鐵路客運(yùn)專線路基主要與施工關(guān)鍵技術(shù)

1、 1.國內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展?fàn)顩r國內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展?fàn)顩r 2.高速鐵路路基設(shè)計暫規(guī)的主要內(nèi)容高速鐵路路基設(shè)計暫規(guī)的主要內(nèi)容3.路基鋪設(shè)無碴軌道的關(guān)鍵技術(shù)路基鋪設(shè)無碴軌道的關(guān)鍵技術(shù)4.客運(yùn)專線地基處理施工工藝及方法客運(yùn)專線地基處理施工工藝及方法7.路基評估技術(shù)路基評估技術(shù)6.路基施工檢測技術(shù)路基施工檢測技術(shù)5.路基填筑壓實(shí)工藝及方法路基填筑壓實(shí)工藝及方法 1.1高速鐵路路基設(shè)計原則高速鐵路路基設(shè)計原則 高速鐵路路基是一種高速鐵路路基是一種 。國內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展?fàn)顩r國內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展?fàn)顩r土工結(jié)構(gòu)物土工結(jié)構(gòu)物 長期以來，我國新建鐵路存在長期以來，我國新建鐵路存在“重橋隧、重橋隧、輕路基，重

2、土石方數(shù)量，輕質(zhì)量輕路基，重土石方數(shù)量，輕質(zhì)量”的傾向。的傾向。土土 石石 方方土方結(jié)構(gòu)土方結(jié)構(gòu) 路基的主體結(jié)構(gòu)是路基的主體結(jié)構(gòu)是免維修免維修結(jié)構(gòu)，不得結(jié)構(gòu)，不得出現(xiàn)路基病害，因此對其設(shè)計應(yīng)考慮路基結(jié)出現(xiàn)路基病害，因此對其設(shè)計應(yīng)考慮路基結(jié)構(gòu)的構(gòu)的受力及變形受力及變形要求、要求、填筑材料類型填筑材料類型的要求、的要求、結(jié)構(gòu)尺寸結(jié)構(gòu)尺寸的要求、的要求、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求等。的要求等。 路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要求主要考慮路基結(jié)構(gòu)的受力及變形要求主要考慮: 在列車荷載作用下，路基表層最大動應(yīng)在列車荷載作用下，路基表層最大動應(yīng)力和動變形值，以及經(jīng)地基處理后滿足高力和動變形值，以及經(jīng)地基處理后滿足高速鐵

3、路路基平順性要求的路基工后沉降值。速鐵路路基平順性要求的路基工后沉降值。 路基結(jié)構(gòu)形式及尺寸要求主要考慮路基結(jié)構(gòu)形式及尺寸要求主要考慮: 路基表層、路基底層、路基本體、路路基表層、路基底層、路基本體、路肩等部分組成的路基斷面形式。以及路基肩等部分組成的路基斷面形式。以及路基結(jié)構(gòu)厚度、路基寬度、路肩寬度、邊坡坡結(jié)構(gòu)厚度、路基寬度、路肩寬度、邊坡坡度等尺寸。度等尺寸。 路基填筑材料類型要求主要考慮路基填筑材料類型要求主要考慮: 對路基不同結(jié)構(gòu)部位填筑材料的要求，如級對路基不同結(jié)構(gòu)部位填筑材料的要求，如級配碎石、配碎石、A、 B 、C組土及改良土等。組土及改良土等。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求主要考慮路基壓實(shí)

4、標(biāo)準(zhǔn)要求主要考慮: 對路基不同結(jié)構(gòu)部位的填筑材料提出對路基不同結(jié)構(gòu)部位的填筑材料提出的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，如圖所示如圖所示，壓實(shí)系數(shù)，壓實(shí)系數(shù)K、基、基床壓實(shí)系數(shù)床壓實(shí)系數(shù)(K30）、孔隙率）、孔隙率n及動剛度值等。及動剛度值等?？瓦\(yùn)專線路基的結(jié)構(gòu)形式及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線路基的結(jié)構(gòu)形式及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基基床由表層和底層組成。表層路基基床由表層和底層組成。表層厚度應(yīng)為厚度應(yīng)為0. 7m,底層厚度應(yīng)為底層厚度應(yīng)為2. 3m，總，總厚度為厚度為3.0 m?；脖韺討?yīng)采用級配碎石。基床表層應(yīng)采用級配碎石或級配砂礫石等材料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合：或級配砂礫石等材料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合：地基系數(shù)地基系數(shù)K30190（

5、MPa/m），動態(tài)變形，動態(tài)變形模量模量Evd55（Mpa），孔隙率，孔隙率n18%。 對路橋過渡段的設(shè)置結(jié)構(gòu)形式、填筑對路橋過渡段的設(shè)置結(jié)構(gòu)形式、填筑材料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)提出了要求。路橋臺過渡材料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)提出了要求。路橋臺過渡段采用縱向正梯形斷面形式，段采用縱向正梯形斷面形式，如圖所示如圖所示。過渡段長度為過渡段長度為L=2（h-0. 7) +a；過渡段采；過渡段采用級配碎石分層填筑，填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿用級配碎石分層填筑，填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足足K30 150MPa/m, Evd50MPa和和孔隙率孔隙率n28%。 路橋過渡段設(shè)置圖路橋過渡段設(shè)置圖 1.2國外高速鐵路路基發(fā)展?fàn)顩r國外高速鐵路路基發(fā)展?fàn)?/p>

6、況 國外發(fā)展高速鐵路的國家主要有法國、日國外發(fā)展高速鐵路的國家主要有法國、日本、德國等。這些國家都制定了較高的路基技本、德國等。這些國家都制定了較高的路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的施工工藝，其特點(diǎn)如下：術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的施工工藝，其特點(diǎn)如下： （1）強(qiáng)化路基基床：）強(qiáng)化路基基床： 包括路堤、路塹及不填不挖地段，特別是對基包括路堤、路塹及不填不挖地段，特別是對基床表層的填料和強(qiáng)度有嚴(yán)格要求。床表層的填料和強(qiáng)度有嚴(yán)格要求。 日本：日本：在東北陸新干線上設(shè)置了強(qiáng)化基床表層，在東北陸新干線上設(shè)置了強(qiáng)化基床表層，采用級配礦碴層或增設(shè)采用級配礦碴層或增設(shè)5cm厚瀝青混凝土表層等，厚瀝青混凝土表層等，并用直徑為并用直徑為

7、30cm的平板荷載試驗(yàn)求出的地基系數(shù)的平板荷載試驗(yàn)求出的地基系數(shù)(K30)控制壓實(shí)效果；控制壓實(shí)效果； 法國：法國：TGV線路運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)問題。當(dāng)總厚度超線路運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)問題。當(dāng)總厚度超過過60cm時，線路良好，基床病害的發(fā)生概率很小。時，線路良好，基床病害的發(fā)生概率很小。采用兩層級配碎石中間夾土工布的做法。采用兩層級配碎石中間夾土工布的做法。 德國：德國：提出了在路基表面設(shè)置保護(hù)層的根本性提出了在路基表面設(shè)置保護(hù)層的根本性措施，采用上部建筑與基床之間加設(shè)鋼筋混凝土板。措施，采用上部建筑與基床之間加設(shè)鋼筋混凝土板。 各個國家都根據(jù)本國的情況進(jìn)行研究，各個國家都根據(jù)本國的情況進(jìn)行研究，采用不同的結(jié)構(gòu)

8、形式和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)對路基基采用不同的結(jié)構(gòu)形式和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)對路基基床進(jìn)行強(qiáng)化，根據(jù)土質(zhì)、承載能力、防凍床進(jìn)行強(qiáng)化，根據(jù)土質(zhì)、承載能力、防凍要求、線路等級、運(yùn)輸荷載條件（軸重、要求、線路等級、運(yùn)輸荷載條件（軸重、運(yùn)量、速度）以及線路土部結(jié)構(gòu)的條件設(shè)運(yùn)量、速度）以及線路土部結(jié)構(gòu)的條件設(shè)計路基基床結(jié)構(gòu)。計路基基床結(jié)構(gòu)。 （2）嚴(yán)格控制路基填筑標(biāo)準(zhǔn)：）嚴(yán)格控制路基填筑標(biāo)準(zhǔn)： 包括對路基填料的分類、填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)包括對路基填料的分類、填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法等，并開發(fā)了一系列檢測設(shè)備和和檢測方法等，并開發(fā)了一系列檢測設(shè)備和施工機(jī)械。各國根據(jù)本國特點(diǎn)對路基填料進(jìn)施工機(jī)械。各國根據(jù)本國特點(diǎn)對路基填料進(jìn)行了詳細(xì)的劃分，并

