地鐵接觸軌技術(shù)發(fā)展綜述和研發(fā)建議

1、地鐵接觸軌技術(shù)發(fā)展綜述和研發(fā)建議    摘要:介紹了接觸軌系統(tǒng)的構(gòu)成，技術(shù)特征和我國應(yīng)用接觸軌技術(shù)的概況在直流1 500V接觸軌系統(tǒng)的“四大環(huán)節(jié)”研究中，建議重點(diǎn)對系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究；在系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的“四大關(guān)系”研究中，建議重點(diǎn)對1 500V接觸軌與人身安全防護(hù)的關(guān)系進(jìn)行研究。在鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化工作中應(yīng)重點(diǎn)解決好不銹鋼帶與鋁型材的結(jié)合問題，以及不銹鋼帶的材質(zhì)和外型表面平順問題       關(guān)鍵詞  中國接觸軌發(fā)展史1500V接觸軌  系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)  人身

2、安全防護(hù)  鋼鋁復(fù)合接觸軌  國產(chǎn)化          接觸軌，又稱第三軌，或簡稱三軌。接觸軌系統(tǒng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，它直接影響到地鐵供電系統(tǒng)甚至整個(gè)地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)以營。自1965年北京建造我國第一條地鐵線以來，仟隨著我國地鐵建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，接觸軌技術(shù)也走過了近40年的發(fā)展歷程。這期間接觸軌枝術(shù)不斷發(fā)展，其主要表現(xiàn)為：安裝方式由以上部接觸搔流方式為主導(dǎo)發(fā)展成上部接觸交流方式與下部接觸授流方式并存：導(dǎo)電軌由低磺鋼材料發(fā)展成鋼鋁復(fù)合材科：防護(hù)罩(及支架)由木板材料發(fā)展成玻璃鋼材料：絕緣

3、子材料除電瓷外，還開發(fā)出環(huán)氧樹脂材料及硅橡膠材料。相應(yīng)地，一些施工安裝方法也有所改進(jìn)目前，直流1 500V接觸軌系統(tǒng)又在積極研發(fā)之中，同時(shí)鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化工作也正在逐步展開，當(dāng)然這其中面臨的問題和遇到的困難也有許多。在這種情況下，對我國地鐵接觸軌技術(shù)的發(fā)展歷史進(jìn)行總結(jié)，將有助于目前接觸軌新技術(shù)的研究與開發(fā)。1  概述11  接觸軌系統(tǒng)的國內(nèi)應(yīng)用概況      目前，在我國有3個(gè)城市6條地鐵線路采用了接觸軌系統(tǒng)，分別是：北京地鐵1號(hào)線上程。北京地鐵2號(hào)線(環(huán)線)工程、天津地鐵1號(hào)線中段、北京地鐵復(fù)八線工程、北京地鐵門號(hào)線

4、工程(即北京城市鐵路工程)，北京地鐵八通線工程、武漢軌道交通1號(hào)線一期工程另外，由中國援建的1984年開通的朝鮮平壤地鐵，以及由中國承建的2000年2月21日開通一期工程的伊朗德黑蘭地鐵，用了接觸軌系統(tǒng)。這些線路韻總長度超過200km，觸孰電壓等級均為直流750V。12  接觸軌系統(tǒng)的構(gòu)成      在接觸軌系統(tǒng)零部件中，除包括作為導(dǎo)電軌的接觸軌以外，還包括絕緣支架(或絕緣子)。防護(hù)罩隔離開關(guān)設(shè)備、電纜等。接觸軌、絕緣支架(或絕緣子)、防護(hù)罩是接觸軌系統(tǒng)中送電。支撐、防護(hù)的三大件。13接觸軌系統(tǒng)的三大技術(shù)特征  &

5、#160;   談及接觸孰系統(tǒng)，其技術(shù)特征有三個(gè)級，二是安裝方式，二是導(dǎo)電軌材料。1 31  電壓等級      目前世界上城市軌道交通中的直流牽引網(wǎng)電壓等級繁多，接觸軌系統(tǒng)的電壓等級有600V、630V。700V、750V、825V，900V、1 000V、1 200V等，國外接觸軌系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓一般在1 000V以下，西班牙巴塞羅那采用過直流1 500V及1 200V接觸軌，美國舊金山BART系統(tǒng)為直流1000v接觸軌。目前國內(nèi)接觸軌系統(tǒng)標(biāo)稱電壓為直流750V，國際上接觸軌電壓等級的發(fā)展趨向是IEC標(biāo)準(zhǔn)中的直流

