汽車搭鐵技術(shù)要求

1、汽車搭鐵技術(shù)要求目的：規(guī)范整車搭鐵方式及搭鐵位置；搭鐵方式：在整車的搭鐵中，使用焊接搭鐵螺栓或者焊接搭鐵螺母。其中，優(yōu)先選去螺栓搭鐵：其中：1、搭鐵螺栓：在搭鐵螺栓中，使用M6和M8兩種螺栓，其中，蓄電池的搭鐵使用M8的搭鐵螺栓，其余的使用M6的搭鐵螺栓。其中零件號分別為：M8N90584701M6A11-5100365數(shù)模如下:2、搭鐵螺母：在搭鐵螺栓中，使用M6和M8兩種螺栓，其中，蓄電池的搭鐵使用M8的搭鐵螺栓，其余的使用M6的搭鐵螺栓。其中零件號分別為：M8M6數(shù)模如下:三、搭鐵位置要求：在搭鐵位置的選去中，遵守就近搭鐵的原則，由于搭鐵點需要維護，應盡量布置在容易維護的地方.就其分布而

2、言，優(yōu)先選擇在各主要的梁上，除非特殊的情況外，不允許使用支架搭鐵。其中有特殊要求的搭鐵點應優(yōu)先遵守其特殊的要求，比如，發(fā)動機白搭鐵要求在距離控制模塊200mm以內(nèi)，應該優(yōu)先滿足。具體圖示如下（M11搭鐵分布圖）：四、線束要求：在線束的設(shè)計及生產(chǎn)中，要求對于重要的搭鐵線直接接到搭鐵的端子處（在實際線束中存在打卡現(xiàn)象，不然線束會直徑會過大，應根據(jù)實際狀態(tài)確定）。同時對前艙搭鐵點用帶膠熱縮管或者做浸錫處理。五、搭鐵端子的要求：對于搭鐵片的選擇，對應我們搭鐵螺栓及搭鐵螺母，使用M6和M8兩種搭鐵片，其中電瓶負極的搭鐵片不小于1.8mm（現(xiàn)在我們使用的遠無遠大于這個厚度），其余搭鐵片的厚度不小于1.0m

3、m,并要求所有的搭鐵片帶尾壓。六、搭鐵點的合并要求：在整車電器中，電子地、功率地、每個功率地搭鐵點的負荷不可過于集中，對于重要件，要考慮復式搭鐵。1、搭鐵點的保護及焊接要求（特別是車身主搭鐵及大功率用電器的搭鐵點）；2、擰緊力矩的要求及防松方式（如加彈簧墊片、平墊片）；搭鐵點的涂裝處理，目前國內(nèi)普遍采用的方式為工藝螺栓遮蔽或者在涂裝后利用普通螺栓進行攻螺紋處理以達到對漆層進行清除的效果涂裝前安裝前處理及電泳涂裝后卸下工藝爍栓與噴漆工藝螺栓圖1螺栓遮蔽工藝流程搭鐵點的涂裝處理，目前國內(nèi)普遍采用的方式為工藝螺栓遮蔽或者在涂裝后利用普通螺栓進行政螺紋”處理，以達到對漆層進行清除的效果。本文對這幾種工

4、藝進行了對比，分析了各自優(yōu)缺點。汽車電路設(shè)計大多采用負極搭鐵，利用金屬車體作為電源的回路極，金屬車體與各汽車用電設(shè)備之間的連線俗稱搭鐵線。為防止搭鐵點失效，一些重要的搭鐵點設(shè)計有備用搭鐵線，以增強安全性和穩(wěn)定性。車身搭鐵點的涂裝工藝處理在制造過程中很容易被忽視，然而這個小細節(jié)的處理不當，可能導致搭鐵點失效，從而引發(fā)儀表指示偏離實際、發(fā)動機異常、不發(fā)電以及汽車電器無法正常工作等一系列問題。搭鐵點的涂裝處理，目前國內(nèi)普遍采用的方式為工藝螺栓遮蔽或者在涂裝后利用普通螺栓進行攻螺紋”處理，以達到對漆層進行清除的效果。常用的搭鐵點及涂裝工藝處理方式1 .常用的搭鐵點常用的搭鐵點設(shè)計布置如表所示。2 .工

