浙大-物流管理概論作業(yè)第一次

1、物流管理概論?作業(yè)第一章P30，第 1, 2, 3, 5 題1 物流管理與供應(yīng)鏈管理的根本概念是什么？ 答：物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成局部,在滿足客戶需求的整個(gè)過程中,它通過方案、實(shí)施、和控制,使 產(chǎn)品、效勞及相關(guān)信息能夠從起始點(diǎn)到消費(fèi)終點(diǎn)有效并高效的流通和存儲(chǔ)。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理 思想和方法,它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流方案和控制職能等。2物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？答：區(qū)別：供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體。不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng) 鏈中的流動(dòng)，還包括：供應(yīng)商關(guān)系，供應(yīng)鏈產(chǎn)品方案、設(shè)計(jì)、供應(yīng)與需求等。把主要精力放在企業(yè)的關(guān) 鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其

2、優(yōu)勢。是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型。它比現(xiàn)代物流涉及的范圍更廣、層次 更高、更加完善的管理模式。兩者的目標(biāo)不一致。聯(lián)系：它們都是由供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商組成的,都是以先進(jìn)的電子信息技術(shù)作為自我實(shí)現(xiàn) 的前提、根底和保證,都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的等。3供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在？答：傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，供應(yīng)鏈管理那么涵蓋整個(gè)物流。前者各企業(yè)的目標(biāo)是自 身利益最大化，后者追求供應(yīng)鏈的總本錢最小，效益最高。前者的核心企業(yè)處于支配性地位，后者是合 作與互助的關(guān)系。前者企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作的，后者強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)。前者是 孤立的看待各個(gè)企業(yè)及各個(gè)部

3、門,后者是把整個(gè)供應(yīng)鏈看成是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體。 4物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？它們之間是何種關(guān)系？ 答：物流管理的目標(biāo)：從財(cái)務(wù)角度而言,是通過開展物流活動(dòng)組合能力使企業(yè)在長期內(nèi)得到盡肯能高的投 資回報(bào)。從企業(yè)實(shí)際運(yùn)作角度講,主要是快速反響、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命 周期支持等。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：短期目標(biāo)為提高產(chǎn)能、減少庫存、降低本錢及減低產(chǎn)品銷售循環(huán)所需之 時(shí)間；長期目標(biāo)主要為提高顧客滿意度、市場占有率以及公司收益。關(guān)系：它們之間的目標(biāo)根本上是保持一致的。無論從財(cái)務(wù)角度還是從戰(zhàn)略角度,都可以歸結(jié)到滿足客戶服 務(wù)要求,增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力,保持企業(yè)競爭優(yōu)勢上面來

4、。第二章P70，第 1，2，3，4，5 題1 什么是物流系統(tǒng)？它與物流有何區(qū)別？ 答：物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物料、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、輸送工具、倉 儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等假設(shè)干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流是指物料或商品在空間與時(shí)間上的位移。物流系統(tǒng)是建立在物流的根底上。2物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成？其特征有哪些？答：構(gòu)成要素：人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體財(cái)是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素物是物流系統(tǒng)中的根底要素 物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素 組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素 特征：目的指向性 時(shí)空序列性 開放動(dòng)態(tài)性 人一機(jī)復(fù)合性 大跨

5、度性 可別離性 復(fù)雜性 多目標(biāo)函數(shù)性3物流系統(tǒng)分析的目的是什么？怎樣進(jìn)行物流系統(tǒng)分析？答：目的：在與為決策者提供依據(jù)過程：界定系統(tǒng)分析的范圍確定系統(tǒng)目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn) 提出可行性方案 建立分析模型 方案選擇 系統(tǒng)綜合評價(jià)4為何要進(jìn)行物流系統(tǒng)評價(jià)？如何進(jìn)行物流系統(tǒng)評價(jià)？ 答：在對物流系統(tǒng)工程進(jìn)行分析并提出了多項(xiàng)解決方案之后，需要對這些方案這些進(jìn)行綜合評價(jià)，詳細(xì)比 較這些方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實(shí)施，以確保工程經(jīng)濟(jì)可行到到達(dá)預(yù)期效果。步驟：明確評 價(jià)目的和評價(jià)內(nèi)容 確定評價(jià)因素 確定評價(jià)指標(biāo)體系 制定評價(jià)準(zhǔn)那么 確定評價(jià)方法 單項(xiàng)評價(jià) 綜合評價(jià)方法：經(jīng)濟(jì)分析法，又包括本錢效益法追加投資回收期法 價(jià)

