汽車污染途徑及控制措施

1、汽車污染途徑及控制措施                                                &

2、#160;                          第一章    緒論1.1汽車污染的概念第二章   汽車污染的途徑2.1汽車的噪聲污染  1汽車發(fā)動機噪聲2汽車底盤噪聲3汽車車身噪聲2.2汽車尾氣排放污染1汽油2柴油2.3汽車裝飾及使用中的其他污染第三章 &

3、#160; 汽車污染的防治措施 3.1汽車噪聲污染的控制措施3.2底盤噪聲污染的控制3.3汽車尾氣污染的控制第四章   控制汽車污染的未來發(fā)展之道4.2  可持續(xù)發(fā)展之道，新型能源開發(fā)第一章   緒論隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，21世紀的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車污染卻是環(huán)境的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認清汽車污染的危害性，增強人們的環(huán)保意識，喚起人們加快治理汽車污染的步伐，同時列舉出一些必要的措施。本文介紹汽車污染途徑主要包括汽車的內(nèi)部污染、噪聲污染、尾氣污染。內(nèi)部污染包 .汽車裝飾污染。噪聲污染包括：發(fā)動機噪聲、底

4、盤噪聲、電器設備噪聲、車身噪聲。汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。摘要隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車擁有量的急劇增加，汽車污染已成為城市最主要的大氣污染問題。本文講述了汽車污染產(chǎn)生的主要途徑和探討了有效控制汽車污染的一些必要施。關鍵詞：  汽車    污染途徑      防治措施 1.1汽車污染的概念  從汽車普及的那一刻起，人類跨進了輪子上的時代。汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，但同時也帶來了環(huán)境噪聲污染等社會問題。也就是在我們享受汽車帶來的舒適方便的時候，汽車尾氣造成的大氣污染、汽車

5、鳴笛造成的噪聲污染等影響了人們的生活。第二章2.2汽車的噪聲污染汽車噪聲源大致可分為發(fā)動機噪聲與整車噪聲。發(fā)動機噪聲與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關，而整車噪聲與車速有關。與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、風扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲，以及由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動機附件的噪聲。與車速有關的噪聲包括傳動噪聲、輪胎噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。2.3汽車發(fā)動機噪聲發(fā)動機及動力總成噪聲是汽車的主要噪聲源之一。尤其是在怠速、低速行駛和車輛起動加速過程中，發(fā)動機及動力總成噪聲愈發(fā)明顯。為了降低汽車噪聲，首先應控制發(fā)動機及動力總成噪聲。通常發(fā)動機及動力總成噪聲可以分為兩大類：空氣動力噪聲和表面振動結構

6、噪聲?？諝鈩恿υ肼曋苯酉蚩臻g輻射，引起空氣動力噪聲的噪聲源主要有進、排氣噪聲和風扇噪聲。發(fā)動機燃燒噪聲和機械噪聲指內(nèi)部的燃燒過程和結構振動所產(chǎn)生的噪聲，是通過發(fā)動機外表以及與發(fā)動機表面連接的零件的振動向外輻射的，因此將這兩類稱為發(fā)動機表面振動的結構噪聲。燃燒噪聲的發(fā)生機理相當復雜，主要是由于汽缸內(nèi)周期性變化的壓力作用而產(chǎn)生的，與發(fā)動機的燃燒方式和燃燒速度密切相關。具體表現(xiàn)： 活塞敲擊噪聲 配氣機構噪聲 燃燒噪聲 發(fā)動機空氣噪聲2.4  汽車底盤噪聲底盤噪聲包括變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等傳動系產(chǎn)生的噪聲和輪胎產(chǎn)生的噪聲等。具體表現(xiàn)：傳動系噪聲輪胎噪聲2.5