5、藝螺栓遮蔽處理工藝該方法較為普遍，適用于對車身焊接螺母進行電泳涂裝遮蔽。在車身進入涂裝車間之前，用工藝螺栓對搭鐵螺母進行預安裝，通過工藝螺栓與焊接螺母的緊密結(jié)合，阻止電泳漆的滲入，從而避免電泳漆在螺母內(nèi)及車身與螺帽貼合面的形成，具體流程如圖1所示。用工藝螺栓遮蔽的優(yōu)點在于能很好地阻止電泳漆膜的形成，短期內(nèi)搭鐵點具有良好的導電性；操作相對簡單，耗時較少，有較好的穩(wěn)定性，不容易失效；工藝螺栓能反復使用，遮蔽成本低。莖業(yè)七N圖2銹蝕情況對比(左側(cè)為未遮蔽，右側(cè)為遮蔽后)但該處理方式存在一個無法回避的缺點：遮蔽部位的防腐性大大降低，在短期內(nèi)就開始出現(xiàn)銹蝕，后期將影響搭鐵點的導電性，甚至導致失效。圖2為

6、未遮蔽的焊接螺母與遮蔽后的焊接螺母在一周后的銹蝕情況對比。從圖2可以清晰看出，用工藝螺栓遮蔽的貼合面，在短期內(nèi)就出現(xiàn)了較為嚴重的銹蝕。短期內(nèi)出現(xiàn)銹蝕的原因主要有以下幾個方面：(1)電泳前的脫脂處理及磷化處理均為浸漬處理，槽液依然能通過螺栓與車身之間的間隙滲入到夾層之間，板材表面自帶的防銹油被槽液清洗掉，失去了防銹效果。(2)由于夾層間隙狹小，且大多在結(jié)構(gòu)相對復雜的部位，所以在后期的水洗工序中，夾層的酸性槽液無法徹底清洗干凈，導致后期加速了腐蝕的進度。步發(fā)生腐(3)電泳及其他漆膜涂層不能在遮蔽部位形成，后期直接與空氣接觸，進蝕。圖3某日系車型采用的帶壓印螺栓工藝螺栓遮蔽原理類似, 選擇無法耐高溫

7、的膠帶, 些部位，操作相對繁瑣; 涂及面漆涂層。3 .膠帶遮蔽工藝該遮蔽方式適用于對焊接螺栓及車身外部結(jié)構(gòu)簡單的部位進行遮蔽。該方法與前面的通過膠帶的附著，避免電泳漆膜的形成。但穩(wěn)定性較差，而且如果還需在進入電泳烘干爐之前進行剝離，在噴中涂及面漆時需避讓這如果選擇耐高溫膠帶進行遮蔽，在中涂及面漆之后剝離，能遮蔽中4 .涂裝后處理工藝該方法是搭鐵部位按正常工序進行全部的前處理及電泳處理，在涂裝完畢后，通過打磨、攻螺紋等方式對表面漆膜進行破壞，使金屬材質(zhì)表面裸露，從而實現(xiàn)導電。這種處理方式的優(yōu)點在于：在防腐蝕方面優(yōu)于前面兩種處理方式，無需涂裝前遮蔽處理。但也存在一些缺點：首先，操作繁瑣，打磨及其他

8、處理相對耗時；其次，由于處理質(zhì)量全憑工人自身能力保證，穩(wěn)定性較差；再者，容易遺漏和出錯，且打磨后裸露的金屬表面也存在銹蝕的情況。圖4某韓系車型采用的帶壓印螺栓帶自清油漆功能螺栓處理方式部分日、韓系及歐系汽車的搭鐵螺栓，采用帶自清油漆功能的帶壓印螺栓（見圖3和圖4）。日系汽車搭鐵點螺栓螺紋頭部采用了三等分容削槽，在螺栓外徑對稱壓印的結(jié)構(gòu)形式，壓印深度約為0.3mm,長度約為5mm,寬度約為1.5mm左右的壓印小平面，并且采用組合墊圈，平墊的直徑大于一般的平墊直徑且有彈簧墊圈，避免造成端子的旋轉(zhuǎn)；韓系汽車的搭鐵點螺栓采用了6條滾壓式螺旋線的結(jié)構(gòu)形式，使螺紋的牙型微觀變形，具有和日系清除螺母中油漆相同的功能。表常用搭鐵點駕駛員座椅下蓄電池負極擋水板右邊壬4餐K女±.r襄擋水板右邊此搭鐵點附近的小用電器車梁左邊收放機/附近的小用電器車梁右邊此搭鐵點附近的小用電器發(fā)動機艙左邊發(fā)動機搭鐵發(fā)動機舲左邊ABS/ESP/TCS/PCM發(fā)動機艙左邊附近的小用電器發(fā)動機舲右邊附近的小用電器A立柱左邊附近的小用曳器A乂柱右邊前近的小用電器