新做船長(zhǎng)注意事項(xiàng)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上新做船長(zhǎng)以前作一航次大副之后原船接班最為理想，因很多工作可以先從接班船長(zhǎng)處熟悉。如上船直接接船長(zhǎng)班，以下幾點(diǎn)請(qǐng)注意： 一、 船舶證書、資料的交接1. 船舶證書：應(yīng)按證書目錄逐個(gè)核對(duì)，特別注意證書的有效期，年檢日期，詢問交班船長(zhǎng)是否有代理借走的證書，本港有無新?lián)Q的證書或應(yīng)年檢的證書，要特別留意SMC證書和DOC證書，從某種意義講，船長(zhǎng)接班就是接證書。2.船員證書：該類證書多數(shù)船舶無目錄，極易丟失和交班人員誤拿，船員證書一般有如下幾項(xiàng)： 1) 船員適任證書（干部船員）2) 普通船員適任證書（機(jī)工水手）3)

2、0;駕駛員GMDSS證書 4) 特殊培訓(xùn)合格證書（15萬噸以上船舶，中國(guó)規(guī)定8萬） 5) 專業(yè)培訓(xùn)合格證書（每人都有） 6) 服務(wù)薄、海員證、黃皮書、健康證（每人都有）7) 海關(guān)登記本 8) 港旗、巴旗、利旗還應(yīng)有相應(yīng)的適任證書和海員證 9) 船員護(hù)照 。以上證書持證人簽名一欄應(yīng)簽名，多數(shù)船長(zhǎng)不注意這點(diǎn)，有時(shí)海事局會(huì)找麻煩。3. 船舶資料：公司的交接班報(bào)告表上基本包含了船長(zhǎng)交接班的內(nèi)容，下面幾條必須接班后馬上熟悉：1）船上現(xiàn)存油F.O/D.O、 存水、開航

3、水尺（開航前代理索要）2）船長(zhǎng)、船寬、水上最大高度、總噸、凈噸、船名、呼號(hào)、登記號(hào)、IMO號(hào)、夏季吃水、夏季載重噸、建造日期等（開航時(shí)引水單或拖輪單需要）。4. 開航單證準(zhǔn)備狀況：國(guó)內(nèi)開航需準(zhǔn)備：1）船員名單 2）收齊海員證、黃皮書、健康證備查。5. 管理體系文件、記錄和資料、油污應(yīng)急計(jì)劃等。 二、 國(guó)內(nèi)港口應(yīng)準(zhǔn)備的單證1、船員名單 2、船員物品申報(bào)單 3、船用物品申報(bào)單（包括煙酒庫(kù)）4、航海健康申報(bào)書（辦檢疫） 5、總申報(bào)單、貨物申報(bào)單（該項(xiàng)一般由代理準(zhǔn)備）6、船舶概況報(bào)告表 7、最近一次PSC檢查報(bào)告

4、表，五星旗船是“船舶安全檢查表”半年有效 8、船員接種清單，有些港口不要 9、上港離港證 10、三個(gè)月內(nèi)靠港清單（辦檢疫） 11、上次離開國(guó)內(nèi)時(shí)的海關(guān)天數(shù)證明書（辦關(guān)用），海關(guān)登記本填妥出境天數(shù)和余天數(shù)12、不常回國(guó)的船舶一旦回國(guó)代理有時(shí)要求船上提供如下證書原件或復(fù)印件：1）噸稅證書（中國(guó)格式）2）登記證書 3）最低配員 4）噸位證書5）構(gòu)造安全證書 6） 設(shè)備安全證書 7）載重線證書 8）防止油污證書 9）無線電安全證書 10）免于除鼠證書 11）SMC證書

5、60;12）DOC 因此船長(zhǎng)平時(shí)就應(yīng)復(fù)印2套船舶證書備用，以免臨時(shí)復(fù)印手忙腳亂。13、抵國(guó)內(nèi)卸貨還應(yīng)備有如下文件資料： 1）配載圖（STOWAGE PLAN） 2）卸貨輪次表（DISCH SEQUENCE）（巴拿馬型以上大船） 3）艙單（MANIFEST） 4）提單副本（COPY OF B/L） 5）及時(shí)遞交N.O.R.如直接靠碼頭當(dāng)面交代理，如拋錨應(yīng)用TLX或FAX發(fā)出。 三、 國(guó)內(nèi)離港注意事項(xiàng)1、如船員有變化，應(yīng)及時(shí)作出新船員名單交代理。2、離港時(shí)注意接收如下文件：1)離港證 2)正式的經(jīng)代理或SHI