7、60; 車身噪聲隨著車速的提高，車身的噪聲也越來越大，主要起因是空氣動力噪聲2.6汽車尾氣排放污染汽車尾氣的主要污染物是：  汽油（一氧化碳）一氧化碳是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結合，形成碳氧血紅蛋白，導致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應，如聽力會因為耳內(nèi)的耳蝸神經(jīng)細胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。研究表明，人對一氧化碳的承受能力相當高，一個健康的人能短時間承受血液中含量為20%40%的一氧化碳的

8、侵襲。雖然對人體無副作用的一氧化碳閾值尚未確定，但長期吸收一氧化碳對城市居民身體健康是一個潛在威脅。 柴油， 第三章   汽車污染的控制措施可以把噪聲防治技術分為以下三類：一是對聲源的控制，二是對噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護。其中多噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動機部位對激振力的響應等，及改造振源和聲源。但對聲源難以進行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施。3.1汽車噪聲污染控制措施降低發(fā)動機噪聲是汽車噪聲控制的重點。發(fā)動機是產(chǎn)生振動和噪聲的根源。發(fā)動機的噪聲是由燃料燃燒，配氣機構、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成

9、的。3.1.1發(fā)動機噪聲的控制措施降低發(fā)動機本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設計發(fā)動機，選用柔和的燃燒工作過程，提高機體的結構剛度，采用嚴密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。另外，給發(fā)動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能把動能轉(zhuǎn)變成熱能。阻尼材料的應用明顯的減少了共振的幅度，加快了自由振動的衰減，降低各個零件的振動能力，增加了零件在臨界頻率以上的隔振能力進氣噪聲是發(fā)動機的主要聲源之一，系發(fā)動機的空氣動力噪聲，隨發(fā)動機的提高而增強。非增壓式發(fā)動機的進氣噪聲的主要成分包括周期性壓力脈動噪聲、渦流噪聲、氣缸的亥姆霍茲共振噪聲等。增壓式柴油機的進氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機。二沖

10、程發(fā)動機的噪聲源于羅茨泵。對此最有效的方法是采用進氣消聲器。類型有阻性消聲器、抗性消聲器和復合型消聲器。將其與空氣濾清器結合起來就成為最有效的進氣消聲器。底盤噪聲的污染控制3.1.2排氣系統(tǒng)噪聲的控制措施排氣噪聲是底盤的主要噪聲源，主要由排氣壓力的脈動噪聲，氣流通過氣門座時所發(fā)出的渦流噪聲，由于邊界層氣流的擾動而產(chǎn)生的噪聲以及排氣口處的噴流噪聲所組成。優(yōu)化設計性能好的消聲器，是降低汽車噪聲的主要手段之一。優(yōu)化設計的方法有聲學有限元法和聲學邊界源法，但目前還處于起步階段。避免消聲器的傳遞特性與振動特性耦合是消聲器設計中要重點解決的一個問題。其次，降低排氣噪聲與提高動力性也是一對矛盾，因為降低排氣

11、噪聲與降低排氣背壓對排氣管直徑的設計有著相互矛盾的要求，前者要求有較小的直徑后者相反。對此，采用并聯(lián)流路的雙功能消聲器，在減小背壓和降低氣流噪聲方面頗為有效。另外，對于發(fā)動機排氣歧管到消聲器入口的一段管路，采用柔性管的減振、降噪效果效果明顯。3.1.3車身噪聲控制的措施：一是對車身進行流線型設計，實現(xiàn)光滑過度；二是在車身與車架之間采用彈性元件連接；三是進行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮使用吸聲材料。3.2汽車尾氣污染的控制加強尾氣凈化發(fā)動機尾氣凈化措施是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環(huán)境的污染。3.2.3通過技術改進提高燃料利用率汽車運行油耗的影響因素影

