《客車電氣裝置》填空題 判斷復(fù)習(xí)

1、1、我國鐵路客車的供電方式通常有單獨(dú)供電、集中式供電、混合供電三種方式。2、單相逆變器的保護(hù)功能：輸出過流，過載，IGBT過流，輸入過壓、欠壓及散熱器過熱等保護(hù)，3 25G、25K型空調(diào)客車電氣裝置基本相同，可分為車底電氣裝置，車端電氣裝置，車內(nèi)電氣裝置和車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)。4、 25K型空調(diào)客車采用電力連接器和集控連接器兩種連接器。5、 PLC的全稱是可編程序控制器，它是TKDT型鐵路客車電氣綜合控制柜的核心控制單元。6、 TCL-12型電開水爐采用了先進(jìn)的水電隔離高頻逆變感應(yīng)加熱技術(shù)和非接觸水位檢測技術(shù)，具有安全節(jié)能、維護(hù)周期長的特點(diǎn)。7、 KZS/M-I型軸溫報(bào)警裝置是一個整機(jī)系統(tǒng)，它包括

2、軸溫報(bào)警儀、溫度傳感器和軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀三個部分。8、600V直供電客車電氣系統(tǒng)中，直流漏電保護(hù)值是100mA以下，電池欠壓保護(hù)值是921V，恢復(fù)值是971V，系統(tǒng)的管理員密碼一般837。9、我國鐵路客車的供電方式通常有單獨(dú)供電、集中式供電、混合供電三種方式。鐵路使用的蓄電池一般可分為酸性（鉛）蓄電池和堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池兩種。10、25G、25K型空調(diào)客車電氣裝置基本相同，可分為車底電氣裝置、車端電氣裝置、車內(nèi)電器裝置和車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)。11、直流負(fù)載可分為一般直流負(fù)載和應(yīng)急負(fù)載兩種。25K型空調(diào)客車采用電力連接器和集控連接器兩種連接器。12、PLC的全稱是可編程邏輯控制器/可編程序控

3、制器，它是TKDT型鐵路客車電氣綜合控制柜的核心控制單元。13、TCL-12型電開水爐采用了先進(jìn)的水電隔離高頻逆變感應(yīng)加熱技術(shù)和非接觸水位檢測技術(shù)，具有安全節(jié)能、維護(hù)周期長的特點(diǎn)14、KZS/M-I型軸溫報(bào)警裝置是一個整機(jī)系統(tǒng)，它包括軸溫報(bào)警儀、溫度傳感器和軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀三個部分。15、車載安全檢測診斷系統(tǒng)分為功能級和列車級兩級監(jiān)測診斷。16、按柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的功能，可分為配氣與進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)。17我國鐵路客車的供電方式主要有單獨(dú)供電，集中式供電，混合供電三種形式 18.我國鐵路客車單獨(dú)供電又分（蓄電池組供電，車軸發(fā)電機(jī)供電，小型柴油供電）三種形式；19我國鐵路客車

4、集中式供電又分（發(fā)電車集中供電，接觸網(wǎng)集中供電）兩種形式。 20蓄電池根據(jù)極板所用材料和電解液性質(zhì)不同分為（酸性，堿性）兩種蓄電池。 21鉛蓄電池的主要作用物質(zhì)正極板是（二氧化鉛PbO2），負(fù)極板是（鉛Pb）。22蓄電池槽的底部設(shè)計(jì)有（腳墊），可以防止極板的作用物質(zhì)脫落，造成極板短路。 23鉛蓄電池充電前，由于正負(fù)極板物質(zhì)與電解液的相互作用，使正極板帶上（正） 電荷，顯高電位；負(fù)極板帶上（負(fù)）電荷，顯低電位。24鉛蓄電池放電過程中，正負(fù)極板生成（PbSO4）白色沉淀，電解液消耗H2SO4 濃度降低，電解液比重（下降）。25蓄電池的端電壓隨電池充放電的狀態(tài)而變化。放電時(shí)，端電壓（降低），充電時(shí)端