9、對每類填料的力學(xué)性能行了詳細(xì)的劃分，并對每類填料的力學(xué)性能進(jìn)行試驗(yàn)研究，從而確定它的適用范圍。對進(jìn)行試驗(yàn)研究，從而確定它的適用范圍。對路基填土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)采用物理和力學(xué)性路基填土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)采用物理和力學(xué)性能雙指標(biāo)控制。如日本采用能雙指標(biāo)控制。如日本采用K30標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)系標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)系數(shù)數(shù)K控制填筑質(zhì)量；德國采用控制填筑質(zhì)量；德國采用Evd和壓實(shí)系和壓實(shí)系數(shù)數(shù)K控制壓實(shí)質(zhì)量，并研發(fā)了可時時監(jiān)控壓控制壓實(shí)質(zhì)量，并研發(fā)了可時時監(jiān)控壓實(shí)系數(shù)的碾壓機(jī)械。日本、法國分別提出用實(shí)系數(shù)的碾壓機(jī)械。日本、法國分別提出用貫入儀及落球回彈法等快速檢驗(yàn)法。貫入儀及落球回彈法等快速檢驗(yàn)法。 （3）線路易發(fā)生不平順部

10、位的重視）線路易發(fā)生不平順部位的重視 從結(jié)構(gòu)設(shè)計到施工組織，從工期安排從結(jié)構(gòu)設(shè)計到施工組織，從工期安排到質(zhì)量檢測等方面都采取了措施，嚴(yán)格控到質(zhì)量檢測等方面都采取了措施，嚴(yán)格控制軌道的剛度變化和由于沉降、不均勻沉制軌道的剛度變化和由于沉降、不均勻沉降引起的軌道下沉和軌面彎折，以達(dá)到線降引起的軌道下沉和軌面彎折，以達(dá)到線路的平順性，保證列車高速運(yùn)行的安全和路的平順性，保證列車高速運(yùn)行的安全和穩(wěn)定。穩(wěn)定。 為了控制路基不發(fā)生過大的下沉，對為了控制路基不發(fā)生過大的下沉，對路堤填土的地基條件提出了新的要求。為路堤填土的地基條件提出了新的要求。為了調(diào)整接近橋臺時路堤的剛度，對橋頭路了調(diào)整接近橋臺時路堤的剛

11、度，對橋頭路堤規(guī)定了更高的標(biāo)準(zhǔn)。堤規(guī)定了更高的標(biāo)準(zhǔn)。 （4）防排水措施、邊坡和災(zāi)害防護(hù)）防排水措施、邊坡和災(zāi)害防護(hù) 要求防護(hù)工程與主體工程同時完成，要求防護(hù)工程與主體工程同時完成，增加路基的堅固和穩(wěn)定性，避免運(yùn)營期間增加路基的堅固和穩(wěn)定性，避免運(yùn)營期間發(fā)生病害。發(fā)生病害。 日本在基床表層設(shè)置日本在基床表層設(shè)置5cm的瀝青混凝的瀝青混凝土層，防止雨水滲入路基土層。土層，防止雨水滲入路基土層。 德國和法國分別在基床表層中設(shè)置了德國和法國分別在基床表層中設(shè)置了隔水層，也是防止雨水下滲，保護(hù)路基。隔水層，也是防止雨水下滲，保護(hù)路基。 1.3我國鐵路客運(yùn)專線路基我國鐵路客運(yùn)專線路基的發(fā)展情況的發(fā)展情況

12、我國客運(yùn)專線鐵路路基的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及我國客運(yùn)專線鐵路路基的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要參數(shù)，是九十年代以來在高速鐵路主要參數(shù)，是九十年代以來在高速鐵路“八五八五”、“九五九五”研究成果的基礎(chǔ)上，研究成果的基礎(chǔ)上，吸收了國外高速鐵路路基施工和建設(shè)的經(jīng)吸收了國外高速鐵路路基施工和建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)；在設(shè)計過程中借鑒、消化、吸收了國驗(yàn)；在設(shè)計過程中借鑒、消化、吸收了國外鐵路設(shè)計新方法和新標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)合外鐵路設(shè)計新方法和新標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)合xx線的線的實(shí)際情況，并經(jīng)有關(guān)部門多次組織國內(nèi)專實(shí)際情況，并經(jīng)有關(guān)部門多次組織國內(nèi)專家的論家的論證而最終確定的。證而最終確定的。 通過通過xx客運(yùn)專線的工程實(shí)踐，鐵路技客運(yùn)專線的工程實(shí)踐，鐵路技術(shù)人員對

13、路基工程有了新的認(rèn)識，路基工術(shù)人員對路基工程有了新的認(rèn)識，路基工程的設(shè)計和施工達(dá)到了新的水平和標(biāo)準(zhǔn)。程的設(shè)計和施工達(dá)到了新的水平和標(biāo)準(zhǔn)?？瓦\(yùn)專線路基工程有如下技術(shù)特點(diǎn)：客運(yùn)專線路基工程有如下技術(shù)特點(diǎn)： 路基填筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高路基填筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高 xx客運(yùn)專線提出路基填筑采用雙控壓客運(yùn)專線提出路基填筑采用雙控壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的新概念。路基填筑根據(jù)不同部位，實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的新概念。路基填筑根據(jù)不同部位，提出了壓實(shí)系數(shù)提出了壓實(shí)系數(shù)K,地基系數(shù)地基系數(shù)K30、孔隙率、孔隙率n等壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。等壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。xx線路基填筑充分體現(xiàn)了新線路基填筑充分體現(xiàn)了新技術(shù)和高標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)和高標(biāo)準(zhǔn)。我國高速鐵路路堤下部的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)我國高速鐵路路堤下

14、部的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石類A組、B組、C組填料或改良土地基系數(shù)K30（Mpa/m）90110130孔隙率n（%）25%25%壓實(shí)系數(shù)K0.90 要求各施工單位在正式進(jìn)行路基要求各施工單位在正式進(jìn)行路基施工前必須做施工前必須做的壓實(shí)的壓實(shí)工藝試驗(yàn)。針對不同土質(zhì)，在試驗(yàn)室工藝試驗(yàn)。針對不同土質(zhì)，在試驗(yàn)室得出最大干密度和最佳含水量的基礎(chǔ)得出最大干密度和最佳含水量的基礎(chǔ)上，控制現(xiàn)場含水量范圍，虛鋪厚度，上，控制現(xiàn)場含水量范圍，虛鋪厚度，并采用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，得到壓實(shí)并采用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，得到壓實(shí)度和碾壓遍數(shù)的關(guān)系，以指導(dǎo)大面積度和碾壓遍數(shù)的關(guān)系，以指導(dǎo)大面積施工。施工。 工程實(shí)例：

15、工程實(shí)例： 1、xx客運(yùn)專線沿線填料種類很多，有些客運(yùn)專線沿線填料種類很多，有些粉質(zhì)土和粉細(xì)砂，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)達(dá)不到粉質(zhì)土和粉細(xì)砂，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)達(dá)不到K30標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)，通過專家論證和反復(fù)試驗(yàn)，進(jìn)行了物理改良處通過專家論證和反復(fù)試驗(yàn)，進(jìn)行了物理改良處理。理。 2、沿線大量的山皮土屬粗粒土，在重型、沿線大量的山皮土屬粗粒土，在重型擊實(shí)試驗(yàn)中表現(xiàn)出較好的可擊實(shí)性，屬于級配擊實(shí)試驗(yàn)中表現(xiàn)出較好的可擊實(shí)性，屬于級配良好的填料，但壓實(shí)后達(dá)不到孔隙率良好的填料，但壓實(shí)后達(dá)不到孔隙率n的要求，的要求，同樣經(jīng)專家論證和反復(fù)試驗(yàn)，提出對可擊實(shí)性同樣經(jīng)專家論證和反復(fù)試驗(yàn)，提出對可擊實(shí)性山皮上采用壓實(shí)系數(shù)山皮上采用壓實(shí)系數(shù)