12、響汽車油耗的因素主要有發(fā)動機、整車、汽車技術狀況、道路條件及汽車運用水平等。下面主要介紹發(fā)動機和整車結構對汽車運行油耗的影響。改進現(xiàn)有發(fā)動機.對現(xiàn)有發(fā)動機的僅有方式、空氣燃料配比、發(fā)動機燃燒室內(nèi)燃燒控制、發(fā)動機燃料排量控制、驅(qū)動系統(tǒng)等方面改進，可以改善發(fā)動機的性能，從而提高燃料的利用率，降低能耗和溫室氣體的排放。3.3汽車尾氣污染的控制不斷提高我國的汽車排放標準，強化新車準入制度對不符合排放標準的新車采取“三不措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌：促使各汽車企業(yè)加緊對節(jié)能減排汽車的開發(fā)。完善機動車的尾氣檢測體系，促進機動車的維護保養(yǎng)機動車尾氣排放檢查和機動車的定期維護保養(yǎng)對于減少汽車污染非常重要

13、。通過建立嚴格合理的機動車的尾氣檢測管理體系，發(fā)揮其應有的功效，監(jiān)督在用機動車的實際尾氣排放情況。如河北省實行機動車環(huán)保檢驗合格標志分標管理實施方案規(guī)定裝用點燃式發(fā)動機汽車到達國及以上標準的、裝用壓燃式發(fā)動機汽車達到國及以上標準的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗合格標志。摩托車和輕便摩托車達到國及以上標準的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗合格標志。未達到上述標準的機動車，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗合格標志，其中5年以內(nèi)的營運載客汽車，有效期為1年；超過5年的，有效期為6個月；10年以內(nèi)的載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車，有效期為一年；超過10年的，有效期為6個月；6年以內(nèi)的小型、微型非營運載客汽車，有效期為2年；超過6年的，有效

14、期為1年；超過15年的，有效期為6個月；摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期為1年；環(huán)保檢驗合格標志正面年份為下次環(huán)保定期檢驗的年份，被打孔的月份為下次環(huán)保定期檢驗的月份。就是對在用機動車進行定期檢測，以保證在用機動車尾氣達標排放3.3.1加強汽車尾氣檢測。加強尾氣凈化我國對在用車尾氣排放檢測已進行了20年，現(xiàn)行的檢測方法已難以跟上國內(nèi)一些大城市環(huán)保加嚴的需要，國外更先進的“簡易工況檢測法”強烈地吸引著我們。本文就傳統(tǒng)的檢測方法及其弊端、國外簡易工況法和我國關于簡易工況法的政策、標準與發(fā)展現(xiàn)狀等方面進行綜述與介紹。 為什么要對在用車進行尾氣檢測 上世紀80年代以來我國汽車保有量迅速增長

15、，機動車造成的空氣污染不斷加重，在大城市中尤為突出，引起了社會公眾的廣泛關注。 國外成功經(jīng)驗表明，有效控制汽車污染需作好兩方面的工作。一是實施新車排放法規(guī)，從新車開始就控制好污染物的排放水平；二是對在用車搞好監(jiān)管，實行車輛排放的檢測維護制度（IM制度）。前者是機動車低污染的前提條件，后者是為了保證車輛排放處于正常狀態(tài)。 由于以下原因，對在用車的排放檢測成為十分重要： 為保證在用車處于良好的技術狀態(tài)，把那些高排放“病”車抓出來，我國強制實行尾氣年檢，不合格者進行調(diào)修、保養(yǎng)，達標后方可行駛。 國家現(xiàn)行的檢測方法 我國對在用車的尾氣檢測是在實施年檢制度中執(zhí)行的。通常用的檢測方法，汽油車為怠速法，柴油

16、車為自由加速煙度法。都屬于無負載檢測法，測試價格便宜，試驗方法簡單快捷。 產(chǎn)的柴油車，在車況正常情況下，其自由加速的大多數(shù)煙度值通常在2.54.0Rb范圍內(nèi)。近年生產(chǎn)的柴油車，煙度值通常在3.0Rb以下。中等冒黑煙的車，煙度值在5.0Rb以上；嚴重冒黑煙的車，煙度值可超過8.0Rb。加強汽車尾氣檢測   隨著環(huán)保要求的提高，當前的在用車排放檢測方法已顯示出以下問題。汽油車怠速檢測法的弊端 a.怠速法不能全面反映出汽車真實的排放狀況。一些排放達到歐或歐的車行駛了僅兩萬多公里，有負載的工況法檢測表明其排放已超標，但怠速檢測的CO和HC結果卻仍然很低，達標并遠有富余。甚