5、電壓（升高）。 26影響蓄電池容量的因素主要有（放電率；電解液溫度）兩個。27蓄電池的內(nèi)阻隨電池充放電程度而變化，充電時(shí)內(nèi)阻逐漸（減少），放電時(shí)內(nèi)阻逐漸（增大）。28GN型堿性蓄電池的主要作用物質(zhì)，正極板是（鎳Ni），負(fù)極板是（鎘Gd），電解液是（KOH或NaOH）。 29為了防止空氣中的CO2 與電解液接觸反應(yīng)，堿性電池設(shè)計(jì)有（注液泄氣裝置（氣賽閥）裝置，使電池里面的氣體只能單向地排出。.30J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是斜齒的目的是為了（改善輸出電勢的波形，減少振動和噪聲）。31J5型感應(yīng)子發(fā)動機(jī)的定子、轉(zhuǎn)子都是由0.5mm厚，300片的（硅鋼片）疊壓而成的。32J5型感應(yīng)子發(fā)動機(jī)的激磁繞組，

6、由（兩）個線圈串聯(lián)，每個用直徑1.25mm的漆包線兩根并繞（150）匝。33J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)機(jī)械角與電角的比是（1：6）。34三相對稱交流電彼此相位差是（120）電角度。35J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的空載特性，當(dāng)I激很大時(shí)，發(fā)電機(jī)電動勢出現(xiàn)明顯的下降，這一現(xiàn)象是由（磁飽和）現(xiàn)象引起的。36J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的外特性之所以比較軟，主要是由于發(fā)電機(jī)的（電樞反應(yīng)較強(qiáng)和內(nèi)阻壓降）較大造成的。 37由J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性可知，當(dāng)發(fā)電機(jī)的負(fù)載和轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)變化時(shí)，欲將發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定在額定值，必須使（激磁電流）能在較大范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。38KP2A型控制箱電路主整流回路中，D1D6構(gòu)成（三相橋式

7、整流）電路。39KP2A型控制箱電路主整流回路中，C4是交流側(cè)高頻濾波器，用以改善交流電壓波形并消除高次諧波；C5、C6為直流側(cè)高頻濾波器，用來改進(jìn)（直流脈動）波形，消除高次諧波，減少對列車廣播的干擾。40KP2A型控制箱電路激磁回路中，D7叫（續(xù)流二極管）。41KP2A型控制箱電路激磁回路的作用是給激磁繞組提供（可以調(diào)節(jié)的激磁電流）。42KP2A型控制箱電路測量回路的作用是（測量出發(fā)電機(jī)電壓的變化），再由鋸齒波發(fā)生器變成鋸齒波電壓信號，并送往電壓比較回路。43KP2A型控制箱電路測量回路的C1、R1、R2、R8：構(gòu)成（鋸齒波電壓發(fā)生器），即RC回路。44KP2A型控制箱電路測量回路的R1是（

8、振蕩調(diào)節(jié)）電位器，R2是電壓調(diào)節(jié)電位器。45KP2A型控制箱電路觸發(fā)器回路中，BG1、BG2在電路中起（開關(guān)）作用。46KP2A型控制箱電路限流充電回路的作用是將（充電電流）限制在一定范圍內(nèi)。47KP2A型控制箱電路限流充電回路中的B2叫（直流互感器）。48KP2A型控制箱電路由于發(fā)電機(jī)靠剩磁自激發(fā)電極為困難，所以設(shè)置了（起激回路）。49閉合電源控制柜空氣開關(guān)Q1、Q2，將、路供電選擇開關(guān)置路供電位或路供電位。路供電時(shí)，接觸器（KM1）得電吸合，指示燈HL1點(diǎn)亮；路供電時(shí)，接觸器（KM2）得電吸合，指示燈HL2點(diǎn)亮。50閉合電源控制柜空氣開關(guān)Q3，（路電熱器）工作。51在全列空調(diào)客車中，直流負(fù)

