汽車(chē)構(gòu)造學(xué)習(xí)題集

1、?汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修?試題庫(kù)模塊一汽車(chē)底盤(pán)總體構(gòu)造一、填空題1汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由、和等裝置組成。解題思路：汽車(chē)傳動(dòng)系的組成。2、 傳動(dòng)系的具體功用包括 、和。解題思路：傳動(dòng)系的作用。3、傳動(dòng)系的布置形式有 、和四種。模塊二離合器一、填空題1 離合器的有 、摩擦片式離合器根本上是由、和四局部組成。解題思路：離合器的分類(lèi)及組成。3、 周布彈簧式離合器壓緊裝置中隔熱墊片的作用是 。4、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起和 的作用。解題思路：膜片彈簧離合器的作用。5、 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變 。6、 離合器的從動(dòng)局部有 和組成。7、 按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為離合器

2、和離合器。按離合器是否浸在油中，離合器可分為 離合器和離合器。解題思路：離合器的分類(lèi)。8檢查從動(dòng)盤(pán)的端面圓跳動(dòng)，在距從動(dòng)盤(pán)外邊緣 處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤(pán)最大端面圓跳動(dòng)為 。9、 摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量，鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于 。10、離合器壓盤(pán)平面度不應(yīng)超過(guò) 0.2m m，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤(pán)上，然后用 測(cè)量。二、選擇題1、離合器從動(dòng)盤(pán)安裝在上。A .發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸C.變速器輸出軸解題思路：離合器的結(jié)構(gòu)。B.變速器輸入軸 D .變速器中間軸2、離合器壓盤(pán)靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪( )。A .徑向移動(dòng)B.平面擺動(dòng)C.軸向移動(dòng)D .軸向擺動(dòng)3、屬于單盤(pán)離合器從動(dòng)局部的是(

3、。A .飛輪B.壓盤(pán)C.從動(dòng)盤(pán)D .離合器蓋4、離合器從動(dòng)盤(pán)中的減振器彈簧的作用是 。A吸收傳動(dòng)系所受沖擊B 壓緊壓盤(pán)的機(jī)械力C 吸收扭力D 以上都不是解題思路：離合器的結(jié)構(gòu)。5、 東風(fēng) EQ1090E 型汽車(chē)離合器的別離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷(xiāo)的主要目的是A 防止運(yùn)動(dòng)干預(yù)B.利于拆裝C 提高強(qiáng)度D 節(jié)省材料6、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸。A. 不轉(zhuǎn)動(dòng)E.比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低C.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D.比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高解題思路：離合器的工作原理。7、 以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對(duì)離合器根本性能的要求A. 別離徹底E.接合柔和C.操縱輕便D.從動(dòng)局部轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大8、 離合器別離軸承

4、與別離杠桿之間的間隙是為了A .實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B.減輕從動(dòng)盤(pán)磨損C.防止熱膨脹失效D .保證摩擦片正常磨損后離合器不失效9、東風(fēng) EQ1090E 型汽車(chē)離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制。B .使離合器通風(fēng)散熱D .為了節(jié)省材料成這四個(gè)缺口的主要目的是A .減輕離合器總成的質(zhì)量 C.使離合器受力平衡 解題思路：離合器的結(jié)構(gòu)。10、關(guān)于離合器打滑的原因錯(cuò)誤的說(shuō)法是： A .離合器踏板沒(méi)有自由行程，使別離軸承壓在別離杠桿上B. 離合器踏板自由行程過(guò)大C. 從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)D .從動(dòng)盤(pán)摩擦片油污、燒蝕、外表硬化、鉚釘

5、外露、外表不平，使摩擦系數(shù)下降 解題思路：離合器的故障診斷。11、關(guān)于離合器別離不徹底的原因錯(cuò)誤的說(shuō)法是： A .離合器踏板自由行程過(guò)大B. 別離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低C. 新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)D .壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂，使壓緊力下降12、起步發(fā)抖的原因是：A .別離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使別離軸承不能回位B .從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重C.別離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞D .新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)13、離合器別離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲的原因是： A .別離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承