6、PPER簽名的N.O.R. 3)S.O.F. 4)噸稅收據(jù)(如辦噸稅) 5)代理借走的證書 6)貨物溢短單 。3、如在國(guó)內(nèi)裝貨還應(yīng)注意收?。?)配載圖 2)提單副本 3)艙單 。一般港口裝貨前船長(zhǎng)要給代理一個(gè)”簽署提單委托書LETTER OF AUTHORIZATION”，如船長(zhǎng)親自簽提單要特別注意日期，不可以倒簽提單，也就是說簽提單時(shí)為20日，提單上寫的是15日，倒簽提單的簽署必須經(jīng)公司同意，另外要注意期租時(shí)絕對(duì)不可以使用中遠(yuǎn)提單。另外一般裝貨量都有10%或5%增減的條款，多不能超過10%，少不能少于10%，哪怕是多/少一噸貨就算是違反合同，

7、可能會(huì)影響到運(yùn)費(fèi)的價(jià)格以及結(jié)匯條款。4、如是國(guó)旗船，還要去海關(guān)辦理海關(guān)監(jiān)管本的簽證，如國(guó)內(nèi)開國(guó)內(nèi)還要去海事局辦航行簽證薄。 四、 國(guó)內(nèi)國(guó)外離港后注意事項(xiàng)1、公司方面：1）發(fā)離港報(bào)/裝貨報(bào)2）航次結(jié)束要及時(shí)發(fā)航次報(bào)，一般可和離港報(bào)一塊發(fā) 3）給海監(jiān)室發(fā)FAX“出航報(bào)告” 4）如航程少于三天還應(yīng)一塊發(fā)予抵報(bào)和確報(bào) 5）及時(shí)完成體系要求的“開航前船長(zhǎng)指令”和“航行計(jì)劃”表格6）如港內(nèi)人員變動(dòng)超過1/4，離港后24小時(shí)內(nèi)必須搞一次救生消防演習(xí)并認(rèn)真記錄。2、代理方面： 一般發(fā) 10/7/5/3/2/1 DAY ETA報(bào)，如過SUEZ運(yùn)河或巴拿

8、馬運(yùn)河應(yīng)按其規(guī)定發(fā)報(bào)。3、租家方面： 如期租，應(yīng)將租家視為我們的第二船東，應(yīng)按其租船合同和航次指示按時(shí)給其發(fā)各種電報(bào)，有時(shí)租家有兩個(gè)，甚至3個(gè)都要按要求去辦。 五、 國(guó)內(nèi)國(guó)外港口注意事項(xiàng)1.無論哪個(gè)國(guó)家，檢疫手續(xù)為必辦項(xiàng)，歐洲國(guó)家檢疫一般不上船，多數(shù)國(guó)家檢疫上船辦手續(xù)，船上如有該國(guó)家的健康申報(bào)表，應(yīng)事先填妥。2.各個(gè)國(guó)家要求辦手續(xù)的單子不盡相同，應(yīng)查“港口指南”，根據(jù)介紹的情況備妥辦手續(xù)單證，資料。3.有些港口讓船長(zhǎng)簽港口收費(fèi)單（代理提供），在落后國(guó)家如埃及、越南等，應(yīng)加上如下批注：“ABOUT PAYMENT，SUBJECT TO OWNERS APPROVL”