6、600V、750V。132  安裝方式      接觸軌系統(tǒng)根據(jù)授流位置的不同，司分為上部授流接觸軌、下部授流接觸軌和側(cè)部授漉接觸軌三種形式。1 3.3導(dǎo)電蓑材料      接觸軌可采用低碳鋼材料或鋼鋁復(fù)合材料。 2  北京地鐵早期建成線路的接觸軌系統(tǒng)      北京地鐵早期建成的線路包括；1969年通車的北京地鐵1號(hào)線工程，1984年通車的北京地鐵環(huán)線工程，1999年9月通車的北京地鐵復(fù)八線工程。21  北京地鐵1

7、號(hào)線工程      北京地鐵1號(hào)線工程，東起北京站，西至蘋果園，全長24，17km。工程于1958年開始前期研究，1965年7月1日開工建設(shè)，1969年9月20日基事建成并試運(yùn)營。該工程接觸軌系統(tǒng)是我國第一個(gè)地鐵接觸軌系統(tǒng)本工程接觸軌系統(tǒng)的電壓等級開始為直流825V，以后隨著牽引變電所設(shè)備的改造而成為直流750V，安裝方式為上部授挽方式，導(dǎo)電軌材質(zhì)為低碳鋼，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下211接觸軌的技術(shù)條件    (1)接觸軌斷面的總斷面積為6 543mm2，    (2)接觸軌的比重為78g/c

8、m3：    (3)每米接觸軌的理論重量為5136kg，每根理論重量為642kg，每根125m，    (4)對中性軸接觸軌的慣性矩Jx=1 0268cm4，斷面系數(shù)Wz=1762cm3    (5)接觸軌的型號(hào)為JU-52，鋼號(hào)為05鋁(05A1)；    (6)在溫度為15度的情況下，接觸軌的單位電阻不超過O125·mm2m：    (7)接觸軌的斷面應(yīng)銑平，斷面歪斜在任何方向測量均不得超過10mm；  

9、0; (8)接觸軌采用轉(zhuǎn)爐冶煉的優(yōu)質(zhì)鎮(zhèn)靜鋼軋制。212接抽孰用絕緣子    接觸軌用絕緣子由以下三個(gè)豐要部分組成：    (1)瓷件，材料為電磁，工作電壓1000V，抗彎800kg,     (2)下座，材料為HT15-33灰鑄鐵：    (1)上帽，材料為11T15-33灰鑄鐵。    另外，瓷件與下座間還沒有1-5層的油氈紙墊片213木防護(hù)板      木防護(hù)板的木科全部是在天然干性

10、油中浸透的松木制成，井做烘干處理，木防護(hù)板翠表面涂阽火灤，木防護(hù)板外表面涂防腐油漆。214端部彎頭       端部彎頭總長度2300mm22  北京地鐵2號(hào)線工程    北京地鐵2號(hào)線工程，線路長161Fan1974年完成接觸孰施工圖設(shè)計(jì)，1976年建成并試運(yùn)營，1984年完成改造    根據(jù)北京地鐵1號(hào)線工程的施工運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，針對存在的問題及接觸軌要加強(qiáng)防護(hù)的指示，1974年2號(hào)線在工程接觸軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行了一些修改與完善1978年5月，根據(jù)市兵辦工程組技術(shù)處于1

11、978年3月27日召開的關(guān)于地鐵三軌防護(hù)板設(shè)計(jì)問題的會(huì)議紀(jì)要精神，將2號(hào)線工程接觸軌防護(hù)板靠近線路側(cè)上下的兩塊和防護(hù)支架下邊的一塊予以取消，形成了日前的結(jié)構(gòu)形式，如圖1所示。     圖1  北京地鐵環(huán)線接觸軌安裝示意圖23  北京地鐵復(fù)八線工程      北京炔鐵復(fù)八線工程，西起復(fù)興門，東至八王墳，線路長12.7KM。該工程接觸軌系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)完成于1993年10月，工程于1999年9月通車。與北京地鐵環(huán)線接觸軌系統(tǒng)相比，主要進(jìn)行了以下修改：    (1)接觸軌端

