北京地鐵管理模式分析

1、北京地鐵管理模式分析        摘要：“新北京體系”和北京市“十一五”規(guī)劃對北京地鐵提出了新的要求并帶來了戰(zhàn)略機遇。根據(jù)北京地鐵的總體發(fā)展目標(biāo)，要建成安全可靠、高效便捷、功能完善、低耗環(huán)保的“新地鐵”。因此，要以先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備為堅實基礎(chǔ)，以的管理為支撐，研究制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，完善內(nèi)部管理體制和運行機制，創(chuàng)新運營管理模式，并建設(shè)“以人為本”的企業(yè)文化。關(guān)鍵詞：北京；軌道交通；地鐵；管理 1 建立“新北京交通體系”1.1 關(guān)于北京交通規(guī)劃      北

2、京交通發(fā)展綱要提出的發(fā)展目標(biāo)是：全面建成適應(yīng)首都和社會發(fā)展需要，滿足全社會不斷增長和變化的交通需求，與國家首都和現(xiàn)代化國際大都市功能相匹配的“新北京交通體系”。“新北京交通體系”以現(xiàn)代先進(jìn)水平的交通設(shè)施為基礎(chǔ)，構(gòu)建以公共運輸為主導(dǎo)的綜合交通運輸體系；以信息化與法制化為依托，提供安全、高效、舒適和環(huán)保的交通服務(wù)；城市交通建設(shè)與文化名城風(fēng)貌及生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，引導(dǎo)支持城市空間結(jié)構(gòu)與功能布局優(yōu)化調(diào)整，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。同時明確：以城市軌道交通系統(tǒng)為龍頭，全面推進(jìn)現(xiàn)代化公共客運系統(tǒng)建設(shè)，加快確立其在城市客運中的主體地位。改善不同客運方式銜接換乘條件，實現(xiàn)公共交通、自行車交通、步行交通與汽車交通多種交

3、通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多方式和多層次出行服務(wù)體系。到 2020年，建成軌道交通線路 19 條，運營總里程約 570km。1.2 關(guān)于北京“十一五”規(guī)劃      根據(jù)首都現(xiàn)代化建設(shè)的總體戰(zhàn)略部署，“十一五”時期北京市發(fā)展的目標(biāo)是：緊緊圍繞“新北京、新奧運”戰(zhàn)略構(gòu)想，建設(shè)創(chuàng)新、和諧、宜居新北京，辦好一屆有特色、高水平奧運會，努力實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、自主創(chuàng)新能力、可持續(xù)發(fā)展能力、人民生活品質(zhì)和構(gòu)建和諧社會首善之區(qū)的水平顯著提升，奠定現(xiàn)代國際城市的基本構(gòu)架。全面推進(jìn)公交優(yōu)先，建設(shè)“結(jié)構(gòu)合理、功能完善、安全便捷、高效環(huán)保，城鄉(xiāng)一體、統(tǒng)籌城際”的現(xiàn)代化綜合交

4、通體系。到2010年，初步建成交通設(shè)施功能結(jié)構(gòu)較為完善，承載能力明顯提高，運營管理水平先進(jìn)，基本適應(yīng)日益增長交通需求的“新北京交通體系”框架。優(yōu)先發(fā)展公共交通，軌道交通運營里程達(dá)到270km（見圖 1），日運量達(dá)到 500萬人次以上，中心城公共交通出行比例達(dá)到 40%。2“新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)、基本特征和戰(zhàn)略機遇2.1“新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)      “新北京、新奧運”和“新北京交通體系”以及國有經(jīng)濟(jì)“十一五”發(fā)展規(guī)劃對北京地鐵均提出了新的要求。據(jù)此，北京地鐵的總體發(fā)展思路和愿景目標(biāo)是：緊緊圍繞“新北京、新奧運”戰(zhàn)略構(gòu)想，堅持安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本

5、、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動力的工作方針，以顧客需求為導(dǎo)向，以國際先進(jìn)水平為參照，持續(xù)改進(jìn)和提高管理與服務(wù)水平，建設(shè)與國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市功能定位相匹配并在“新北京交通體系”中發(fā)揮骨干和龍頭作用的“新地鐵”，跨入國際先進(jìn)地鐵行列，并按國有經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略要求，努力把公司打造成為世界一流的地鐵運營商。2.2“新地鐵”的基本特征      “新地鐵”的基本特征至少包括以下幾個方面，并據(jù)此編制和實施了北京市地鐵運營有限公司服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。      （1）安全可靠。主要致力于避免或減

