五種運輸方式的優(yōu)缺點及其適用性

1、五種運輸方式概述及綜合運輸淺談在我國，運輸?shù)姆绞酱篌w分為鐵路、公路、航空、水運以及管道運輸。這五種運輸方式各有優(yōu)缺點，可以相互補充，組成綜合交通運輸網(wǎng)。一、五種運輸方式優(yōu)缺點及適用性1. 鐵路運輸鐵路運輸是用機車牽引車輛，行駛于鋪設著鋼軌的線路上的一種運輸方式。1.1 鐵路運輸?shù)膬?yōu)點 1.1.1 運輸能力大 一般每列客車可以運輸上千旅客，一列貨車可裝幾千噸貨物，重載列車甚至可裝上萬噸貨物。據(jù)2015年鐵道統(tǒng)計公報所顯示的數(shù)據(jù)，旅客運輸方面，2015年全國鐵路旅客發(fā)送量完成25.35億人，全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成11960.60億人公里；貨物運輸方面，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成33.58億噸，全國鐵

2、路貨運總周轉(zhuǎn)量完成23754.31億噸公里；換算周轉(zhuǎn)量方面，全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量完成35714.91億噸公里。由此可以看出鐵路巨大的運輸能力。1.1.2 行駛具有自動控制性 鐵路運輸具有專用的路線，而且列車在軌道上行駛，具有高度導向性，因此可以采用列車自動控制方式控制列車運行，以達到車輛自動駕駛的目的。1.1.3 節(jié)省土地 鐵路運輸能夠在有限的土地上進行大量的運輸，可以節(jié)省很多的土地，有效地利用了土地資源。1.1.4 污染小、能耗低、運價低 與其他的運輸方式相比較，鐵路運輸尤其是電氣化鐵路的污染非常的小。能耗遠低于汽車，但運價卻也遠低于汽車。1.1.5 受氣候影響小 只要不是特別惡劣的氣候，鐵

3、路運輸都能夠規(guī)律、準確、守時的進行運輸。 只要是能夠修建鐵路的地方，都能夠進行運輸。1.1.6 安全性好 2004至2013年鐵路運輸中，每1億人公里客運周轉(zhuǎn)量中死亡人數(shù)為0.0022人?？梢姲踩赃€是很好的。1.2 鐵路運輸?shù)娜秉c 1.2.1資本密集、固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金 鐵路投入建設的大都是固定的資產(chǎn)，不可移做它用，固定資產(chǎn)比例較大。據(jù)統(tǒng)計我國目前每修建1km鐵路，需要投資400萬元以上。高速鐵路的公里造價甚至上億。1.2.2 貨損較高 鐵路行駛時振幅比較大，容易造成貨物損壞。且中轉(zhuǎn)站較多，貨物容易遺失。1.2.3 營運缺乏彈性 缺乏靈活性，不能因為貨源或客源而靈活的改變路線，往往

4、會有空車返回，導致成本增加。1.2.4 設備龐大，不易維修 鐵路上的設備都比較龐大，維修起來困難。1.3 鐵路運輸?shù)倪m用性 1.3.1 國土幅員遼闊的大陸國家，鐵路運輸是陸地交通運輸?shù)闹髁Γ绕渌\輸方式更加具有優(yōu)越性1.3.2 適用于穩(wěn)定的大宗貨物運輸，中長距離的一般貨物運輸1.3.3 適用于中長距離和短距離的大中城市間、旅游城市間的旅客運輸，能適應節(jié)假日大量旅客出行的需要1.3.4 現(xiàn)代快速市郊旅客列車能夠滿足大城市周圍通勤、通學和日常交通的迫切要求2. 公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。2.1公路運輸?shù)膬?yōu)點2.1.1 機動靈活、適應性強 汽車一人一車運輸，體型小，控制方便，無需

5、鐵路那樣的專門軌道，因此機動靈活、適應性強。2.1.2 投資少公路每公里的造價遠低于鐵路，并且資金回轉(zhuǎn)快。2.1.3 可實現(xiàn)“門到門”直達運輸 公路的大量修建以及汽車的機動性使得公路運輸能夠上門取貨以及送貨上門。 2.2 公路運輸?shù)娜秉c 2.2.1 運輸能力小 每輛普通載重貨車只能運輸5噸貨物，長途客車可運輸60位旅客，僅為一列普通火車的幾十分之一。2.2.2 運輸成本高、能耗高 公路運輸?shù)倪\輸成本和能耗遠高于鐵路運輸、水運以及管道運輸，但是卻低于航空運輸。 2.3 公路運輸?shù)倪m用性 2.3.1 近距離的獨立運輸作業(yè)。主要是中短途運輸。由于高速公路的興建，遠程運輸也越來越有市場。 2.3.2

6、補充和銜接其他運輸方式。3. 航空運輸 3.1 航空運輸?shù)膬?yōu)點3.1.1 高速性 飛機的速度遠高于其它四種，能夠快速的將旅客活著的貨物送達目的地。3.1.2 高度的機動靈活性 飛機的線路在空中，沒有障礙物，可以機動靈活的進行飛行。3.1.3 建設周期短、投資少、資金回收快 機場的建設非?？?，投資不用非常多，通過高昂的機票費用可以快速的回收資金。 3.2 航空運輸?shù)娜秉c3.2.1 運輸成本高3.2.2 運輸能耗高3.2.3 運輸能力低3.2.4 受天氣的影響大 3.3 航空運輸?shù)倪m用性3.1.1 體積小，價值高，運費承擔能力強的貨物；如貴重設備的零部件、高檔產(chǎn)品等。3.1.2 鮮活貨物、易腐貨物

