飛行區(qū)擴建工程不停航施安全管理措施

1、烏蘭浩特機場新建儀表著陸系統(tǒng)工程及相應(yīng)助航燈光系統(tǒng)等配套工程項目不停航施工安全管理措施烏蘭浩特機場儀表著陸系統(tǒng)辦公室二一一年六月二十三日烏蘭浩特機場新建儀表著陸系統(tǒng)及助航燈光系統(tǒng)工程不停航施工安全管理措施烏蘭浩特機場機場距內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭浩特市區(qū)17KM，屬民用支線機場。機場飛行區(qū)指標(biāo)為4C，跑道長2600米、寬45米。目前機場32號（主降）、14號跑道均為非精密進近跑道，未配備精密進近儀表著陸系統(tǒng)，機場現(xiàn)有全向信標(biāo)臺/測距儀（DVOR/DME）、東近/中指臺（NDB/MM）、東遠/外指臺（NDB/OM）；機場現(xiàn)主、次降方向均設(shè)有B型簡易進近燈光系統(tǒng)。機場運行對天氣標(biāo)準中的能見度要求較高，跑道

2、主降方向最低可降能見度為2800m，決斷高位450m。機場在復(fù)雜天氣條件下的運行保障能力不足，造成航班延誤、取消，不但抑制了吞吐量的增長，同時也對飛行安全有一定的影響。2010年8月30日，內(nèi)蒙古民航機場集團公司接到民航總局下發(fā)的特急明傳電報關(guān)于對部分機場儀表著陸系統(tǒng)及助航燈光系統(tǒng)進行調(diào)研的通知后，集團領(lǐng)導(dǎo)積極響應(yīng)文件精神，迅速安排調(diào)研檢查后發(fā)現(xiàn)內(nèi)蒙古民航機場集團只有烏蘭浩特機場符合文件精神的要求，并安排盡快開展了前期的立項和可研工作。在機場集團領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下、在各方的辛勤努力下，克服種種困難在短短的8個月的時間內(nèi)于2011年5月16日通過了民航局的批復(fù)，并于2011年6月10日得到了民航華

3、北管理局對初設(shè)的批復(fù)。增加儀表著陸系統(tǒng)、改造助航燈光系統(tǒng)后跑道主降方向達到I類運行標(biāo)準，可將能見度由現(xiàn)在2800m降低到800m。不僅提高飛機進近的導(dǎo)航精度，增強航班安全保障能力，同時也將極大地提高烏蘭浩特機場在復(fù)雜天氣情況下的航班運行保障能力和航班正常率。為了確保工程施工過程中的飛行安全和機場的正常運營，保證工程的順利進行，根據(jù)民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準（MH50012006）和民用機場不停航施工管理規(guī)定民航總局令第97號（CCAR163）及民航華北局不停航施工報審材料編制辦法（討論稿），特制定本措施。在整個施工過程中，必須始終把安全工作當(dāng)作頭等大事來抓，真正做到執(zhí)行安全管理規(guī)章制度思想重視、嚴

4、格要求，各參建單位必須無條件服從機場各有關(guān)部門的安全管理，確保機場飛行安全萬無一失。第一章 施工區(qū)域圍界、出入口、標(biāo)志線、標(biāo)志燈、警戒線布置首先安排施工航向、下滑臺房屋建筑和下滑臺場地平整，航向臺的位置在跑道西端280米中心線南側(cè)75米范圍內(nèi)，可以采用全天24小時施工。由北側(cè)巡場路采用1.1米高刺絲網(wǎng)臨時圍界隔離一條通往施工區(qū)域內(nèi)的通道。沿巡場路與下滑臺在現(xiàn)有北側(cè)圍界處共同設(shè)置一個出入口，并設(shè)置專職保安職守。臨時圍界采用每隔3米設(shè)置1根角鋼立柱，在其立柱之間綁扎刺絲網(wǎng)，并在立柱頂部每隔6米設(shè)置一面黃旗，每隔9米安裝一個紅色小燈泡。在施工下滑臺房建和場地平整時，采用不停航施工。黑龍江民航建安公司