9、載可分為（一般直流負(fù)載和應(yīng)急負(fù)載）兩類。52統(tǒng)型應(yīng)急電源中的控制箱由（整流器、充電機(jī)和應(yīng)急控制系統(tǒng)）三部分組成。53統(tǒng)型應(yīng)急電源中的整流器將380V交流電轉(zhuǎn)換成（48V）V直流電向所有直流負(fù)載供電。 54統(tǒng)型應(yīng)急電源充電機(jī)的作用是實(shí)現(xiàn)對蓄電池的（恒流恒壓）充電。55統(tǒng)型應(yīng)急電源充電機(jī)充電主電路中，控制（SCR）的控制角的大小，便可實(shí)現(xiàn)對輸出充電電流的大小及輸出電壓的高低控制，加上反饋控制便可實(shí)現(xiàn)恒壓恒流充電。56應(yīng)急控制系統(tǒng)工作正常時(shí)，由（整流器）輸出48V直流電供給所有直流負(fù)載，并切斷電池向應(yīng)急負(fù)載供電的通路。57應(yīng)急控制系統(tǒng)在整流器突然斷電時(shí)，自動轉(zhuǎn)換成（電池）向應(yīng)急負(fù)載供電。58應(yīng)急控制

10、系統(tǒng)在電池電壓過高時(shí)，切斷（電池）向外供電。59統(tǒng)型應(yīng)急電源的故障主要包括（整流器、充電機(jī)和應(yīng)急控制系統(tǒng)）三大部分的故障。60充電機(jī)維修時(shí)，首先檢查判斷（220V）電源及電池的連接線狀況、電池是否損壞、保險(xiǎn)絲是否熔斷等。61應(yīng)急控制系統(tǒng)的故障主要表現(xiàn)在：（應(yīng)急無輸出）、按鍵通斷不起作用、不能自動轉(zhuǎn)換、指示燈不亮等。62電池電壓過低會引起（按鍵通斷不起作用）的故障。63我國長春客車廠生產(chǎn)的YZ25K型空調(diào)客車的車體配線，包括（車下配線，車上配線，連接器）三大部分。64車上配線按負(fù)載的性質(zhì)及用途，車上配線包括（動力配線、照明配線、播音配線）、電話配線及遙測控制線等。 6525K型空調(diào)客車采用（KC

11、20）型電力連接器和JL1型集控連接器。66電力連接器是用于鐵路空凋客車傳送（三相動力）電源，其具有接觸電阻小、承載電流大、溫升低、磨損小、壽命長、操作方便省力等優(yōu)點(diǎn)。67JL1型集控連接器是用來溝通（各客車的空調(diào)機(jī)組）集控電源，以便于在發(fā)電車上實(shí)現(xiàn)集中控制。68BSP客車主要電氣裝置有（車內(nèi)電氣裝置；車端電氣裝置；車底架電氣裝置；轉(zhuǎn)向架電氣裝置）。69BSP客車，其供電形式為（集中供電），電壓為AC380V/220V，50Hz，三相四線制。 70BSP客車安裝有（集中式）電氣控制柜，統(tǒng)一控制車上各用電器用電。 71BSP客車系發(fā)電車或機(jī)車集中供電，客車所需電源由發(fā)電車或機(jī)車集中供給，采用（I

12、、II路雙路）供電。72列車突然斷電時(shí)，充電機(jī)箱自動控制應(yīng)急負(fù)載由變壓整流裝置供電轉(zhuǎn)為由（蓄電池）供電。 73BSP客車，車下安裝有充電機(jī)箱和蓄電池箱，可用于向車內(nèi)應(yīng)急（DC48）V用電設(shè)備提供電能。74BSP客車采用多種照明形式以滿足不同時(shí)間段，不同運(yùn)用情況下的要求，照明燈有（日光燈，聚光燈，閱讀燈）三種。75BSP客車視聽系統(tǒng)包括（廣播、乘務(wù)員呼叫系統(tǒng)；信息顯示系統(tǒng)；內(nèi)部共線電話）。76BSP客車中，一般直流負(fù)載主要有門控制、水位表等，應(yīng)急直流負(fù)載主要包括（應(yīng)急照明、防滑器、軸報(bào)器）等三種。77BSP客車充電機(jī)與統(tǒng)型應(yīng)急電源一樣，它也具有三路輸出：三相整流電路為一般直流負(fù)載和應(yīng)急負(fù)載提供4

