發(fā)動機點火系統(tǒng)與啟動系統(tǒng)

1、第11 章 發(fā)動機點火系統(tǒng)與啟動系統(tǒng)本章重點：1、汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的主要部件、各自的作用及工作原理2、發(fā)動機啟動系統(tǒng)的主要部件、各自的作用及工作原理本章難點：1、汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作原理2、汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的自動調節(jié)點火提前角裝置3、發(fā)動機啟動系統(tǒng)的工作原理本章基本要求：1、掌握汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的主要部件、各自的作用及工作原理2、了解發(fā)動機啟動系統(tǒng)的主要部件、各自的作用及工作原理3、要求學生掌握汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)的主要部件、各自的作用及工作原理。11.1 概 述汽油發(fā)動機工作時采用點燃式著火方式，因此，它必須設置一個獨立的系統(tǒng)用于專門點燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣

2、點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)的主要功能是按照汽油機工作的要求，定時的產(chǎn)生高壓電點燃汽缸內(nèi)的高溫高壓的可燃混合氣。汽油發(fā)動機工作時，通過進氣行程吸入汽缸中的可燃混合氣，在壓縮行程終了時，點火線圈的次級線圈產(chǎn)生1520kV 電壓，通過火花塞產(chǎn)生的電火花，使混合氣燃燒產(chǎn)生強大的動力，推動活塞向下運動使發(fā)動機對外做功。一、點火系統(tǒng)的分類按照點火系統(tǒng)的組成和產(chǎn)生高壓電的方法不同，分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)以及磁電機點火系統(tǒng)。(1) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 以蓄電池或發(fā)電機提供12V 的低壓直流電源，通過點火線圈和斷電器將低壓電轉變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點

3、燃混合氣。(2) 電子點火系統(tǒng) 由點火線圈和三極管以及集成電路構成的點火器的作用，將電源的低壓電轉變?yōu)楦邏弘?。它是目前國?nèi)外汽車上廣泛應用的點火系統(tǒng)。(3) 微機控制的點火系統(tǒng) 由點火線圈和微機控制裝置產(chǎn)生的點火信號，將電源的低壓電轉變?yōu)楦邏弘?。微機控制的點火系統(tǒng)已廣泛應用于各種轎車上。微機控制的點火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為有分電器的點火系統(tǒng)和無分電器的點火系統(tǒng)。(4) 磁電機點火系統(tǒng) 它由磁電機產(chǎn)生低電壓，通過內(nèi)部的電磁線圈產(chǎn)生高壓電，并送入汽缸火花塞點燃可燃混合氣，而不需要另設低壓電源。結構簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機上。目前，汽車發(fā)動機的點火系統(tǒng)與汽車的其他電器設備一樣，國內(nèi)外汽車

4、幾乎都采用單線制和負極搭鐵。二、發(fā)動機點火系統(tǒng)的工作原理1. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成及功用傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成如圖11.1 所示，主要包括以下幾部分：(1) 電源(electrical source) 為蓄電池或發(fā)電機，其作用是給點火系統(tǒng)提供低壓電源，電壓一般為12V 或24V。(2) 點火線圈 (ignition coil) 其作用是將12V 低壓電變成1520kV 的高壓電，其結構與自耦變壓器相似。點火線圈初級繞組匝數(shù)少、導線粗，次級繞組匝數(shù)多、導線細。(3) 分電器(distributor) 包括斷電器、配電器、電容器和點火提前機構等部分。斷電器的作用是接通與切斷初級電路；配電器的作用是將點火

5、線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機的工作順序送至各缸火花塞；電容器的作用是減少斷電器觸點火花，延長觸點使用壽命和提高次級電壓；點火提前機構的作用是隨發(fā)動機轉速、負荷和汽油辛烷值變化改變點火提前角。(4) 火花塞(spark plug) 其作用是將高壓電引入汽缸并產(chǎn)生電火花點燃混合氣。(5) 附加電阻(affixation resistance) 用來改善點火性能和啟動性能。(6) 點火開關(ignition switch) 用來控制點火系統(tǒng)初級電路；還用來控制儀表電路、啟動繼電器電路等。2. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理圖11.2 所示為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理電路圖。在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，當發(fā)動機轉動時，斷電器