12、部彎頭由原來的2300mm加長到2775mm，以使受流器與彎頭接觸時(shí)更平穩(wěn)；同時(shí)減小了坡端的接觸面到走行軌頂面的垂育距離。    (2)采用3000V支柱絕緣子代替原絕緣子。    (3)結(jié)合工程需要，本工程冊剝開發(fā)了玻璃鋼防護(hù)罩并在車站、道岔、隧道聯(lián)絡(luò)線等局部地段進(jìn)行了試驗(yàn)安裝(單線總長度約6km)3  德黑蘭地鐵12號(hào)線的接觸軌系統(tǒng)      德黑蘭地鐵1、2號(hào)線，線路全長約53km1992年初開始投標(biāo)，1996年合同正式生效，2000年2月21日第一期工程建成通車

13、60;     根據(jù)招標(biāo)文件要求，北京城建院聯(lián)合高校與工廠，以產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式，研制開發(fā)出“下部校流接觸軌系統(tǒng)”，填補(bǔ)丁國內(nèi)空白，該技術(shù)成果于1994年6月8H從得了國家實(shí)用新型專利(zL93 2 241735)相應(yīng)地，研制出玻璃鋼材料的接觸軌支架及防護(hù)罩，代替了傳統(tǒng)的木板防護(hù)罩，這一創(chuàng)新成果帶來了接觸軌支架與防護(hù)罩材料的革命。本工程接觸軌系統(tǒng)的電壓等級為直流750V，導(dǎo)電軌材質(zhì)為低碳鋼31  下部授流接觸軌的安裝結(jié)構(gòu)描述      下部授流接觸軌主要由導(dǎo)電軌，絕緣支架、防護(hù)罩等構(gòu)成，見圖2絕

14、緣支架由頂郎支架，中部支架，下部支架三部分組成，并共同構(gòu)成懸臂結(jié)構(gòu)型式；導(dǎo)電軌通過頂部、中部支架，懸掛在下部支架上；下部支架剛根據(jù)線路情況固定在整體道床上或碎石道床的軌枕上：防護(hù)罩靠自身彈性及支撐墊塊固定在導(dǎo)電軌上。 32  下部授流接觸軌的安裝結(jié)構(gòu)特點(diǎn)    防護(hù)罩對帶電接觸軌的防護(hù)性能好，帶電接觸軌不容易被無章識(shí)地觸碰到，能確保人身安全，另外，下部授流方式的遮擋雨雪條件也優(yōu)于上部授流方式，能確保牽引網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行    這里需要說明，北京城鐵采用的是上部授流接觸軌系統(tǒng)。據(jù)2003年11月7日北京晚報(bào)報(bào)道：“城鐵今晨

15、中斷一個(gè)多小時(shí)。由于昨天深夜雪量較大且融化速度慢，遭遇今天凌晨急劇下降的氣溫后，造成城鐵部分路段軌道表面結(jié)冰。首發(fā)車在運(yùn)行過程中，接觸軌與列車受流器之間逐漸形成地穿甲似的冰層造成列車受流器無法受電，車輛網(wǎng)壓不穩(wěn)，使得車輛無法正常行駛。33  接觸軌所含化學(xué)元素對電阻宰影響分析    合同要求：導(dǎo)電軌在15度時(shí)電阻率p=0125mm2/m為確保接觸軌按照上述合同要求交貨，對制造廠欲采用的接觸軌材料進(jìn)行了電阻串測試及化學(xué)元素分析，前后歷時(shí)達(dá)伴年之久，分析結(jié)論簡述如下。    如果采用與北京地鐵接觸軌相同的材料來加工制造導(dǎo)電軌，則

16、20度時(shí)電阻率p（平均值）在0.134·mm2m左右，將大于合同要求的15度時(shí)電阻率為0125·mm2/m僅從各元素對電阻串的影響看，P、Si的影響較大，而Mn的影響較?。旱捎诮佑|軌中Mn的絕對含量比P與Si要高，因而Mn實(shí)際上對電阻系數(shù)的影響也非常大換言之在分析各元素對電阻系數(shù)的影響趨勢時(shí)，要同時(shí)考慮各元素含量大小對此的影響。另外，工藝條件對各種成分在含量上有影響，即工藝條件也會(huì)影響導(dǎo)電軌的電阻系數(shù)    在上述測試分析基礎(chǔ)上，決定不采用與北京地鐵接觸軌相同的原材抖加工制造接觸軌而從國外進(jìn)口原材料來加工制造接觸軌最后的測試表明：用國外原材料