13、8V直流電源；充電電路為蓄電池提供充電電源；當(dāng)交流電源停電時(shí)，設(shè)備可自動轉(zhuǎn)換為由（蓄電池向應(yīng)急負(fù)載供電）。78國產(chǎn)25T型客車為（AC380V/DC600V）兼容供電客車。79國產(chǎn)25T型客車DC600V供電時(shí)，供電系統(tǒng)采用（電力機(jī)車）集中供電，（客車）分散變流的方式。 80國產(chǎn)25T型客車采用TKDT型鐵路客車電氣綜合控制柜，簡稱（綜合控制柜）。81綜合控制柜實(shí)現(xiàn)了客車電氣控制系統(tǒng)的（小型）化、（智能）化、（集成）化和系統(tǒng)化。 82綜合控制柜可對（軸溫、防滑器、煙火報(bào)警器）、車門的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和顯示。83國產(chǎn)25T型客車綜合控制柜的電源有（兩路）供電，分“自動”和“試驗(yàn)路”、“試驗(yàn)路”位。8

14、4國產(chǎn)25T型客車綜合控制柜，當(dāng)路、路均有電時(shí)，設(shè)定車廂號后，PLC按照均衡供電原則，奇數(shù)號車廂選擇（）路供電、偶數(shù)號車廂選擇路（）供電。85國產(chǎn)25T型客車綜合控制柜，如果路有電、路無電，所有車廂PLC通過檢測可自動選擇（）路供電，負(fù)載（減半運(yùn)行）。86國產(chǎn)25T型客車，為保護(hù)蓄電池，綜合控制柜設(shè)（蓄電池欠壓）提示功能，當(dāng)PLC檢測到本車蓄電池電壓低于欠壓保護(hù)設(shè)定值（9092V斷開，9698V閉合），觸摸屏應(yīng)顯示相應(yīng)故障信息，提示用戶。87綜合控制柜照明控制功能通過轉(zhuǎn)換開關(guān)SA4分為（“半燈”、“全燈”、“停止”）三位。 88綜合控制柜通過WG型網(wǎng)關(guān)可以將（軸溫、防滑器、煙火報(bào)警器、車門）、

15、車下電源箱的狀態(tài)送給PLC，并在觸摸屏上顯示。、車門的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和顯示。89綜合控制柜使用前，必須合理地設(shè)定（系統(tǒng)參數(shù)），否則綜合控制柜將無法正常工作。 91國產(chǎn)25T型客車綜合控制柜，（可以）進(jìn)行運(yùn)行記錄、故障記錄、故障歷史查詢，能否監(jiān)視全列其它車廂狀態(tài)、控制全列其它車廂。92綜合控制柜的定期維護(hù)保養(yǎng)可分為（月定期維護(hù)、半年定期維護(hù)和一年定期維護(hù)）。93綜合控制柜的PLC是一種工業(yè)用控制器。為使PLC工作在最佳狀態(tài)，務(wù)必實(shí)行日?；蚨ㄆ跈z查。維護(hù)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)周期是（6個月1年）。94國產(chǎn)25T型客車逆變器箱的組成有兩路（35kVA逆變器）及一路（12kVA15kVA三相四線）變壓器構(gòu)成。兩路逆