6、7 凸輪在凸輪軸的驅動下隨之旋轉。凸輪轉動時，斷電器觸點交替地閉合和打開。當點火開關3 接通后，如觸點閉合時，便接通蓄電池(或發(fā)電機)向初級繞組供電，其電路是：蓄電池1 正極電流表2點火開關3點火線圈5“開關+”接柱附加電阻4點火線圈“開關”接柱點火線圈初級繞組點火線圈“”接柱斷電器觸點搭鐵蓄電池負極。初級電流1 流經(jīng)的電路，稱為低壓電路或初級電路。初級電流在初級繞組中逐漸增大至某一值，并建立較強的磁場。當凸輪將觸點打開時，初級電路被切斷，初級電流及磁場迅速消失，在兩個繞組的每一匝中都感應出電動勢。由于次級繞組的匝數(shù)多，所以在次級繞組內(nèi)就感應出1520kV 的電動勢。此時，隨凸輪同軸旋轉的分火

7、頭恰好對準某缸的旁電極，該高壓電經(jīng)配電器加于火花塞，它足以擊穿火花塞的電極間隙并產(chǎn)生火花，點燃混合氣。高壓電流i2 的回路(電感放電)是：次級繞組一附加電阻4“開關+”接柱點火開關3電流表2蓄電池1搭鐵火花塞9側電極中心電極配電器8(旁電極、分火頭)初級繞組，一般從點火線圈到火花塞的電路被稱為高壓電路，或稱為次級電路。綜上所述，斷電器觸點每打開一次，產(chǎn)生一次高壓電，當分電器軸轉一圈時，由配電器按照點火順序將高壓電輪流引至各汽缸點火一次。發(fā)動機工作時，該過程周而復始地進行，若要停止發(fā)動機工作，只要斷開點火開關即可。11.2 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要部件的構造傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要部件包括點火線圈、分電器和火花

8、塞等。一、點火線圈點火線圈的作用是將電源的12V 低壓電轉變?yōu)?520kV 高壓電。點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異，分為普通型和高能型。1. 開磁路點火線圈傳統(tǒng)的開磁路點火線圈的基本結構如圖11.3 所示，主要由鐵芯、繞組、膠木蓋、瓷杯等組成。(1) 鐵芯 由互相絕緣的條形硅鋼疊制而成，片間利用氧化油層或涂絕緣族隔離，外層套有絕緣套管，其作用是增強磁通。(2) 初級繞組 用導線直徑為0.51.0mm的漆包線分層繞于初級繞組外層，以利散熱，初級繞組為230370 匝。外面也包有數(shù)層絕緣紙，以增強絕緣。繞組繞好后在真空中

9、浸以石蠟和松香混合物，進一步加強絕緣。初級繞組的作用是利用繞組內(nèi)電流變化實現(xiàn)電磁感應。(3) 次級繞組 用導線直徑為0.060.10mm 的漆包線繞于鐵芯絕緣套管外部，約1100026000 匝。為加強絕緣和免遭機械損傷，每層導線都用絕緣紙隔開，最外層的絕緣紙層數(shù)較多，或者套上紙板套管。其作用是產(chǎn)生互感電動勢。(4) 鋼套 初級繞組與外殼之間裝有導磁用鋼套。用磁鋼片卷成筒形，構成磁路的一部分，使鐵芯形成半封閉式磁路，減少漏磁。(5) 填充物 為加強絕緣和防止潮氣浸入，在外殼內(nèi)填滿瀝青或變壓器油，填充變壓器油時，線圈散熱性較好，溫升較低，且絕緣性好。近年來也使用六氟化硫(SF6)等氣體絕緣或采用