6、少由于各種原因造成的乘客和員工傷亡，將傷亡事件發(fā)生頻率控制在最低限度；嚴(yán)格控制列車運行偏離計劃時刻表，減少乘客延誤，特別是避免或減少造成地鐵線網(wǎng)甚至全市交通混亂的事件發(fā)生。       （2）高效便捷。主要是努力縮小列車運行間隔，提升旅行速度，最大限度吸引客流，提高線網(wǎng)利用率，以最少的員工完成最多的列車走行公里和客運量，縮短地鐵線網(wǎng)內(nèi)外換乘時間。與此同時，努力降低運營成本，使車公里和人公里成本等指標(biāo)降低到最低限度。      （3 ）功能完善。以乘客需求為導(dǎo)向，不斷完善向?qū)?biāo)志系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、扶

7、梯、通風(fēng)空調(diào)、站車廣播、殘障設(shè)施、衛(wèi)生間、乘客信息系統(tǒng)、緊急報警通話等乘車服務(wù)設(shè)施；另一方面，努力完善廣告、通信、便民商業(yè)、移動電視等延伸增值服務(wù)。      （4）低耗環(huán)保。建設(shè)資源節(jié)約型社會，努力減少地鐵的水資源和電能消耗，使車公里和人公里耗電耗水降到最低限度。按照建設(shè)環(huán)境友好型城市的要求，使噪聲、石棉、粉塵、CO2 等均達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。      （5 ）文明舒心。建設(shè)良好的地鐵站、車和人文環(huán)境，使車站和列車衛(wèi)生整潔、環(huán)境優(yōu)美、溫濕度適宜，使員工愛崗敬業(yè)、形象親和、語言溫馨、態(tài)度誠信、服

8、務(wù)周到，引導(dǎo)乘客文明乘車、文明乘梯、文明刷卡、文明禮讓，共同創(chuàng)造秩序井然的良好乘車環(huán)境，為殘障弱勢群體提供其所需的服務(wù)，努力提高廣大乘客的滿意度。      （6）知名品牌。在注重為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上，注重塑造良好的企業(yè)形象和品牌建設(shè)。除企業(yè)視覺識別系統(tǒng)（VI）、員工標(biāo)識服和站、車環(huán)境等客觀企業(yè)形象外，建立為乘客提供綜合服務(wù)的品牌服務(wù)中心，努力把北京地鐵建設(shè)成為政府放心、乘客滿意、同行稱贊和社會各界好評的國際知名品牌。2.3“新地鐵”的戰(zhàn)略機遇      一是地鐵5號線、10號線和奧運支線

9、的開通運營，為建設(shè)“新地鐵”創(chuàng)造了良好條件。通過新線開通運營，建立科學(xué)的內(nèi)部管理體制、運行機制和運營管理模式，奠定“新地鐵”基本框架，初步實現(xiàn)“新地鐵”目標(biāo)。二是按照“新地鐵”的管理目標(biāo)，對地鐵1號線和2號線實施全面、系統(tǒng)的更新改造。在此基礎(chǔ)上，全面改革創(chuàng)新內(nèi)部管理體制、運行機制和運營管理模式，全面提升運營管理和服務(wù)水平，努力實現(xiàn)“新地鐵”目標(biāo)。3“新地鐵”以優(yōu)秀現(xiàn)代企業(yè)的科學(xué)管理為支撐3.1 研究制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略      戰(zhàn)略是統(tǒng)領(lǐng)一切工作的核心，是為達(dá)到企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的指導(dǎo)性原則，是有助于企業(yè)把握發(fā)展機遇和其行動過程并在企業(yè)內(nèi)部形成組織合力

10、的思想體系。為此，通過企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，確立了企業(yè)發(fā)展愿景、企業(yè)定位和使命、階段發(fā)展目標(biāo)，制定了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略舉措和戰(zhàn)略實施的保障措施，為企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。3.2 完善內(nèi)部管理體制和運行機制      為適應(yīng)線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大和化運輸?shù)男枰?，按照公司集團(tuán)化和內(nèi)部市場化的基本思路，地鐵公司啟動了內(nèi)部管理體制和運行機制的改革調(diào)整。在公司內(nèi)設(shè)立若干個從事車務(wù)和站務(wù)的客運分公司（運營服務(wù)商）、設(shè)立從事供電、通信信號、線路、機電、建筑維修和車輛大修的專業(yè)維修分公司或子公司（維修服務(wù)商）和若干個從事資源開發(fā)經(jīng)營的子公司（增值服務(wù)商），各單位均為獨立核

11、算的經(jīng)營實體或主體。運營服務(wù)商以契約的形式委托各維修服務(wù)商負(fù)責(zé)車輛、建筑和各設(shè)備系統(tǒng)的維修保養(yǎng)并支付其相關(guān)費用，委托各增值服務(wù)商負(fù)責(zé)相關(guān)資源的開發(fā)經(jīng)營并收取相應(yīng)的資源費（見圖 2）。1               地鐵公司推行了全面預(yù)算管理，改革了分配制度，建立健全了績效考核體系。合理地確定各單位的 KPI 指標(biāo)，制定相關(guān)獎懲政策，對各單位實行工資總額控制并根據(jù)績效考核結(jié)果加以兌現(xiàn)。與此同時，為調(diào)動員工積極性，根據(jù)各崗位測評結(jié)果，改革了員工薪酬制度，推行了競爭上崗，