16、變器之間可以互轉(zhuǎn)換，互為冗余。95國產(chǎn)25T型客車逆變器的作用是逆變電源為（空調(diào)、電加熱器以及其他車載交流380V）用電設(shè)備供電，變壓器為（AC220V）用電設(shè)備供電。96逆變器的額定輸入電壓（DC600V）V；額定輸出電壓（）V；控制電源電壓（）V。 9725T客車逆變器箱主電路組成為（三相橋式）電壓型電路，采周IGBT作為開關(guān)器件，具有開關(guān)頻率高、驅(qū)動簡單、損耗低的特點(diǎn)。9825T客車逆變器箱主電路原理為6只IGBT構(gòu)成三相橋式逆變器，A、B、C為電動機(jī)的三相繞組。如果按正弦波規(guī)律控制IGBT的導(dǎo)通和關(guān)斷，則可輸出（調(diào)制）波形。9925T客車逆變器箱主電路的控制采用SPWM調(diào)制技術(shù)，依據(jù)U

17、/f=C（常數(shù)）實(shí)現(xiàn)（軟）啟動。10025T客車逆變器箱主電路包括以下四部分（輸入輸出隔離電路；中間支撐電路；緩沖電路；橋式三相逆變電路；交流濾波電路）。10125T客車逆變器箱主電路的輸入輸出隔離電路的作用是：在逆變器、輸入電路或輸出負(fù)載發(fā)生故障時(shí)實(shí)施隔離，防止故障擴(kuò)散10225T客車逆變器箱主電路的交流濾波電路作用是：（將逆變器輸出的PWM波變成準(zhǔn)正弦波）。10325T客車逆變器具有輸入（過壓、欠壓）保護(hù)，輸出過流、過載、短路保護(hù)，IGBT過流、過熱路保護(hù)等功能。104DC600V供電系統(tǒng)在試驗(yàn)運(yùn)用階段，逆變器的輸出波形為（PWM調(diào)制）波，這種波形在運(yùn)用中出現(xiàn)幾個比較突出的問題，后經(jīng)改進(jìn)，

18、問題得到較好的解決。10525T客車逆變器故障時(shí)的對策是：（25T客車采用兩個35kVA逆變器，其中一個專門為空調(diào)機(jī)組供電，而另一個為其他三相負(fù)載供電，在一個逆變器出現(xiàn)故障時(shí)，通過控制系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)換到無故障電源，同時(shí)空調(diào)機(jī)組減半載運(yùn)行）。106逆變器的使用時(shí)必須注意輸入DC600V和DC110V的極性不能（接反）。107逆變器的使用時(shí)必須注意兩個逆變器的輸出不能（并聯(lián)），逆變器的輸出三相禁止接入其他電源。108逆變器啟動時(shí)先合（DC110V控制）電源，再合（主）電源。109逆變器調(diào)試的原則是（先弱電，后強(qiáng)電，先輕載，后重載）。110一般情況下，當(dāng)客車逆變器發(fā)生故障時(shí)，在置于車上的（顯示屏）上會有

19、相應(yīng)的故障顯示或故障提示。11125T型客車充電器主要由（充電機(jī)和單相逆變器）兩部分組成。112高頻絕緣式充電器采用電壓電流雙閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)蓄電池（恒流定壓）充電。11325T客車充電器用大功率DC/DC變換的主電路一般采用適應(yīng)高壓變換的（半橋或全橋）結(jié)構(gòu)。114逆變器采用20kHz的工作頻率，主要是為了減?。ㄗ儔浩?、濾波器）的體積。115充電機(jī)將DC6OOV變換成（DC11O）V，并向客車照明、蓄電池及其它直流負(fù)載供電。 116單相逆變器將DCllOV的輸入變換成單相（AC220V/5OHz）V輸出，供給單相負(fù)載使用。 117單相逆變器具有輸入欠電壓、過電壓保護(hù)，還具有輸出（過流）保護(hù)。11