10、塑料造型絕緣。(6) 附加電阻 三接式點火線柱殼體外部裝有一附加電阻，附加電阻兩端連于膠木蓋上的“+開關”和“開關”接柱，其作用是改善點火性能。兩接柱點火線圈無附加電阻，在點火開關與點火線圈“+”接柱間，連入一根附加電阻線。附加電阻的作用是改善點火性能。2. 閉磁路點火線圈傳統(tǒng)的開磁路點火線圈中，次級繞組在鐵芯中的磁通通過導磁鋼套構成回路，如圖11.4所示，磁力線的上、下部分從空氣中通過，磁路的磁阻大、泄漏的磁通量多，因此磁路損失大，轉換效率低(約60%)。閉磁路點火線圈的鐵芯是“曰”字形或“口”字形，鐵芯內(nèi)繞有初級繞組，在初級繞組外面有次級繞組，其鐵芯構成閉合磁路，磁路中只設有一個微小的氣隙

11、，其磁路如圖11.5所示。閉磁路點火線圈漏磁少，磁路磁阻小，能量損失小，能量轉換效率高(約75%)。此外，閉磁路點火線圈結構簡單、體積小、質量輕，應用日益普遍。二、分電器的結構分電器由斷電器、配電器、點火提前裝置和電容器組成，如圖11.6 所示。1. 斷電器斷電器的作用是接通和切斷低壓電路，主要由一對觸點和凸輪組成。凸輪的凸角數(shù)和發(fā)動機的汽缸數(shù)相等。工作時，分電器軸帶動凸輪轉動。當凸輪凸角頂在觸點臂上時，觸點打開；當凸輪凸角離開觸點臂時，觸點閉合。凸輪轉一周，將初級電路接通和切斷與汽缸數(shù)相等的次數(shù)。1) 底板用薄鋼板制成，由固定底板和活動底板組成。固定底板用螺釘緊固于分電器殼體上，活動底板與固

12、定底板通過彈簧連接，可以相對轉動。其作用是安裝、固定斷電器觸點，并可以調節(jié)觸點和凸輪的相對位置，即調節(jié)觸點打開時刻。2) 觸點由堅硬、耐高溫的鎢合金制成，俗稱“白金”。有活動和固定兩個觸點?；顒佑|點臂套裝于活動底板柱銷上，下部通過膠木襯墊與底板絕緣，上部用卡簧限位。活動觸點臂內(nèi)側有膠木頂塊，靠片狀彈簧壓向凸輪，并使動靜觸點閉合?；顒佑|點由導線引出，與殼體外側的接線柱相連。固定觸點和支架用固定螺釘和偏心螺釘安裝在活動底板上，并通過活動底板直接搭鐵，偏心螺釘可調節(jié)觸點間隙。觸點的作用是接通、切斷初級電路，引起電流變化以感應出高壓電。3) 凸輪為鋼質整體，上部呈正多邊形，邊數(shù)(或凸角數(shù))等于汽缸數(shù)，

13、凸輪工作面與活動觸點臂膠木頂塊接觸，下部是一長方形撥塊，其上有兩個對稱長孔，套裝于離心調節(jié)器兩離心塊的撥板銷上。凸輪上方有一帶缺口的圓柱，其上可裝分火頭，缺口起定位作用。整個凸輪體松套于分電器軸上，上端用限位螺釘定位，防止軸向竄動。凸輪體由離心塊帶動隨分電器軸一起轉動，并與軸之間有相對轉動，以調整點火時刻。凸輪的作用是控制觸點狀態(tài)，可調節(jié)點火時刻。2. 配電器配電器裝于斷電器上部，由配電器蓋、分火頭組成。其作用是將高壓電按點火順序分至火花塞。1) 配電器蓋 由膠木粉在鋼模中熱壓而成，耐壓耐熱好。配電器蓋裝于分電器頂端，用兩彈性夾卡固。外面有管狀高壓線插孔，中心為中央高壓線插孔，連于點火線圈，孔

14、內(nèi)有壓簧炭柱，壓于分火頭導電片上；周圍均布有與汽缸數(shù)相等的旁電極和分缸高壓線插孔，插孔連火花塞(按點火順序)，旁電極對準分火頭端部導電片，并有一間隙。2) 分火頭 材料和制作與分電器蓋相同，套裝于分電器的頂端(凸輪體頂端圓柱面)，用彈性片卡緊，由凸輪帶動隨分電器軸一起旋轉。分火頭頂面鉚有導電片，其端部與旁電極有0.20.8mm 的氣隙。頂部壓著中央高壓線插孔中的炭柱。分火頭的作用是傳遞并分配高壓電。3. 電容器電容器用固定夾和螺釘安裝于分電器殼體的外面，與斷電器觸點并聯(lián)。如圖11.7 所示，電容器由兩錫箔(或鋁箔)帶和兩條石蠟紙帶相互疊加，卷成圓柱形，裝入鋁殼內(nèi)形成。紙帶比錫箔帶寬以保證良好絕

