物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分析（PPT220頁(yè))

1、1北京北京南京上海上海廣州廣州杭州鄭州西安武漢武漢成都成都哈爾濱烏魯木齊南昌濟(jì)南福州石家莊太原呼和浩特銀川蘭州西寧昆明貴陽(yáng)南寧?？陂L(zhǎng)沙天津沈陽(yáng)沈陽(yáng)長(zhǎng)春重慶濰坊濰坊廈門(mén)廈門(mén)已開(kāi)航線(xiàn)擬開(kāi)航線(xiàn)汽車(chē)郵路郵航經(jīng)停城市民航銜接城市汽車(chē)郵路銜接城市大連深圳深圳溫州珠海汕頭寧波煙臺(tái)青島“全夜航全夜航”網(wǎng)絡(luò)示意圖網(wǎng)絡(luò)示意圖桂林延吉包頭宜昌黃石合肥綿陽(yáng)廣安雅安大阪大阪SINOTRSIANSLN.LOGISTICSSINOTRANS LIAONING 成立于成立于1951年年 29002900余名專(zhuān)業(yè)化員工余名專(zhuān)業(yè)化員工 總資產(chǎn)總資產(chǎn)10億元人民幣億元人民幣 遍布全國(guó)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)LOGIST

2、ICSHebeiShanxiShandongLiaoningJilinJiangsuHenanAnhuiShaanxiHubeiZhejiangJiangxiFujianHunanGuangdongHainanGuzhouSichuanYunnanQinghaiGansuTaiwanInner MongoliaGuangxiTibetXinjiangNingxiaTianjinShanghaiChongqingHong KongBeijingHeilongjiangSINOTRANSLN LOGISTICS Domestic subsidiaries: 47實(shí)體網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)

3、成物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成COSCO LOGISTICS GENERAL哈哈爾賓爾賓瀋陽(yáng)瀋陽(yáng)天津天津青青島島重重慶慶杭州杭州福州福州濟(jì)濟(jì)南南石家莊石家莊太原太原鄭鄭州州南京南京寧波寧波深圳深圳廈門(mén)廈門(mén)?？诤？谀夏蠈帉庨L(zhǎng)長(zhǎng)沙沙合合肥肥貴陽(yáng)貴陽(yáng)蘭蘭州州昆明昆明呼和浩特呼和浩特南昌南昌大大連連汕頭汕頭北京北京西安西安武武漢漢廣州廣州上海上海 成都成都長(zhǎng)長(zhǎng)春春烏魯木齊烏魯木齊西寧西寧拉薩拉薩 中遠(yuǎn)物流下轄北京、天津、大連、青島、上海、寧波、武漢、廈門(mén)、廣州八大區(qū)域公司，分別在國(guó)內(nèi)29個(gè)省、市、自治區(qū)建立了400多個(gè)業(yè)務(wù)分支機(jī)構(gòu)，形成了功能齊全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。COSCO LOGISTICS GENERAL3.1

4、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)、連線(xiàn)以區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級(jí)物流節(jié)點(diǎn)、連線(xiàn)以及所屬的經(jīng)濟(jì)及所屬的經(jīng)濟(jì)“組織組織”構(gòu)成的相互聯(lián)系、相互構(gòu)成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。 其中其中“節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)”是指各級(jí)物流中心，是指各級(jí)物流中心，“連線(xiàn)連線(xiàn)”是指由交通、通信干線(xiàn)連接起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施束，是指由交通、通信干線(xiàn)連接起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施束，“組織組織”是指物流企業(yè)、物流市場(chǎng)、物流咨詢(xún)是指物流企業(yè)、物流市場(chǎng)、物流咨詢(xún)機(jī)構(gòu)和地方政府。機(jī)構(gòu)和地方政府。213.2 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)根據(jù)東北師范大學(xué)陳才教授對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究，根據(jù)東北

