電控發(fā)動機診斷檢測專業(yè)解析

1、 電控發(fā)動機診斷檢測專業(yè)解析 1使用留意事項 測試點火高壓線時，必需使用專用的測摸索頭，不能將示波器探頭直接接入點火次級電路。使用汽車示波器時，留意遠離熱源，例如排氣管、催化器等，溫度過高會損壞儀器。 汽車示波器在測試時要留意讓測試線盡量離開風扇葉片、膠帶等轉動部件。測試時確認發(fā)動機艙蓋的支撐裝置是好的，防止發(fā)動機艙蓋自動下降時傷及頭部或損壞汽車示波器。路試中，不要將汽車示波器放在儀表臺上方，最好是拿在手中測試。 2信號頻率和時基選擇 示波器中時基/頻率表的用途是依據(jù)信號頻率來選擇時基或推斷顯示波形的頻率。時基/頻率表的使用方法，可以通過計算屏幕顯示波形的環(huán)次數(shù)(15次)的方法用汽車示波器去判

2、定信號頻率，時基/頻率表內(nèi)左側第一列為確定的頻率數(shù)，其他列為當前時基數(shù)。 3示波器的設置 用示波器測試一個未知的信號時，如何設置示波器是一件相當簡單的事情。用汽車示波器去捕獲波形時，假如把握了設置示波器的基本方法，可以關心技術人員理解并把握波形分析的要領。 （1）設置項目 為了顯示一個波形，必需對示波器做如下設定：電壓比例。時基。觸發(fā)電平(也可以將觸發(fā)模式置于“自動”擋)。耦合方式(AC溝通、DC直流或GND接地)。 （2）設置要領 設置過程中需要留意如下事項：當用自動設置功能(AUTORANGE)能夠看清晰顯示的波形時，可以用手動設置(MANUAL)來進一步微調(diào)。假如顯示屏上仍不能看到清楚的

3、波形，可以依據(jù)推斷，假設電壓比例和觸發(fā)電平，暫且先不設定時基。用數(shù)字式萬用表測量信號電壓，并依據(jù)測出的電壓來設置電壓擋比例。將觸發(fā)電平設定在信號電壓的一半以上，在設定電壓比例和觸發(fā)電平后，惟一未設定的就是時基了。這時手動設定時基，大多數(shù)信號應在1 ms到1 s之間。時基/頻率表可以用來關心選擇時基，可以先用汽車示波器上的游動光標測量信號頻率，然后確定所盼望的顯示波形的環(huán)次數(shù)(個數(shù))，再從表中找到信號頻率與環(huán)次數(shù)(個數(shù))的交點，這就是要確定時基數(shù)。 （3）無法捕獲到波形時的操作 當無法捕獲到波形時，需要進行如下操作：確認觸發(fā)模式是在“自動(AUTO)”模式下，假如在“自動”模式下汽車示波器有可能

4、不觸發(fā)。確認汽車示波器的屏幕顯示并未處在凍結(HOLD)狀態(tài)。若屏幕已被凍結，就按一下解除鍵。確認信號是否真的存在，可以用萬用表先檢查電壓，假如確信信號是存在的，用汽車示波器和萬用表不能夠捕獲到，就檢查測試線和接柱的連接狀況。確認耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信號都無法進入。確認觸發(fā)源是定義在所選擇的通道上。 調(diào)整修理 通過一系列檢查，找到故障根源之后，就需要實行相應修理措施對故障部位進行修理或調(diào)整了。在傳感器、執(zhí)行器、電路或相關部位得到妥當修復或更換之后，故障源得以消逝，汽車又可以投入正常運行了。 試車檢驗 電噴發(fā)動機修理結束時，需要進行竣工檢驗。試車檢驗作為最終一個修理步驟，和之前確認癥狀時的試車，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。癥狀確認時的試車，是為了找到故障根源，或再現(xiàn)故障。而竣工時的試車檢驗，是為了確認故障是否已經(jīng)排解。驗收過程中，通過車輛的行駛或發(fā)動機的運行，來檢查汽車修復的結果，并通過模擬原有的故障環(huán)境等手段，來推斷修理或更換部件的工作狀況。假如發(fā)覺缺陷，需要準時實行補救措施，或重新進行修理。 路試后的