17、至一些新車作排放匹配試驗時，也出現(xiàn)過怠速排放很好，工況法檢測卻達不到歐或歐標準?；推鬈囈灿蓄愃魄闆r：工況法檢測CO很高，超出了新車標準，但怠速檢測結果卻正常。 b.怠速法檢測車輛無負荷，不能反映NOX的排放。對于那些NOX排放已經(jīng)很高的車，怠速法檢測法無能為力。 c.對于化油器車留下作弊機會。檢測超標的車本應通過維修、保養(yǎng)，使車況正常，從而降低CO、HC濃度。但一些車主在年檢前自己將化油器怠速螺釘、節(jié)氣門螺釘向混合氣偏稀調(diào)整，偏離正常的怠速濃混合氣設計狀態(tài)?；爝^年檢后，為不使車輛啟動困難，再將化油器調(diào)整恢復到原狀態(tài)。2.柴油車自由加速煙度法的弊端 a.自由加速法在操作時，“將油門踏板迅速踏到

18、底”中速度與力度的掌握不同，“維持4s后松開”中時間長短的掌握，使得測量的不確定性較大，重復性差； b.自由加速不帶負荷，不是汽車行駛的真實工況，也不是汽車短時間停駛維持怠速的工況。 c.有時會出現(xiàn)冒黑煙和抽氣泵開始抽氣的時間不同步的現(xiàn)象，這時測不到最大煙度值汽車尾氣檢測新方法為進一步控制機動車尾氣污染，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，目前機動車尾氣檢測開始采用新方法，停止使用怠速法檢測排氣污染物，改用穩(wěn)態(tài)工況法檢測輕型汽油車的排氣污染物，采用雙怠速法檢測在用中、重型汽油車排氣污染物，采用不透光煙度法檢測在用柴油車排氣污染物。 “怠速法”只能對尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物進行檢測，而對于汽車要在實際路面運行

19、才會產(chǎn)生的氮氧化物的檢測顯得無能為力。而且在實際操作中，檢查人員還發(fā)現(xiàn)“怠速法”給了部分車主“作弊”的機會。因為“怠速法”檢測是在汽車空檔怠速時檢測的，即不是汽車真實行駛時的情況，更不是汽車加載時運行的情況。檢測人員發(fā)現(xiàn)，“怠速法”檢測尾氣時，有的司機會把汽車怠速降低，這樣發(fā)動機發(fā)動時用油就減少了，自然尾氣排放就少了，于是就出現(xiàn)了“檢測過關，上路超標”的情況。而“工況法”是通過測功機對車輛進行檢測，能夠模擬汽車在道路行駛情況下怠速、減速、加速、換檔等實際工況，監(jiān)視車輛連續(xù)運行下每個瞬間的尾氣成分，在一個測試循環(huán)結束后，給出以克公里為單位的汽車尾氣實際排放值。檢測過程中，被檢車輛首先開上檢測場站

20、內(nèi)的檢測臺固定，電腦控制檢測儀器給被檢車輛加上負載，車開始分別以20、40、60公里時速，在輪胎不著地的情況下空轉(zhuǎn)，模擬出車輛正常工作時的狀況，此時檢測出的尾氣減少了人為誤差。而且，汽車在行駛過程中才能產(chǎn)生的氮氧化物也難逃其“法眼”。專業(yè)人士預計，啟用新的檢測方法后，將有10現(xiàn)有達標車輛難以通過環(huán)保年檢，必須強制治理。第四章    控制汽車污染的未來發(fā)展之道4.1可持續(xù)發(fā)展之道  新型能源開發(fā)開發(fā)新型能源   近年來隨著城市環(huán)境問題與全球環(huán)境問題的日益突出，替代燃料又作為解決城市環(huán)境問題與減排溫室氣體的一種重要措施而受到廣泛

