瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中彎沉指標(biāo)的初探

1、 瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中彎沉指標(biāo)的初探 1概述 我國(guó)現(xiàn)行的柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范是以設(shè)計(jì)容許彎沉為掌握指標(biāo)，但在施工規(guī)范中則采納壓實(shí)度作為驗(yàn)收掌握指標(biāo)，而將彎沉檢驗(yàn)作為參考值。在實(shí)際操作中：壓實(shí)度表示某一有限厚度的路面結(jié)構(gòu)層經(jīng)碾壓后的相對(duì)密實(shí)程度；彎沉表示被測(cè)路面結(jié)構(gòu)層以下各層（包括路基）在汽車標(biāo)準(zhǔn)軸載下產(chǎn)生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質(zhì)量，但在理論上卻沒有關(guān)聯(lián)。由于路面結(jié)構(gòu)體系的簡(jiǎn)單性，不能使設(shè)計(jì)與施工采納相同的掌握指標(biāo)明顯是一件憾事。工程監(jiān)理方出于對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格要求，總盼望多一些檢測(cè)手段，以便于將檢驗(yàn)資料進(jìn)行對(duì)比和相互印證。而且彎沉檢驗(yàn)在實(shí)施過程中也比壓實(shí)度檢驗(yàn)更為便利、快捷，故很多工

2、程監(jiān)理方很情愿采納“雙控（即掌握壓實(shí)度和彎沉）指標(biāo)”來把握路基、路面的碾壓質(zhì)量。然而大量的施工實(shí)踐告知我們：經(jīng)碾壓后的路基、路面在通過彎沉檢驗(yàn)時(shí)遠(yuǎn)比通過壓實(shí)度檢驗(yàn)簡(jiǎn)單的多，以蘇州市南環(huán)西路工程驗(yàn)收記錄資料為例（見表1）：當(dāng)壓實(shí)度滿意要求后，實(shí)測(cè)彎沉值已比設(shè)計(jì)容許彎沉值小了很多。因此，名為“雙控”，實(shí)際上只要滿意壓實(shí)度驗(yàn)收指標(biāo)就可以了。按理壓實(shí)度和彎沉指標(biāo)是從兩個(gè)不同角度來衡量筑路材料的碾壓質(zhì)量，檢驗(yàn)手段雖不同而目的是全都的。因此，對(duì)于同一路面（或路基）結(jié)構(gòu)層在相同碾壓條件下的檢驗(yàn)結(jié)論應(yīng)當(dāng)基本全都或相近才是，為什么會(huì)產(chǎn)生較大差異呢？本文對(duì)此進(jìn)行分析并提出建議，不妥之處請(qǐng)同行批判指正。2路面設(shè)計(jì)公

3、式（或參數(shù)）不能照搬用來計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉柔性路面結(jié)構(gòu)體系比較簡(jiǎn)單，首先它是以層狀結(jié)構(gòu)支撐在無限深的路基上，各層材料性質(zhì)多變，實(shí)際具有彈粘塑和各向異性，特殊還受到四周環(huán)境的氣候、水文、地質(zhì)的影響。其次，作用在路面上汽車荷載的輕、重、多、寡以及分布不勻稱等。全部這些因素都造成了試圖建立一個(gè)精確的、通用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型幾乎是不行能的，因此我們現(xiàn)在采納的路面設(shè)計(jì)理論是經(jīng)過某些假定、簡(jiǎn)化過程的半理論、半閱歷的設(shè)計(jì)方法。此外，雖然路面計(jì)算公式中沒有明確給出平安系數(shù)，但數(shù)學(xué)公式在推導(dǎo)過程中的假定、簡(jiǎn)化以及閱歷資料的分析取值都是偏平安考慮的。也就是說：在通常狀況下采納現(xiàn)行的路面設(shè)計(jì)方法是牢靠和平安的。但

4、是從設(shè)計(jì)角度來說是牢靠和平安的計(jì)算方法（包括采納的設(shè)計(jì)參數(shù)）若照搬來計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉卻是不行靠。例如確定筑路材料回彈模量的大小：對(duì)于設(shè)計(jì)而言取小一些計(jì)算出的路面結(jié)構(gòu)偏厚，偏平安，這是合理的。但較小的回彈模量計(jì)算出的彎沉值偏大，若以此彎沉作為施工檢驗(yàn)指標(biāo)無疑是在人為降低路基、路面的強(qiáng)度指標(biāo)，與真實(shí)狀況不符。但假如適當(dāng)加大路基、路面的回彈模量值再重新計(jì)算檢驗(yàn)彎沉，則明顯當(dāng)計(jì)算至路表頂面彎沉?xí)r必定與原設(shè)計(jì)容許彎沉值不符，這與設(shè)計(jì)又產(chǎn)生了沖突。舊路面補(bǔ)強(qiáng)亦同理。由舊路面計(jì)算彎沉公式：L0（L0·）·k1·k2·k3可知：舊路面計(jì)算彎沉L0在考慮了保證率系數(shù)及季節(jié)影響等諸因素后，總是大于舊路面實(shí)測(cè)平均彎沉值，由此舊路面計(jì)算彎沉設(shè)計(jì)出的補(bǔ)強(qiáng)厚度是有強(qiáng)度保證的。但是絕不能以此舊路面計(jì)算彎沉來推算各補(bǔ)強(qiáng)層的檢驗(yàn)彎沉，否則也是在人為地降低路面材料本身具有的強(qiáng)度指標(biāo)，這同