16、K和地基系數(shù)和地基系數(shù)K30作為雙作為雙控指標(biāo)。控指標(biāo)。 基床表層采用級配碎石強(qiáng)化結(jié)構(gòu)基床表層采用級配碎石強(qiáng)化結(jié)構(gòu) 鐵路路基的基床表層是路基直接承受鐵路路基的基床表層是路基直接承受列車動荷載的部分，是路基設(shè)計中最垂要列車動荷載的部分，是路基設(shè)計中最垂要的部分之一。的部分之一。xx線首次在基床表層采用了線首次在基床表層采用了60cm厚的級配碎石結(jié)構(gòu)。厚的級配碎石結(jié)構(gòu)。 為保證級配碎石的施工質(zhì)量，施工技為保證級配碎石的施工質(zhì)量，施工技術(shù)細(xì)則中對級配碎石的材料質(zhì)量、顆粒粒術(shù)細(xì)則中對級配碎石的材料質(zhì)量、顆粒粒徑級配范圍、含水量、拌合、攤鋪及碾壓徑級配范圍、含水量、拌合、攤鋪及碾壓工藝和壓實(shí)質(zhì)量控制方法

17、等提出了技術(shù)要工藝和壓實(shí)質(zhì)量控制方法等提出了技術(shù)要求，施工過程中進(jìn)行了嚴(yán)格地控制。求，施工過程中進(jìn)行了嚴(yán)格地控制。 關(guān)于級配碎石結(jié)構(gòu)的主要作用：關(guān)于級配碎石結(jié)構(gòu)的主要作用： 增強(qiáng)線路強(qiáng)度，使路基更加堅固、穩(wěn)增強(qiáng)線路強(qiáng)度，使路基更加堅固、穩(wěn)定，并具有一定的剛度；定，并具有一定的剛度； 均勻擴(kuò)散作用到基床土面上的動應(yīng)力，均勻擴(kuò)散作用到基床土面上的動應(yīng)力，使其不超出下部基床土的容許動強(qiáng)度；使其不超出下部基床土的容許動強(qiáng)度； 隔離作用，防止道碴壓入基床及基床隔離作用，防止道碴壓入基床及基床土進(jìn)入道碴層：土進(jìn)入道碴層： 防止雨水浸入使基床軟化，防止發(fā)生防止雨水浸入使基床軟化，防止發(fā)生翻漿冒泥等基床病害：

18、翻漿冒泥等基床病害： 滿足基床防凍等特殊要求。滿足基床防凍等特殊要求。 路橋及橫向構(gòu)筑物間設(shè)置過渡段路橋及橫向構(gòu)筑物間設(shè)置過渡段 路橋及橫向構(gòu)筑物間的過渡段，是以往路橋及橫向構(gòu)筑物間的過渡段，是以往設(shè)計及施工的設(shè)計及施工的薄弱環(huán)節(jié)薄弱環(huán)節(jié)。由于橋臺與路堤。由于橋臺與路堤的剛度相差顯著，高速列車通過時對軌道的剛度相差顯著，高速列車通過時對軌道結(jié)構(gòu)及列車自身會產(chǎn)生沖擊結(jié)構(gòu)及列車自身會產(chǎn)生沖擊 ,從而降低列車從而降低列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度，加快結(jié)構(gòu)物和車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度，加快結(jié)構(gòu)物和車輛的損壞。為此，在輛的損壞。為此，在xx客運(yùn)專線的設(shè)計中，客運(yùn)專線的設(shè)計中，為保證列車高速運(yùn)行時的平穩(wěn)舒適，對

19、路為保證列車高速運(yùn)行時的平穩(wěn)舒適，對路橋過渡段采用了剛度過渡的設(shè)計方法。在橋過渡段采用了剛度過渡的設(shè)計方法。在橋臺后一定范圍內(nèi)，采用剛度較大的級配橋臺后一定范圍內(nèi)，采用剛度較大的級配碎石作為過渡填筑段，與路堤相接處采用碎石作為過渡填筑段，與路堤相接處采用1：2的斜坡過渡。的斜坡過渡。 過渡段在設(shè)計及施工方面的考慮過渡段在設(shè)計及施工方面的考慮 施工方面施工方面:在施工過程中要求路橋過渡在施工過程中要求路橋過渡段與路堤同步分層填筑，用振動碾進(jìn)行碾壓，段與路堤同步分層填筑，用振動碾進(jìn)行碾壓，對振動碾達(dá)不到的邊角部位應(yīng)用小型壓實(shí)機(jī)對振動碾達(dá)不到的邊角部位應(yīng)用小型壓實(shí)機(jī)具補(bǔ)充壓實(shí)，以保證整體的施工質(zhì)量。

20、壓實(shí)具補(bǔ)充壓實(shí)，以保證整體的施工質(zhì)量。壓實(shí)質(zhì)量采用質(zhì)量采用K30和孔隙率指標(biāo)控制。施工過程和孔隙率指標(biāo)控制。施工過程中嚴(yán)格分層填筑壓實(shí)。中嚴(yán)格分層填筑壓實(shí)。 設(shè)計方面設(shè)計方面:把路橋過渡段作為結(jié)構(gòu)物進(jìn)把路橋過渡段作為結(jié)構(gòu)物進(jìn)行專門的設(shè)計。對軟土、松軟地基地段采用行專門的設(shè)計。對軟土、松軟地基地段采用復(fù)合地基處理方式，如旋噴樁砂樁等，以減復(fù)合地基處理方式，如旋噴樁砂樁等，以減少地基沉降，提高地基剛度；同時在路橋過少地基沉降，提高地基剛度；同時在路橋過渡段采用倒梯形級配碎石填筑，以使過渡段渡段采用倒梯形級配碎石填筑，以使過渡段之間的剛度平緩過渡。之間的剛度平緩過渡。 因倒梯形過渡時在實(shí)踐應(yīng)用中存在

21、因倒梯形過渡時在實(shí)踐應(yīng)用中存在裂縫，力矩朝后，故地基條件好時采用裂縫，力矩朝后，故地基條件好時采用正梯形過渡；地基條件較差時采用二次正梯形過渡；地基條件較差時采用二次過渡，前正梯形，后倒梯形的做法。過渡，前正梯形，后倒梯形的做法。xx線的做法不好，在鄭西線路基和軌道將線的做法不好，在鄭西線路基和軌道將不在同一點(diǎn)過渡。不在同一點(diǎn)過渡。正梯形過渡段正梯形過渡段倒梯形過渡段倒梯形過渡段 嚴(yán)格控制路基變形和工后沉降嚴(yán)格控制路基變形和工后沉降 xx客運(yùn)專線工后沉降要求不高，一般客運(yùn)專線工后沉降要求不高，一般地段地段 15cm （年沉降量不得大于（年沉降量不得大于4cm)，路，路橋過渡段橋過渡段8cm（年

22、沉降量不得大于（年沉降量不得大于3cm)。實(shí)際觀測值遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際觀測值遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)。 在填筑施工全過程中，每天都定時進(jìn)在填筑施工全過程中，每天都定時進(jìn)行沉降和路基坡腳的位移觀測，依據(jù)沉降行沉降和路基坡腳的位移觀測，依據(jù)沉降和位移量確定下一步的填筑高度和位移量確定下一步的填筑高度 。 工程實(shí)例：工程實(shí)例： 地基的沉降變形控制是地基的沉降變形控制是xx線的關(guān)鍵和線的關(guān)鍵和重點(diǎn)。重點(diǎn)。 軟土地基采用了排水固結(jié)法和復(fù)合地軟土地基采用了排水固結(jié)法和復(fù)合地基法進(jìn)行地基加固處理?；ㄟM(jìn)行地基加固處理。 在工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高的情況下，在部分在工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高的情況下，在部分地段的基床底層填筑時采用土工格室（柵）地