5、每天必須根據(jù)施工時間計劃工程量，進行草皮拆除、開挖基槽。以保證機場航班的正常運營。開挖段有接坡的位置提前做好準備，利用沙袋將低洼處進行接坡，以達到機場正常運行標(biāo)準。施工區(qū)域圍界、臨時施工通道、物料堆放場位置、混凝土攪拌站位置、大型機具停放位置、施工車輛通行路線、施工人員進出施工現(xiàn)場道口等由工程建設(shè)辦公室統(tǒng)一安排，詳見烏蘭浩特機場儀表著陸系統(tǒng)及助航燈光系統(tǒng)工程不停航施工平面布置圖。第二章 施工人員、車輛、機械設(shè)備管理一、 施工區(qū)域內(nèi)施工機具的停放施工區(qū)域內(nèi)的施工設(shè)備和機具，不論在飛行區(qū)內(nèi)或飛行區(qū)外，其停放的位置、高度是否影響飛行安全，由機場場務(wù)部進行檢查核算認定。施工區(qū)域內(nèi)的機具停放位置必須停放

6、到工程建設(shè)辦公室指定地點，并且停放整齊有序。大型機具頂端必須按照民航要求加裝黃色閃光燈。二、 施工人員、機械設(shè)備進出飛行區(qū)程序1、施工人員、設(shè)備進入飛行區(qū)內(nèi)，必須在指定的施工區(qū)域活動。施工期間，施工人員及車輛一律不準進入非施工區(qū)域的飛行區(qū)內(nèi)。施工車輛及人員必須按規(guī)定配帶有效證件，經(jīng)檢查合格后，統(tǒng)一通過機場入口大門和臨時通道到達施工現(xiàn)場。施工區(qū)域圍界、臨時施工通道、物料堆放場位置、混凝土攪拌站位置、大型機具停放位置、施工車輛通行路線、施工人員進出施工現(xiàn)場道口等由工程建設(shè)辦公室統(tǒng)一安排，詳見烏蘭浩特機場儀表著陸系統(tǒng)及助航燈光系統(tǒng)工程不停航施工平面布置圖。施工人員和車輛必須自覺接受機場保安的檢查。人

7、員、車輛證件必須專人專用、專車專用，不得冒用，證件到期必須重新辦理。專用通道開口位置須通報各相關(guān)單位。2、所有進入隔離區(qū)施工車輛，必須做全面檢查，經(jīng)調(diào)試證明處于安全可靠的使用狀態(tài)，方可進入隔離區(qū)。進入飛行區(qū)域內(nèi)的機動車輛、大型設(shè)備應(yīng)開啟黃色警示燈，未安裝黃色警示燈的車輛、大型設(shè)備，不得進入飛行區(qū)域。在有飛行器活動期間,施工現(xiàn)場的車輛、機具設(shè)施，均不得超過凈空高度限制。撤離施工現(xiàn)場后，必須整齊排列，停放在指定位置。3、白天如遇特殊情況且無航空器活動期間，人員或車輛需進入飛行區(qū)施工區(qū)內(nèi)，必須經(jīng)航行管制室同意，方可進入，撤離后，立即向航行管制室報告。4、下滑臺保護區(qū)土方施工時，在第二天航班開通前，由

8、工程建設(shè)辦公室及時與航行管制室聯(lián)系，確認飛機準確落地時間，以便黑龍江民航建安公司在第二天航班落地前1小時內(nèi)撤離跑道保護區(qū)，并且將遺落在跑道上的垃圾清掃干凈，跑道土方平整區(qū)不準有超出標(biāo)準高度的物品，達到機場飛行標(biāo)準。5、每天進退場前，黑龍江民航建安公司現(xiàn)場負責(zé)人都要清點人數(shù)。退場前，將機具設(shè)備撤至指定位置。黑龍江民航建安公司值班領(lǐng)導(dǎo)在退場前，負責(zé)檢查清理恢復(fù)現(xiàn)場的工作結(jié)束后，立即向工程建設(shè)辦公室報告。由黑龍江民航建安公司、監(jiān)理、建設(shè)辦公室、機場保障部值班人員核查施工現(xiàn)場的恢復(fù)情況，經(jīng)過以上各單位共同驗收簽單確認后，由機場保障部人員通報航行管制室具備適航條件。以上工作，均應(yīng)在每天清晨首航飛機降落前