12、并建立起全員個人績效考核體系。按照層級管理原則，實施個人績效考核，考核結(jié)果直接與個人收入掛鉤，并應(yīng)用于晉升、評先、競爭上崗等相關(guān)方面。3.3 不斷完善和創(chuàng)新運營管理模式      安全是基礎(chǔ)。認(rèn)真貫徹有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的工作方針和“抓小防大，安全關(guān)前移”、“安全運營，基礎(chǔ)取勝”“、安全運營，管理是關(guān)鍵”等管理思想，不斷強化“治、控、救”的安全控制體系，努力探索和不斷提高安全管理水平，確保安全可靠運行?！爸巍?，即治理在人員、車輛設(shè)備、環(huán)境和管理四個方面存在的隱患。“控”，即將上述四個方面的不安全因素控制在可接受

13、水平?！熬取保刺岣邠岆U救援能力，筑起最后一道安全防線。      服務(wù)是根本。以市場為中心，以乘客需求為導(dǎo)向，以國際先進(jìn)水平為參照，持續(xù)改進(jìn)服務(wù)設(shè)施和管理水平，不斷提高服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水準(zhǔn)，為乘客提供周到滿意的服務(wù)，并努力達(dá)到國際先進(jìn)水平。      效益是目標(biāo)。以安全可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，吸引客流，增加票款收入；以先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備，減少維護(hù)維修工作量，降低維修成本；以流程再造優(yōu)化運營生產(chǎn)組織方式，減員增效，降低人工成本，爭創(chuàng)最佳的效益和社會效益。    

14、  管理是手段。創(chuàng)文明行業(yè)和建立ISO9001質(zhì)量管理體系，是地鐵公司最近出臺的又一重要舉措，也是建設(shè)“新地鐵”的重要目標(biāo)。通過創(chuàng)文明行業(yè)考評驗收和質(zhì)量管理體系認(rèn)證，以進(jìn)一步強化安全、服務(wù)、效益和管理水平。      改革是動力。北京地鐵公司多年運營管理經(jīng)驗，以越來越先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備為基礎(chǔ)，以流程再造為手段，以確保安全可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為前提，優(yōu)化運營生產(chǎn)組織方式，改革創(chuàng)新運營管理模式。在調(diào)度指揮方面，集中設(shè)置各線的行車、電力、環(huán)控和防災(zāi)調(diào)度，實現(xiàn)行車調(diào)度員、司機兩級調(diào)度指揮模式；在乘務(wù)方面，實現(xiàn)輪乘制基礎(chǔ)上的單司機制；在站務(wù)方面，由車

15、站綜控室集中控制和監(jiān)視各系統(tǒng)設(shè)備；在票務(wù)方面，采用自動售檢票系統(tǒng)，實現(xiàn)計程票制和市政IC卡一卡通；在車輛和設(shè)備維修方面，根據(jù)不同的設(shè)備分別采取預(yù)防（計劃）修、狀態(tài)修和故障修等維修管理模式。3.4 建設(shè)優(yōu)秀文化      根據(jù)企業(yè)使命和愿景，通過企業(yè)文化現(xiàn)狀的調(diào)研、診斷、分析和總結(jié)，建立符合企業(yè)的價值觀。一是樹立精神層理念，包括企業(yè)價值觀、企業(yè)精神、企業(yè)宗旨、企業(yè)、企業(yè)道德、企業(yè)作風(fēng)、企業(yè)倫理、企業(yè)信念；二是企業(yè)制度修訂完善，根據(jù)企業(yè)精神層理念，對企業(yè)制度進(jìn)行審核，留存適應(yīng)的優(yōu)秀企業(yè)制度，剔除不適應(yīng)的制度，并進(jìn)行補充修訂創(chuàng)新；三是修訂完善包括企業(yè)

16、 VI，站、車環(huán)境，辦公環(huán)境，標(biāo)識服裝等企業(yè)物質(zhì)層設(shè)計；四是建立健全企業(yè)員工行為規(guī)范。4“新地鐵”以先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備為堅實基礎(chǔ)      “新地鐵”需以先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備為堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。同時，良好的設(shè)備設(shè)施也是“新地鐵”的重要特征和目標(biāo)。為此，除新建成線路外，按照“新地鐵”目標(biāo)及其運營管理模式要求，對老線進(jìn)行全面、系統(tǒng)的更新改造。4.1 項目基本概況      北京地鐵1，2號線更新改造工程包括：車輛及車輛段、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、給水消防系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、