6、損壞B .從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重c 膜片彈簧彈力減弱D 別離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干預(yù)，不能回位三、名詞解釋1、離合器自由間隙 解題思路：離合器自由行程的定義。2、離合器踏板自由行程3、膜片彈簧四、判斷題正確打"、錯(cuò)誤打X1、雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)、兩個(gè)壓盤(pán)、兩個(gè)摩擦面。 解題思路：離合器的結(jié)構(gòu)。2、在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 3、別離杠桿內(nèi)端上下不一致將導(dǎo)致離合器別離不徹底，并且汽車(chē)在起步時(shí)車(chē)身 發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 解題思路：離合器的故障診斷中離合器的調(diào)整。4、離合器在使用過(guò)程中，不允許出

7、現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何相對(duì)滑移 的現(xiàn)象。 5、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和別離杠桿。6、在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。 7、膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適 用于轎車(chē)。 8、離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載。 解題思路：離合器的作用。9、離合器踏板自由行程過(guò)大，使別離軸承壓在別離杠桿上 , 造成離合器打滑。 10、從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連 接松動(dòng)，使壓緊力減弱 , 造成離合器打滑。 11、離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油、有空氣或油量缺乏，會(huì)造成離合器別離不徹底。12、

8、離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器別離不徹底。 解題思路：離合器的故障診斷。13、從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖 現(xiàn)象。 14、連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開(kāi)時(shí)有響聲，說(shuō)明從動(dòng)盤(pán)減振彈簧退火、疲勞或折斷。 五、問(wèn)答題1繪出摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各局部名稱(chēng)，說(shuō)明何為結(jié)合狀態(tài)，何為分 離過(guò)程和結(jié)合過(guò)程。解題思路：離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2、說(shuō)明離合器裝扭轉(zhuǎn)減振器的原因及減振器的工作原理。3、繪制離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中主缸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各局部名稱(chēng)，并說(shuō)明主缸 的工作原理。4、簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理用簡(jiǎn)圖表示。5、請(qǐng)繪制離合器故障診斷的流程圖。解題思路

9、：離合器的故障診斷與檢修。模塊三變速器一、填空題1普通齒輪變速器由 機(jī)構(gòu)和 機(jī)構(gòu)所組成。解題思路：普通變速器的組成。2、 同步器有、 和三種類(lèi)型。3、 鎖環(huán)式同步器由 、和等零件組成。4、 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上 ，不得掛入;非先退出，不得摘下。5、 變速器輸入軸的前端與離合器的 相連，輸出軸的后端通過(guò)凸緣與 相連。6、 變速器操縱機(jī)構(gòu)的作用是 。解題思路：變速器操縱機(jī)構(gòu)的作用。7、倒檔鎖的作用是。它由、和組成。8變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向 。9、變速器按傳動(dòng)比變化方式不同可分為 、和三種。按操縱方式不同可分為 、和三種。解題思路：變速器的分類(lèi)。選擇題1變

10、速器中超速擋的齒輪傳動(dòng)比A .大于1 B .小于12、以下哪種變速器有直接擋？ A.三軸式B.二軸式。C .等于1D.以上都不是C.二軸式和三軸式D .以上都不是解題思路：變速器的工作原理3、三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要A. 對(duì) B .二對(duì)齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。C.三對(duì)D.四對(duì)4、下面哪一個(gè)不是三軸式變速器中的零部件？D .半軸A .中間軸B .變速器殼C.支承軸承解題思路：變速器的結(jié)構(gòu)。5、在多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋的裝置是A .副變速器 B .主減速器C.分動(dòng)器D .差速器6、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸，且無(wú)中間軸A 重合 B 垂直；7、兩軸式變速器適用于A

