安防 14章第三節(jié)

1、第十四章 道路交通違法檢測(cè)技術(shù)第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車違法超載超限檢測(cè)一：概述 據(jù)世行2005年在安徽開(kāi)展的車輛超載課題研究報(bào)告顯示，超限超載平均每年給安徽省的公路網(wǎng)帶來(lái)約20億人民幣的損失；因車輛超限超載直接或間接造成的交通事故約占交通事故總數(shù)的10%左右，已成為一些惡性交通事故發(fā)生的主要原因之一；超限超載運(yùn)輸造成了車轍、疲勞開(kāi)裂、滲水等路面早期損壞。什么是機(jī)動(dòng)車超限超載？ 車輛超限是指車輛的軸載質(zhì)量、車貨總質(zhì)量或裝載總尺寸超過(guò)國(guó)家規(guī)定的限制。 車輛超載是指車輛運(yùn)載的貨物質(zhì)量超過(guò)行駛證的核定載質(zhì)量。 載質(zhì)量：根據(jù)車輛的性能核定的該車輛裝載貨物的最大質(zhì)量。 超限超載運(yùn)輸：在公路上行駛的各種機(jī)動(dòng)車輛裝載貨

2、物超過(guò)路政管理部門(mén)規(guī)定的行為。車輛超限和超載的聯(lián)系。車輛超載不一定的超限。車輛超載 比如：某載貨車，其核定載質(zhì)量位5T，若載貨到6T，這時(shí)它的前軸載為2.569T（單軸每側(cè)單輪胎，限制軸載6T），前軸載為7.786T（單軸每側(cè)單輪胎，限制軸載10T）。它是超載車，但它的軸載質(zhì)量和車貨總質(zhì)量均為超限。 車輛超限也不一定的超載 。 比如某自卸車，車質(zhì)量為27.8T，額定載質(zhì)量為31.8T，總質(zhì)量為59.6T（限制車貨總質(zhì)量為40T），但它滿載時(shí)，前軸載20.3T（單軸每側(cè)單輪胎，限制軸載6T），前軸載39.3T（雙軸每側(cè)單輪胎，限制軸載18T）。它雖未超載，但軸載和總質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超限。 車輛超限超載

3、運(yùn)輸隊(duì)交通安全、運(yùn)輸市場(chǎng)記汽車生產(chǎn)秩序已造成極大的危害。 1超限超載違法行為造成的嚴(yán)重危害； （1）嚴(yán)重影響道路交通參與者的生命安全（極易誘發(fā)大量交通事故發(fā)生）。 （2）嚴(yán)重影響公路、橋梁使用壽命（嚴(yán)重破壞公路設(shè)施，增加公路維護(hù)費(fèi)用，縮短公路使用壽命）。 （3）嚴(yán)重影響汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展（造成“大噸小標(biāo)”泛濫）。 （4）造成國(guó)家稅收和公路建設(shè)基金大量流失，嚴(yán)重影響我國(guó)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。（5）損毀車輛，得不償失。（6）超限運(yùn)輸降低了公路的使用效率，污染環(huán)境嚴(yán)重。 大噸小標(biāo)： 所謂“大噸小標(biāo)，指的是大噸位的貨車，卻標(biāo)注小噸位。養(yǎng)路費(fèi)和路橋費(fèi)過(guò)去都是按照標(biāo)定載重量征收的。 目的：“大

4、噸小標(biāo)”雖然可少繳費(fèi)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，但是現(xiàn)在公路實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)，燃油稅也取消了。各位貨車主頁(yè)不必鉆空子了，以免影響車子審核。2治理超限超載違法行為的對(duì)策 搞好交通參與者的宣傳教育工作，提高其交通安全意識(shí)和法制觀念，從源頭治理違法超載超限行為；加大管理力度；規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)加強(qiáng)交通法制建設(shè)全社會(huì)齊抓共管，綜合治理；借鑒國(guó)外治理超載的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。 國(guó)外治理超限超載違法行為的對(duì)策： 美國(guó)和加拿大：采用車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)承重設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)。 德國(guó)：對(duì)車輛超重、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)違規(guī)的車輛予以扣留、處理。 澳大利亞：對(duì)超載的處理方式一般是修路，即按承運(yùn)貨物的起點(diǎn)到終點(diǎn)，負(fù)責(zé)修理該路段進(jìn)行檢測(cè)所有損