23、段的基床底層填筑時采用土工格室（柵）加筋墊層和堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行處理，以加筋墊層和堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行處理，以加快沉降和保證地基的穩(wěn)定。加快沉降和保證地基的穩(wěn)定。 路基動態(tài)設(shè)計路基動態(tài)設(shè)計 為了有效地控制工后沉降量及沉降速為了有效地控制工后沉降量及沉降速率，開展了動態(tài)設(shè)計。為此，在每個率，開展了動態(tài)設(shè)計。為此，在每個松軟松軟土地基工點(diǎn)土地基工點(diǎn)及及臺尾過渡段臺尾過渡段均于均于路基中心、路基中心、兩側(cè)路肩及邊坡坡腳之外兩側(cè)路肩及邊坡坡腳之外設(shè)置沉降和位移設(shè)置沉降和位移觀測設(shè)備，全線共設(shè)置了觀測設(shè)備，全線共設(shè)置了720個觀測斷面，個觀測斷面，并提出了觀測控制標(biāo)準(zhǔn)和隨施工進(jìn)程而定并提出了觀測控制標(biāo)準(zhǔn)和

24、隨施工進(jìn)程而定的觀測頻次及觀測精度，及時繪制的觀測頻次及觀測精度，及時繪制填土填土?xí)r時間間沉降曲線。沉降曲線。 xx線因工期較緊，鋪軌要求也緊，堆線因工期較緊，鋪軌要求也緊，堆載預(yù)壓要加大高度，考慮提前卸載。載預(yù)壓要加大高度，考慮提前卸載。 路基質(zhì)量評估路基質(zhì)量評估 針對針對xx線箱梁運(yùn)架過程中的路基安全穩(wěn)線箱梁運(yùn)架過程中的路基安全穩(wěn)定問題及鋪軌前路基質(zhì)量狀況進(jìn)行了路基質(zhì)定問題及鋪軌前路基質(zhì)量狀況進(jìn)行了路基質(zhì)量評估工作。量評估工作。 為保證為保證xx通過運(yùn)架梁段的路基安全穩(wěn)定，通過運(yùn)架梁段的路基安全穩(wěn)定，特對高填方、橋頭及軟基地段進(jìn)行安全監(jiān)測特對高填方、橋頭及軟基地段進(jìn)行安全監(jiān)測評估，確保了箱

25、梁運(yùn)架的順利完成。評估，確保了箱梁運(yùn)架的順利完成。 為保證鋪軌前路基滿足工后沉降要求及為保證鋪軌前路基滿足工后沉降要求及路基表層符合設(shè)計要求，分段對全線路基進(jìn)路基表層符合設(shè)計要求，分段對全線路基進(jìn)行了施工質(zhì)量狀況調(diào)查、沉降觀測分析、表行了施工質(zhì)量狀況調(diào)查、沉降觀測分析、表層抽檢、地質(zhì)雷達(dá)檢測等工作，進(jìn)一步保證層抽檢、地質(zhì)雷達(dá)檢測等工作，進(jìn)一步保證了路基質(zhì)量。了路基質(zhì)量。 地基處理的種類多地基處理的種類多 根據(jù)地質(zhì)勘察資料，結(jié)合根據(jù)地質(zhì)勘察資料，結(jié)合xx鐵路鐵路路基的工后沉降要求，針對不同地質(zhì)路基的工后沉降要求，針對不同地質(zhì)條件的地基土選用了合理的條件的地基土選用了合理的10種地基種地基處理方法

26、。處理方法。 實(shí)際工程做法實(shí)際工程做法: 對于淺層軟弱地基采用了換填碾壓處理、對于淺層軟弱地基采用了換填碾壓處理、或換填砂墊層處理?；驌Q填砂墊層處理。 對于深層軟基的主要地段采用了袋裝砂對于深層軟基的主要地段采用了袋裝砂井、塑料排水板的排水固結(jié)加預(yù)壓的處理方井、塑料排水板的排水固結(jié)加預(yù)壓的處理方法。法。 對于工后沉降要求高及路橋過渡段，根對于工后沉降要求高及路橋過渡段，根據(jù)地質(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)對比，采用了砂樁、碎石據(jù)地質(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)對比，采用了砂樁、碎石樁、粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁等地基處理方樁、粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁等地基處理方法。法。 對于有地震液化的粉土或粉細(xì)砂層的地對于有地震液化的粉土或粉細(xì)砂層

27、的地基段，采用了擠密砂樁的處理方法。基段，采用了擠密砂樁的處理方法。 1.4高速鐵路路基特點(diǎn)高速鐵路路基特點(diǎn) 控制路基變形控制路基變形 路基剛度的均勻性路基剛度的均勻性 在列車運(yùn)行及自然條件下的穩(wěn)定性在列車運(yùn)行及自然條件下的穩(wěn)定性 結(jié) 論 強(qiáng)度高、剛度大的路基基床 沉降很小或沒有沉降的地基 沿線路方向平緩變化的剛度 高速鐵路路基設(shè)計高速鐵路路基設(shè)計暫規(guī)的主要內(nèi)容暫規(guī)的主要內(nèi)容 1.路基一般規(guī)定路基一般規(guī)定 主要提出了高速鐵路路基的設(shè)計主要提出了高速鐵路路基的設(shè)計原則。對路堤段和路塹段的路基原則。對路堤段和路塹段的路基結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)斷面斷面做出了具體規(guī)定。規(guī)定路肩寬度做出了具體規(guī)定。規(guī)定路肩寬度為為1

28、. 4 m，規(guī)定了路基面上，規(guī)定了路基面上動應(yīng)力動應(yīng)力設(shè)設(shè)計值為計值為100 Kpa。 雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖雙線路塹（硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖雙線路塹（硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖雙線路塹（土質(zhì)、軟質(zhì)巖石及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石）雙線路塹（土質(zhì)、軟質(zhì)巖石及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖單線路塹（硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖單線路塹（硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖單線路塹（土質(zhì)、軟質(zhì)巖石及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石）單線路塹（土質(zhì)、軟質(zhì)巖石及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖路堤實(shí)景圖路堤實(shí)景圖路基面上設(shè)計動應(yīng)力路

29、基面上設(shè)計動應(yīng)力及分布圖及分布圖動應(yīng)力沿深度衰減曲線動應(yīng)力沿深度衰減曲線動應(yīng)力衰減曲線土壓力曲線 施工中提出了對沉降控制較困難的軟土施工中提出了對沉降控制較困難的軟土和松軟上地段路基，應(yīng)做好施工組織設(shè)計，和松軟上地段路基，應(yīng)做好施工組織設(shè)計，提前安排施工，保證必要的預(yù)壓期。如日本提前安排施工，保證必要的預(yù)壓期。如日本對良好地基的有碴軌道路堤填筑后一般放置對良好地基的有碴軌道路堤填筑后一般放置1個月以上，地基不良地段路堤放置個月以上，地基不良地段路堤放置6個月以個月以上；粘土地基上的路堤板式軌道放置上；粘土地基上的路堤板式軌道放置6個月個月以上，其他地基放置以上，其他地基放置3個月以上；同時，進(jìn)

30、個月以上；同時，進(jìn)行必要的沉降觀測，并測算沉降穩(wěn)定時間。行必要的沉降觀測，并測算沉降穩(wěn)定時間。法國和德國強(qiáng)調(diào)要詳細(xì)地質(zhì)地基勘察，一般法國和德國強(qiáng)調(diào)要詳細(xì)地質(zhì)地基勘察，一般安排路堤施工工期比較長，以保證予壓時間，安排路堤施工工期比較長，以保證予壓時間，達(dá)到穩(wěn)定時間和沉降要求。達(dá)到穩(wěn)定時間和沉降要求。 2.基床基床 對路基基床結(jié)構(gòu)形式和尺寸做了具體對路基基床結(jié)構(gòu)形式和尺寸做了具體規(guī)定，路基基床由表層和底層組成。表層規(guī)定，路基基床由表層和底層組成。表層厚度應(yīng)為厚度應(yīng)為0. 7m，底層厚度應(yīng)為，底層厚度應(yīng)為2. 3m，總厚，總厚度為度為3. 0m。其中，基床表層由。其中，基床表層由5l0cm厚的厚的瀝