17、加工制造的接觸軌，在15度時(shí)電阻率p在0111mm2/m左右。34  支架及防護(hù)罩的制造工藝341玻璃鋼支架制造工藝      玻璃鋼支架制造采用了RTM成型工藝其優(yōu)點(diǎn)為：降低了產(chǎn)品成型過程中苯乙烯的揮發(fā)量，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少環(huán)境污染，工藝成熟、參數(shù)齊全，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定：可防止玻璃纖維的排布方向發(fā)生偏移，使鋪層設(shè)計(jì)、性能設(shè)計(jì)有保障;可使產(chǎn)品表面附著均勻的膠衣樹脂層，增加產(chǎn)品的抗老化能力342  玻璃鋼防護(hù)罩制造工藝      玻璃鋼防護(hù)罩制造采用了拉擠成型工藝其優(yōu)點(diǎn)為:可

18、自動(dòng)化連續(xù)生產(chǎn)，產(chǎn)品均勻，質(zhì)量穩(wěn)定;產(chǎn)品規(guī)格多樣化4  北京地鐵新建成線路的接觸軌系統(tǒng)41北京地鐵13號(hào)線      北京地鐵13號(hào)線，即北京城市鐵路工程，線路全長4085km。1999年8月12日，項(xiàng)目被批準(zhǔn)立項(xiàng)：2000年9月26日，城市鐵路西線全面開工：2002年9月28日，城市鐵路西線開通試運(yùn)行，2003年1月20門，城市鐵路全線建成試運(yùn)營。      結(jié)合該工程，北京城建設(shè)計(jì)研究總院聯(lián)合北京城市鐵路股份有限公司等單位，研制開發(fā)出“新型上部授流接觸軌系統(tǒng)”，見圖3該工程接觸軌系

19、統(tǒng)的電壓等級為直流750V，導(dǎo)電軌材質(zhì)為低碳鋼。     新型上部受流接觸軌系統(tǒng)的特點(diǎn)：    (1)防護(hù)罩支架及防護(hù)罩采用玻璃鋼材質(zhì)的防火和耐候性功能使用壽命長，    (2)結(jié)構(gòu)形式造型比較美觀，    (3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為合理，承受力的情況較好，省材料：    (4)防護(hù)罩支架直接固定在接蚰軌上，所以能更好地保證防護(hù)罩支架及防護(hù)罩與接觸軌的相對位置關(guān)系.    (5)防護(hù)罩支架可以在接觸軌上移動(dòng)安裝，所以施工安裝

20、及運(yùn)蕾管理維護(hù)比較方便，不受走行軌軌枕間距施工誤差的影響，從而使防護(hù)罩的定貨長度與設(shè)計(jì)長度一致避免了材料及施工費(fèi)的損失42  北京地鐵八通線      北京地鐵八通線，西起八王墳，東至通州土橋，線路全長18964km；2003年12月7日完成熱滑，2003年12月28日開通試運(yùn)營      北京地鐵1號(hào)線2號(hào)線及13號(hào)線，均使用的是瓷絕緣子瓷件是脆性材料在運(yùn)輸安裝、運(yùn)營維護(hù)等過程中，容易受到了硬器撞擊而破損近年來，復(fù)合絕緣子發(fā)展迅猛，性價(jià)比，可靠性不斷提高北京地鐵八通線工程在前述北京城

21、鐵“新型上部授流接觸軌系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，在正線接觸孰系統(tǒng)中采用了環(huán)氧樹脂絕緣子，在車場線接觸孰上試用了硅橡膠絕緣子5  武漢軌道交通一期工程的接觸軌系統(tǒng)      武權(quán)軌道交通1號(hào)線一期工程，自宗關(guān)站經(jīng)硚口至黃浦路，線路全長10234km，為全高架線路：2000年4月開始初步設(shè)計(jì)，2003年12月11日完成熱滑，將于2004年上半年投入運(yùn)營      該工程在國內(nèi)首次采用鋼鋁復(fù)合接觸軌技術(shù)。接觸軌采用鋼鋁復(fù)合材料制成(見圖4)，可有效地降低電阻率，并減少供電系統(tǒng)中牽引變電所的數(shù)量，降低運(yùn)