15、緣。一條錫箔帶上接軟導線，引出殼體，接于分電器外殼的低壓接線柱上；另一條錫箔帶通過接鐵片接于殼體，直接搭鐵。4. 點火提前裝置發(fā)動機工作時點火時刻對發(fā)動機的工作和性能有很大的影響?；旌蠚馊紵幸欢ǖ乃俣?，即從火花塞間隙跳火到混合氣燃燒完畢，汽缸內(nèi)的溫度和壓力上升到最大值，是需要一定時間的。雖然這段時間很短，不過千分之幾秒，但是發(fā)動機的轉速很高，在這樣短的時間內(nèi)曲軸卻轉過較大的角度。若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已開始向下運動，使汽缸容積增大、燃燒壓力降低，發(fā)動機功率下降。因此，應提前點火，即在活塞進行壓縮行程到達上止點之前火花塞間隙跳火，使燃燒室內(nèi)的氣體壓力在活塞到達壓縮

16、行程上止點后1015時達到最大值。這樣混合氣燃燒時產(chǎn)生的熱量，在做功行程中得到最有效的利用，可以提高發(fā)動機的熱效率。發(fā)動機火花塞跳火到活塞壓縮上止點時所對應的曲軸轉角。稱為點火提前角。能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排放時的點火提前角，稱為最佳點火提前角。發(fā)動機工作時，最佳點火提前角不是固定值，它隨很多因素而改變。影響點火提前角的主要因素有：發(fā)動機轉速和混合氣的燃燒速度。混合氣的燃燒速度又與混合氣的成分、發(fā)動機的結構及其他(燃燒室的形狀、壓縮比等)一些因素有關。當節(jié)氣門開度一定時，隨著發(fā)動機轉速升高，單位時間內(nèi)曲軸轉過的角度增大，點火提前角應隨發(fā)動機轉速升高而增大。但是，當發(fā)動機轉速達到

17、一定值以后，由于燃燒室內(nèi)的溫度和壓力提高，擾流增強混合氣燃燒速度加快，最佳點火提前角增大的幅度減慢。當發(fā)動機轉速一定時，隨著負荷增加節(jié)氣門開度增大，單位時間內(nèi)吸入汽缸內(nèi)的可燃混合氣數(shù)量增加，壓縮行程終了時燃燒室內(nèi)的溫度和壓力增高。同時殘余廢氣在汽缸內(nèi)混合氣中所占的比例減少，混合氣燃燒速度加快，點火提前角應適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應當加大。在汽車運行中，發(fā)動機的轉速和負荷是經(jīng)常變化的。為了使發(fā)動機在各種工況下都能適時點火，在汽車傳統(tǒng)發(fā)動機的點火系統(tǒng)中，一般設有兩套自動調節(jié)點火提前角裝置。其中一套是離心點火提前調節(jié)裝置，它能隨發(fā)動機轉速的變化自動地調節(jié)點火提前角；另一套是真空點

18、火提前調節(jié)裝置，它可以隨發(fā)動機負荷的變化自動地調節(jié)點火提前角。1) 離心點火提前裝置其作用是在轉速變化時，自動調節(jié)點火提前角。它裝于斷電器的下面。如圖11.8 所示，離心調節(jié)器主要由以下部分組成。離心塊：鋼制離心塊1、7 呈鳥嘴狀，對稱布置于與軸固連的托板4上。兩離心塊分別套在托板兩個軸銷5 上，可繞其轉動。一端由彈簧拉緊，靠向軸心。中部有撥板銷6。彈簧：一端鉤于托板4 上，一端鉤于離心塊，有粗細兩根彈簧。細簧鉤環(huán)較小，套于柱銷上松動量小，低速時即被拉伸；粗簧鉤環(huán)呈橢圓形，間隙大，高速時拉伸。其作用是將離心塊拉緊靠近軸。托板：平行四邊形鋼板，兩對短邊有拉簧支架，固裝于軸中部，隨軸轉動。其作用是

