各國汽車設(shè)計發(fā)展簡介 歐美歷史悠久

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流各國汽車設(shè)計發(fā)展簡介 歐美歷史悠久.精品文檔.各國汽車設(shè)計發(fā)展簡介 歐美歷史悠久 導(dǎo)讀汽車設(shè)計是一項復(fù)雜而又專業(yè)的學(xué)科，它在外觀設(shè)計、人體工程學(xué)、機(jī)械設(shè)計等諸多方面的綜合影響下不斷進(jìn)化著。汽車設(shè)計是一項復(fù)雜而又專業(yè)的學(xué)科，它在外觀設(shè)計、人體工程學(xué)、機(jī)械設(shè)計等諸多方面的綜合影響下不斷進(jìn)化著。而我們這里所提到的汽車，實際上包含了摩托車、卡車、巴士以及貨車、轎車等等種類。現(xiàn)代汽車的功能設(shè)計，往往需要有一大批不同專業(yè)的團(tuán)隊來共同完成。不過，通常意義上我們所說的汽車設(shè)計大多等同于外觀設(shè)計，所以，一般汽車設(shè)計師都擁有藝術(shù)背景，同時又具備工業(yè)設(shè)計或交通設(shè)計

2、的專業(yè)知識。早期汽車設(shè)計在美國汽車誕生至今不過100多年，其發(fā)展進(jìn)化的主要區(qū)域集中在歐洲和北美，當(dāng)然，這兩地的汽車設(shè)計也就有著“悠久”的歷史。在美國，汽車設(shè)計于1924年來到了一個轉(zhuǎn)折點，從這一年開始，美國汽車市場開始呈現(xiàn)飽和趨，所以為了保證銷售量依然能夠穩(wěn)步增長，通用公司總裁阿爾弗萊德提出了“車型年份”的概念，也就是每年推出一個小改款用以說服消費者每一年都有購買新車的理由。這一計劃在業(yè)內(nèi)被稱為“動態(tài)淘汰”，它對汽車行業(yè)、產(chǎn)品設(shè)計、甚至是美國經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。另一方面，汽車巨人亨利·福特卻對此沒有興趣，他始終堅持設(shè)計的完整性與簡單化，正因如此，通用在1931年超越福特，成為了汽

3、車市場上的龍頭老大。由于采用了推出年度改款的理念，也使得通用汽車開始采用“body-on-frame”理念，而非歐洲市場上流行的整體車身設(shè)計，以簡化不斷變化的設(shè)計帶來的制造難題。1934年克萊斯勒帶著全新的發(fā)明和空氣動力學(xué)設(shè)計推出了著名的“Airflow”，然而由于過于革命性和獨特，克萊斯勒又不得不被迫對其后來的車型進(jìn)行改款，這一次也讓整個汽車行業(yè)認(rèn)識到了“先鋒設(shè)計”所帶來的潛在風(fēng)險。哈雷·厄爾當(dāng)屬美國最知名的汽車設(shè)計師之一，他開創(chuàng)了美式汽車的“尾鰭”時代。1950年代，他隨著傳奇設(shè)計師Gordon Buehrig一同負(fù)責(zé)Auburn 851和經(jīng)典Cord 810以及812車型的設(shè)計

4、工作。另一位有著明顯不同設(shè)計風(fēng)格的著名設(shè)計師則是克萊斯勒集團(tuán)的Virgil Exner，早期的“車廂前置”先驅(qū)，這種設(shè)計風(fēng)格在50年代中期被業(yè)內(nèi)所廣泛接受。1960年代，福特第一代野馬和烈鳥引領(lǐng)了底特律市場的是潮流，福特野馬第一年就創(chuàng)造了銷售記錄，并由此開創(chuàng)了“Pony Car”細(xì)分市場。早期汽車設(shè)計在歐洲歐洲被認(rèn)為是第一臺汽車的發(fā)源地，在這里，汽車開始將馬車取代。直到第一次世界大戰(zhàn)，幾乎所有制造廠商考慮的最主要問題還是機(jī)械的可靠性，而非車身外觀。之后不久，豪華和審美很快成為了市場上最有效的兩個工具。每一個國家的設(shè)計都有著自己鮮明的文化特點，這一點同時表現(xiàn)在車身和內(nèi)飾上面。第二次世界大戰(zhàn)放緩了