6、值分析法 層次分析法 模糊綜合評判法 專家評價(jià)法。第三章 P1151、說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系。答：物流活動(dòng)基于作業(yè)功能可分為根本活動(dòng)和支援活動(dòng)，根本活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝 等，支援活動(dòng)那么有流通加工和物流信息活動(dòng)，它們共同構(gòu)成了物流的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中 最主要的局部，是物流的關(guān)鍵。保管在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一 個(gè)中心環(huán)節(jié)。裝卸是物流各環(huán)節(jié)中出現(xiàn)最高的一項(xiàng)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)的合理化對于物流整體的合理 化至關(guān)重要。包裝是物流的起點(diǎn)和必要的中間環(huán)節(jié)。流通加工是物流過程中不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)， 它是流通過程中輔助性的加工活動(dòng)。物流信息是連接物

7、流過程其他各環(huán)節(jié)的紐帶，它是物流活動(dòng) 順利進(jìn)行發(fā)保障和物流活動(dòng)取得高效益的前提。2、配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？答：運(yùn) 輸長距離大量貨物的移動(dòng)，配送短距離少量貨物運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)間的移動(dòng)企業(yè)送交顧客地區(qū)間貨物的移動(dòng) 地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)卡車一次向一地單獨(dú)運(yùn)送 卡車一次向多處運(yùn)送，每處只獲得少 量貨物3、說明配送的功能和作業(yè)流程。答：功能：集貨功能 儲(chǔ)存保管功能 流通加工功能 分揀功能 配送功能 信息處理功 能。作業(yè)流程：進(jìn)貨入庫作業(yè) 在庫保管作業(yè) 加工作業(yè) 理貨作業(yè) 配送作業(yè) 送貨作業(yè)4、生產(chǎn)性企業(yè)和效勞性企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng)，兩者之間有什么根本性的不同？ 答：生產(chǎn)性企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購原材料、零

8、部件，再組合加工成具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng) 從供應(yīng)和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng)，因此一般來說應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流 部門。效勞性行業(yè)那么將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的效勞產(chǎn)出，并且這些采購來的輸入品一般要被平安消耗。 因此效勞性企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng)，采購和庫存管理最為重要，它的物流管理組織主要涉及物 料管理。第四章1、物流系統(tǒng)本錢管理中需要注意什么問題？答：本錢管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié)，本錢的大小直接影響到物流系統(tǒng)運(yùn)行的績效和 整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行本錢，并最終與企業(yè)的競爭能力直接相關(guān)。對于一些實(shí)物運(yùn)輸量較大的企業(yè)，物 流本錢的上下直接與企業(yè)的生存開展能力有關(guān)

9、，物流本錢的上下直接影響價(jià)格競爭優(yōu)勢的強(qiáng)勢?？偙惧X分析：在分析一個(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)本錢時(shí)，要有總本錢的概念。在具體的本錢控制工作中，要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的不同，采取不同的本錢最小化策略。本錢最小化策略：運(yùn)輸節(jié)約與運(yùn)輸成 本最小化；庫存本錢最小化；總本錢最??；效勞與本錢。外購的決策：就是將本來由自己進(jìn)行的 物流活動(dòng)交給外部企業(yè)來進(jìn)行，物流系統(tǒng)本錢控制與是否外購的決策直接相關(guān)?？紤]的因素有經(jīng) 濟(jì)因素；戰(zhàn)略因素；本錢收益分析。2、運(yùn)輸管理的根本原理是什么，在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運(yùn)輸本錢？ 答：根本原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理和距離經(jīng)濟(jì)原理通過正確的運(yùn)輸決策可以提高運(yùn)輸資源的利用率， 從而降低運(yùn)輸

10、本錢。包括：運(yùn)輸分析決策：規(guī)劃路線和方案運(yùn)輸設(shè)備的使用時(shí)間，從而在滿足 客戶需求的根底上使車輛和人員的使用效率最高。按其影響的時(shí)間長短可以分為戰(zhàn)略性決策和戰(zhàn) 術(shù)性決策。運(yùn)輸分析技術(shù)：路線和時(shí)間的分析方案是運(yùn)輸分析的重要問題。可以分為試錯(cuò)方法、 精確方法、迭代方法和組合方法。運(yùn)輸分析數(shù)據(jù)：包括道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、運(yùn)輸需求數(shù)據(jù)和運(yùn)輸能 力數(shù)據(jù)。3、倉庫的部署與物流本錢的關(guān)系如何？ 答：在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進(jìn)效勞響應(yīng)時(shí)間。隨著倉庫部署的增加，總庫存本錢會(huì)上 升，但同時(shí)由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的布置使得單個(gè)倉庫的臨時(shí)庫存儲(chǔ)藏要求降低，從而使總本錢的生速降 低。4、確定型存儲(chǔ)模型的特點(diǎn)是什么？答：確定型存儲(chǔ)模型