20、8TCL12型電開水爐是（電磁）型的電開水爐。119TCL12型電開水爐采用水電隔離，（高頻逆變）感應(yīng)加熱技術(shù)，使水不易結(jié)垢。120TCL12型電開水爐的水位檢測，采用（非接觸式），有效解決了通常用水位探針因帶電離予沉淀加速產(chǎn)生水垢導(dǎo)致控制失效的問題。121KZS/M型軸溫報(bào)警裝置是一個整機(jī)系統(tǒng)，它包括（KZS/M型軸溫報(bào)警儀(即控制顯示器)、溫度傳感器和KZS/M型軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀）三個部分。122KZS/M型集中式軸溫報(bào)警裝置通過（兩根廣播線）線進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。123KZS/M型集中式軸溫報(bào)警裝置軸溫報(bào)警的判據(jù)是軸溫高于環(huán)境溫度(40)或絕對軸溫達(dá)到(90) ，即聲光報(bào)警。124KZS/M型軸

21、溫報(bào)警裝置能與（數(shù)字式傳感器和模擬式）傳感器兼容。125KZS/M型集中式軸溫報(bào)警裝置數(shù)據(jù)通過（調(diào)制解調(diào)器）進(jìn)行發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。126KZS/M型軸報(bào)器的面板上的“”、“”鍵用于調(diào)解（車廂號）號的增減。127KZS/M型軸報(bào)器的面板上的“”鍵用于進(jìn)入（功能選擇）狀態(tài)。128. KZS/M型軸報(bào)器軸位顯示“”，表示傳感器（開路）；軸位顯示“”，表示傳感器（短路）。129KZS/M型軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀面板上的功能鍵有：（輸入鍵、返回鍵、數(shù)字鍵和方向鍵）。130（讀卡器）與讀卡軟件是和KZS/M型軸溫?cái)?shù)據(jù)記錄儀配套使用的，它不但可以高速讀取IC卡中儲存的軸溫和報(bào)警記錄，并能在計(jì)算機(jī)上顯示。131KZ

22、S/M型軸報(bào)器因采用(高集成度模塊化)結(jié)構(gòu)，在使用過程中一般無需調(diào)節(jié)任何元件，降低了工作過程中的維修量。132KZS/M型集中式軸溫報(bào)警裝置“開機(jī)后儀器顯示屏無任何顯示、顯示屏背光也不亮”的可能的故障原因： 48V電源（沒有正確接入報(bào)警器）；報(bào)警器的電源模塊輸出端5V或10V不正常，誤差超過0.2V；濾波電感或自恢復(fù)保險(xiǎn)（0.25A）損壞；線路板上與電源部分相關(guān)的線條斷裂開路；DB15插座12腳（48V）、13腳（48V）虛焊。134KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)由三個分系統(tǒng)組成：(車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)和地面數(shù)據(jù)管理與專家系統(tǒng))。135KAX-1客車行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)診斷分

23、（車廂功能級；列車級綜合診斷）兩級。136車載安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)由四個功能級監(jiān)測診斷子系統(tǒng)、一個顯示節(jié)點(diǎn)和車廂網(wǎng)關(guān)通過LONWORKS車廂總線組成 (車廂級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng))。137車廂級網(wǎng)絡(luò)采用(背板總線)方式，車廂級主機(jī)的制動節(jié)點(diǎn)、車輛節(jié)點(diǎn)、防滑器節(jié)點(diǎn)、顯示節(jié)點(diǎn)及代理節(jié)點(diǎn)分別以板卡方式與車廂級總線連接。138制動系統(tǒng)設(shè)置兩個監(jiān)測點(diǎn)傳感器： (LC為列車管壓力監(jiān)測傳感器；ZD為制動管壓力監(jiān)測傳感器)。139轉(zhuǎn)向架與監(jiān)測傳感器的安裝布局：ZX1、 ZX2分別為一、二位端轉(zhuǎn)向架加速度傳感器，監(jiān)測一、二位端轉(zhuǎn)向架的（垂）向與（橫）向振動狀況；140.車體監(jiān)測傳感器的安裝布局：CTI、CT2為一、二位端車體監(jiān)