11、 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)C發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)C.平行；D.斜交的布置型式。B. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) D 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)解題思路：變速器的分類(lèi)。8、為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及擋數(shù)， 絕大多數(shù)越野汽車(chē)都裝用兩擋分動(dòng)器， 使之兼起 的作用。A .變速器B.副變速器C.平安裝置D.主減速器9、 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸。A.不轉(zhuǎn)動(dòng)B.大于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C. 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D.小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同10、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是 。A.作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力C. 摩擦力D.以上各因素綜合11、齒輪沿齒長(zhǎng)方向磨損成錐形會(huì)造成： A 跳檔B亂檔C .掛檔困難D.換檔

12、時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響12、關(guān)于亂檔原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A 互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷(xiāo)或互鎖鋼球磨損過(guò)甚B 變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過(guò)大C變速桿球頭定位銷(xiāo)折斷或球孔、球頭磨損過(guò)于松曠D. 自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過(guò)軟或折斷 解題思路：變速器的故障診斷。13、關(guān)于換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)出異響的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A.離合器踏板行程不正確B.同步器損壞C.缺油和油的質(zhì)量不好D.變速桿調(diào)整不當(dāng)三、名詞解釋1、變速器的傳動(dòng)比 解題思路：變速器的傳動(dòng)比定義。2、超速檔3、手動(dòng)自動(dòng)一體變速器 解題思路：變速器的分類(lèi)。4、綜合式變速器四、判斷題正確

13、打"、錯(cuò)誤打X1、 變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。 解題思路：變速器的工作原理。2、變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車(chē)時(shí)，汽車(chē)應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。 3、變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 4、 CA1092型汽車(chē)變速器采用兩種同步器，鎖銷(xiāo)式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。解題思路：變速器結(jié)構(gòu)：同步器的分類(lèi)。5、EQ1090E型汽車(chē)變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷(xiāo)來(lái)防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔，但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度都沒(méi)有規(guī)定。6、 變速器在換檔時(shí)，為

14、防止同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。解題思路：變速器操縱機(jī)構(gòu)的組成。7、 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。8同步器能夠保證變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速到達(dá)一致，以減少?zèng)_擊和磨 損。9、變速器齒輪應(yīng)成對(duì)更換。五、問(wèn)答題1分別說(shuō)明變速器、分動(dòng)器和同步器的功用。2說(shuō)明自鎖裝置的作用，繪出變速器自鎖裝置簡(jiǎn)圖，指出各局部名稱(chēng)，分析其自鎖原理。 解題思路：變速器鎖止裝置的工作原理。3、說(shuō)明互鎖裝置的作用，繪出變速器互鎖裝置簡(jiǎn)圖，指出各局部名稱(chēng)，分析其互鎖原理。4、變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？5、變速器拆裝時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？解題思路：變速器故障診斷中變速器的拆裝。6、變速器修

15、理后為什么要進(jìn)行磨合試驗(yàn)？試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意什么？7、變速器常見(jiàn)的故障有哪些？分別由哪些原因引起？模塊四萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、填空題1、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 和 組成。解題思路：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成。2目前汽車(chē)傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角 為。3、等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的 上。4、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的不等速特性，將使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生，從而產(chǎn)生附加的 ，影響部件壽命。5、 球籠式萬(wàn)向節(jié)工作時(shí) 個(gè)鋼球都參與傳力，故承載能力強(qiáng)、磨損小、壽 命長(zhǎng)。解題思路：萬(wàn)向節(jié)的分類(lèi)及結(jié)構(gòu)。6、 傳動(dòng)軸分段時(shí)需加 ，中間支承通常裝在車(chē)架橫梁