9、1小時完成，確保飛行安全和航班正常。 6、在飛行區(qū)內(nèi)施工不得使用明火及電、氣焊進行切割、焊接作業(yè)。如必須使用電、氣焊作業(yè)時，黑龍江民航建安公司必須到機場公安派出所辦理用火許可證后方可施工。第三章 通訊聯(lián)系和現(xiàn)場管理 現(xiàn)場信息中心 指揮塔臺 工程技術(shù)部 監(jiān)理單位 施工單位 其他相關(guān)單位1、設(shè)立對講機無線通訊頻道。不停航施工的現(xiàn)場信息中心為指揮部，各參建單位通過指揮部聯(lián)絡(luò)，采用電話、對講機等方式。各個部門間相互協(xié)調(diào)溝通應(yīng)延用統(tǒng)一的工作流程，逐級上報及下傳。保安和黑龍江民航建安公司無特殊情況不能直接與航行管制室聯(lián)系。工程技術(shù)部、黑龍江民航建安公司均使用施工固定頻道長守，保證與各單位及航行管制室聯(lián)系暢

10、通。各有關(guān)職能部門必須每周上報值班表，注明各值班人員的通信聯(lián)絡(luò)方式，并保證通信聯(lián)絡(luò)有效、暢通。2、飛行區(qū)管理部負責(zé)本機場的安全管理和執(zhí)行安全責(zé)任制的情況進行經(jīng)常性的檢查、監(jiān)督，對違反規(guī)定的責(zé)任單位和責(zé)任人，根據(jù)機場不停航施工安全保證責(zé)任書的規(guī)定給予處罰。場務(wù)部定期組織召開一次安全生產(chǎn)形勢分析會，分析本機場空防安全、消防安全、交通管理和治安管理，對存在的問題提出改進措施，并就影響安全的主要問題，向上級主管部門提出可行性報告和建議。3、工程建設(shè)辦公室在黑龍江民航建安公司進場后，做好安全技術(shù)交底工作，對可能影響施工和運行安全的重點部位和環(huán)節(jié)予以明確，防患于未然。黑龍江民航建安公司必須設(shè)置安全管理人員

11、跟班作業(yè)，使用施工專用對講機與工程建設(shè)辦公室安全管理人員隨時保持聯(lián)系。建立完善的安全管理制度，對違反制度并造成一定后果的單位進行處罰。加大對施工人員安全教育的力度，從制度和落實及投入上入手，確保工程按期、保質(zhì)和安全地完成建設(shè)任務(wù)。4、成立應(yīng)急搶險組，一旦發(fā)生電纜、光纜挖斷，消防水管破裂，通信線路故障等突發(fā)事故，應(yīng)急搶修組成員應(yīng)緊急反應(yīng)，負責(zé)通報情況，協(xié)調(diào)解決突發(fā)事件，并迅速組織調(diào)動人力、物力，以最短的時間搶修恢復(fù)，將損失減少至最低程度。第四章 不同施工區(qū)域的安全管理鑒于烏蘭浩特機場現(xiàn)狀以及工程的實施項目，根據(jù)民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準（MH50012006）和民用機場不停航施工管理規(guī)定民航總局令第

12、97號（CCAR163），將本次不停航工程分為5部分進行：購置一輛巡場車，專職對施工區(qū)域內(nèi)人員和車輛進行監(jiān)護，從現(xiàn)有跑道300米范圍內(nèi)進行不停航施工。利用航班飛行間隙時間施工，其余600米范圍內(nèi)采用全天24小時施工。利用飛行間隔進行維護的項目1、供電外線工程：烏蘭浩特機場現(xiàn)有兩路10KV供電線路，其中一路架空導(dǎo)線線徑LG35mm2的裸導(dǎo)線。本次工程對此供電線路進行改造，將裸導(dǎo)線更新為120 mm2的絕緣導(dǎo)線。由于需要停電作業(yè)，根據(jù)MH50012006民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準為了保證在施工期間滿足雙電源供電的要求?？紤]到烏蘭機場的用電負荷全部是低壓380V供電，特租用一臺500KW的發(fā)電機，接入機