9、 或“RECEIVED ONLY，”先進(jìn)國(guó)家一般不存在欺詐，但也要保持警惕，凡是牽涉到經(jīng)濟(jì)、責(zé)任方面的單子一定十分小心和慎重。萬不可不看內(nèi)容簽字，曾有船長(zhǎng)簽署了“扣船通知書”，本人還不知道簽的是什么。4.有些港口在簽SOF（事實(shí)記錄）時(shí)加上許多不利船東的條款，如與事實(shí)不符應(yīng)理直氣壯拒簽，如屬實(shí)（如待時(shí)、船方開艙延誤、克令吊壞）不管是否期租也應(yīng)盡力賴掉，這牽涉到扣租金、速遣、滯期的計(jì)算和船長(zhǎng)聲譽(yù)，馬虎不得。5.簽署拖輪單據(jù)要注意拖輪數(shù)量、抵離時(shí)間、是否用拖輪纜繩，意大利的拖輪纜使用費(fèi)特貴，每根800美圓以上，應(yīng)盡量避免使用拖輪纜。6.加水單的簽署要注意“FROM SHORE”“ON B

10、ERTH”或“FROM BARGE”，因駁船加水和岸上加水有很大不同，國(guó)外加水一般應(yīng)經(jīng)公司調(diào)度同意，盡量避免駁船加水，美國(guó)駁船加水起碼費(fèi)用為2400USD。7.任何時(shí)候，任何港口不應(yīng)給任何人簽署空白單，空格應(yīng)劃去以免代理等加添內(nèi)容，還應(yīng)注意船上留底（凡是船長(zhǎng)簽過字的單子）備查。特別是埃及港口，過SUEZ運(yùn)河的雙層底聲明不能留空格，不能給任何人提供鉆空子的機(jī)會(huì)。8.有些國(guó)家如美國(guó)收垃圾的費(fèi)用很昂貴，一般不要申請(qǐng)港口處理垃圾，除非港口強(qiáng)制，但美國(guó)任何港口都不強(qiáng)制，船上可以認(rèn)真保管妥食品廢棄物開航后處理入海以節(jié)約港口使費(fèi)。 9.商檢的水尺報(bào)告要留底，至少要有復(fù)印件，國(guó)內(nèi)有些商檢不給出報(bào)告出

11、航后告訴短貨，一定要提高警惕，一般裝貨或卸貨前可采取一些辦法，保證貨物無短無缺應(yīng)是很容易的事，不要以為短缺在3以內(nèi)不會(huì)索賠，但影響到船東以及船長(zhǎng)的聲譽(yù)問題。10.特別注意和引水處好關(guān)系，SUEZ運(yùn)河引水索要無度，也要巧于周旋，不可賭一時(shí)之氣與引水鬧翻，須知安全效益比幾條煙不知要重要多少萬倍，切不可因小失大。在招待費(fèi)緊張的情況下一般出港引水可以不送或少送禮，因出港越走越清楚，安全上無大影響，進(jìn)港則不同，引水若不高興有可能造成很多麻煩，因此進(jìn)港引水要妥善處理索要煙酒的要求。 六、 船舶證書的管理 目前管理模式，機(jī)務(wù)主管安排證書的年檢和換新，一般不會(huì)出什么問題，但船長(zhǎng)作

12、為一線主管，應(yīng)對(duì)證書的管理十分清楚，并有責(zé)任在年檢和換證之前提醒機(jī)務(wù)主管。1船舶證書因船旗國(guó)和船級(jí)社不同各有差異，以中國(guó)國(guó)籍CCS船級(jí)社為例，船上應(yīng)有如下證書：1）國(guó)籍證書也稱登記證書 2）最低安全配員 3）噸位證書 4）構(gòu)造安全 5）設(shè)備安全 6）載重線 7）防止油污 8）無線電安全、電臺(tái)執(zhí)照、岸基維修協(xié)議 9）起貨設(shè)備檢驗(yàn)薄 10）船體入級(jí)、輪機(jī)入級(jí)證書 11）所有權(quán)登記證書 12） SUEZ AND PANAMA噸位證書 13）CO2系統(tǒng)稱重與吹通證書