5、壞路面等。二：動(dòng)、靜態(tài)稱重儀檢測(cè)超載原理1：靜態(tài)稱重儀靜態(tài)稱重儀是利用懸臂梁式力傳感器來(lái)來(lái)檢測(cè)汽車的載重變化，常固定在路面上使用。它主要包括：懸臂梁式力傳感器、測(cè)量電路、打印機(jī)3個(gè)部分。靜態(tài)稱重儀 （1）懸臂梁式力傳感器：是利用金屬受力后發(fā)生的彈性變形現(xiàn)象，帶動(dòng)粘貼其上的應(yīng)變片隨之發(fā)生變形而改變自身阻值，再用電橋測(cè)量方式得到隨質(zhì)量變化的電壓信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)檢測(cè)車質(zhì)量的功能。 （2）測(cè)量電路：傳感器測(cè)得的電壓信號(hào)首先經(jīng)精密放大器放大，使微弱信號(hào)得到100倍的增益，然后輸送到A/D轉(zhuǎn)換電路，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；用單片機(jī)進(jìn)行信號(hào)的處理與存儲(chǔ)，由微型打印機(jī)將車輛的質(zhì)量打印出來(lái)。 （3）軸計(jì)量稱重原

6、理。裝在固態(tài)貨物的車輛可視為重心不變的剛體。在平坦的路面上，簡(jiǎn)單的把稱得的軸重值相加就可以得到汽車的總重力，即P=F1+F2 P：汽車總重力；F1：前軸重力；F2軸重力 顯示 傳感器 放大濾波A/DCPU打印機(jī) 鍵盤(pán) 2.動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)（WIM）1）動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)定義 動(dòng)態(tài)稱重是大宗散貨裝貨物快速自動(dòng)稱重計(jì)量的有效手段，也是加強(qiáng)治理公路超限運(yùn)輸、強(qiáng)制實(shí)施超前法規(guī)等管理現(xiàn)代化、科學(xué)化的技術(shù)條件。 動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)定義的定義：動(dòng)態(tài)稱重是車輛行駛車輛的動(dòng)態(tài)輪胎受力并計(jì)算相應(yīng)的靜態(tài)車輛重量的過(guò)程；公路動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)由一套傳感器和支持儀器組成，用來(lái)測(cè)量在特定地點(diǎn)、特定時(shí)間一輛行駛車輛的出現(xiàn)及其動(dòng)態(tài)輪胎受力，計(jì)算車

7、輛的重量、車速、軸距、車輛類型以及其它參數(shù)并且處理、顯示和存儲(chǔ)這些信息。3.WIM系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)4.公路動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的秤體結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)裝置的安裝方法有3種：傳感器安裝在路面中（平臺(tái)、平板、狹窄板）；傳感器在路面上（網(wǎng)紋版、窄版、纜索）；傳感器在橋梁或涵洞的結(jié)構(gòu)件上。詳細(xì)的結(jié)構(gòu)及其精度如圖：對(duì)WIM系統(tǒng)研究的共同要求是：精度高；便于移動(dòng)；測(cè)定時(shí)的有效性高；耐久行、可靠性好；測(cè)定時(shí)易隱藏；便于維修保養(yǎng)；標(biāo)定容易；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)可靠、容量大；信息傳遞性好；測(cè)定完全；應(yīng)備有使系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的電源；總成本（設(shè)置費(fèi)用、維修費(fèi)用、測(cè)試費(fèi)用）低。與靜態(tài)稱重秤體結(jié)構(gòu)不同的是，動(dòng)態(tài)稱重秤體不能自由浮動(dòng)，而應(yīng)該固定不動(dòng)，以減緩車輛過(guò)衡時(shí)