13、場中心變電站低壓側(cè)進線端，空載運行作為機場的另一路電源。同時聘用兩名油機員常駐機場專門保障發(fā)電機的運行。以滿足機場雙電源加備用發(fā)電機的供電要求。2、總圖土建工程：場地平整、東下滑臺、西航向臺本次飛行區(qū)施工的施工區(qū)域距離機場飛行區(qū)主要門崗較遠，黑龍江民航建安公司必須同機場飛行區(qū)管理、安檢等部門加強合作，由飛行區(qū)東北角開口，設(shè)置臨時大門，并由黑龍江民航建安公司建造活動板房一座供安檢人員24小時對此進行監(jiān)護、檢查。并對場外排水進行涵管處理，以供車輛設(shè)備人員通行。1、場地平整分項工程不停航施工措施本次場地平整工程，有部分工作在跑道中心線60米范圍內(nèi)，距離飛行安全所要求的距離過近，為保證飛行安全，在機場

14、每日停航后至次日開航前的這段時間內(nèi)進行施工作業(yè)。并及時與機場飛行區(qū)管理部（聯(lián)系電話：固定電話-04793982029，負責(zé)人手機：）進行溝通，掌握每日航班時間，在每日停航前半小時內(nèi)，人員及機械必須全部撤至距離跑道150m的范圍外的機械堆場，在第二天航班開通前，及時與航行管制室聯(lián)系（聯(lián)系電話：固定電話負責(zé)人手機-），確認飛機準確落地時間，以便黑龍江民航建安公司在第二天航班落地前1小時內(nèi)撤離跑道保護區(qū)，并且將遺落在跑道上的垃圾清掃干凈，跑道土方平整區(qū)不準有超出標(biāo)準高度的物品，達到機場飛行標(biāo)準，保證飛行安全。2、場地平整分項工程進出場路線S203公路飛行區(qū)圍界北側(cè)中段臨時

15、大門安檢施工臨時道路進入飛行區(qū)沿巡場路向東進入施工區(qū)域。出場線路反方向撤出。3、東下滑臺分項工程不停航施工措施東下滑臺的施工需要對施工現(xiàn)場進行圍擋，圍擋材料采用圍界網(wǎng)片，并用鋼管固定在土面區(qū)上，圍高2.0米，滿足跑道區(qū)域內(nèi)的凈空要求。圍擋外側(cè)涂刷紅白格，圍擋上部白天插彩旗，并在低能見度天氣和夜間加設(shè)紅色恒定燈光，以增強可視性。在施工現(xiàn)場設(shè)置專職安全員一名，負責(zé)監(jiān)督檢查圍擋情況，并專職進行現(xiàn)場人員、設(shè)備的進出場管理，在無特殊情況下，任何人員、任何設(shè)備不得以任何理由離開施工圍擋區(qū)域進入飛行控制區(qū)。此分項工程的材料、設(shè)備均放置在圍擋內(nèi)，并對材料全部進行覆蓋，以防止材料等被風(fēng)帶入飛行控制區(qū)，對飛行安全

16、造成安全隱患。4、東下滑臺分項工程進出場路線S203公路飛行區(qū)圍界北側(cè)中段臨時大門安檢施工臨時道路進入飛行區(qū)沿巡場路向西進入施工區(qū)域。出場線路反方向撤出。5、西航向臺分項工程不停航施工措施西航向臺的施工需要對施工現(xiàn)場進行圍擋，圍擋材料采用圍界網(wǎng)片，并用鋼管固定在土面區(qū)上，圍高2.0米，滿足跑道區(qū)域內(nèi)的凈空要求。圍擋外側(cè)涂刷紅白格，圍擋上部白天插彩旗，并在低能見度天氣和夜間加設(shè)紅色恒定燈光，以增強可視性。在施工現(xiàn)場設(shè)置專職安全員一名，負責(zé)監(jiān)督檢查圍擋情況，并專職進行現(xiàn)場人員、設(shè)備的進出場管理，在無特殊情況下，任何人員、任何設(shè)備不得以任何理由離開施工圍擋區(qū)域進入飛行控制區(qū)。此分項工程的材料、設(shè)備均