16、上，能補(bǔ)償傳動(dòng) 方向的安裝誤差。二、選擇題1十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)。A. 周B.小于一周C.大于一周D.不一定解題思路：十字軸普通剛性萬(wàn)向節(jié)的工作原理。2、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)屬于 萬(wàn)向節(jié)。A.不等速B.等速C.準(zhǔn)等速D.撓性3、球籠式萬(wàn)向節(jié)屬于 萬(wàn)向節(jié)。A .等速B.不等速C.準(zhǔn)等速D.固定型解題思路：萬(wàn)向節(jié)的分類(lèi)。4、 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是。A .中空的B.實(shí)心的C. A，B，D均不正確D .無(wú)所謂5、為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成。A .空心B.實(shí)心的C.半空、半實(shí)的；D.無(wú)所謂6、以下哪種萬(wàn)向節(jié)屬于不等速萬(wàn)向節(jié)A.球叉式萬(wàn)向節(jié)

17、B.三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)C .十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)7、關(guān)于引起傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A .傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落C.傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷C伸縮叉安裝錯(cuò)位D.中間支承安裝方法不當(dāng)8關(guān)于引起傳萬(wàn)向節(jié)松曠的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A .凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)B.傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落C.萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)局部游動(dòng)角度太大 D.萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重 解題思路：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷。三、判斷題正確打"、錯(cuò)誤打X1汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。解題思路：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)。2十字軸上平安閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞。3、 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一

18、平面上。4、 傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗(yàn)，不用做動(dòng)平衡試驗(yàn)。解題思路：傳動(dòng)軸安裝考前須知。5、傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側(cè)隙：轎車(chē)應(yīng)不大于 0.15mm其他類(lèi)型的汽車(chē)應(yīng)不大于0.30mm裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。6、為加注潤(rùn)滑脂方便，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的滑脂嘴應(yīng)在一條直線上，且萬(wàn)向節(jié)上的滑脂嘴應(yīng)背離傳動(dòng)軸。7、球籠式萬(wàn)向節(jié)星形套與主動(dòng)軸用花鍵固接在一起，星形套外外表有四條弧形凹槽滾道。 四、問(wèn)答題1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有何功用？它主要應(yīng)用于哪些地方？ 解題思路：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用。2畫(huà)圖分析普通萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)的不等角速性，說(shuō)明實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)的條件。3、準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)有哪

19、些結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？4、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在裝配時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？5、中間支承松曠有何故障現(xiàn)象，如何診斷排除？ 解題思路：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷。模塊五驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1、驅(qū)動(dòng)橋主要是由 、和等組成。它的功用解題思路：驅(qū)動(dòng)橋的作用和組成。2、 主減速器的功用是 。3、主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì) 和一對(duì)組成。4、汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器單級(jí)從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 、傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。5、 半軸的功用是。6、 半軸的支承型式分為 和兩種。半軸的一端與相連,另一端與相連。解題

20、思路：半軸的分類(lèi)和結(jié)構(gòu)。7、 行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 ;公轉(zhuǎn)是指。8、 后橋殼是用來(lái)安裝 、的根底件，一一般可以分為 絕大多數(shù)汽車(chē)采用的是。9、 從動(dòng)錐齒輪的調(diào)整包括從動(dòng)錐齒輪 的調(diào)整和主、從動(dòng)錐齒輪之間的的調(diào)整。解二、選擇題1、 錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪差速靠的是OA.行星齒輪的自轉(zhuǎn)B.半軸齒輪的自轉(zhuǎn)C.差速器的自轉(zhuǎn)D.差速器殼的自轉(zhuǎn)解題思路：差速器的工作原理2、 假設(shè)驅(qū)動(dòng)橋的一側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速分零，那么另一側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速oA .一定為零；B.等于差速器殼轉(zhuǎn)速；D.以上都不是。B只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)D.以上都不是。B 直線行駛；D. A, B情況下都不起作用no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為 ni和

21、n2,那么有C等于行星輪轉(zhuǎn)速；3、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪A.只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)C既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)4、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為A .汽車(chē)轉(zhuǎn)彎；C . A, B情況下都起作用；5、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為oB. ni+rb=2noD. n i=n2=noA . ni+n2=noC. ni+n2=1/2no6、設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為oA. M=M=M0C. M=M=1/2Mb7、 全浮式半軸承受的作用。A.轉(zhuǎn)矩B.彎矩解題思路：半軸的分類(lèi)。&連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是A.輪轂B 輪輞M,左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為 M、M,那么有B. M=M=2MD. M+M=