17、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動扶梯、線路及其大型檢測維修車、自動售檢票系統(tǒng)及相應(yīng)土建工程、車站綜合整修工程和指揮中心集中移設(shè)工程，總投資為65.57億元，施工期為2005 2009年，其中主要工程均于奧運會前完成并投入使用。4.2 主要系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備      車輛：以打造一流的精品車為目標(biāo)，其牽引系統(tǒng)采用先進(jìn)成熟和安全可靠的 IGBT 變頻變壓（VVVF）系統(tǒng)。輔助電源系統(tǒng)采用了先進(jìn)的、以 IGBT 功率元件為開關(guān)元件的靜止逆變器，并在每列車上設(shè)兩臺逆變電源，確保更加安全可靠。制動系統(tǒng)采用模擬制動機單元制動，空氣制動機具有空重車調(diào)整

18、裝置，能與電氣制動自動協(xié)調(diào)配合、滿足列車自動駕駛設(shè)備（ATO）及自動防護(hù)設(shè)備（ATP）的要求，提高了其安全可靠性。車輛走行部采用目前國際主流技術(shù)無搖枕轉(zhuǎn)向架、鋼板焊接構(gòu)架、兩系懸掛，一系為橡膠金屬一體化彈簧，二系為空氣彈簧。車體為強度高、耐腐蝕性好、耐火性能高的免涂裝不銹鋼車體。車體外型和內(nèi)飾由中外公司聯(lián)合設(shè)計，美觀大方，充分體現(xiàn)了以人為本的理念。列車車廂設(shè)有空調(diào)、旅客信息系統(tǒng)和移動電視等比較完備的服務(wù)設(shè)施。      供電：10kV系統(tǒng)仍采用雙路電源供電方式，同時增加了車站間的供電聯(lián)絡(luò)節(jié)點，使電網(wǎng)構(gòu)成更加科學(xué)可靠。斷路器采用了金屬鎧裝、全封閉

19、、少維護(hù)的真空開關(guān)，其分?jǐn)嗄芰?31.5kA，電氣分?jǐn)鄩勖_(dá)10000次，機械分?jǐn)鄩勖鼮?0000次。其二次回路采用了基于光纖通信網(wǎng)的差動保護(hù)方式，達(dá)到國際先進(jìn)水平。750kV 系統(tǒng)采用了等效 24脈波少維護(hù)的牽引變壓器，整流器采用了承載和過載能力較高的大功率整流管，斷路器柜亦采用金屬鎧裝方式，其斷路器的分?jǐn)嗄芰μ岣叩?30kA，同時加裝了保護(hù)聯(lián)鎖裝置，可以實現(xiàn)故障情況下的大雙邊供電，其非電量保護(hù)及電氣模擬量保護(hù)集成到先進(jìn)的 SEPCOS 微機保護(hù)裝置中。供電監(jiān)控系統(tǒng)采用CCTV 視頻和先進(jìn)的磁盤陣列數(shù)據(jù)庫技術(shù)、千兆以太網(wǎng)和站內(nèi)局域網(wǎng)結(jié)合的可靠技術(shù)，穩(wěn)定可靠性很強的 UNIX系統(tǒng)及多媒體技術(shù)

20、，實現(xiàn)對供電系統(tǒng)遠(yuǎn)方監(jiān)視、控制、測量、計量及電能分析功能，同時具有簽到、門禁管理功能，使整個供電系統(tǒng)實現(xiàn)了自動化、智能化和信息化。      通信：包括傳輸、公務(wù)電話、專用電話、無線通信、閉路電視、廣播和電源系統(tǒng)，均采用了先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備。如傳輸采用 2.5G × 2MSTP 光傳輸系統(tǒng)并具備平滑升級能力；無線通信系統(tǒng)選用先進(jìn)的 TETRA 標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字集群設(shè)備，采用最前沿技術(shù) DIMETRAIP 平臺，系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性和可移植性。閉路電視系統(tǒng)采用了先進(jìn)的數(shù)字視頻壓縮傳輸技術(shù)及多媒體切換技術(shù)，可實現(xiàn)靈活可靠的遠(yuǎn)端視頻圖像切換和控制，在每個車站和每節(jié)車廂分別安裝約40個和2個攝像頭。整個系統(tǒng)實現(xiàn)功能多樣化和子系統(tǒng)設(shè)備一體化，可滿足語音、文字、數(shù)據(jù)和視頻圖像的綜合要求，具備系統(tǒng)自檢診斷功能，自動化程度高。與此同時，建設(shè)商用綜合信息平臺，實現(xiàn)移動通信和電視信號全覆蓋。      信號：