發(fā)動(dòng)機(jī)(六)從化油器到缸內(nèi)直噴

1、拒絕專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)！從化油器到缸內(nèi)直噴技術(shù)汽車(chē)之家   類(lèi)型：原創(chuàng)  日期：2010-03-27 01:00  汽車(chē)之家   責(zé)任編輯：羅浩     汽車(chē)之家 技術(shù)  汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)要想工作，需要將汽油和空氣混合后燃燒做功，這個(gè)問(wèn)題看似簡(jiǎn)單，但如何把有效把燃油與空氣混合一直是工程師們費(fèi)盡心思琢磨的問(wèn)題，據(jù)說(shuō)原始汽車(chē)的供油系統(tǒng)和酒精燈的原理差不多，是不是很不可思議？    順便說(shuō)一句，現(xiàn)代汽車(chē)所謂的“油門(mén)”其實(shí)跟汽油并沒(méi)有什么太大的關(guān)系，油門(mén)踏板連接的是節(jié)氣門(mén)，也就是說(shuō)我們所能

2、控制的是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量的大小再?zèng)Q定噴油量。那么如何決定噴油量呢？我們常見(jiàn)的一般是以下幾種： 化油器    當(dāng)今市面上采用化油器裝置的汽車(chē)已經(jīng)很少了，但它卻主宰了很長(zhǎng)一段時(shí)間，化油器的原理說(shuō)起來(lái)也挺簡(jiǎn)單的，就是一根管子，無(wú)需任何電子控制，這根管子的位置，就像圖中所示的那樣，插在進(jìn)氣管臂上，一側(cè)是儲(chǔ)存燃油的小容器，另一側(cè)通向進(jìn)氣管，通過(guò)純物理原理，小管內(nèi)的燃油能自動(dòng)吸到進(jìn)氣管里?；推髟硎疽鈭D    恐怕沒(méi)有誰(shuí)不知道這樣的原理：將兩個(gè)紙條放在嘴邊然后吹氣，紙條并不會(huì)向兩邊飄開(kāi)而是聚合在一起，會(huì)產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象是因?yàn)榱魉倏斓臍怏w

3、會(huì)產(chǎn)生低壓，而周?chē)魉俾臍怏w壓力較大，于是將紙條被推到一起。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器就是采用了相同的原理。由于進(jìn)氣管內(nèi)空氣的高速流過(guò)導(dǎo)致氣壓下降，從而將管內(nèi)的燃油吸出來(lái)?？諝饬魉僭娇欤瑲鈮壕驮降?，吸出的燃油就越多，可以說(shuō)這是一種純粹依靠物理原理的簡(jiǎn)單而可靠的裝置，而且成本較低。    但是從現(xiàn)代眼光來(lái)看，這個(gè)裝置存在很多問(wèn)題?；推魍ǔＱb在節(jié)氣門(mén)的前面，燃油被吸出來(lái)后要經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣歧管，這其中難免會(huì)有一部分燃油沾在節(jié)氣門(mén)和歧管壁上，非常不利于對(duì)燃油的精確控制。而且純粹的物理原理對(duì)于空氣溫度等條件的要求較高，氣溫較低時(shí)嚴(yán)重影響燃油和空氣的混合，以前的汽車(chē)在冬季啟動(dòng)時(shí)

4、需要長(zhǎng)時(shí)間熱車(chē)其中就有這個(gè)原因。 機(jī)械式燃油噴射    由于化油器不能滿(mǎn)足人們對(duì)于經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保方面的要求，人們開(kāi)發(fā)了機(jī)械式燃油噴射裝置。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)油泵工作，燃油達(dá)到一定壓力后由噴油嘴噴出。噴油嘴噴油瞬間    機(jī)械式燃油噴射裝置相比化油器來(lái)說(shuō)對(duì)于燃油控制的精確性有一定提升，但還是有些不盡人意的地方。早期機(jī)械式燃油噴射裝置只是簡(jiǎn)單的替代了化油器，位置依然是裝在節(jié)氣門(mén)之前，油氣混合氣依然要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的路程才能到達(dá)氣缸，這就是所謂的單點(diǎn)式燃油噴射。 電子燃油噴射   

5、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子燃油噴射裝置出現(xiàn)了，它的工作原理是通過(guò)裝在進(jìn)氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計(jì)算氣缸的進(jìn)氣量，所得數(shù)據(jù)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU），再由ECU計(jì)算后控制電磁閥噴射適量的燃油。多點(diǎn)燃油噴射    另外一大革新是采用了多點(diǎn)燃油噴射，燃油不再是噴到進(jìn)氣管內(nèi)再輸送到各個(gè)進(jìn)氣歧管，而是在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管末端各設(shè)置一個(gè)燃油噴嘴，這樣一來(lái)油氣混合氣所經(jīng)過(guò)的路程大大縮短，提升燃油噴射的精確度和效率。特別是電子節(jié)氣門(mén)的出現(xiàn)使得ECU可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行更全面的控制，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。 缸內(nèi)直噴    在對(duì)能源和環(huán)保要求日趨嚴(yán)格的今天，即使是多點(diǎn)燃油噴射這樣的技術(shù)也不能滿(mǎn)足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術(shù)誕生，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是把原本普通電噴系統(tǒng)的噴油嘴裝在了每個(gè)氣缸的內(nèi)部，油氣混合效率提升到了更高的水平。    另外，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的出現(xiàn)使得“分層燃燒”技術(shù)成為可能。以往的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)吸入氣缸內(nèi)的油氣混合氣大致是均勻混合的，而分層燃燒技術(shù)依靠氣缸頂部特殊