汽車設(shè)計(jì)-期末試卷二

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車設(shè)計(jì)期末試卷二一、名詞解釋（每小題3分，共30分）1、比摩擦力2、轉(zhuǎn)向器的正效率3、懸架動(dòng)撓度4、整車整備質(zhì)量5、制動(dòng)器效能因數(shù)6、汽車的布置形式7、轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比8、不等速萬向節(jié)9、質(zhì)量系數(shù)10、傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速二、單選題（每題2分，共20分）1、縱置鋼板彈簧（ ）。（A）只能傳遞垂向力（B）只能傳遞縱向力（C）只能傳遞三個(gè)方向的力（D）能夠傳遞各種力和力矩2、汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼板彈簧懸架的最大應(yīng)力出現(xiàn)在（ ）。（A）前鋼板彈簧的前半段（B）前鋼板彈簧的后半段（C）后鋼板彈簧的前半段（D）后鋼板彈簧的后半段3、麥弗遜式前懸架的主銷軸線是（ ）。（A）上下球頭銷中心連

2、線（B）螺旋彈簧中心線（C）減振器中心線（D）滑柱總成中心線4、變傳動(dòng)比的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器從中部向兩端傳動(dòng)比逐漸變大，則（ ）。（A）齒條模數(shù)減小，壓力角增大（B）齒條模數(shù)增大，壓力角減小（C）齒條模數(shù)、壓力角都增大（D）齒條模數(shù)、壓力角都減小5、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是（ ）。（A）結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高（B）易出故障、維修保養(yǎng)不便（C）操縱沉重（D）工作不可靠6、增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)能夠提高汽車的（ ）。（A）通過性（B）平順性（C）經(jīng)濟(jì)性（D）制動(dòng)性7、要使通過性降低，可以增加汽車后懸使（ ）。（A）接近角增大（B）接近角減?。–）離去角增大（D）離去角減小8、扭轉(zhuǎn)減振器中阻尼元件的主要作用是（ ）。

3、（A）降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度（B）降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的固有頻率（C）有效地耗散振動(dòng)能量（D）改變系統(tǒng)的固有振型9、離合器的摩擦片與從動(dòng)片采用鉚接方式連接的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。（A）摩擦片厚度利用率高且抗離心力能力強(qiáng)（B）摩擦片厚度利用率高且更換摩擦片方便（C）工作可靠且抗離心力能力強(qiáng)（D）工作可靠且更換摩擦片方便10、隨著螺旋角的增大，齒輪輪齒的抗彎強(qiáng)度（ ）。（A）逐漸增大（B）逐漸減?。–）先增大，再減?。―）先減小，再增大三、多選題（每題2分，共20分）1、汽車輪距會(huì)影響（ ）。（A）車廂或駕駛室內(nèi)寬（B）汽車總寬（C）總質(zhì)量（D）側(cè)傾剛度（E）最小轉(zhuǎn)彎直徑2、氣缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）（A）結(jié)

4、構(gòu)簡(jiǎn)單（B）平衡性良好（C）長(zhǎng)度尺寸短（D）寬度窄（E）高度低3、子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。（A）滾動(dòng)阻力?。˙）附著性能好（C）制造容易（D）緩沖性能好（E）成本低4、離合器的主要功用包括（ ）。（A）確保汽車平穩(wěn)起步（B）減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊（C）防止傳動(dòng)系零部件因過載而損壞（D）防止驅(qū)動(dòng)車輪打滑（E）降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲5、影響齒輪模數(shù)選取的因素包括（ ）。（A）齒輪的強(qiáng)度（B）齒輪的質(zhì)量（C）齒輪的噪聲（D）齒輪的工藝要求（E）齒輪的齒數(shù)6、客車的布置形式包括（ ）。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（B）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)（C）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)（D）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)（E）發(fā)動(dòng)

