鐵路安全技術(shù)及其對(duì)策

1、 鐵路安全技術(shù)及其對(duì)策1路基基床（Bed of rail base） 進(jìn)行采石作業(yè)時(shí)，為避開發(fā)生倒塌或落石的危急，在作業(yè)開頭前，應(yīng)指定專人對(duì)作業(yè)面進(jìn)行檢查，其檢查內(nèi)容如下： （1） 有無浮石或龜裂狀態(tài)； （2） 含水、涌水和凍結(jié)狀態(tài)的變化狀況。 特殊是在爆破之后，或大雨之后，以及發(fā)生過中級(jí)強(qiáng)度的地震之后更應(yīng)認(rèn)真的進(jìn)行檢查。 14 破裂機(jī)的平安裝置（Crusher safety device） 依據(jù)不同的用途和需要粉碎的物料，進(jìn)行粗碎、微粉碎或超微粉碎時(shí)，需要采納各種不同形式的粉碎機(jī)。可是，有些大型的破裂機(jī)，操作人員有從下料口處滾落下去的危急。為此，必需在下料口處設(shè)置平安裝置，如蓋子，殼罩、柵欄

2、等，以保證作業(yè)人員的作業(yè)平安。 另外，當(dāng)破裂機(jī)存有轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)等運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)時(shí)，應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩，使操作人員不與其接觸。 15 道口欄木（Railing of road junction） 為了保證鐵路行車和大路交通平安，在列車接近道口時(shí)為了遮斷大路，阻擋車馬行人通過道口而設(shè)置的遮斷設(shè)備。在鐵路與大路交叉的道口，按理應(yīng)用紅色與白色條紋相間隔的欄木，但考慮到鐵路兩旁應(yīng)避開用紅色，經(jīng)鐵道部工務(wù)局同意改用黃色與黑色相間隔條紋的欄木。依據(jù)操縱欄木的方式可分為手動(dòng)欄木和自動(dòng)欄木。當(dāng)采納自動(dòng)欄木時(shí)，為使欄木落下狀態(tài)引起車馬行人的留意，在欄木上裝有醒目的紅色閃光和穩(wěn)定的燈光。 16 道口平安 鐵道線路與道路平面交叉

3、處稱為鐵路道口。鐵路道口是涉及到列車和人身平安的重要地點(diǎn)，其設(shè)施必需妥當(dāng)。如鐵路與道路平面交叉時(shí)，應(yīng)盡量設(shè)計(jì)成正交，當(dāng)必需斜交時(shí)，其交角不宜小于60°，在特殊困難的地點(diǎn)也不應(yīng)小于45°。道口的兩側(cè)，自鋼軌處側(cè)算起，設(shè)有不小于13m的平臺(tái)。通行機(jī)動(dòng)車的道口，應(yīng)設(shè)計(jì)在道口外不小于50m的范圍內(nèi)，能見到兩側(cè)各400m以外的火車，火車司機(jī)應(yīng)在800m以外能觀察道口。假如道口不符合上述要求，或行車量大的，都應(yīng)設(shè)看管，并安設(shè)道口防護(hù)桿。道口鋪面采納鋼筋混凝土鋪面板。本枕線路也可用石鋪面板。道口路面與鋼軌頂面取平。在自動(dòng)閉塞區(qū)間及電力牽引地段，道口路面應(yīng)高出軌面20mm，以免通過車輛的車

4、輪壓在兩股鋼軌上造成軌道電路短路。 17避車洞與防煙洞（Hole for evading and smoke） 遂道內(nèi)兩側(cè)設(shè)置的洞室，分大避車洞和小車洞。供遂道修理人員避讓列車和臨時(shí)存放修理機(jī)具、小車和材料之用。大避車洞一般寬4m、2.5m、高2.8m， 在300m以上的遂道內(nèi)設(shè)置，每隔300m（碎石道床）或420m（整體道床）在遂道兩側(cè)交叉設(shè)置；小避車洞設(shè)在相鄰大避車洞之間每隔60m設(shè)置一個(gè)。 遂道內(nèi)小避車洞的內(nèi)開門稱為防煙門。列車通過時(shí)一段較短時(shí)間內(nèi)，隧道里的有害氣體濃度較高，關(guān)閉防煙門后，可使在小避車洞內(nèi)避車的人員免遭吸放高濃度的有害氣體。 18 隧道支護(hù)平安（Safety of tunnel prop） 隧道的支護(hù)架在進(jìn)行隧道掘進(jìn)作業(yè)時(shí)要承受很大的壓力，所以必需結(jié)實(shí)牢固。所用的材料除鋼材，還可使用韌性好的木材（其中如有蟲蛀、油切或纖維傾斜的均不得使用）。而支護(hù)架的結(jié)構(gòu)必需適應(yīng)于地質(zhì)、地層、含水、涌水、斷裂、浮石等狀態(tài)以及掘進(jìn)的方法。 為了確保支護(hù)工作的平安，在支柱的底部應(yīng)墊有防止下沉的墊板。若采納鋼制拱架式結(jié)構(gòu)時(shí)