5、師范大學(xué)陳才教授對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)大致可以分為放射網(wǎng)絡(luò)、扇區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)大致可以分為放射網(wǎng)絡(luò)、扇形網(wǎng)絡(luò)、軸帶網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)等形態(tài)，如圖形網(wǎng)絡(luò)、軸帶網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)等形態(tài)，如圖所示。所示。22結(jié)構(gòu)形態(tài)結(jié)構(gòu)形態(tài)結(jié)構(gòu)模式結(jié)構(gòu)模式結(jié)構(gòu)特征結(jié)構(gòu)特征放射狀網(wǎng)絡(luò)集聚點(diǎn)為重要樞紐，由此向外延伸多條交通線(xiàn)放射狀中心形成大都市網(wǎng)絡(luò)密度與大都市規(guī)模作用正相關(guān)網(wǎng)絡(luò)上形成中小城市扇形網(wǎng)絡(luò)以港口為樞紐，由此向外網(wǎng)絡(luò)密度與大都市發(fā)展規(guī)模正相關(guān)港口及輻射地區(qū)易形成城市群軸帶網(wǎng)絡(luò)以骨干交通線(xiàn)為主軸而交織成網(wǎng)擴(kuò)展成軸和交線(xiàn)成網(wǎng)易形成城市經(jīng)濟(jì)帶或產(chǎn)業(yè)帶環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)主要交通干線(xiàn)呈

6、環(huán)形和一字形 區(qū)域自然環(huán)境和區(qū)位條件制約網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表1 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)分析3.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征（1 1）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)橫跨生產(chǎn)、流通、）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)消費(fèi)三大領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)（2 2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)（3 3）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)“人人機(jī)系統(tǒng)機(jī)系統(tǒng)”（4 4）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)跨度系統(tǒng)）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)跨度系統(tǒng) 243.43.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的功能區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的功能 （1 1）從屬功能）從屬功能 從屬功能表現(xiàn)為區(qū)

7、域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能多環(huán)節(jié)、多從屬功能表現(xiàn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能多環(huán)節(jié)、多功能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。功能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。 （2 2）引導(dǎo)功能）引導(dǎo)功能 引導(dǎo)功能是指物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間引導(dǎo)功能是指物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局的引導(dǎo)和反饋?zhàn)饔?，?shí)質(zhì)上是將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系布局的引導(dǎo)和反饋?zhàn)饔?，?shí)質(zhì)上是將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的過(guò)程。統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的過(guò)程。返回25四大區(qū)域性物流圈格局的形成四大區(qū)域性物流圈格局的形成 1.1.環(huán)渤海物流圈：北京、天津、沈陽(yáng)、大連、青島環(huán)渤海物流圈：北京、天津、沈陽(yáng)、大連、青島 2.2.長(zhǎng)江三角洲物流圈：上海、南京、蘇州、杭州、長(zhǎng)

8、江三角洲物流圈：上海、南京、蘇州、杭州、寧波寧波 3.3.珠江三角洲物流圈：廣州、深圳珠江三角洲物流圈：廣州、深圳 4.4.臺(tái)灣海峽兩岸物流圈：福州、廈門(mén)、高雄、基隆臺(tái)灣海峽兩岸物流圈：福州、廈門(mén)、高雄、基隆物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素構(gòu)成要素 決定選址任務(wù)提出選址要求場(chǎng)址區(qū)域選擇區(qū)域影響因素分析預(yù)選區(qū)域方案方案評(píng)價(jià)滿(mǎn)意具體地點(diǎn)選擇預(yù)選地點(diǎn)方案方案評(píng)價(jià)滿(mǎn)意決定地點(diǎn)位置否否準(zhǔn)備階段區(qū)域方案確定地區(qū)選擇階段具體地點(diǎn)選擇階段具體地點(diǎn)影響因素 v 1原料供應(yīng)及成本1地區(qū)政府政策2動(dòng)力、能源的供應(yīng)及成本2政治環(huán)境3水資源及其供應(yīng)3環(huán)境保護(hù)要求4勞工成本4氣候和地理環(huán)境5產(chǎn)品運(yùn)至分銷(xiāo)點(diǎn)成本5文化習(xí)俗6零配件產(chǎn)