5、機(jī)后置前橋驅(qū)動(dòng)7、離合器壓盤采用傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)包括（ ）（A）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（B）反向承載能力強(qiáng)（C）壓盤與飛輪對(duì)中性能好（D）使用平衡性好（E）工作可靠、壽命長(zhǎng)8、與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。（A）使用壽命長(zhǎng)（B）制造簡(jiǎn)單（C）運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)（D）工作噪聲低（E）工作時(shí)無軸向力9、獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)包括（ ）（A）簧下質(zhì)量小（B）懸架占用的空間?。–）改善了汽車行駛平順性（D）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低（E）提高汽車的行駛穩(wěn)定性10、下列獨(dú)立懸架在車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化的是（ ）（A）單橫臂式（B）單縱臂式（C）單斜臂式（D）麥弗遜式（E）雙橫臂式四、簡(jiǎn)答題（共14分）1、變速器齒輪模數(shù)選取的一

6、般原則是什么？（7分）2、鋼板彈簧長(zhǎng)度L的選取與哪些因素有關(guān)？（7分）五、綜合分析題（共16分）1、試分析乘用車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)布置形式的優(yōu)點(diǎn)。（8分）2、試解釋為什么普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”和“靈”的矛盾？對(duì)于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上解決這一矛盾？（8分）專心-專注-專業(yè)期末試卷二 參考答案一、名詞解釋（每小題3分，共30分）1、比摩擦力每單位襯片（襯塊）摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力稱為比摩擦力f0。2、轉(zhuǎn)向器的正效率功率從轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率。3、懸架動(dòng)撓度懸架的動(dòng)撓度是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由

7、高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（或車身）的垂直位移。4、整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等)，加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。5、制動(dòng)器效能因數(shù)制動(dòng)器效能因數(shù)是指在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到的摩擦力與輸入力之比。6、汽車的布置形式指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)。7、轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比。8、不等速萬向節(jié)萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬向節(jié)。9、質(zhì)量系數(shù)汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值

8、。10、傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。二、單選題（每題2分，共20分）1、D 2、C 3、A 4、D 5、A6、A 7、D 8、C 9、D 10、C三、多選題（每題2分，共20分）1、ABCDE 2、AD 3、ABD 4、ABCE 5、ABCD 6、BCD 7、ACDE 8、ACD 9、ABCE 10、ACDE四、簡(jiǎn)答題（共14分）1、變速器齒輪模數(shù)選取的一般原則是什么？（7分）答：為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬；（1分）為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬；（1分）從工藝方面考慮，各擋齒輪

9、應(yīng)該選用一種模數(shù)（1分），而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；（1分）減少乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選的小些；（1分）對(duì)貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；（1分）變速器低擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)，其它擋位選用另一種模數(shù)。（1分）2、鋼板彈簧長(zhǎng)度L的選取與哪些因素有關(guān)？（7分）答：增加鋼板彈簧長(zhǎng)度L，1）能顯著降低彈簧應(yīng)力，提高使用壽命；（2分）2）能降低彈簧剛度，改善汽車行駛平順性；（2分）3）能在不影響垂直剛度的條件下，明顯增加鋼板彈簧的縱向角剛度；（1分）4）能減少車輪扭轉(zhuǎn)力矩所引起的彈簧變形；（1分）5）鋼板彈簧過長(zhǎng)，在汽車上布置時(shí)會(huì)

10、產(chǎn)生困難。（1分）五、綜合分析題（共16分）1、試分析乘用車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)布置形式的優(yōu)點(diǎn)。（8分）答：1）前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；（1分）2）越過障礙的能力高；（1分）3）動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高乘坐舒適性；（1分）4）汽車的軸距可以縮短，有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（1分）5）發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠的冷卻；（1分）6）有足夠大的行李箱空間；（1分）7）供暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，供暖效率高；（1分）8）發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)能縮短汽車總長(zhǎng)，使整備質(zhì)量減輕。（1分）2、試解釋為什么普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”和“靈”的矛盾？對(duì)于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上解決這一矛盾？（8分）答：轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比是指從輪胎接地中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比，即（2分）。轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，即，式中，為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量，為轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角增量（2分）。轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比與轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比之間存在如下關(guān)系：式中：為轉(zhuǎn)向盤直徑；為主銷偏移距。（1分）當(dāng)和不變時(shí)，力傳動(dòng)比與角傳動(dòng)比成正比