22、2MD. A、B、CD.輪胎D .車(chē)輪C.反力C.輪輻9、驅(qū)動(dòng)橋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)異響減弱或消失說(shuō)明： A .圓錐和圓柱主從動(dòng)齒輪、行星齒輪、半軸齒輪嚙合間隙過(guò)大B .主動(dòng)錐齒輪軸承松曠C .差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配輪轂軸承損壞，軸承外圈松動(dòng)解題思路：驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷。10、汽車(chē)直線行駛時(shí)無(wú)異響，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說(shuō)明：A 主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良B 差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良C 制動(dòng)鼓內(nèi)有異物D 齒輪油加注過(guò)多11、行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)亦有異響說(shuō)明：A 半軸齒輪花鍵槽與半軸的配合松曠B主動(dòng)圓柱齒輪軸承松曠C 差速器十字軸軸頸磨損D.軸承處過(guò)熱解

23、題思路：驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷。三、名詞解釋1、防滑差速器2、全浮式半軸解題思路：全浮式半軸的定義。3、半浮式半軸4、整體式橋殼四、判斷題正確打"、錯(cuò)誤打X 1、 EQ1090E和CA1092這兩種汽車(chē)的主減速器主動(dòng)錐齒輪均采用了跨置式支承。2、 CA109塚汽車(chē)采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。 解題思路：半軸的分類(lèi)及應(yīng)用。3、 后橋殼必須密封，以防止漏氣漏油。4、 CA1092型汽車(chē)采用的是整體式驅(qū)動(dòng)橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。5、 要先進(jìn)行軸承預(yù)緊度的調(diào)整，再進(jìn)行錐齒輪嚙合的調(diào)整。 解題思路：主減速器的調(diào)整。6、 錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否那么將

24、加劇齒輪磨損。五、問(wèn)答題1、畫(huà)圖并說(shuō)明普通齒輪式差速器的功用，分析其工作原理。 解題思路：差速器的作用及工作原理。2、說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋殼的功用。3、EQ1092型汽車(chē)主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調(diào)整？4、CA1092型汽車(chē)的主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度及軸向位移如何調(diào)整？順序如何？5、驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)的故障有哪些？產(chǎn)生的主要原因是什么？ 解題思路：驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷與排除。6、怎樣調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙？7、試述差速器裝配與調(diào)整的方法。模塊六行駛裝置一、填空題1、 說(shuō)明汽車(chē)行使系的根本功用。 解題思路：行駛系的作用。2、 汽車(chē)行使系主要由 、等組成。3、 車(chē)架的根本結(jié)構(gòu)形式有

25、 、和。4、 按車(chē)橋的作用不同，車(chē)橋可分為 、。解題思路：車(chē)橋的分類(lèi)。5、 轉(zhuǎn)向橋的作用是。6、 轉(zhuǎn)向橋由 、和等主要局部組成。解題思路：轉(zhuǎn)向橋的組成。7、主銷(xiāo)的作用是8前輪定位包括、和四個(gè)參數(shù)。解題思路：前輪定位包含的內(nèi)容或定義。9、車(chē)輪由、及組成。10、按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車(chē)輪可分為和兩種。11、外胎由、三局部組成。解題思路：輪胎中外胎的組成。二、選擇題1、汽車(chē)的基體是。A .車(chē)架B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.車(chē)身D.車(chē)輪解題思路：車(chē)架的作用。2、目前大多數(shù)轎車(chē)都是米用。A.邊梁式車(chē)架B .中梁式車(chē)架C.綜合式車(chē)架D.承載式車(chē)身3、以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。( )A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B.轉(zhuǎn)向節(jié)c主銷(xiāo)D.