19、套裝離心塊并驅動離心塊。撥板：與凸輪是一體的，兩端有長形孔，套于離心塊兩撥板銷上。離心調節(jié)器的自動調節(jié)工作原理如圖11.9 所示。點火提前角無需調整時，離心調節(jié)器處于不工作位置，見圖11.9a，兩離心塊在拉簧作用下抱向軸心。當發(fā)動機轉速升高時，見圖11.9b，兩離心塊在離心力作用下向外甩開，離心塊上的撥銷撥動撥板和凸輪，順著分電器軸的旋轉方向相對于軸轉動一個角度，將斷電器觸點早一點頂開，點火提前角增大。轉速越高，離心快離心力越大，點火提前角越大。反之，轉速降低，點火提前角減小。2) 真空調節(jié)器其作用是隨發(fā)動機負荷的增大而自動減小點火提前角。真空調節(jié)器裝于分電器殼體一側。主要由以下部分組成：膜片

20、：用富有彈性的金屬片制成，利用螺釘壓裝于與蓋之間。中心一側與拉桿固連，另一側壓有彈簧。拉桿：由殼底座孔中伸出，與斷電器活動底板相連，拉動底板帶著觸點相對于軸產(chǎn)生角位移。外殼：用螺釘將底座與蓋擰壓成一體，膜片一側形成密封的真空腔通節(jié)氣門附近小孔，另一側通大氣。真空調節(jié)器的自動調節(jié)工作原理如圖11.10 所示。發(fā)動機負荷小時，即化油器節(jié)氣門的開度也小，節(jié)氣門下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片壓縮彈簧而拱曲，通過拉桿拉動斷電器活動底板帶著觸點逆著分電器軸旋轉方向相對于凸輪轉動一定角度，使斷電器觸點提前頂開，于是點火提前角增大。負荷越小，節(jié)氣門開度也越小，真空度越高，點火提前角越大，如圖11.1

21、0a所示。反之，負荷變大則點火提前角減小，如圖11.10b 所示。三、火花塞火花塞的作用是將高壓電引進發(fā)動機燃燒室，在電極間形成火花，以點燃可燃混合氣。火花塞安裝在汽缸蓋的火花塞孔內(nèi)，下端電極伸入燃燒室，上端連接分缸高壓線?；鸹ㄈ屈c火系統(tǒng)中工作條件最惡劣、要求高和易損壞部件。1. 火花塞組成如圖11.11所示，火花塞主要由接觸頭、瓷絕緣體、中心電極、側電極和殼體等組成。(1) 瓷絕緣體 用氧化鋁陶瓷經(jīng)壓鑄成型后，表面涂白色瓷釉再燒結而成。(2) 中心電極 一般采用耐高溫、耐腐蝕的鎳錳合金鋼或鉻錳氮、鎢、鎳錳硅等合金制成。也有采用鎳包銅材料制成，以提高散熱性能。國外也有采用縮小中心電極直徑以減

22、小中心電極的冷卻作用，其材料采用耐腐蝕的貴金屬(鉑、鈀、金、銥等)。中心電極與金屬桿利用導電玻璃熔接為一體。(3) 側電極 側電極的材料和中心電極相同，它焊于殼體下端，與中心電極底面構成火花間隙。2. 火花塞的熱特性要使火花塞能正常工作，其下部絕緣裙部的溫度應保持在500700，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燃燒掉，從而防止積炭形成。通常稱這個溫度為火花塞的“自凈溫度”，如果溫度低于自凈溫度就可能使油霧聚積成油層，引起積炭而不能跳火；如果溫度過高(例如，超過850)，會形成熾熱點，發(fā)生表面點火，使發(fā)動機遭受損壞?；鸹ㄈ共康墓ぷ鳒囟热Q于火花塞熱特性和發(fā)動機汽缸的工作溫度。火花塞熱特性就是指