17、放置在圍擋內(nèi)，并對材料全部進行覆蓋，以防止材料等被風(fēng)帶入飛行控制區(qū)，對飛行安全造成安全隱患。6、西航向臺分項工程進出場路線S203公路飛行區(qū)圍界北側(cè)中段臨時大門安檢施工臨時道路進入飛行區(qū)沿巡場路向西進入航向臺施工區(qū)域。出場線路反方向撤出。3、導(dǎo)航、氣象工程：導(dǎo)航、氣象設(shè)備的通信線纜，電源電纜在施工時，每隔200米設(shè)一名保安。嚴格按照不停航施工管理規(guī)定執(zhí)行。4、供電工程：由于本次改造是在不停航條件下進行，為保障機場運行的安全，新建一座中心變電站，在施工過程中，原有的變電站正常工作，當(dāng)新變電站建成并驗收通過后，將所有供電及燈光回路切換到新變電站供電。5、助航燈光系統(tǒng)工程：(1) 從現(xiàn)有跑道300米

18、范圍內(nèi)進行不停航施工。利用航班飛行間隙與航班結(jié)束后的時間端施工，距跑道入口300米以外的助航燈光（進近燈光）與飛行區(qū)隔離后采用全天24小時施工，施工機具只限在沒有航班的間隙進行。在距跑道入口300米以內(nèi)的助航燈光利用飛行間隙施工，施工時有兩名經(jīng)過培訓(xùn)的安保人員在現(xiàn)場監(jiān)護，并用對講機與塔臺保持不間斷的聯(lián)系，在跑道飛行期間，嚴禁在跑道端之外300米以內(nèi)，跑道中心線兩側(cè)60米以內(nèi)區(qū)域進行任何施工作業(yè)。在跑道端之外300米以內(nèi)，跑道中心線兩側(cè)60米以內(nèi)區(qū)域進行任何施工作業(yè)在航空器起飛或著陸40分鐘前必須清理施工現(xiàn)場，全部施工人員、機具、車輛撤離施工區(qū)域。在上述區(qū)域施工，不得使用明火及進行切割、焊接作業(yè)

19、。在施工前將維修電纜，更換燈具的材料設(shè)備準備就緒。(2) 在電纜溝開挖的過程中，必須有不少于六套的經(jīng)常性儲備量的原回路插件和六根不少于200m長度的助航燈光專用電纜和不少于十套的經(jīng)常性儲備量的電纜中間接頭。以備在電纜溝施工中發(fā)生誤傷電纜能夠及時搶修。跑邊、進近燈等切換回路工作中，除上述材料外，尚應(yīng)有隔離變壓器的備份，以防發(fā)生擊穿等不可預(yù)見因素的發(fā)生。第五章 影響飛機滑行、停放的情況和臨時采取的措施 下滑臺保護區(qū)土方平整施工期間，在跑道北側(cè)的施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置臨時圍界。所有臨時圍界處，每隔6米安裝發(fā)紅光的燈泡一盞，每隔9米設(shè)置黃色三角旗一面。在有航班時，由工程建設(shè)辦公室（聯(lián)系電話：047939820