26、前梁4、越野汽車(chē)的前橋?qū)儆凇.轉(zhuǎn)向橋B.驅(qū)動(dòng)橋C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D.支承橋解題思路：車(chē)橋的分類(lèi)。5、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠。A.主銷(xiāo)后傾B.主銷(xiāo)內(nèi)傾C前輪外傾D. 前輪前束6、米用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是。A.斷開(kāi)式B.整體式C.A, B均可D.與A，B無(wú)關(guān)解題思路：車(chē)橋的分類(lèi)及懸架的分類(lèi)。7、車(chē)輪前束是為了調(diào)整所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A .主銷(xiāo)后傾B.主銷(xiāo)內(nèi)傾C車(chē)輪外傾D.車(chē)輪內(nèi)傾8車(chē)輪前束是為了調(diào)整所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A.主銷(xiāo)后傾角B .主銷(xiāo)內(nèi)傾角C.車(chē)輪外傾角D.車(chē)輪內(nèi)傾角9、現(xiàn)代轎車(chē)普遍米用。A .子午線輪胎B.普通斜交輪胎C.越野花紋輪胎D.載貨汽車(chē)輪胎10、下

27、面輪胎屬于子午線輪胎。A . 9.00-20B. 9.00R20C.9.00 X 20D. 9.00-20GZ11、胎面的的羽狀磨損，主要是由于：A 由于前束調(diào)節(jié)不當(dāng)所致B.外傾角不符合要求C.充氣缺乏D.軸承磨損12、如果輪胎面某一側(cè)的磨損，快于另一側(cè)的磨損，其主要原因可能是:A.外傾角不正確B.前束不正確C.輪胎氣壓缺乏D.充氣壓力過(guò)高解題思路：車(chē)輪輪胎的故障診斷與排除。13、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是：A.充氣壓力過(guò)高B.充氣壓力過(guò)低C.前束不正確D.外傾角不正確三、名詞解釋1、承載式車(chē)身2、轉(zhuǎn)向輪定位解題思路：車(chē)輪定位的定義。3、主銷(xiāo)后傾4、主銷(xiāo)內(nèi)傾5、前輪外傾6、前輪前束7、轉(zhuǎn)向驅(qū)

28、動(dòng)橋解題思路：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的定義。8普通斜交輪胎9、子午線輪胎解題思路：子午輪胎的定義。四、判斷題正確打"、錯(cuò)誤打X1車(chē)架主要承受拉、壓應(yīng)力。2、有的汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架。 解題思路：車(chē)架的分類(lèi)。3、 一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 解題思路：車(chē)橋的分類(lèi)。4、 汽車(chē)在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。5、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。6、 越野汽車(chē)的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。7、 主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。 解題思路：車(chē)輪定位中主銷(xiāo)后傾的作用。8般汽車(chē)的前輪比后輪的氣壓高。9、 輪轂軸承過(guò)緊，會(huì)造成車(chē)輪擺振及行駛不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)還能使車(chē)輪甩出。 解題思路：車(chē)輪故障診斷與排除。10、

29、輪轂軸承過(guò)緊，會(huì)造成汽車(chē)行駛跑偏。全部輪轂軸承過(guò)緊時(shí)，會(huì)使汽車(chē)滑行距離明顯下 降。五、問(wèn)答題1分別說(shuō)明車(chē)架與車(chē)橋的功用。2何謂主銷(xiāo)后傾？它有什么作用？畫(huà)圖并分析其作用原理。 解題思路：主銷(xiāo)后傾的定義、作用與原理。3、何謂主銷(xiāo)內(nèi)傾？它有什么作用？畫(huà)圖并分析其作用原理。4、什么是前輪定位？有哪些內(nèi)容？各起什么作用？5、前輪定位參數(shù)值過(guò)大過(guò)小會(huì)產(chǎn)生什么結(jié)果？6、說(shuō)明主銷(xiāo)的作用及類(lèi)型？解題思路：主銷(xiāo)的作用及分類(lèi)。7、說(shuō)明車(chē)架常用的檢修方法。8說(shuō)明前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)的常見(jiàn)故障以及檢修方法。9、掌握輪胎型號(hào)的含義。解題思路：輪胎的型號(hào)含義。10、車(chē)輪與輪胎的功用分別是什么？11輪胎規(guī)格是如何表示的？模塊七轉(zhuǎn)向裝