31、青混凝土和瀝青混凝土和65-60cm厚的級配碎石或級配厚的級配碎石或級配砂礫石組成。砂礫石組成。 日本通過變形控制，美國通過強(qiáng)度控日本通過變形控制，美國通過強(qiáng)度控制來確定雙控指標(biāo)。制來確定雙控指標(biāo)。 對路基基床填筑材料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)提出對路基基床填筑材料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)提出了具體要求?；脖韺討?yīng)采用級配碎石或級了具體要求?；脖韺討?yīng)采用級配碎石或級配砂礫石等材料?；驳讓討?yīng)采用配砂礫石等材料。基床底層應(yīng)采用A、B組填組填料或改良土，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合料或改良土，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合客運(yùn)專線客運(yùn)專線基床表層級配碎石技術(shù)條件基床表層級配碎石技術(shù)條件的規(guī)定。的規(guī)定。填料填料厚度厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)地基

32、系數(shù)K30（Mpa/m）動態(tài)變形模量動態(tài)變形模量Evd（Mpa）孔隙率孔隙率n級配砂礫石級配砂礫石0.60.65190 5518% 3.路堤路堤 對基床以下路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)做了對基床以下路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)做了規(guī)定?；惨韵侣返烫盍蠎?yīng)優(yōu)先選用規(guī)定?；惨韵侣返烫盍蠎?yīng)優(yōu)先選用A、B組填料和組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料，當(dāng)組塊石、碎石、礫石類填料，當(dāng)選用選用C組細(xì)粒土填料時，應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)進(jìn)組細(xì)粒土填料時，應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)進(jìn)行改良后填筑，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)定。行改良后填筑，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)定。 對地基條件提出了要求，當(dāng)路堤基底以對地基條件提出了要求，當(dāng)路堤基底以下壓縮層范圍內(nèi)（一般不小于下壓

33、縮層范圍內(nèi)（一般不小于25m)的地基土的地基土不符合路堤地基技術(shù)條件要求時，應(yīng)作工后不符合路堤地基技術(shù)條件要求時，應(yīng)作工后沉降分析。沉降分析。 對路基工后沉降量提出了要求，路基工對路基工后沉降量提出了要求，路基工后沉降量不應(yīng)大于后沉降量不應(yīng)大于5cm，年沉降速率應(yīng)小于，年沉降速率應(yīng)小于2cm年。橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量年。橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于不應(yīng)大于3cm。 4.路塹路塹 對軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化巖及土質(zhì)路塹的基床對軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化巖及土質(zhì)路塹的基床處理提出了要求。處理提出了要求。 （1）基床表層深度范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行換填并）基床表層深度范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行換填并滿足要求。滿足要求。 (2)基床表

34、層以下，基床底層表面作成向基床表層以下，基床底層表面作成向兩側(cè)兩側(cè)4%排水坡。且在基床范圍內(nèi)不得夾有排水坡。且在基床范圍內(nèi)不得夾有Psl. 5MPa或或0. 18MPa的土層。否的土層。否則應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理。則應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理。 (3)土質(zhì)路塹地層其土質(zhì)不滿足基床底層土質(zhì)路塹地層其土質(zhì)不滿足基床底層填料條件時，應(yīng)換填填料條件時，應(yīng)換填A(yù)、 B組填料或改良土，組填料或改良土，厚度不小于厚度不小于0. 5m,并應(yīng)分層碾壓至相應(yīng)的壓并應(yīng)分層碾壓至相應(yīng)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 5.過渡段過渡段 4.5.1路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過渡段。路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過渡段。 4.5.3路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交

35、框構(gòu)、箱涵路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段 。 4.5.3路堤與路塹連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段。路堤與路塹連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段。 4.5.4土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，應(yīng)設(shè)置長度不小于隧道連接地段，應(yīng)設(shè)置長度不小于20m的過渡的過渡段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入適量水泥段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入適量水泥的級配碎石填筑。的級配碎石填筑。 臺尾路堤過渡段設(shè)置方式示意圖臺尾路堤過渡段設(shè)置方式示意圖路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處過渡段設(shè)置示意圖路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處過渡段設(shè)置示意圖 當(dāng)路堤與路塹連接處為堅硬巖石

36、當(dāng)路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時，在路塹側(cè)順原地面縱向開挖路塹時，在路塹側(cè)順原地面縱向開挖臺階，臺階高度臺階，臺階高度0. 6m左右。并應(yīng)在路左右。并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段堤一側(cè)設(shè)置過渡段 當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，應(yīng)順原地而縱向挖成土質(zhì)路塹時，應(yīng)順原地而縱向挖成1：2的坡面的坡面 ，坡向上開挖臺階，臺，坡向上開挖臺階，臺階高度階高度0. 6m左右。左右。 6.路基排水路基排水 路基面排水設(shè)計應(yīng)結(jié)合電纜槽、接觸路基面排水設(shè)計應(yīng)結(jié)合電纜槽、接觸網(wǎng)桿立柱、聲屏障等具體工程，適當(dāng)加強(qiáng)網(wǎng)桿立柱、聲屏障等具體工程，適當(dāng)加強(qiáng)路基的橫向排水設(shè)施。路基的橫向排水

37、設(shè)施。 7.路基坡面防護(hù)路基坡面防護(hù) 4.7.1路堤邊坡應(yīng)設(shè)置坡面防護(hù)工程，路堤邊坡應(yīng)設(shè)置坡面防護(hù)工程，防護(hù)工程應(yīng)視填料性質(zhì)、氣候條件、邊坡防護(hù)工程應(yīng)視填料性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度、浸水及沖刷等具體情況囚地制宜采高度、浸水及沖刷等具體情況囚地制宜采取適宜的防護(hù)形式。取適宜的防護(hù)形式。 4.7.2 土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖路塹的邊坡坡而（含邊坡平臺、側(cè)溝平臺）路塹的邊坡坡而（含邊坡平臺、側(cè)溝平臺）均應(yīng)進(jìn)行防護(hù)或加固。均應(yīng)進(jìn)行防護(hù)或加固。 鐵路漿砌片石坡面防護(hù)鐵路漿砌片石坡面防護(hù)路基邊坡工程措施片石片石防護(hù)防護(hù)植被植被防護(hù)防護(hù)工程措施工程措施 8.路基支擋路基支擋

38、4.8.1重力式擋土墻應(yīng)采用片石混凝上或重力式擋土墻應(yīng)采用片石混凝上或混凝上澆筑?；炷蠞仓?。 4.8.2應(yīng)盡量避免設(shè)置高度大于應(yīng)盡量避免設(shè)置高度大于12m的垂的垂力式路肩墻和路塹墻及高度大于力式路肩墻和路塹墻及高度大于10m的重力的重力式路堤墻，無法避免時應(yīng)適當(dāng)提高安全系數(shù)。式路堤墻，無法避免時應(yīng)適當(dāng)提高安全系數(shù)。對于輕型支擋結(jié)構(gòu)，根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、擋土墻對于輕型支擋結(jié)構(gòu)，根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、擋土墻高度等因素亦應(yīng)適當(dāng)提高安全系數(shù)。高度等因素亦應(yīng)適當(dāng)提高安全系數(shù)。 隧道進(jìn)口擋土墻 9.其它其它 4.9.1區(qū)間直線地段接觸網(wǎng)立柱內(nèi)側(cè)距區(qū)間直線地段接觸網(wǎng)立柱內(nèi)側(cè)距軌道中心應(yīng)不小于軌道中心應(yīng)不小于3. 1 m