20、45）與航行管制室（聯(lián)系電話：固定電話負責(zé)人手機-）聯(lián)系確保在飛機降落前1小時通知保安人員到達臨時圍界處進行巡邏，確保飛行安全。待航班結(jié)束后保安人員方可撤離施工臨時圍界處。第六章 施工對機場運行的影響大量施工人員及設(shè)備進入飛行區(qū)內(nèi)施工，根據(jù)施工需要增設(shè)進入飛行區(qū)的臨時出入口，對飛行區(qū)安全管理和機場的運行帶來一定程度的影響。第七章 施工對環(huán)境的影響及采取的措施1、施工對環(huán)境的影響主要是工程施工期間的生活、生產(chǎn)污水、固體廢棄物、粉塵、噪聲等，施工期間必須做到保護環(huán)境，文明施工，防止塵土污染，保持施工現(xiàn)場清潔整齊。設(shè)立專職人員進行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，保證滑行道上無異物

21、。2、為減少粉塵對大氣造成的污染，采取道路灑水措施：對施工區(qū)內(nèi)路面為泥結(jié)碎石的道路，采取定時灑水的措施，減少路面揚塵。3、根據(jù)該工程施工噪聲污染的情況，主要采取以下措施進行控制。選用噪聲低的施工機械，或在施工機械上裝消聲裝置；在生活區(qū)設(shè)置圍墻等；加強環(huán)境監(jiān)理，對施工區(qū)噪聲污染較重的區(qū)域限期整改。4、固體廢棄物防治措施：(1)清場廢物處理：施工清場的樹木、農(nóng)作物、雜草，除部分可作為肥料外，應(yīng)及時清運。表層土可集中堆存，用作綠化用土。(2)施工棄土處理：路基開挖廢土除部分回填外，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃處置。對棄土應(yīng)設(shè)立棄土場，進行集中處置。(3)施工生產(chǎn)廢料處理：首先應(yīng)考慮廢料的回收利用。對鋼筋、鋼板、木材等

22、下角料可分類回收，交廢物收購站處理。(4)施工生活垃圾處理：如施工人員集中，生活垃圾需增加處理設(shè)施和加強管理，人員較多時可增設(shè)垃圾筒。臨時垃圾堆放點應(yīng)有溝道相通，以防浸出浸流。施工人員如自建宿舍，應(yīng)配套建設(shè)簡易廁所。5、水污染防治措施： (1)砂石料沖洗廢水。其懸浮物含量大，需建沉降地，懸浮物進行沉淀后排放。部分廢水澄清后可用建筑工地灑水防塵。 (2)機械和車輛沖洗廢水。應(yīng)盡量要求施工機械和車輛到附近專門清洗點或修理點進行清洗和修理。第八章 地下管線保護措施地下管線、臨時電纜等的探挖、保護措施。施工區(qū)域中原有地下管線的處理程序如下圖：1、咨詢情況：施工前黑龍江民航建安公司向飛行區(qū)管理部的相關(guān)人

23、員仔細咨詢了解施工區(qū)域內(nèi)的地下管線的種類、用途、數(shù)量、走向、埋置深度等。請他們提供相應(yīng)的圖紙資料或指定管線的位置，以此作為制定地下管線處理方案的依據(jù)。2、制定作業(yè)方案，包括以下內(nèi)容：（1）進度安排。根據(jù)施工總體進度計劃制定出明確的管線處理完成的時間日期并進行細化，確定各項任務(wù)完成的時間節(jié)點，施工中定期進行檢查、調(diào)整。（2）方案部署。包括管理人員及作業(yè)工人的組成、對作業(yè)工人的技術(shù)交底、各工序的作業(yè)程序作業(yè)方法及質(zhì)量標(biāo)準等，并制定相應(yīng)的獎罰措施。3、探溝開挖（1）確定管線位置前施工區(qū)域內(nèi)不得堆放各種物資、設(shè)備，各種車輛機械不得駛?cè)氡緟^(qū)域。探溝開挖必須使用人工作業(yè)。（2）開挖探溝時，首先沿施工現(xiàn)場周