13、0;14）救生筏檢驗(yàn)報(bào)告 15）油污應(yīng)急計(jì)劃 16）船用產(chǎn)品證書，特別是油水分離器、焚燒爐、生活污水處理裝置的產(chǎn)品證書去美國(guó)是必查項(xiàng)目，航行燈運(yùn)河燈證書是SUEZ運(yùn)河查驗(yàn)項(xiàng)目，船長(zhǎng)應(yīng)十分注意保管并熟悉存放處以備查驗(yàn)，其它的產(chǎn)品證書應(yīng)按公司規(guī)定由船長(zhǎng)保存，特別是救生消防、GMDSS設(shè)備的證書。2中國(guó)籍CCS船級(jí)社頒發(fā)的證書絕大多數(shù)有效期五年（所有權(quán)證書和運(yùn)河證書為長(zhǎng)期）證書的檢驗(yàn)分：1）年度檢驗(yàn) 2）期間檢驗(yàn) 3）定期檢驗(yàn)4）換證檢驗(yàn) 5）年度全面檢驗(yàn) 6）四年全面檢驗(yàn) 7）鍋爐檢驗(yàn) 8）塢內(nèi)檢驗(yàn) 9）尾軸

14、檢驗(yàn)以上檢驗(yàn)的字母代號(hào)分別為：A/I/P/R/ATE/QTE/BS/DS/PS 每個(gè)船級(jí)社發(fā)的證書都有以上的縮寫代號(hào)表明下次檢驗(yàn)的類別及日期。一般證書的檢驗(yàn)可在每周年的前后三個(gè)月進(jìn)行，但是起貨設(shè)備的年檢及年度全面檢驗(yàn)以及救生筏檢驗(yàn)必須在到期前完成或申請(qǐng)展期。此處應(yīng)注意：每周年的前后三個(gè)月指的是上次換證檢驗(yàn)日期，也就是證書上的到期日期，并不是證書上的發(fā)證日期，更不是上次年檢日期，這個(gè)概念很多船長(zhǎng)搞不清楚，初做船長(zhǎng)一上來就應(yīng)該搞明白，以免別人笑話。3國(guó)籍證書，所有權(quán)證書，最低配員證書由船籍港的海事局簽發(fā)，一般由機(jī)務(wù)主管辦妥，船上有提醒責(zé)任；CO2稱重及吹通報(bào)告由檢方提供，救生筏及釋放器由

15、檢驗(yàn)單位提供。船舶衛(wèi)生證書由中國(guó)任一檢疫局發(fā)放，有效期一年；除鼠證書由世界上任一檢疫官簽發(fā)有效期為半年，該證書換新不必請(qǐng)示公司，請(qǐng)代理安排即可，請(qǐng)勿超期以免引起除鼠費(fèi)用。另各種檢驗(yàn)進(jìn)行后，船級(jí)社交船的檢驗(yàn)報(bào)告要存在相應(yīng)的“檢驗(yàn)報(bào)告夾中”，船長(zhǎng)必須閱讀檢驗(yàn)報(bào)告上列的REMARKS，列出的缺陷要盡快消除并提醒機(jī)務(wù)主管。4船長(zhǎng)房間應(yīng)保存如下資料以備平時(shí)使用或檢查官查核：1）總布置圖 2）防火控制圖 3）干舷計(jì)算書 4）穩(wěn)性報(bào)告書 5）破損控制圖 6）裝載手冊(cè)及附錄 7）測(cè)厚記錄 8）系固手冊(cè)（靈便型船）。5凡是更換下來的舊證書及舊

16、的檢驗(yàn)報(bào)告任何時(shí)候也不要丟失，曾發(fā)生過將新證書丟棄，舊證書保存在證書夾的先例，應(yīng)將其集中保存以防證書處理有誤。6散裝船還應(yīng)有如下證書和資料1）國(guó)際危規(guī) 2）BC規(guī)則 3）船岸安全檢查表 4）船上安全使用殺蟲劑建議案 5）醫(yī)療急救指南 6）船上應(yīng)配備的測(cè)氧測(cè)爆儀。 七、業(yè)務(wù)方面其他應(yīng)注意事項(xiàng)1船長(zhǎng)應(yīng)有如下記錄本：1）船長(zhǎng)工作記錄簿 2）船務(wù)會(huì)議記錄本 3）航前會(huì)議記錄本 4）船史薄5）培訓(xùn)記錄薄 6）每三個(gè)月一次的安全自查記錄 7）船舶應(yīng)急演習(xí)與演練記錄簿 。船長(zhǎng)應(yīng)認(rèn)真填寫如下