7、、時令貨物；如鮮花、水果等。3.1.3 緊急需要的貨物，如救災搶險物資等。3.1.4 跨國、跨洲際運輸4. 水路運輸 4.1 水路運輸?shù)膬?yōu)點4.1.1 建設投資小 水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資。4.1.2 運輸成本低 我國沿海運輸成本只有鐵路的40，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4。4.1.3 遠洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易方面占獨特重要地位 我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠洋運輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強大支柱，戰(zhàn)時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。4.1.4 運輸能力大 在五種

8、運輸方式中，水路運輸能力最大。在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達34萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸。 4.2 水路運輸?shù)娜秉c4.2.1 受自然條件影響較大 內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。而且在大風暴雨天氣運輸難以進行。4.2.3 運送速度慢 水路運輸受制于船舶的速度，但是船舶的速度比較慢，使運輸?shù)臅r間變長。 4.3 水路運輸?shù)倪m用性4.3.1 適用于運輸遠距離遠，大運輸量的貨物，尤其是進行跨洋運輸非常有優(yōu)勢。4.3.2 適用于運輸對時間要求不高的貨物。5. 管道運輸 管道運輸是隨著石油和天

9、然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕\輸方式。 5.1 管道運輸?shù)膬?yōu)點5.1.1 運輸量大 管道可以不分晝夜的持續(xù)進行運輸，因此運量大5.1.2 不受氣候影響 氣候的變化基本影響不到管道運輸。因此可以在各種氣候下進行運輸。5.1.3 運輸成本低、占地少、能耗小、無污染 管道運輸除了初期鋪設線路是需要資金以外，運行時基本不需資金和成本。而且管道的占地面積小，有的埋在地下甚至不會對地面造成影響。運輸時基本不需人工提供動力，因此能耗極小。并且不會造成污染。5.1.4 運輸所需距離短 管道可以基本直線鋪設，因此運輸?shù)臇|西是直線到達的，運輸所需的距離短。 5.2 管道運輸?shù)娜秉c5.

10、2.1 專用性強 只能用來運輸天然氣、石油、粉末狀以及顆粒狀貨物。5.2.2 線路專一，不易改動5.2.3 只能單向運輸，不能反向進行運輸。 5.3 管道運輸?shù)倪m用性5.3.1 單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷的貨物。5.3.2 適用于原產(chǎn)地向所需地定向運輸二、綜合運輸體系因為每種運輸方式都有其優(yōu)缺點以及適用性，隨著時代的發(fā)展，單一的運輸方式不能很好地滿足運輸?shù)膶Ω鞣矫娴男枨?。因此，綜合運輸應運而生。綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運輸綜合體。由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式及其線

11、路、站場等組成的綜合體系。交通運輸?shù)陌l(fā)展是服務于經(jīng)濟和社會發(fā)展的。如今，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，對交通的要求不斷提高，我國需要建設更加龐大的交通網(wǎng)絡。一是,對我國現(xiàn)在的交通基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡進行全面的盤點,并進行資源的整合,實現(xiàn)原有網(wǎng)絡功能的最大化。二是,以更具前瞻性的思路,把握發(fā)展節(jié)奏,加大對交通基礎(chǔ)設施建設的投入力度,積極爭取更多的中央和地方財政資金投入交通事業(yè)建設中,適當增加交通基礎(chǔ)設施的建設量,統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局,不斷地擴大我國交通基礎(chǔ)設施的網(wǎng)絡規(guī)模和密度,逐步完善我國的綜合性交通基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡。這樣才能為綜合運輸體系的構(gòu)建提供硬件基礎(chǔ)。交通運輸業(yè)是一個整體, 但由于各種運輸方式的技術(shù)特征不同, 各

12、有優(yōu)勢和特點, 完成單位運量對交通可持續(xù)發(fā)展的貢獻不一。內(nèi)河航運具有運量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低的優(yōu)勢, 是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型以及最具可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的運輸方式, 理應成為未來我國交通運輸發(fā)展的重點和構(gòu)建節(jié)約型綜合運輸體系的重要內(nèi)容。由于我國經(jīng)濟發(fā)展階段的客觀原因, 政府的重視程度不夠, 使內(nèi)河航運相對于現(xiàn)代化的陸路運輸方式而言基本處于自然狀態(tài), 比較優(yōu)勢難以顯現(xiàn)。鐵路運輸對環(huán)境污染小, 運輸能力強,而我國鐵路客運一直處于高負荷狀態(tài), 能力遠未能滿足社會需要。公路運輸由于超常規(guī)發(fā)展, 搶占了鐵路運輸市場份額。這樣的不協(xié)調(diào)發(fā)展對我們的綜合交通運輸體系有害無益，政府應該協(xié)調(diào)各種運輸方式在市場中所起