英國的旅客運經(jīng)北京后再運到韓國。第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運u第七航行權(quán)第七航

26、行權(quán) 完全第三國運輸權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權(quán)利。 例如：倫敦巴黎，由漢莎航空公司承運。第八航行權(quán)第八航行權(quán) 國內(nèi)運輸權(quán)。某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營權(quán)）。 例如：北京成都，由日本航空公司承運第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運第九航權(quán)第九航權(quán)國內(nèi)運輸權(quán)。例如：本國航機可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運營。 所謂第九航權(quán)是指上述第八航權(quán)分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國內(nèi)載運權(quán)”即為第九航權(quán)。 值得留意的是第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別，雖然兩者都是關(guān)于在另外一個國家內(nèi)運輸客貨，但是：第八航權(quán)只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。但是第九航權(quán)，可以是完全在另外一個國家開設(shè)的航線第四節(jié)第四節(jié) 國際航空法和國際空運國際航空法和國際空運三、國際空運三、國際空運u國際航空運輸?shù)奶攸c u國際客運u國際航空貨運u國際航空運輸中的合作與競爭 第四節(jié)第四節(jié) 國