23、火花塞裙部吸收的熱量與向發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱量之間的平衡關系。影響火花塞熱特性的主要因素是火花塞裙部的長度。裙部較長時，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑遠，散熱少、裙部溫度較高，把這種火花塞稱為“熱型”火花塞：反之，當裙部較短時，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把這種火花塞稱為“冷型”火花塞，如圖11.12所示?；鸹ㄈ麩崽匦杂脽嶂当硎?，火花塞熱值分別用110 之間的阿拉伯數(shù)字表示。1、2、3 為低熱值火花塞；4、5、6 為中熱值火花塞；7、8、9 及以上為高熱值火花塞。熱值數(shù)越高，表示散熱性越好。因而小數(shù)字為冷型火花塞，大數(shù)字為熱型火花塞?；鸹ㄈ共繙囟冗€與發(fā)動機汽缸內(nèi)的工作溫度有關。對于大功率

24、、高壓縮比和高轉速的發(fā)動機來說，燃燒室內(nèi)溫度高，火花塞裙部溫度就高，應該選用冷型火花塞。反之，小功率、小壓縮比、低轉速的發(fā)動機應該選用熱型火花塞。11.3 電子點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)存在如下缺點：斷電器觸點分開時，在觸點之間產(chǎn)生火花，使觸點逐漸氧化、燒蝕，因而斷電器觸點的使用壽命短；在火花塞積炭時，因火花塞漏電而不能可靠地點火；點火線圈產(chǎn)生的高壓電隨發(fā)動機轉速的升高和汽缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時容易出現(xiàn)缺火等現(xiàn)象。近年來，汽車向多缸、高速方向發(fā)展，同時人們力圖通過改善混合氣的燃燒狀況來減少排氣污染，以及燃用稀混合氣以達到節(jié)約燃油的目的。這些都要求點火裝置能夠提供足夠的次級電壓、火花能量和最佳

25、的點火時刻。傳統(tǒng)點火裝置已不能適應這一要求。電子點火系統(tǒng)可以改善發(fā)動機的高速性能；在火花塞積炭時仍有較強的跳火能力；可以減小觸點火花，延長觸點的使用壽命，還可以取消觸點進一步改善點火性能。因此，采用電子點火系統(tǒng)可以提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，并減少排氣污染，在國內(nèi)外汽車上已得到廣泛應用。目前使用的電子點火系統(tǒng)，分為觸點式電子點火系統(tǒng)和無觸點電子點火系統(tǒng)兩種類型。一、觸點式電子點火系統(tǒng)觸點式電子點火裝置利用晶體三極管的開關作用，代替斷電器的觸點控制點火線圈初級電路的通、斷，減小了觸點電流，可以減小觸點火花，延長觸點壽命；配用高匝數(shù)比的點火線圈、還可以增大初級電流，提高次級電壓，改善點火性能。圖1

26、1.13 是觸點式電子點火系統(tǒng)的工作原理。一只大功率的PNP型晶體三極管串聯(lián)在點火線圈的初級電路中，控制初級電路的通斷。斷電器的觸點串聯(lián)在三極管的基極電路中，用觸點開閉產(chǎn)生的點火信號控制三極管的導通與截止，從而控制點火系統(tǒng)的工作。其工作過程如下：接通點火開關S，當斷電器觸點閉合時，接通三極管的基極電路，使三極管飽和導通，并接通點火線圈的初級電路。其路徑為三極管的基極電流從蓄電池“正極”點火開關S初級繞組Nl點火線圈的附加電阻Rf三極管VT 的發(fā)射極e、基極b電阻R2斷電器觸點K搭鐵蓄電池“負極”。點火線圈初級繞組的電流從蓄電池“正極”點火開關S初級繞組Nl附加電阻Rf三極管VT的發(fā)射極e、集電

