公路工程師職稱論文：土模施工方法在公路工程施工中的應(yīng)用

1、公路工程師職稱論文：土模施工方法在公路工程施工中的應(yīng)用摘 要: 論文首先闡述了土模的定義以及優(yōu)缺點(diǎn),并以跨線橋的土模施工方法為例,闡述了土模的具體應(yīng)用,僅供參考。關(guān)鍵詞: 土模 混凝土構(gòu)件 施工1土模的概述首先,節(jié)約木材。土模只用少量木料作個(gè)木胎,就地挖土,夯實(shí)成型。因此,可以不用或少用木料,與木模相比,節(jié)約木材80以上。其次,加快建設(shè)速度。土模不受木材供應(yīng)的影響,也不受模板周轉(zhuǎn)期的限制,最后,保證質(zhì)量,便于養(yǎng)護(hù)。土模整體性好,不跑漿,構(gòu)件沒有蜂窩麻面,沒有漿縫,表面光滑平整。土模本身含有水分,便于自然養(yǎng)護(hù)。北方地區(qū)冬季采用土模,還可節(jié)約養(yǎng)護(hù)的器材和燃料。然而,土模施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中卻也存在

2、一些不足。制作的工序、用工都比較多,要求也高,每個(gè)環(huán)節(jié)都不能馬虎。構(gòu)件的預(yù)埋件不固定好,容易影響質(zhì)量。雨季施工比較困難,要考慮排水、防雨。2土模生產(chǎn)混凝土構(gòu)建的步驟2.1制作木胎木胎用一般模板料制作應(yīng)該作到剛度足,表面光潔,支拆方便,用料節(jié)省。之所以要有足夠的剛度,是為了避免夯筑土模時(shí)木胎變形,影響土模的形狀尺寸。因此,木胎一般固定;木胎板的厚度為4cm5cm,并在木胎里邊加設(shè)一定數(shù)量的內(nèi)支撐。2.2平整場(chǎng)地、就位放線不論采取什么樣的預(yù)制方法,場(chǎng)地部必須堅(jiān)實(shí)、平整,如果是回填土,應(yīng)進(jìn)行普通碾壓、夯實(shí),以免由于地面不均勻下沉,影響構(gòu)件質(zhì)量。在現(xiàn)場(chǎng)就位預(yù)制構(gòu)件,首先根據(jù)構(gòu)件平面布置圖進(jìn)行放線。對(duì)于

3、地上式土模,放線的尺寸、應(yīng)按構(gòu)件平面尺寸,每邊放大7cm8cm,以便下一步按此此尺寸拍底,放置木胎。2.3安放木胎、夯筑土模安放木胎要輕,不要碰壞模底。木胎初步放好后,拉通線找直,并核對(duì)木胎的拼裝尺寸,檢查無誤后,先在容易移動(dòng)的部位,如端頭、牛腿、節(jié)點(diǎn)、繃幫接口,培少量的土,用腳踩實(shí),固定木胎的位置,然后在木胎四周分層培土,對(duì)稱夯實(shí),每層厚度15cm20cm。夯到木胎上口時(shí),即用木掐拍實(shí)拍平。夯筑過程中,如發(fā)現(xiàn)木胎偏移,應(yīng)立即糾正。2.4拆除木胎、修整土模拆除木胎的順序是:先把木胎主體(如柱身)的內(nèi)部支撐拿掉,再取下端頭擋板,然后將外幫朝里移動(dòng),向上提升;將外幫拿出來。再拆除木胎的其余部分,不

4、要碰壞土模的表面和棱角。2.5抹面,刷隔離劑土模抹面是為了增加土模表面的強(qiáng)度,同時(shí)可以防滲防水。使表面光滑平整,棱角方正,尺寸精準(zhǔn),從而提高構(gòu)件的質(zhì)量。抹面順序一般是先幫后底。抹完后用角尺檢查平整程度,棱角則用襪子修整壓實(shí)。刷隔離劑前,抹面層要風(fēng)干到定程度。隔離劑材料的選擇,要考慮涂蓋構(gòu)件表面,經(jīng)濟(jì)適用,配合得體。每個(gè)單位要根據(jù)自己的具體情況,就地取材,因材而異,量材使用。2.6穩(wěn)放鋼筋、固定理件鋼筋要穩(wěn)放,就是不要將鋼筋骨架直接抬入模內(nèi)。首先應(yīng)用方子架在土模的上面,木方下邊沿側(cè)模墊上板子。骨架調(diào)整就位后,平穩(wěn)地抬起,抽出方木(有樣板時(shí)先將樣板抽出),然后緩緩入模。用土模生產(chǎn)構(gòu)件,預(yù)埋鐵件是一