9、品從供應(yīng)點(diǎn)運(yùn)來(lái)成本6城市規(guī)劃和社區(qū)情況7建筑和土地成本7發(fā)展機(jī)會(huì)8稅率、利率和保險(xiǎn)8同一地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手9資本市場(chǎng)和流動(dòng)資金9地區(qū)的教育服務(wù)10各類(lèi)服務(wù)及維修費(fèi)用10供應(yīng)、合作環(huán)境o 設(shè)施數(shù)量 庫(kù)存成本 o 設(shè)施數(shù)量 運(yùn)輸成本 22)()(jijiEijyyxxdjijiRijyyxxdxjxiyjyiOx折線(xiàn)距離（ dij）直線(xiàn)距離（ dij）y終點(diǎn)X配送中心與資源點(diǎn)、需求點(diǎn)坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)W3（x3，y3）W2 （x2，y2）W1（x1，y1）Wn（xn，yn）YP0（xd，yd）01120 2000 60 1200 20 1000 50 2500/35.42000 1200 1000 2500nn

10、djj jjjjjxawxawkm1170 2000 60 1200 20 1000 20 2500/42.12000 1200 1000 2500nndjj jjjjjyawyawkmABC數(shù)量費(fèi)用MN(1200000600000)2.61 4825/FBFAMVAVBCCQCC元萬(wàn)件（）元 件(24000001200000)9.23 2512/VBFCFBNVCCCQCC元萬(wàn)件（）元 件方案費(fèi)用項(xiàng)目11,mnijjijiijwbwaminjijijwG11Min例：某家電生產(chǎn)公司現(xiàn)有兩個(gè)分銷(xiāo)配送中心F1、F2，供應(yīng)4個(gè)城市銷(xiāo)售市場(chǎng)S1、S2、S3、S4，由于銷(xiāo)量不斷增加必須另設(shè)一配送中心，

11、通過(guò)分析，可供選擇的地點(diǎn)為F3及F4，各配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用見(jiàn)下表，問(wèn)如何選擇？某鞋業(yè)公司的生產(chǎn)費(fèi)用及運(yùn)輸費(fèi)用設(shè)廠(chǎng)于F3處的費(fèi)用與產(chǎn)量分配 (單位：萬(wàn)元)通過(guò)計(jì)算可得設(shè)廠(chǎng)于F3處的總費(fèi)用為181.87萬(wàn)元 設(shè)廠(chǎng)于F4處的費(fèi)用與產(chǎn)量分配 (單位：萬(wàn)元)(2) 上表中每列相加，然后挑選出最低成本所在那列選作為門(mén)店的一個(gè)選址。本例中為C列，即在C社區(qū)設(shè)一門(mén)店，如下表所示。(3) 對(duì)每一行來(lái)說(shuō)，除零以外，比較從某一社區(qū)去已確定地址的門(mén)店的成本，也就是在同一行中找出數(shù)字非零的最小數(shù)字的那一列。如成本低于已確定地址門(mén)店的成本就保留，如成本高于已確定地址門(mén)店的成本，就將此數(shù)字減少到已確定地址門(mén)店的成

12、本。將上表修改整理后如下表所示。從社區(qū)從社區(qū)至門(mén)店至門(mén)店A AB BD DA A0 088888888B B78.478.40 078.478.4C C0 00 00 0D D0 00 00 0合計(jì)合計(jì)78.478.48888166.4166.4步驟步驟(5)(5) 步驟(6)v (1)集合覆蓋模型minjj Nx目標(biāo)函數(shù)( )( )1,0,10iji B iiijjji A jjijyiNd yC xxy約束條件N集合中有n個(gè)需求點(diǎn)di 第i個(gè)需求點(diǎn)的需求量Cj第j個(gè)設(shè)施的容量xj =0 ，節(jié)點(diǎn)j沒(méi)有物流設(shè)施xj =1，節(jié)點(diǎn)j設(shè)有物流設(shè)施yij 第i個(gè)需求點(diǎn)的需求量 被分配給節(jié)點(diǎn)j的部分。1

13、29786543222233333444111( )maxiijj N i A jd y 目標(biāo)函數(shù)( )( )1,0,10iji B iiijjji A jjj NjijyiNd yC xxpxy約束條件N集合中有n個(gè)需求點(diǎn)di 第i個(gè)需求點(diǎn)的需求量Cj第j個(gè)設(shè)施的容量xj =0 ，節(jié)點(diǎn)j沒(méi)有物流設(shè)施xj =1，節(jié)點(diǎn)j設(shè)有物流設(shè)施yij 第i個(gè)需求點(diǎn)的需求量 被分配給節(jié)點(diǎn)j的部分。P 允許投資的設(shè)施數(shù)目 需求點(diǎn) 設(shè)施候選點(diǎn) P=3 miniijiji N j Md c y目標(biāo)函數(shù)( )1,0,1,0,1iji B ijj NijjjijyiN jMxpyxxy約束條件N集合中有n個(gè)需求點(diǎn)di