39、。 4.9.2電纜槽應(yīng)采用混凝土預(yù)制構(gòu)件砌電纜槽應(yīng)采用混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑，設(shè)置于路肩上，并應(yīng)采取措施，及時筑，設(shè)置于路肩上，并應(yīng)采取措施，及時排除基床表層和電纜槽內(nèi)的積水。排除基床表層和電纜槽內(nèi)的積水。 4.9.3聲屏障應(yīng)設(shè)置于電纜槽外側(cè)。聲屏障應(yīng)設(shè)置于電纜槽外側(cè)。 4.9.4路基上的各種設(shè)備宜與路基同步路基上的各種設(shè)備宜與路基同步修建，并不得因其設(shè)置而損壞和危及路基修建，并不得因其設(shè)置而損壞和危及路基的穩(wěn)固與安全。的穩(wěn)固與安全。 路基鋪設(shè)無碴軌道的關(guān)鍵技術(shù)路基鋪設(shè)無碴軌道的關(guān)鍵技術(shù) 由于受調(diào)整能力的限制無碴軌道對路由于受調(diào)整能力的限制無碴軌道對路基沉降尤其是不均勻沉降的要求相當(dāng)嚴(yán)格?；两涤?/p>

40、其是不均勻沉降的要求相當(dāng)嚴(yán)格。工后沉降或不均勻沉降過大工后沉降或不均勻沉降過大是導(dǎo)致路基鋪是導(dǎo)致路基鋪設(shè)無碴軌道失敗的主要原因，而地基的不設(shè)無碴軌道失敗的主要原因，而地基的不確定性是潛在的風(fēng)險。確定性是潛在的風(fēng)險。沉降變形的控制和沉降變形的控制和規(guī)避地基地質(zhì)條件的風(fēng)險規(guī)避地基地質(zhì)條件的風(fēng)險是路基鋪設(shè)無碴是路基鋪設(shè)無碴軌道的關(guān)鍵。軌道的關(guān)鍵。 3. 1路基鋪設(shè)無碴軌道的適應(yīng)范圍路基鋪設(shè)無碴軌道的適應(yīng)范圍 在德國的規(guī)范中有如下規(guī)定：在德國的規(guī)范中有如下規(guī)定： 在路基工后殘余變形量大于扣件允許的在路基工后殘余變形量大于扣件允許的運(yùn)營調(diào)整量與軌道結(jié)構(gòu)變形校正余量差值運(yùn)營調(diào)整量與軌道結(jié)構(gòu)變形校正余量差值

41、的的4倍以上，或者不能排除該下沉量的路基倍以上，或者不能排除該下沉量的路基上，不應(yīng)鋪設(shè)無碴軌道。上，不應(yīng)鋪設(shè)無碴軌道。 在不能清楚掌握沉陷危險（如地質(zhì)構(gòu)造在不能清楚掌握沉陷危險（如地質(zhì)構(gòu)造的活動帶、礦山開采下沉區(qū)等）或可能出的活動帶、礦山開采下沉區(qū)等）或可能出現(xiàn)不均勻隆起（如干旱區(qū)的一些路塹）的現(xiàn)不均勻隆起（如干旱區(qū)的一些路塹）的路基上，不應(yīng)鋪設(shè)無碴軌道。路基上，不應(yīng)鋪設(shè)無碴軌道。 在地下水位高于鋼軌頂面下在地下水位高于鋼軌頂面下1. 5m的地的地段不應(yīng)鋪設(shè)無碴軌道。段不應(yīng)鋪設(shè)無碴軌道。 在國內(nèi)，針對遂渝線，規(guī)定在在國內(nèi)，針對遂渝線，規(guī)定在地基地質(zhì)復(fù)雜和工后沉降難以準(zhǔn)確地基地質(zhì)復(fù)雜和工后沉降難

42、以準(zhǔn)確預(yù)測時不應(yīng)鋪設(shè)無碴軌道。當(dāng)有地預(yù)測時不應(yīng)鋪設(shè)無碴軌道。當(dāng)有地下水影響時，按照我國鐵路路基設(shè)下水影響時，按照我國鐵路路基設(shè)計規(guī)范的要求，暫定為地下水位應(yīng)計規(guī)范的要求，暫定為地下水位應(yīng)低于路基面低于路基面1.5m（路肩高程需高出（路肩高程需高出水位高度加毛細(xì)水強(qiáng)烈上升高度再水位高度加毛細(xì)水強(qiáng)烈上升高度再加加0.5m）。）。3.2地質(zhì)勘察地質(zhì)勘察 在德國的規(guī)范中要求：在德國的規(guī)范中要求： 目的：目的：能足夠準(zhǔn)確地評價地基和路基土能足夠準(zhǔn)確地評價地基和路基土工結(jié)構(gòu)物的變形狀態(tài)。工結(jié)構(gòu)物的變形狀態(tài)。 要求：要求：主勘探斷面的平均間隔為主勘探斷面的平均間隔為50m，在間隔的地質(zhì)情況明確的情況下，可以

43、加大在間隔的地質(zhì)情況明確的情況下，可以加大到到100m。需要時（過渡段或地質(zhì)復(fù)雜地。需要時（過渡段或地質(zhì)復(fù)雜地段），要在主勘探斷面之間作其他間接的地段），要在主勘探斷面之間作其他間接的地質(zhì)勘探，比如物探的辦法也是允許的?？碧劫|(zhì)勘探，比如物探的辦法也是允許的?？碧降纳疃仍跐M足一般的勘探規(guī)范的基礎(chǔ)上，還的深度在滿足一般的勘探規(guī)范的基礎(chǔ)上，還要求不低于鋼軌頂面下要求不低于鋼軌頂面下6m。 國內(nèi)的要求（針對遂渝線）：能準(zhǔn)國內(nèi)的要求（針對遂渝線）：能準(zhǔn)確查明地基地質(zhì)條件和填料工程性質(zhì)，確查明地基地質(zhì)條件和填料工程性質(zhì)，提供評價地基和路基結(jié)構(gòu)物的變形狀態(tài)提供評價地基和路基結(jié)構(gòu)物的變形狀態(tài)必要的地質(zhì)資料；要

44、求沿線路布置地質(zhì)必要的地質(zhì)資料；要求沿線路布置地質(zhì)勘察橫斷面，間距不大于勘察橫斷面，間距不大于50m，在過渡，在過渡段或復(fù)雜地段應(yīng)適當(dāng)加密并進(jìn)行縱斷面段或復(fù)雜地段應(yīng)適當(dāng)加密并進(jìn)行縱斷面勘察。勘察橫斷面上的地質(zhì)點(diǎn)不應(yīng)少于勘察。勘察橫斷面上的地質(zhì)點(diǎn)不應(yīng)少于3個。地質(zhì)勘察采用綜合勘探技術(shù)。個。地質(zhì)勘察采用綜合勘探技術(shù)。3.3沉降控制沉降控制 路基上鋪設(shè)無碴軌道的核心問題路基上鋪設(shè)無碴軌道的核心問題是沉降控制。是沉降控制。無碴軌道對沉降變形特?zé)o碴軌道對沉降變形特別敏感，特別是不均勻沉降。無碴軌別敏感，特別是不均勻沉降。無碴軌道鋪設(shè)后對路基沉降變形的調(diào)整范圍道鋪設(shè)后對路基沉降變形的調(diào)整范圍是極其有限的，

45、一般局部的沉降應(yīng)在是極其有限的，一般局部的沉降應(yīng)在扣件的可調(diào)整范圍，大范圍的均勻沉扣件的可調(diào)整范圍，大范圍的均勻沉降應(yīng)該滿足線路豎曲線圓順的要求。降應(yīng)該滿足線路豎曲線圓順的要求。 對于調(diào)高量對于調(diào)高量為為30rnm的扣件，的扣件，如果允許在施工如果允許在施工中調(diào)高中調(diào)高+6 mm和和-4mm，那么只剩，那么只剩20mm可以調(diào)整，可以調(diào)整，再考慮軌道結(jié)構(gòu)再考慮軌道結(jié)構(gòu)變形要留有變形要留有5mm的余量，實(shí)際留的余量，實(shí)際留給運(yùn)營部門的可用于路基沉降調(diào)整的僅為給運(yùn)營部門的可用于路基沉降調(diào)整的僅為15mm。這是局部調(diào)整的極限。這是局部調(diào)整的極限。 對于對于20m范圍內(nèi)的情況，德國的規(guī)范范圍內(nèi)的情況，德