22、營時(shí)接觸軌能量的的損耗；防腐蝕性能較好；鋼鋁復(fù)合接觸軌重量小，便于運(yùn)輸和安裝，在鋁合金軌的接觸面上包覆有一層不銹鋼帶，可人大提高耐磨性。    該工程接觸軌系統(tǒng)的電壓等級為直流750V，安裝方式為下部授流方式      52  不銹鋼帶技術(shù)數(shù)據(jù)（示例） 53  天津地鐵1號(hào)線(延伸)工程的接姓軌系統(tǒng)      1984年12月，天津地鐵1號(hào)線中段74km建成通車，其接觸軌系統(tǒng)與北京地鐵早期建成線路的接觸軌系統(tǒng)一致，2001年7月因線路需

23、向兩端延伸改造而停運(yùn)天津地鐵1號(hào)線（延伸）工程，線路全長262km，計(jì)劃于2005年底建成通車本工程采用直流750V上部授流接觸軌系統(tǒng)，接觸軌材料為鋼鋁復(fù)合接觸軌，目前已完成鋼鋁復(fù)合接觸孰的采購招標(biāo)。6  正在建設(shè)中的廣州地鐵4號(hào)線接觸軌系統(tǒng)      廣州市軌道交通4號(hào)線大學(xué)城專線段工程，線路全長1411km該工程于2003年10月通過初步設(shè)計(jì)審查，計(jì)劃2005年12月建成通車      廣州地鐵4號(hào)線幾次穿越珠江水系，并且部分線路位于已建城區(qū)針對減少車站埋深及增加選線靈活度的需求采

24、用了爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小的直線電機(jī)交通系統(tǒng)另外，考慮到該線路平均站間距大及工程建造盡量減少對城市景觀的影響，因此該工程擬采用直流1500V接觸軌系統(tǒng)，接觸軌材料為鋼鋁復(fù)合接觸孰      在100多年世界城市軌道交通史上建成于1927年的巴塞羅那地鐵1號(hào)線曾采用過直流1 500V接觸軌系統(tǒng)，其3號(hào)線及4號(hào)線也采用過直流1 200V接觸軌，但現(xiàn)在已經(jīng)拆除，而改用剛性架空接觸網(wǎng)在目前運(yùn)營的地鐵線路中，接觸軌電壓等級最高的是美國舊金山的“灣區(qū)快速交通”（Bay Area Rapid Transit)系統(tǒng)，簡稱BART系統(tǒng)，其接觸軌電壓等級為直流10

25、00V其接觸軌為工宇鋼兩側(cè)通過螺栓傍附鋁型材而形成的鋼鋁“復(fù)合軌”。當(dāng)然，工字鋼與鋁型材間要應(yīng)用抗氧化油脂該地鐵系統(tǒng)于1972年開通了第一條線路      前面已經(jīng)介紹過，我國已經(jīng)運(yùn)營的地鐵線路（甚至包括正在施工中的北京地鐵5號(hào)線，10號(hào)線等)，均采用的是直流750V接觸軌系統(tǒng)在這種情況下，廣州地鐵4號(hào)線擬采用的直流1 500V接觸軌系統(tǒng)，是我國地鐵接觸軌技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)新課題，有許多問題需要認(rèn)真研究。7  關(guān)于研發(fā)直流1500V接觸軌系統(tǒng)的一些建議      對于直流1 500V接觸軌

26、系統(tǒng)的研發(fā)建議從“軟件”及“硬件”兩個(gè)層面考慮所謂“軟件”，是指直流1500V接觸孰的“系統(tǒng)性研究”，所謂“硬件”，是指以鋼鋁復(fù)合接觸孰國產(chǎn)化為主導(dǎo)的接觸軌“零部件研制”。71  直流1 500V接觸軌的系統(tǒng)性研究711  系統(tǒng)性研究的主要內(nèi)窖    系統(tǒng)性研究可以概括為以下“四大環(huán)節(jié)”的研究：    (1)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)-系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的研究：    (2)制造環(huán)節(jié)-產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)的研究；    (3)安裝環(huán)節(jié)-施工安裝標(biāo)準(zhǔn)的研究：  

27、0; (4)運(yùn)營環(huán)節(jié)-運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的研究      武漢軌道交通1號(hào)線一期工程已經(jīng)成功地應(yīng)用了“直流750V鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)”，到2005年底廣州地鐵4號(hào)線大學(xué)城段建成開通時(shí)我國將積累起近兩年的鋼鋁復(fù)合接觸軌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)將對廣州地鐵4號(hào)線大學(xué)城段起到重要的借鑒作用田而，在上述系統(tǒng)性研究中，建議對系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重點(diǎn)研究，尤其是系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的研究這是因?yàn)?，在世界范圍?nèi)從事鋼鋁復(fù)合接觸軌產(chǎn)品的制造商有多家，但直流1 500V接觸軌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)卻相當(dāng)匱乏。另外，建議處理好“四大環(huán)節(jié)”研究的相互關(guān)系。712  系