30、置一、填空題1汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是 。它由、和三局部組成解題思路：轉(zhuǎn)向系的作用和組成。2、轉(zhuǎn)向器的功用是1 3、典型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括1 解題思路：轉(zhuǎn)向器發(fā)分類(lèi)。4、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是 5、轉(zhuǎn)向搖臂的功用是220(3)6、 從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R,叫做汽車(chē)的 o7、 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。解題思路：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由的定義。8按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為9、轉(zhuǎn)向系的常見(jiàn)故障有有兩種。等。二、選擇題，為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車(chē)在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間由 A.軸B.鋼絲C.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置解題思路：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成。'汽車(chē)行駛時(shí)，路面作用在車(chē)輪上的

31、力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向器可大局部傳遞給轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為 。A.可逆式 B.不可逆式C.極限可逆式D.，轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷(xiāo)與橫拉桿體的螺紋連接采用A. 端右旋，一端左旋B.兩端均左旋C兩端均右旋D.錐螺紋解題思路：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成。，汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由 A.轉(zhuǎn)向主拉桿B .轉(zhuǎn)向梯形，轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，貝UA .操縱越輕便，靈敏度越高C.操縱越不輕便，靈敏度越高6、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離；7、要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，Bctg ： = ctg :1、2、3、4、5、)0B.C.轉(zhuǎn)向器連接。D.鏈條極限

32、不可逆式0來(lái)保證的。 D.轉(zhuǎn)向搖臂操縱越輕便，靈敏度越低D.操縱越不輕便，靈敏度越低ctg ： = ctg ： _A.LB.解題思路：汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向滿足的條件 8轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)A. 10° 15°B9、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大原因是0)0.25°)0A.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過(guò)大C.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套的配合間隙過(guò)大 三、名詞解釋1、可逆式轉(zhuǎn)向器2、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程3、轉(zhuǎn)向助力裝置B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 并滿足衛(wèi)L關(guān)系式;30°C . 15° 30°B 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠解題思路：轉(zhuǎn)向助力裝置的定義。

33、四、判斷題正確打"、錯(cuò)誤打X1轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向的。 解題思路：轉(zhuǎn)向系的作用。2、 汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。3、 兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。4、 轉(zhuǎn)向半徑R愈小，那么汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。5、可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正， 但汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤(pán)打 手現(xiàn)象。6、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及防止使駕駛員過(guò)度緊張是有利的。解題思路：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的作用。五、問(wèn)答題1對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求？2蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？ 解題思路：蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的工作原理。3、與獨(dú)立懸架配用

34、的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？4、簡(jiǎn)述對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。5、試分析汽車(chē)轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)故障的產(chǎn)生原因及診斷排除方法。 解題思路：轉(zhuǎn)向系的故障診斷與排除。6、簡(jiǎn)述動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用。7、簡(jiǎn)述普通動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。解題思路：普通動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。8表達(dá)液壓常流滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置在汽車(chē)直行和右轉(zhuǎn)時(shí)的工作過(guò)程。模塊八制動(dòng)裝置一、填空題1汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用 各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于 時(shí)制動(dòng)的裝置和主要用于時(shí)制動(dòng)的裝置。解題思路：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)。2、 車(chē)輪制動(dòng)器主要由 、等四局部組成。3、 液力制動(dòng)裝置主要由 、等組成。解題思路：液力制動(dòng)裝置的組成。4、 評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是 、。5、車(chē)輪制動(dòng)器按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡，可為、和制動(dòng)器。6、