27、極c搭鐵蓄電池“負極”，使點火線圈的鐵芯中產(chǎn)生磁場。當斷電器觸點分開時，三極管的基極電路被切斷，于是三極管VT 截止，切斷點火線圈初級繞組的電路，初級電流迅速下降到零，在點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓電，在火花塞間隙中跳火，使混合氣點燃。圖中電阻R1、R2是三極管的偏置電阻，用來控制三極管的基極電流。電容器C 的作用是使觸點分開瞬間初級繞組中產(chǎn)生的自感電壓旁路、防止三極管VT在截止時被自感電壓損壞。觸點式電子點火裝置工作時，流過觸點的電流是三極管的基極電流，它是初級電流的1/51/10，可以減小觸點火花，延長觸點使用壽命。但是，這種點火系統(tǒng)還是利用觸點開閉的作用產(chǎn)生點火信號，控制點火系統(tǒng)的工作，

28、因此它克服不了觸點式點火裝置的固有缺點。例如，高速時觸點臂振動，觸點分開后不能及時閉合，頂推觸點臂的凸輪或頂塊磨損時，會改變點火時刻，觸點污染時不能可靠地點火等。目前觸點式電子點火裝置已很少使用。二、無觸點電子點火系統(tǒng)無觸點電子點火系統(tǒng)，簡稱無觸點點火系統(tǒng)。它利用各種類型的傳感器代替斷電器的觸點，產(chǎn)生點火信號，控制點火系統(tǒng)的工作。無觸點點火系統(tǒng)一般由傳感器、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞等組成。國內(nèi)外汽車上使用的無觸點點火裝置，按所使用的傳感器形式不同，有磁脈沖式、霍爾效應式、光電式等多種形式。1. 磁脈沖式無觸點點火裝置2. 霍爾效應式無觸點點火裝置霍爾效應式無觸點點火裝置，利用霍爾元

29、件的霍爾效應制成傳感器，產(chǎn)生點火信號，控制點火系統(tǒng)的工作，它主要由霍爾分電器、點火控制器、點火線圈等組成。三、微機控制點火系統(tǒng)11.4 啟 動 系 統(tǒng)發(fā)動機從停止轉入工作狀態(tài)，必須借助外力帶動曲柄連桿機構運動，完成可燃混合氣的壓縮，才能開始點火燃燒或自燃。產(chǎn)生外力使發(fā)動機從靜止狀態(tài)進入工作狀態(tài)的裝置或系統(tǒng)即是發(fā)動機的啟動系統(tǒng)。發(fā)動機常采用人力、電力、輔助汽油機等多種方式啟動。人力啟動：使用人力將發(fā)動機啟動的方式。主要用于小型汽油機或作為緊急備用啟動方式。電力啟動：啟動機在點火開關和啟動繼電器的控制下，將蓄電池的電能轉化為機械能，帶動發(fā)動機飛輪齒圈使曲軸轉動，完成發(fā)動機的啟動。輔助汽油機啟動：大

30、功率柴油機啟動系統(tǒng)可以采用小型汽油機。通過先啟動汽油機后，再帶動柴油機運轉。電力啟動系統(tǒng)，啟動方便、迅速，啟動可靠、結構簡單，是目前汽車上廣泛使用的一種啟動方式。一、啟動系統(tǒng)的組成及原理啟動系統(tǒng)由蓄電池、啟動機、啟動繼電器、點火開關等組成，如圖11.24 所示。啟動系統(tǒng)的工作過程是：當點火開關放在啟動擋，啟動機控制電路先接通，才能接通啟動機供電電路，讓蓄電池電流經(jīng)電磁開關流入啟動機，并使其轉動起來；與此同時，電磁開關還將啟動機的驅動齒輪向外推出，使其與發(fā)動機飛輪齒圈相嚙合，拖轉發(fā)動機。待發(fā)動機被拖轉到自己完成爆發(fā)并加速運轉后，飛輪有反過來帶動啟動機驅動齒輪運轉的趨勢，啟動機上的單向離合器使啟動機的驅動齒輪相對于啟動機電樞軸空轉(以保護啟動機)。駕駛員應及時將點火開關轉到點火擋，切斷啟動機控制電路，在控制機構彈簧恢復力作用下，驅動齒輪退回原處，脫離與飛輪齒圈嚙合。由于供電電路同時被切斷，啟動機停止運轉。啟動機是啟動系統(tǒng)的主要組成部分，一般由直流串勵式電動機、傳動機構、電磁開關等部分組成。如圖11.2