11、就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的，因此需求量、提前訂貨時(shí)間是的相對確定 的值。實(shí)際上當(dāng)我們所面臨的貨物需求問題的參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí)，一般可以適用確定型存儲(chǔ)模型。有經(jīng)濟(jì) 訂貨批量EOQ模型、非瞬時(shí)進(jìn)貨和允許缺貨的EOQ模型3種。第五章1、物流業(yè)務(wù)主要有幾種模式有何特點(diǎn)？答：按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，物流業(yè)務(wù)可以分為：自營物流，特點(diǎn)：直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能；保證貨物暢通和顧客效勞質(zhì)量，保持企業(yè)和顧客的長期關(guān)系；防止企業(yè) 商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散；充分利用企業(yè)的自有資產(chǎn)和物流管理水平優(yōu)勢。第三方物流，是提供多種效勞功能的物流活動(dòng)；要求建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；是非常個(gè)性化的物流效勞； 既是戰(zhàn)略投

12、資人，又是風(fēng)險(xiǎn)承當(dāng)者。物流聯(lián)盟，開拓全球市場；降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；降低物流本錢；強(qiáng)化運(yùn)作管理；增強(qiáng)技術(shù)力量。第四方物流，提供了一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案；實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計(jì)；為整條供應(yīng)鏈上的客戶帶來利益。2、第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益？ 答：選擇第三方物流效勞可以極大地節(jié)約物流作業(yè)本錢；可以減少對物流設(shè)施的投資，把有限的 資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力 效率不高的問題；還可以極大地提高效勞水平。3、第三方物流的類型和特點(diǎn)？答：基于運(yùn)輸效勞的第三方物流公司，一般由海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)公司等運(yùn)輸部門建立起物流能 力，充分利用廣闊的運(yùn)輸終

13、端網(wǎng)絡(luò)提供倉庫和轉(zhuǎn)運(yùn)效勞，并在提供運(yùn)輸效勞發(fā)根底上提供全面的、 一系列的增值效勞。 基于倉儲(chǔ) /配送效勞的第三方物流公司，一般是在倉儲(chǔ)公司的根底上開展起來的， 其提供公用的或共享的倉儲(chǔ)效勞， 通過與承運(yùn)商和 /或獨(dú)立的船隊(duì)的關(guān)系提供配送效勞?；谪涍\(yùn)代理效勞的第三方物流公司，通常并不擁有可以用于物流效勞的資產(chǎn)，主要側(cè)重貨運(yùn)過 程的協(xié)調(diào)，尋求通過管理實(shí)物、財(cái)務(wù)和海關(guān) /管制制度來提供 “綜合物流效勞 的時(shí)機(jī)，在此根底上 提供增值效勞。 基于港口 /鐵路終端效勞的第三方物流公司，主要基于終端運(yùn)作效勞， 并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送，其通常為散貨、消費(fèi)類和工業(yè)類產(chǎn)品提高倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)以及終端配送服 務(wù)

14、?；谛畔⑴c系統(tǒng)集成的第三方物流公司，主要是致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始 轉(zhuǎn)向管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)，在為可給客戶增加更多的價(jià)值的同時(shí)，系統(tǒng)集成商也主動(dòng)提供有 關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。4、集裝單元化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)？ 答：集裝化是指用集裝箱器具或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、 搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊奈锪骰顒?dòng)。按集裝化的具體方式集裝化主要可以分為：集裝箱化：以集裝 箱作為貨物單元的一種集裝化形式，集裝箱具有足夠強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用的運(yùn)輸設(shè)備，適宜于 一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。是目前國際上運(yùn)用最廣泛的設(shè)備之一。托盤化：是以托盤作為貨物

15、單元的一種集裝化形式。托盤是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺裝置。是物流系統(tǒng)化的重要裝備工具，對現(xiàn)代物流的形成起了很大的作用?，F(xiàn)在托盤和集裝箱形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。貨捆化：適用于木材、鋼材、建材等貨物流通。網(wǎng)袋化：容積小，既不占很大空間，又便于回送，可以很方便的實(shí)現(xiàn)各種散貨的集裝化。框架化：適用于管件、玻璃等各種易碎品的運(yùn)送?；寤核扔型斜P的優(yōu)點(diǎn)又解決了托盤材料消耗大、流通周轉(zhuǎn)復(fù)雜等問題。適用于紙裝箱食品、紡織品等包裝一致、比重較小的 貨物。半掛車：相當(dāng)于一種帶輪的大型集裝箱。5、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別？答：從加工的對象不同來說：流通加工是進(jìn)入流通領(lǐng)