5、項(xiàng)比較細(xì)致和麻煩的工作,預(yù)埋時(shí)必須精心操作,措施得當(dāng),才能保證位置的準(zhǔn)確。2.7養(yǎng)護(hù)混凝土首先,嚴(yán)格控制振搗棒的插入深度和離模的距離,一般為5cm10cm(可在棒上作出標(biāo)記)。振搗時(shí)不能碰動(dòng)鋼筋、預(yù)埋件和芯管的位置,更不能碰壞土模。人工振搗時(shí),插釬不得接觸土模。其次對(duì)于斷面太小的構(gòu)件,應(yīng)采取一些適當(dāng)?shù)拇胧?有的工地,在振搗棒棒頭上接上一塊或兩塊舌頭形的鐵板,只用鐵板伸入混凝土中。最后對(duì)于太厚的構(gòu)件應(yīng)分層振搗,但層厚度不得超過25cm。最后,土模本身具有一定濕度,又不透風(fēng),這對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)是非常有利的。2.8拆模和清理構(gòu)件構(gòu)件養(yǎng)護(hù)到一定強(qiáng)度即可把土挖開,進(jìn)行拆模。挖模時(shí)注意不要損壞構(gòu)件,表面沾連

6、的土層及時(shí)清除干凈。構(gòu)件達(dá)到可用強(qiáng)度后,還需按吊裝順序?qū)?gòu)件翻身,清除底面沾上的土層,最后把拆模后的棄土就地鋪開或清理掉,準(zhǔn)備構(gòu)件的吊裝。3土模的具體應(yīng)用(以跨線橋的土模施工為例)3.1工程概況滬蓉西高速公路K3+360跨線橋是1座2跨25m現(xiàn)澆連續(xù)單箱梁橋,橋面寬度為0.5m(防撞護(hù)欄)+4.0m(行車道)+0.5m(防撞護(hù)欄),下部結(jié)構(gòu)為薄壁式橋墩、位于湖北省利川縣汪營鎮(zhèn),全橋平面位于直線上,該橋?yàn)橹本€帶縱坡橋,半跨處于緩和曲線上,處于主線深挖方地段,原地面高程比設(shè)計(jì)橋面高程平均低1m。3.2土模施工過程依據(jù)總體目標(biāo)計(jì)劃,適當(dāng)?shù)卣{(diào)整了本段工程施工方案,按照該橋所處的地形實(shí)際,經(jīng)過比較分析,

7、決定采用土模施工方案,并進(jìn)行了詳細(xì)的土模施工設(shè)計(jì)。在原地貌上控制好樁基位置,采用鉆孔法施工鋼筋混凝土灌注樁,采用正循環(huán)鉆機(jī)鉆孔。成孔后按要求施工樁身,并埋設(shè)好檢測(cè)用的鋼管。一切均符合設(shè)計(jì)要求后即施工橋臺(tái)、承臺(tái)及墩柱、墩帽,其中施工承臺(tái)及墩柱時(shí)需進(jìn)行人工挖孔,開挖大小應(yīng)滿足施工需要。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后即進(jìn)行回填工作,并按93%的壓實(shí)度控制。在回填完成并平整好的地面上放線,按梁的平面位置、幾何尺寸控制,具體實(shí)施時(shí)嚴(yán)格控制高程。按要求開挖完成后,復(fù)測(cè)核準(zhǔn)標(biāo)高及長(zhǎng)度、寬度,將梁中心彈出,并間隔2m在中心線上釘樁標(biāo)識(shí)。然后在挖好的基坑內(nèi)作厚30cm、灰土比為28的墊層,壓實(shí)度按95%控制,嚴(yán)格按

8、中心線設(shè)計(jì)高程控制標(biāo)高及縱坡,再按梁底寬度并兩邊各加1.5cm施工兩側(cè)邊線二四磚墻,墻頂標(biāo)高為箱梁腹板外側(cè)高減去2cm。沿箱梁兩翼板底面橫坡用素土回填至比翼板底面標(biāo)高低8cm處,壓實(shí)度按95%控制,注意用細(xì)砂先填實(shí)二四磚墻和側(cè)邊間隙,再按翼板邊緣厚度用一二磚墻側(cè)模,標(biāo)高至翼板底面標(biāo)高減2cm。待砌體完成后24h,用C20混凝土分別在箱梁底和翼板底施工6cm墊層,嚴(yán)格控制平整度及高度,澆筑完畢后注意養(yǎng)護(hù)工作。箱梁土模施工完成后,按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行荷載預(yù)壓并測(cè)量沉降變形量,連續(xù)進(jìn)行72h,前12h,每1h測(cè)量1次,隨后的12h每2h測(cè)量1次,再隨后每6h測(cè)量1次,作好詳細(xì)的觀測(cè)記錄。綁扎鋼筋并經(jīng)檢驗(yàn)合格后施工混凝土。箱梁內(nèi)模采用木模組裝,箱梁混凝土的澆筑在2次全部完成,第1次施工至箱梁頂板下,第2次澆筑頂板混凝土。注意每次澆筑混凝土前用空