46、國的規(guī)范的規(guī)定可以到的規(guī)定可以到20mm。對于更大范圍的均。對于更大范圍的均勻沉降，德國的經(jīng)驗(yàn)是為扣件的運(yùn)營可調(diào)勻沉降，德國的經(jīng)驗(yàn)是為扣件的運(yùn)營可調(diào)整范圍的整范圍的3倍，規(guī)范要求為扣件可調(diào)整范倍，規(guī)范要求為扣件可調(diào)整范圍的圍的2倍，也就是倍，也就是30mm。過渡段沉降的逐。過渡段沉降的逐漸過渡和折角的要求也在于控制不均勻沉漸過渡和折角的要求也在于控制不均勻沉降。降。 由于對沉降控制的要求較高，而影響沉由于對沉降控制的要求較高，而影響沉降計算的影響因素較多，沉降控制己完全超降計算的影響因素較多，沉降控制己完全超出了處理方法的計算精度，因此，規(guī)定的工出了處理方法的計算精度，因此，規(guī)定的工后沉降己不

47、再是最初設(shè)計的預(yù)留值，是一個后沉降己不再是最初設(shè)計的預(yù)留值，是一個允許出現(xiàn)的允許出現(xiàn)的誤差值誤差值。 由于無碴軌道對不均勻沉降的嚴(yán)格要求，由于無碴軌道對不均勻沉降的嚴(yán)格要求，如預(yù)留沉降、路基與橋梁及隧道是很難協(xié)調(diào)如預(yù)留沉降、路基與橋梁及隧道是很難協(xié)調(diào)的，只有在共同追求不產(chǎn)生工后沉降的基礎(chǔ)的，只有在共同追求不產(chǎn)生工后沉降的基礎(chǔ)上才能較好地實(shí)現(xiàn)各種過渡，也就是上才能較好地實(shí)現(xiàn)各種過渡，也就是零沉降零沉降的概念。的概念。工后沉降實(shí)際上是零沉降控制基礎(chǔ)工后沉降實(shí)際上是零沉降控制基礎(chǔ)上的允許偏差。上的允許偏差。這一點(diǎn)對于軟土地基處理的這一點(diǎn)對于軟土地基處理的思想和方法都有較大的影響。思想和方法都有較大的

48、影響。 沉降控制的工程要求沉降控制的工程要求 每每50m設(shè)一個沉降觀測斷面。設(shè)一個沉降觀測斷面。 特殊地段需加密觀測斷面。如涵特殊地段需加密觀測斷面。如涵洞、過渡段。洞、過渡段。 路肩的沉降觀測要精確，以作為路肩的沉降觀測要精確，以作為工后沉降的依據(jù)。工后沉降的依據(jù)。 由于沉降計算是不夠精確的，不足以控由于沉降計算是不夠精確的，不足以控制無碴軌道的工后沉降。為保證精度和有效制無碴軌道的工后沉降。為保證精度和有效的控制，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的觀測與分析評估。系的控制，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的觀測與分析評估。系統(tǒng)的觀測在于有一定的數(shù)量和設(shè)定在恰當(dāng)?shù)慕y(tǒng)的觀測在于有一定的數(shù)量和設(shè)定在恰當(dāng)?shù)臄嗝?，并以合理的觀測周期進(jìn)行觀測。

49、同時斷面，并以合理的觀測周期進(jìn)行觀測。同時系統(tǒng)的分析評估也是非常必要的。系統(tǒng)的分析評估也是非常必要的。 系統(tǒng)的分析評估有大致三個部分：系統(tǒng)的分析評估有大致三個部分： 1、測試數(shù)據(jù)和趨勢確定度的檢驗(yàn)：測試數(shù)據(jù)和趨勢確定度的檢驗(yàn)：要求其相關(guān)系數(shù)要求其相關(guān)系數(shù)r2 0.85時為時為“優(yōu)優(yōu)”； 2、預(yù)測穩(wěn)定性檢驗(yàn)：根據(jù)已有的觀預(yù)測穩(wěn)定性檢驗(yàn)：根據(jù)已有的觀測數(shù)據(jù)和回歸曲線，推測一定時期（一般測數(shù)據(jù)和回歸曲線，推測一定時期（一般為為6個月）后的沉降，當(dāng)偏差個月）后的沉降，當(dāng)偏差8mm時，認(rèn)時，認(rèn)為預(yù)測的穩(wěn)定性達(dá)到了為預(yù)測的穩(wěn)定性達(dá)到了“優(yōu)優(yōu)”；而且預(yù)測；而且預(yù)測一般在填土完成后經(jīng)一般在填土完成后經(jīng)3-6個

50、月的測量時間個月的測量時間才能建立。才能建立。 3、預(yù)測準(zhǔn)確性的要求：認(rèn)為當(dāng)預(yù)測預(yù)測準(zhǔn)確性的要求：認(rèn)為當(dāng)預(yù)測的時間滿足條件的時間滿足條件s（t）s （t=）75%時，預(yù)測才是準(zhǔn)確的。時，預(yù)測才是準(zhǔn)確的。3.4基床結(jié)構(gòu)基床結(jié)構(gòu) 在德國規(guī)范中：在德國規(guī)范中： 無碴軌道：無碴軌道： 在持力層下的級配碎石在持力層下的級配碎石頂面為平面，級配碎石采用頂面為平面，級配碎石采用KG2,要求滲要求滲透系數(shù)透系數(shù)kf 5 10-5 m/s。 有碴軌道：采用有碴軌道：采用KG1，要求滲透系，要求滲透系數(shù)數(shù)kf 1 10-5 m/s。德國有碴軌道和無碴軌道路基的路堤斷面圖德國有碴軌道和無碴軌道路基的路堤斷面圖德國有

51、碴軌道和無碴軌道路基的路塹斷面圖德國有碴軌道和無碴軌道路基的路塹斷面圖 3. 5基床以下路堤基床以下路堤 對于基床以下的路堤，有碴和對于基床以下的路堤，有碴和無碴在德國規(guī)范中基本上是相同的，無碴在德國規(guī)范中基本上是相同的，使用的填料細(xì)粒含量較高時要在地使用的填料細(xì)粒含量較高時要在地基上設(shè)置粗粒料隔水層。而在我國基上設(shè)置粗粒料隔水層。而在我國的規(guī)范中沒有強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。的規(guī)范中沒有強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。 36過渡段過渡段 對于過渡段，德國以正梯形為主，同對于過渡段，德國以正梯形為主，同時對于正梯形后面過渡段的過渡區(qū)的填料時對于正梯形后面過渡段的過渡區(qū)的填料和壓實(shí)度也有特殊的要求，也就是實(shí)際的和壓實(shí)度也有特殊的

52、要求，也就是實(shí)際的過渡段要大于過渡段要大于4倍的橋臺高度，并要大于等倍的橋臺高度，并要大于等于于20m。 德國路橋過渡段結(jié)構(gòu)形式德國路橋過渡段結(jié)構(gòu)形式加強(qiáng)壓實(shí)度，加強(qiáng)壓實(shí)度，材質(zhì)要好材質(zhì)要好 3.7地基條件地基條件 對于地基承載力，在德國和法國的規(guī)對于地基承載力，在德國和法國的規(guī)范中要求地基的范中要求地基的Ev2 45MN/m2時才能施時才能施作上面的墊層。在日本要求，路塹：作上面的墊層。在日本要求，路塹：K30 100MN/m3；路堤：砂質(zhì)土標(biāo)準(zhǔn)貫入基；路堤：砂質(zhì)土標(biāo)準(zhǔn)貫入基數(shù)數(shù)N20，亞粘土、亞砂土標(biāo)準(zhǔn)貫入基數(shù)，亞粘土、亞砂土標(biāo)準(zhǔn)貫入基數(shù)N4。 主要包括：主要包括： 1、原地面處理原地面處