16、域的商品，而生產(chǎn)加工是原材料、零部件和半成品。 從加工程度的深度來說： 流通加工大多為簡單加工， 是生產(chǎn)加工的一種輔助與補(bǔ)充， 而生產(chǎn)加工那么較為復(fù)雜。從加工目的不同來說：流通加工是完善商品的使用價(jià)值，并在對商品不作大的改動(dòng)時(shí)提高其價(jià)值，而生產(chǎn)加工是創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值。從組織加工者不同來說：流通加工的組織者是從事流通工作的商業(yè)企業(yè)或物流企業(yè)，而生產(chǎn)加工的組織者是生產(chǎn)企業(yè)。1、一個(gè)有效的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是什么？答：是一個(gè)由多家企業(yè)組成的網(wǎng)鏈機(jī)構(gòu)；實(shí)現(xiàn)物流轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)移功能；供應(yīng)鏈兩端連接原材料和 用戶。2、供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)行機(jī)制？答：有兩種重要模式：后推模式push :以供應(yīng)鏈后端制造商開始推動(dòng)

17、，根據(jù)其預(yù)測來安排整個(gè)供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品存量。 前拉模式 pull ：供應(yīng)鏈前端 消費(fèi)者 的購置記錄是拉動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)行的主要依據(jù)。 運(yùn)行機(jī)制：合作機(jī)制：在企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部各功能部門之間建立有效的合作，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外資源 的集成和優(yōu)化利用。決策機(jī)制：有效利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)的各信息來源，在信息共享平臺的根底上各伙伴企 業(yè)的群體決策機(jī)制。鼓勵(lì)機(jī)制：包括評價(jià)和鼓勵(lì)兩個(gè)方面。自律機(jī)制：供應(yīng)鏈中的各企業(yè)和部門通過 與領(lǐng)頭企業(yè)、競爭對手、同行和企業(yè)內(nèi)部的比照，主動(dòng)向高水平標(biāo)準(zhǔn)靠攏。3、在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈的管理機(jī)制有什么特點(diǎn)？答：在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品；全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合；在線實(shí)時(shí)的信息處理 能力

18、；跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理；供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合；有效的本錢管 理；形成高效能團(tuán)隊(duì)。5、供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理是什么？有什么意義？ 答：當(dāng)供應(yīng)鏈中的企業(yè)根據(jù)其下游企業(yè)的需求量來確定其生產(chǎn)決策時(shí)，需求信息的不確定性就會(huì) 沿著供應(yīng)鏈逆流而上，而其不確定性會(huì)逐級放大，到達(dá)最上游的供應(yīng)商時(shí)，其需求的變異系數(shù)遠(yuǎn) 大于供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷商和零售商。傳統(tǒng)的庫存管理模式不能解決需求變異放大的問題。6、傳統(tǒng)的采購模式存在什么問題？ 答：在傳統(tǒng)采購模式下，采購企業(yè)比擬重視通過向多個(gè)供應(yīng)商的詢價(jià)，在價(jià)格比擬的根底上確定選擇供應(yīng)商，對質(zhì)量和交貨的控制主要依靠事后把關(guān)。具有以下4個(gè)問題：采購雙方的

19、信息不對稱；質(zhì)量控制的難度大；供求雙方爭競多于合作；對客戶需求的反響較慢。第七章1、什么是整合物流系統(tǒng)，其管理特點(diǎn)是什么？ 答；整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起，從一個(gè)系統(tǒng)的角度來進(jìn) 行分析和管理。包括內(nèi)部整合物流局部和對外整合物流局部。管理特點(diǎn)：內(nèi)部整合障礙需要考慮各種 影響整合的因素， 包括各種與組織結(jié)構(gòu)、 評價(jià)系統(tǒng)、 存貨要求、 信息技術(shù)和知識轉(zhuǎn)化 和不確定性管理 是 物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵2、物流系統(tǒng)中的信息流有什么特點(diǎn)？ 答：信息流是物流系統(tǒng)內(nèi)部的有關(guān)需求分布的信息流動(dòng)。這些信息包括各個(gè)環(huán)節(jié)對訂貨數(shù)量、存貨的 可得性、運(yùn)輸?shù)木o急性等方面的運(yùn)輸要求，通過對這些信息的共享，可以降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性， 從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。信息流根據(jù)其內(nèi)容不同可分為協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。3、物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？ 答：綜合物流系統(tǒng)的根本單位是完成周期。整個(gè)物流系統(tǒng)就是由多個(gè)完成周期組成。根本的完成周期 類型包括配送完成周期、制造支持周期和采購?fù)瓿芍芷?。這些周期相互組合就構(gòu)成了整個(gè)物流系統(tǒng)及其內(nèi) 部的動(dòng)態(tài)變化。4、物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些？ 答：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量改善和物流循環(huán)六個(gè)方面。5、如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問題？ 答：不確定性管理是