14、第i個(gè)需求點(diǎn)的需求量Cij從點(diǎn)i到j(luò)的單位運(yùn)輸費(fèi)用xj =0 ，節(jié)點(diǎn)j沒(méi)有物流設(shè)施xj =1，節(jié)點(diǎn)j設(shè)有物流設(shè)施yij 第i個(gè)需求點(diǎn)的需求量 被分配給節(jié)點(diǎn)j的部分。P 允許投資的設(shè)施數(shù)目1. 保證每個(gè)需求點(diǎn)只有一個(gè)設(shè)施提供服務(wù)。2. 總設(shè)施數(shù)為P個(gè)。 A4分，E3分，I2分，O1分，U0分(3) 確定客觀(guān)量度值。 對(duì)每一可行選址可以找到一個(gè)客觀(guān)量度值OMi，此值大小受選址的各項(xiàng)成本的影響。其計(jì)算式可表示為: 101NiiiiCCOMMjijiCC0iC1式中i項(xiàng)選址方案總成本Ci為各項(xiàng)成本Cij之和，即 式中Ciji選址方案的第j項(xiàng)成本； Ci 第i選址方案的總成本；OMi第i選址方案的客觀(guān)量

15、度值； M 客觀(guān)因素?cái)?shù)目； N 選址方案數(shù)目。各選址方案總成本的倒數(shù)之和； 若將各選址方案的量度值相加，總和必等于1，即10NiiOM。 NiikikikWWS1式中 Siki 選址方案對(duì)k 因素的主觀(guān)評(píng)比值； Wiki 選址方案k 因素占的比重； NiikW1k 因素的總比重值。MkikkiSISM1式中Ik主觀(guān)因素的重要性指數(shù)； Siki選址方案對(duì)于k因素的主觀(guān)評(píng)比值； M主觀(guān)因素的數(shù)目。iiiOMXSMXLM)1 (式中 X主觀(guān)比重值； (1-X)客觀(guān)比重值； SMii選址的主觀(guān)量度值； OMii選址的客觀(guān)量度值。 位置量度值最大者為最佳選擇方案。選址成本成本因素成本/千元DEF工資25

16、0230248運(yùn)輸費(fèi)用181203190租金758391其他費(fèi)用17922Ci523525551解：首先計(jì)算D、E、F三處的位置量度值，然后再比較，計(jì)算過(guò)程如下：(1) 客觀(guān)量度值OMi的計(jì)算。根據(jù)11iiiCCOM可計(jì)算出各候選廠(chǎng)址的位置量度值OMi：OMD=523(1/523+1/525+1/551) =0.3395OME=0.3382OMF=0.3223 (2) 主觀(guān)評(píng)比值Sik的計(jì)算。根據(jù)三個(gè)不同的主觀(guān)因素，D、E、F 三處的主觀(guān)評(píng)比值 Sik 如下： a) 競(jìng)爭(zhēng)能力比較 兩兩相比（FD=E )總比重值：212) 氣候（FDE）兩兩相比3) 環(huán)境（EFD） 兩兩相比根據(jù)各主觀(guān)因素的重要性指數(shù) Ik 和各選址位置的主觀(guān)評(píng)比值Sik，可以計(jì)算每一可行位置的主觀(guān)量度值SMi?，F(xiàn)將各主觀(guān)因素作評(píng)比總結(jié)，各候選廠(chǎng)址評(píng)比值如表所示。計(jì)算可得SMD00.6+0.330.3+00.1=0.099SME00.6+00.3+0.670.1=0.067 SMF=10.6+0.670.3+0.330.1=0.834表 各候選廠(chǎng)址評(píng)比值SikMkikkiSISM1依 STOP 物流中心 經(jīng)營(yíng)管理者 物流及相關(guān)企業(yè) 市場(chǎng)定位/服務(wù)對(duì)象 業(yè)務(wù)功能 -信息與增值服務(wù) -綜合配套服務(wù) 經(jīng)營(yíng)組織 -物流地產(chǎn)運(yùn)營(yíng) -商貿(mào)地產(chǎn)