8、產(chǎn)生的水平方向的搖晃和晃動(dòng)。在垂直方向上也應(yīng)該加以約束，以減少秤體在垂直方向上可能的較大的振動(dòng)。5.數(shù)字式智能稱重傳感器 數(shù)字式智能稱重傳感器分為整體型和分離性。 整體型：在傳感器內(nèi)部安裝由放大、濾波、A/D轉(zhuǎn)換、微處理器芯片和溫度敏感元件等組成的數(shù)字處理電路，利用微處理器已存入的軟件，實(shí)施各項(xiàng)數(shù)字補(bǔ)償工藝進(jìn)行各項(xiàng)性能調(diào)整和測(cè)試，最后采用電子束焊或激光焊進(jìn)行密封。 分離性：將放置在稱重傳感器內(nèi)部的A/D轉(zhuǎn)換等數(shù)字處理電路移至一個(gè)外部接線盒內(nèi)，將普通的模擬式稱重傳感器介入數(shù)字接線盒后，其輸出便以數(shù)字信號(hào)傳輸給予其配套的稱重顯示控制儀表。6.動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)舉例 PIREN低俗動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng) 系統(tǒng)組稱：

9、兩套稱重傳感器；4個(gè)環(huán)形線圈檢測(cè)器；光柵；PIREN數(shù)據(jù)分析站；監(jiān)控中心（監(jiān)控計(jì)算機(jī)、顯示器、打印機(jī)、以太網(wǎng)接口、電源等）；數(shù)據(jù)顯示屏。 系統(tǒng)功能：判定是否超過(guò)限重；顯示屏發(fā)布檢測(cè)數(shù)據(jù)；打印檢測(cè)數(shù)據(jù)；通過(guò)鍵盤(pán)設(shè)定車重限定值；通過(guò)鍵盤(pán)輸入車牌號(hào)、車行等數(shù)據(jù)。 HESTLA告訴動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng) 系統(tǒng)組成：每車道兩套壓電式傳感器；每車道1套環(huán)形檢測(cè)線圈；基頻調(diào)制解調(diào)器；HESTLA數(shù)據(jù)分析站；監(jiān)控中心（監(jiān)控計(jì)算機(jī)、顯示器、以太網(wǎng)接口、打印機(jī)、接口等）；攝像系統(tǒng)、超載報(bào)警卡、雙輪探測(cè)卡、報(bào)警設(shè)備（可選設(shè)備）。系統(tǒng)功能：車輛通過(guò)時(shí)間；單軸重量及軸距；車輛總重；超重指示；車輛速度；兩車間隔時(shí)間；檢測(cè)逃逸時(shí)間；

10、對(duì)違規(guī)車輛攝像及抓拍車牌號(hào)。三、機(jī)動(dòng)車違法超限監(jiān)制方法 機(jī)動(dòng)車違法超限檢測(cè)方法除了人工糾違外，主要采用公路車輛超限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。 1：公路車輛超限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成由動(dòng)態(tài)稱重儀、輪胎檢測(cè)器、軸檢測(cè)器、紅外車輛分離器、檢測(cè)線圈、稱重顯示控制器、應(yīng)用軟件。 2：動(dòng)態(tài)稱重儀的長(zhǎng)度一般在1m左右，寬度應(yīng)基本等同于車道寬度，以確保車輪從其上聽(tīng)過(guò)；由于汽車輪胎均為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，因此輪胎檢測(cè)器只需靠車道一側(cè)有半個(gè)車道的寬度即可；車輛分離器的發(fā)射端和接收端對(duì)稱安裝在收費(fèi)島，位于動(dòng)態(tài)稱重儀和輪胎檢測(cè)器前端；兩個(gè)檢測(cè)線圈分別位于動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)稱重儀和輪胎檢測(cè)器的兩端；中央處理器可安裝在收費(fèi)島或收費(fèi)亭內(nèi)。3.我國(guó)超限治理概況及發(fā)展 最初，國(guó)內(nèi)使用的超限檢測(cè)系統(tǒng)主要有維爾法公路動(dòng)態(tài)軸載超限管理系統(tǒng)、維爾法公路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)軸重超限管理系統(tǒng)、維爾法計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)、北京萬(wàn)集科技有限責(zé)任公司研發(fā)的DCS系統(tǒng)公路車輛超限檢測(cè)系統(tǒng)和交通部公路科研所研發(fā)的公路動(dòng)態(tài)車輛稱重系統(tǒng)等。 目前，我國(guó)自己研制的配有動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備和電腦監(jiān)控系統(tǒng)等高科技裝備的流動(dòng)治超車，是一套由低速即重檢測(cè)設(shè)備、車型識(shí)別系統(tǒng)、車牌抓拍系統(tǒng)、無(wú)線通信設(shè)備、