21、的重視。要想控制汽車污染最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如開發(fā)電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。經(jīng)過多方面的研究和實踐，有多種新能源被開發(fā)和利用。我國的天然氣儲量很大，在交通減排要求越開越高的背景下，天然氣也將作為一種潔凈燃料被應用，至今已分別在汽油和柴油機上開發(fā)了多種利用技術。7電動車電動車指用電力驅(qū)動的汽車。驅(qū)動電力汽車的電力常見的有各種蓄電池（又稱二次電池）、燃料電池、太陽能電池等。最常見的分類方法是把電動汽車分為蓄電池汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車三類。但就使用過程來看，電動車是目前唯一的零排放汽車，可廣泛應用于城市公交、公共場所以及對排放控制

22、有特殊要求的地方。電動汽車可以減少城市的熱島效應。汽車運行時排出的熱量對大城市的熱島效應有一定的影響，而電動汽車由于有較高的熱效率，單位里程排出的熱量少。電動車可回收利用部分能量。對電動汽車而言，很容易利用電動機反轉(zhuǎn)時發(fā)電的功能回收制動或下坡時的能量，從而使汽車的緊急性更高、性能更優(yōu)越。近年新開發(fā)的電動汽車都具有下坡、制動或減速時的能量回收系統(tǒng)，具有回收系統(tǒng)的電動車行駛里程可增加10%15%.電動汽車的普及推廣是防止地球暖化政策的最重要的課題之一，把使用礦物燃料燃燒產(chǎn)生二氧化碳的汽油發(fā)動機汽車以及柴油發(fā)動機汽車盡量用電動汽車代替，而電動汽車的充分利用不排放二氧化碳的原子能發(fā)電，或者利用水力發(fā)電

23、的夜間剩余電力來充電，在增加電動汽車的比率、減少二氧化碳排放的同時避免了有害氣體排放。很多國家都進行了電動汽車的開發(fā)和推廣應用。8混合動力混合動力汽車是由發(fā)動機和電機共同構成驅(qū)動系統(tǒng)的汽車?；旌蟿恿ζ囀菑浹a純電動汽車的不足而誕生的。它的混合動力源主要有各種燃料電池、蓄電池，以汽油、輕油、液化石油氣、天然氣等作為燃料的發(fā)動機等。實際上燃料電池汽車絕大多數(shù)汽車為由電池與發(fā)電機并用的混合動力汽車。總結   隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車對環(huán)境所造成的污染已經(jīng)成為人民和政府共同面臨的挑戰(zhàn)。為治理該污染，我國政府已先后頒布了多項法律法規(guī)及相關的治理辦法，以法律為依據(jù)，有效地實現(xiàn)汽車尾氣排放噪聲等級的控制與管理。在政府的領導下，各大企業(yè)積極響應，向社會提供高效低耗、低排放的環(huán)保車型，提供高品質(zhì)的燃油、燃氣，提供高效耐用的尾氣凈化產(chǎn)品。這是相關企業(yè)提高自身競爭力的重要途徑，也是相關企業(yè)為防治汽車污染應盡的職責和貢獻。同時，人們應該遵守各項規(guī)章制度，節(jié)能減排，用自己的行動，保護自己賴以生存的自然環(huán)境，這樣才能成為最終的受益者。環(huán)境污染并不是一天兩天造成的，想要治理好它，更不可能在短期內(nèi)完成。況且環(huán)保不是一種口號，而是需要一個漫長的過程，依靠國家的政策，指定一系列法律、法規(guī)并通過社會和個人的努力來完