28、統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研究的主要內(nèi)容      系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研究可以概括為以下“四大關(guān)系”的研究：    1)帶電體與接地體關(guān)系研究      對于直流1500v系統(tǒng)，接觸軌帶電部分和結(jié)構(gòu)體，車體之間的最小凈距，國家標(biāo)準(zhǔn)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范及IEC標(biāo)準(zhǔn)對比都做出了規(guī)定。研究內(nèi)容應(yīng)根據(jù)工程需要，確立帶電體與接地體的相互關(guān)系，相對位置、定位尺寸等。在帶電體與接地體關(guān)系的處理上，上部受流方式比下部授流方式更簡潔。鑒于此，建議優(yōu)先考慮上部授流方式。    2)接觸

29、軌與人的關(guān)系研究    直流1 500v接觸軌系統(tǒng)的研發(fā)難度，不在干電氣本身，即不和于電氣設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)，而是在于1 500V電氣設(shè)備的人身安全防護(hù)與750V電氣設(shè)備相比要困難得多。因而，建議對1 500V接觸軌與人的關(guān)系給予重點(diǎn)研究，即應(yīng)阱究采取何種措施(包括硬件措施，軟件措施、管理措施等)，最大限度地保護(hù)運(yùn)營維護(hù)人員及乘客公眾的人身安全。特別應(yīng)該注意的是：對于以走行軌為回流網(wǎng)的只有1 500v接觸軌系統(tǒng)，應(yīng)認(rèn)真地研究分析正極接觸網(wǎng)與負(fù)極回流網(wǎng)的阻抗分配，并合理地設(shè)置牽引變電所避免在正常運(yùn)行情況下走行軌對地電位超標(biāo)，影響人身安全防護(hù)。1 500V鋼鋁復(fù)合接觸軌系

30、統(tǒng)的走行軌電位是一個(gè)不可小視的問題。    3)接觸軌與車的關(guān)系研究    這既包括接觸軌與車輛的限界關(guān)系研究，也包括車輛受流器與接觸軌的“弓網(wǎng)”(器軌)配合關(guān)系研究    4)接觸軌與道的關(guān)系研究    這里的“道”，狹義上指道床，廣義上也涉及軌道、隧道，行車道，并包括地下、地面、高架等各種線路形式，即上建的概念。所謂接觸軌與道的關(guān)系研究，就是接觸軌與土建關(guān)系研究即如何將1 500V接觸軌合理地布置、安裝、固定在各種道床上，這是應(yīng)該認(rèn)真研究的。72  直流1 50

31、0V接觸軌的零部件研制721鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化      早在2000年7月，武漢軌道交通一期工程準(zhǔn)備采用鋼鋁復(fù)合接觸軌時(shí)國內(nèi)一些企業(yè)對鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化問題就開始關(guān)注了。但山于這些廠家對市場前景分析不透，因而未能正式啟動(dòng)現(xiàn)在，武漢軌道交通一期工程的全線鋼鋁復(fù)合接觸軌安裝已經(jīng)結(jié)束，并己完成熱滑，該工程采用的是國外進(jìn)口的鋼鋁復(fù)合接觸軌。天津地鐵1號(hào)線，鋼鋁復(fù)合接觸軌供貨招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束，也采用的是國外產(chǎn)品。      目前，除廣州地鐵4號(hào)線以外，北京地鐵5號(hào)線，10號(hào)線(含奧運(yùn)支線)、4號(hào)線等，也準(zhǔn)備采用鋼鋁復(fù)合接觸軌如果1 500V鋼鋁復(fù)合接觸軌研發(fā)應(yīng)用成功，廣州地鐵5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)線及某些城市地鐵，也將采用1 500V鋼鋁復(fù)合接觸軌這樣，在未來的5年內(nèi)，國內(nèi)鋼鋁復(fù)合接觸軌的需求量將達(dá)到單線300km以上，產(chǎn)值估計(jì)在2-3億人民幣因而，建議有識(shí)企業(yè)抓住機(jī)遇，聯(lián)合業(yè)主，設(shè)計(jì)單位，研究單位、高等院校等加速鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化進(jìn)程