24、測加速度傳感器，監(jiān)測一、二位端車體的（垂）向與（橫）向振動狀況。141列車通信網(wǎng)絡(luò)采用 (LONWORKS)現(xiàn)場總線技術(shù)。142列車級主機(jī)擔(dān)負(fù)安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)列車通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行管理、列車級雙向數(shù)據(jù)通信、列車級綜合診斷、集中顯示與報(bào)警、各功能節(jié)點(diǎn)診斷報(bào)告和過程數(shù)據(jù)的記錄、“人機(jī)”交互及完成“（車地）”雙向無線通信功能。143人機(jī)交互界面包括以下五個主要頁面： (“主頁面”、“車廂監(jiān)測”、“系統(tǒng)監(jiān)測”、“修改車號”、“查看記錄”)。144主頁面信息包括：左上方為列車速度表及（速度變化曲線）；右上方為列車管壓力表及頭尾車列車管壓力變化曲線。145列車級主機(jī)可能故障有： (列車級主機(jī)PW卡電源故障)；

25、列車級主機(jī)與顯示屏之間通訊中斷故障；CPU卡不工作故障。146列車網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障的現(xiàn)象是，從列車級顯示器上看不到任何車廂或看到的車廂數(shù)目比實(shí)際的要少。出現(xiàn)此故障時(shí)，首先檢查主機(jī)工作是否正常，如果主機(jī)工作正常，說明（網(wǎng)絡(luò)有故障速度變化曲線）。147TFXl型防滑器的主要功能是在車輛制動時(shí)能有效地防止輪對因滑行而造成的（踏面擦傷）。148TFX1防滑器系統(tǒng)采用了兩種防滑判據(jù)，即（減速度和速度差）。149防滑器系統(tǒng)主要由（速度傳感器、主機(jī)、防滑排風(fēng)閥和壓力繼電器（壓力開關(guān)）四部分組成。150速度傳感器是一個速度脈沖信號發(fā)生器，由速度傳感器及（感應(yīng)齒輪）組成。151防滑器具有（監(jiān)視、故障存儲和顯示）及診

26、斷功能。152車輛入庫后，它既無風(fēng)壓又無速度，防滑器處于斷電狀態(tài)；當(dāng)列車管壓力超過200 kPa時(shí)，通過壓力開關(guān)的觸發(fā)，電源自動接通。所以TFXl型防滑器具有電源（自動通斷）功能。 153TFXl型防滑器正常運(yùn)行下完全自動工作，此時(shí)將顯示（“88”或“88”）。154TFX1防滑器顯示（“··”）故障信息時(shí)，表示全部速度部件或全部防滑排風(fēng)閥或兩者均出現(xiàn)固定性故障。155根據(jù)驅(qū)動方式的不同，塞拉門可分為（手動塞拉門、氣動塞拉門和電動塞拉門）三種。15625K雙層空調(diào)客車上的單門板塞拉門機(jī)械結(jié)構(gòu)。它由（基架部件、門扇組件、驅(qū)動部件）、操作及氣動件、門鎖部件及電控部件六大部分組成。157塞拉門采用電控氣動工作，氣路與（列車管）連接，通過操縱手動閥使列車管的壓縮空氣進(jìn)入門控氣路。158當(dāng)車輛速度超過5 kmh時(shí)，門控器的速度接點(diǎn)接通，自動接通閉鎖閥，門將立刻自動（關(guān)閉）。159塞拉門的工作過程是由（門控器(微處理器)）控制的。160塞拉門在關(guān)門過程中遇到障礙物，門控器將執(zhí)行（“障礙探測功能”）。161. 為方便乘務(wù)員和維修人員,每扇塞拉門都裝有緊急開門裝置,用(三角鑰匙)操作。在緊急情況下，不管列車靜止或運(yùn)行、是否存在氣動壓力或電壓，都能打開車門。 162常見發(fā)電車的類型有（康明斯發(fā)電車；MTU發(fā)電車）。163柴油機(jī)的四個工作過程是(進(jìn)氣沖程；壓縮沖程