5、歐洲汽車的設(shè)計進(jìn)度，不過在1950年代，意大利設(shè)計師再一次次掀起了汽車設(shè)計狂潮，并一直將上升走勢持續(xù)到了1980年代。在法國，汽車設(shè)計方面初期最著名的要屬布加迪和Avions Voisin。而對于銷量最大的雪鐵龍來說，他們的設(shè)計主要受到了設(shè)計師Flaminio Bertoni的影響，作品諸如雪鐵龍DS。但是第二次世界大戰(zhàn)之后，法國汽車設(shè)計受到了非常大的影響，除了雪鐵龍之外，其他廠家大多都在模仿英國汽車的設(shè)計，直到經(jīng)濟(jì)狀況改善為止。1980年代開始，汽車廠商諸如雷諾，在設(shè)計師Patrick Le Quement的引領(lǐng)下，開始有了自己鮮明的個性特點，工程設(shè)計上的自由程度在此時開始明顯增長。標(biāo)致，戰(zhàn)

6、后不久便依靠賓尼法瑞納，開始有了自己的身份標(biāo)識。在英國，它的汽車制造業(yè)領(lǐng)先地位一直持續(xù)到1960年代，在那時，英國本地的汽車廠商比歐洲其他地區(qū)的總和還多，英國汽車產(chǎn)品從緊湊型、經(jīng)濟(jì)型、運(yùn)動型、多功能性到豪華系列應(yīng)有盡有。而汽車設(shè)計風(fēng)格上英國明顯與歐洲其他地方不同，這主要由于英國設(shè)計師并不受歐洲其他地區(qū)設(shè)計風(fēng)格的影響，甚至英國的粘土模型也有著不同的制作方法。直到第二次世界大戰(zhàn)，幾乎所有的英國汽車都會在英國的殖民地銷售。而1960年代開始，英國汽車制造才開始受到了來自意大利的巨大影響，例如 Giovanni Michelotti, Ercole Spada還有Pininfarina。英國對于汽車設(shè)

7、計比較著名的影響包括Alec Issigonis設(shè)計的Morris Mini、Sir William Lyons設(shè)計的幾款捷豹、阿斯頓·馬丁DB系列，當(dāng)然還有凱旋和MG。德國，通常被認(rèn)為是包豪斯理念的發(fā)源地，費迪南德保時捷和他的家族對于德國設(shè)計有著深遠(yuǎn)的影響。而梅賽德斯·奔馳也在乘用車豪華領(lǐng)域扮演著極為重要的角色。1980年代之后，德國汽車設(shè)計進(jìn)入到了鮮明的日耳曼風(fēng)格中，包括高度工程化的機(jī)械設(shè)計用以適應(yīng)高速公路行駛。但德國早期的設(shè)計則受到了意大利設(shè)計師的引領(lǐng)，包括 Giovanni Michelotti, Ercole Spada, Bruno Sacco以及Giorgetto Giugiaro等。德國汽車設(shè)計在1980年代開始廣為流行，標(biāo)志性的品牌諸如奧迪和大眾，他們所擁有的著名設(shè)計師包括Marcello Gandini、Karmann等。寶馬對于運(yùn)動型轎車來說有著絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位，Giovanni Michelotti在其中功不可沒。意大利，藝術(shù)設(shè)計在這里自從文藝復(fù)興開始就是一項專業(yè)而重要的學(xué)科，想菲亞特和阿爾法·羅密歐在意大利汽車設(shè)計史上起到了不可或缺的作用。絕大多數(shù)車身制造商都依賴于這兩