53、理 2、塑料排水板塑料排水板 3、袋裝砂井施工袋裝砂井施工 4、擠密砂樁和碎石樁施工擠密砂樁和碎石樁施工 5、粉噴樁施工粉噴樁施工 6、土工格柵碎石墊層施工土工格柵碎石墊層施工 7、CFG樁施工樁施工客運(yùn)專線地基處理施工工藝及方法客運(yùn)專線地基處理施工工藝及方法4.1原地面處理原地面處理一、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)一、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)1、檢查地基條件（按、檢查地基條件（按驗(yàn)標(biāo)驗(yàn)標(biāo)要求）；要求）；2、做好排水工作和清表后的晾曬工作；、做好排水工作和清表后的晾曬工作；3、換填材料是否符合設(shè)計要求（做液塑限、換填材料是否符合設(shè)計要求（做液塑限、擊實(shí)等試驗(yàn)）；擊實(shí)等試驗(yàn)）；4、壓實(shí)度能否滿足設(shè)計要求；、壓實(shí)度能

54、否滿足設(shè)計要求；5、路基寬度是否符合設(shè)計要求。、路基寬度是否符合設(shè)計要求。地表清理現(xiàn)場地表清理現(xiàn)場 二、工程問題和解決方法二、工程問題和解決方法 工程問題：回填細(xì)粒土后，碾壓達(dá)工程問題：回填細(xì)粒土后，碾壓達(dá)不到要求的地基系數(shù)不到要求的地基系數(shù)k30。 解決方法：取土樣做含水量試驗(yàn)，解決方法：取土樣做含水量試驗(yàn)，鑒別含水量是否合適，若高，則應(yīng)進(jìn)行鑒別含水量是否合適，若高，則應(yīng)進(jìn)行翻曬；反之，則要灑水。如仍達(dá)不到設(shè)翻曬；反之，則要灑水。如仍達(dá)不到設(shè)計要求，則要與設(shè)計代表聯(lián)系，商討處計要求，則要與設(shè)計代表聯(lián)系，商討處理辦法。有可能是受下層軟土的影響。理辦法。有可能是受下層軟土的影響。4.2塑料排水板

55、塑料排水板一、加固原理一、加固原理 根據(jù)固結(jié)理論，黏性土固結(jié)所需的時根據(jù)固結(jié)理論，黏性土固結(jié)所需的時間和排水距離的平方成正比，在軟土地層間和排水距離的平方成正比，在軟土地層中按一定的間距和布置形式打設(shè)塑料排水中按一定的間距和布置形式打設(shè)塑料排水板，可增加上層的有效排水途徑，縮短排板，可增加上層的有效排水途徑，縮短排水距離，在路基荷載的作用下，土層中的水距離，在路基荷載的作用下，土層中的孔隙水通過塑料排水板的濾膜滲入到溝槽孔隙水通過塑料排水板的濾膜滲入到溝槽內(nèi)，并沿著溝槽豎向排入地面的砂墊層內(nèi)。內(nèi)，并沿著溝槽豎向排入地面的砂墊層內(nèi)。再通過砂墊層排至路基兩側(cè)的排水溝中，再通過砂墊層排至路基兩側(cè)的排

56、水溝中，加快地基固結(jié)速率。使路基沉降在路堤填加快地基固結(jié)速率。使路基沉降在路堤填筑及預(yù)壓期間基本完成筑及預(yù)壓期間基本完成 。 二、適用范圍二、適用范圍 適用于軟土層較厚、路堤較高地適用于軟土層較厚、路堤較高地段。特別是當(dāng)天然上層的水平排水性段。特別是當(dāng)天然上層的水平排水性能比垂直方問大時，采用塑料排水板能比垂直方問大時，采用塑料排水板加速固結(jié)效果較好。加速固結(jié)效果較好。三、施工工藝三、施工工藝 塑料排水板施工工藝見流程圖。塑料排水板施工工藝見流程圖。塑料排水板施工工藝流程圖塑料排水板施工工藝流程圖 塑料排水板每盤長塑料排水板每盤長200 m，固定在插板機(jī)的輪軸上，固定在插板機(jī)的輪軸上，它通過插

57、板機(jī)的導(dǎo)管插人地它通過插板機(jī)的導(dǎo)管插人地層，施工時經(jīng)排水板導(dǎo)管上層，施工時經(jīng)排水板導(dǎo)管上部滾輪，通過導(dǎo)管靴穿出，部滾輪，通過導(dǎo)管靴穿出，導(dǎo)管連同排水板通過導(dǎo)管連同排水板通過h四、插板作業(yè)和施工要點(diǎn)四、插板作業(yè)和施工要點(diǎn)形錨銷壓人土中。將排水板插入設(shè)計深度后，形錨銷壓人土中。將排水板插入設(shè)計深度后，拔出導(dǎo)管，排水板便留在土中，然后剪斷，即拔出導(dǎo)管，排水板便留在土中，然后剪斷，即完成一根排水板的插設(shè)。完成一根排水板的插設(shè)。 作業(yè)程序：作業(yè)程序： （1）首先進(jìn)行清表，填筑路拱，壓實(shí)）首先進(jìn)行清表，填筑路拱，壓實(shí)后路拱兩側(cè)與原地面高度相同，中間部分后路拱兩側(cè)與原地面高度相同，中間部分比兩側(cè)高出比兩側(cè)高

58、出20 cm。 （2）在路拱上鋪設(shè)）在路拱上鋪設(shè)30 cm厚的砂墊層并碾厚的砂墊層并碾壓，提供合格的操作場地。壓，提供合格的操作場地。（3）嚴(yán)格按施工圖設(shè)計的位置及間距進(jìn)）嚴(yán)格按施工圖設(shè)計的位置及間距進(jìn)行測放。排水板間距為行測放。排水板間距為1.2 m，呈等邊三角，呈等邊三角形布置。排水板的頂部伸入砂墊層至少形布置。排水板的頂部伸入砂墊層至少30 cm，使其與砂墊層溝通，保證排水暢通。，使其與砂墊層溝通，保證排水暢通。 （4）插板機(jī)上設(shè)有明顯的進(jìn)尺標(biāo)記，）插板機(jī)上設(shè)有明顯的進(jìn)尺標(biāo)記，以控制排水板的打設(shè)深度。以控制排水板的打設(shè)深度。 （5）塑料排水板在打設(shè)過程中應(yīng)保證）塑料排水板在打設(shè)過程中應(yīng)保

59、證排水帶不扭曲、透水膜不被撕破和污染。排水帶不扭曲、透水膜不被撕破和污染。 （6）打設(shè)過程中，不得使用長度不夠）打設(shè)過程中，不得使用長度不夠的塑料排水板、以確保排水性能。的塑料排水板、以確保排水性能。 （7）排水板與錨銷連接應(yīng)一可靠，錨）排水板與錨銷連接應(yīng)一可靠，錨銷與導(dǎo)管下端口密封應(yīng)嚴(yán)密，以免進(jìn)泥。銷與導(dǎo)管下端口密封應(yīng)嚴(yán)密，以免進(jìn)泥。本施工中采用本施工中采用h形錨銷，一是防止打設(shè)過形錨銷，一是防止打設(shè)過程中土層與插板直接接觸，損傷排水板；程中土層與插板直接接觸，損傷排水板；二是防止泥土進(jìn)人導(dǎo)管。二是防止泥土進(jìn)人導(dǎo)管。 （8）打設(shè)后外露的排水板不得遭污染，）打設(shè)后外露的排水板不得遭污染，應(yīng)及時

60、清除排水板周圍帶出的泥土并用砂應(yīng)及時清除排水板周圍帶出的泥土并用砂填實(shí)。填實(shí)。 （9）進(jìn)場堆放的塑料排水板應(yīng)予以遮）進(jìn)場堆放的塑料排水板應(yīng)予以遮蓋，防止在陽光中暴露而老化。蓋，防止在陽光中暴露而老化。 插板施工完畢后，首先將砂墊層表面插板施工完畢后，首先將砂墊層表面刮平，然后將高出砂墊層的排水板割斷，刮平，然后將高出砂墊層的排水板割斷，使之與砂墊層頂面相平，再鋪設(shè)土工格柵。使之與砂墊層頂面相平，再鋪設(shè)土工格柵。在路基邊坡處土工格柵要向路基內(nèi)回折在路基邊坡處土工格柵要向路基內(nèi)回折2.5 m，回折后的土工格柵比平鋪時的土工格，回折后的土工格柵比平鋪時的土工格柵高柵高0. 1 m。 土工格柵鋪設(shè)完畢