24、邊（距邊線12米）開挖四條探溝，再根據(jù)飛行區(qū)管理部提供的地下管線方位及周邊開挖的四條探溝所露管線，垂直其管線每隔10米挖一條長度2米左右探溝。探溝的寬度為0.6米，總體深度不小于0.8米，但在道槽區(qū)域其深度應(yīng)在土基面以下0.3米。（3）在開挖過程中，發(fā)現(xiàn)地下管線后黑龍江民航建安公司要及時報告工程建設(shè)辦公室、飛行區(qū)管理部及監(jiān)理，在現(xiàn)場工程師的監(jiān)視下輕輕擴寬范圍，探明管線的種類、規(guī)格、根數(shù)、走向和深度，并作記錄。同時要采取清理周邊大塊石渣土塊、用細土托住管線底部（不得使其懸空）、上用木板封蓋、釘上木樁（牌）和顏色標(biāo)明管線的種類規(guī)格、根數(shù)走向和深度等、插上彩旗作標(biāo)記、專人負責(zé)監(jiān)護等重點防護措施。4、

25、情況報告及管線分類探溝開挖完畢后將所挖出的管線的種類、規(guī)格、走向及深度等繪出管線埋設(shè)分布圖，并進行分類處理（處理方式分為三類：原地保護、遷移、廢除），對于原地保護處理、遷移兩類的管線，必須根據(jù)設(shè)計單位或工程建設(shè)辦公室提供的施工圖進行施工。5、管線開挖（1）管線開挖必須采用人工開挖，作業(yè)前要進行技術(shù)交底，嚴禁野蠻施工。（2）需要保護加固處理的管線必須全部挖出曝露，不得遺漏；需要改線、廢除的管線視情況全部或部分挖出。（3）溝槽寬度及深度要滿足線纜保護的需要。（4）挖出曝露的線纜不得懸空，溝槽內(nèi)要清理，使之無雜物、塊石等。（5）要做好溝槽排水措施，可挖設(shè)臨時排水溝，降雨后立即組織排水。（6）加強現(xiàn)場

26、值班管理力度，嚴防管線的偷盜與破壞。6、管線處理挖出的地下管線處理一般分為三種情況：原地保護、改線和廢除。（1）對于需原地保護的管線，必須嚴格按照設(shè)計要求進行作業(yè)，管道上部道面需按設(shè)計要求進行補強。（2）對于需要遷移改線的光纜電纜，必須盡快由專業(yè)人員按照設(shè)計要求進行管線的遷移作業(yè)。（3）確定廢除的管線可直接采用機械挖除，但要防止相關(guān)構(gòu)筑物及管線的擾動破壞，注意人員機械的安全。7、對于新建機坪處已知的高壓線、雨水管、聯(lián)絡(luò)道邊燈弱電，除按以上措施實施外，具體采取以下保護措施。（1）對于地下高壓電纜，全部挖出后，不得任意搬動。在電纜下部設(shè)置槽鋼，輕輕搬動電纜放在槽內(nèi)，然后再在上面覆蓋槽鋼進行保護。為

27、防止槽鋼錯位破壞高壓電纜，每隔2米用8#鐵絲將槽鋼捆綁固定。挖掘出的電纜溝采用素土分層回填夯實。（2）對于雨水管，如需廢除，則將雨水管挖除后，采用砂礫石分層回填至道面結(jié)構(gòu)層以下30cm，然后用素土回填至設(shè)計標(biāo)高。如需進行保護，則在雨水管外澆筑15cm厚C30混凝土進行保護。然后用素土分層回填夯實。（3）對于聯(lián)絡(luò)道邊燈弱電線路，由飛行區(qū)管理部安排按照設(shè)計圖紙進行改線遷移施工。（4）有地下管線處的道面混凝土，需設(shè)置單層或雙層鋼筋網(wǎng)片增補強度。第九章 安全教育制度1、工程建設(shè)辦公室成立施工安全保衛(wèi)部，正式開工前，安全保衛(wèi)部組織黑龍江民航建安公司進行安全教育，認真學(xué)習(xí)民航機場“不停航施工管理規(guī)定”及有關(guān)法規(guī)，根據(jù)不同的施工地段，制定詳細的實施細則，做到安全教育落實到全體作業(yè)人員。2、工程建設(shè)辦公室必須與黑龍江民航建安公司簽訂安全責(zé)任協(xié)議書，工