17、體系要求的記錄： 1）不符合項(xiàng)報(bào)告表 2）信息傳遞記錄表 3）3個(gè)月一次的評(píng)審表和每月甲板機(jī)艙監(jiān)控表 4）船長(zhǎng)開航前指令 5）航次計(jì)劃 6）培訓(xùn)計(jì)劃和演習(xí)計(jì)劃 7）抵港前檢查表 8）船舶文件資料目錄（指國(guó)際公約、規(guī)則、建議指南） 9）安全質(zhì)量記錄。2船長(zhǎng)為自己的工作方便應(yīng)有自己的一些記錄或做法1）應(yīng)在船長(zhǎng)工作記錄本首頁張貼一張“船舶資料表”“靠港記錄表”“各主要人員聯(lián)系電話表”以方便自己工作中使用，上述三項(xiàng)可免除船長(zhǎng)到處找資料的手忙腳亂。2）在巴拿馬型船上工作應(yīng)建立一個(gè)航次資料，內(nèi)容包括：至少半年以前所有

18、航次的裝貨港、卸貨港、貨名、抵期、離期，因巴拿馬型船如裝糧SHIPPER或租家會(huì)索要至少三航次之前的裝貨資料。3）一般代理靠港要問如下資料，應(yīng)注意記載，以便代理作事實(shí)記錄： A、抵港時(shí)間 B、拋錨時(shí)間 C、錨絞起時(shí)間 D、引水上船時(shí)間 E、拖輪數(shù)量 F、 第一根纜繩上樁時(shí)間 G、纜全妥時(shí)間 H、開始裝/卸時(shí)間 I、前中后吃水 J、 存F.O./D.O./F.W. 有些國(guó)家如美國(guó)還要潤(rùn)滑油數(shù)量。4）在港代理的聯(lián)系方法：電話、電傳、傳真號(hào)碼以備急用。5）要注意積累港口資

19、料，比如港口限制吃水、空限高度、泊位情況等，對(duì)自己以后的工作會(huì)很有幫助，因散貨船的船長(zhǎng)經(jīng)常要面對(duì)的就是港口水尺受限和空中吃水受限。如有條件還應(yīng)積累洋流和港口潮汐流資料，比如在地中海南岸的洋流常年向東，西行船舶只要偏北40海里以外航行幾乎感覺不到頂流，多數(shù)情況下還能吃到順流，這對(duì)提高船速爭(zhēng)取船期極其有利。3船舶操縱方面應(yīng)注意：1）記住大船有船速不一定有舵效，但只要有車就有舵效。有一位航海老前輩當(dāng)別人問他一輩子不出事的經(jīng)驗(yàn)，回曰：“慢速常進(jìn)車”，可謂經(jīng)驗(yàn)之談。2）超大型船、巴拿馬型船在滿載時(shí)受流影響極大，在接近錨地慢速航行時(shí)除非十分把握，應(yīng)盡量避免從錨泊船船艏通過，因很容易被流壓向他船。在進(jìn)入錨地

20、時(shí)與錨泊船首向一致最好，但船舶較多時(shí)拋錨，調(diào)整好船艏向與流向相反有困難，應(yīng)直駛選定的錨位下錨之后讓船自己慢慢掉向，否則錨地旋回極有可能造成緊迫局面。拋錨時(shí)一定要掌握好余速越小越好，要注意錨與海底的高度不宜太大，一般5到10米即可。理論上出鏈長(zhǎng)度一般至少4倍水深，但巴拿馬型船出鏈至少6節(jié)，超大型船至少7節(jié)以求安全，滿載船出鏈長(zhǎng)度還應(yīng)增加。拋錨時(shí)機(jī)要掌握好，以有后退速度前拋下為宜。有些船長(zhǎng)后退速度很大時(shí)才拋錨，極易損壞剎車帶甚至丟錨斷鏈，巴拿馬型和好望角型船要十分注意這一點(diǎn)。3）沿浮筒航行如船舶操縱不當(dāng)致使船舶碰撞浮筒不可避免，要做的第一條措施就是停車，一般情況下浮筒和螺旋槳都不會(huì)有大的傷害。4）

21、必須記住船舶轉(zhuǎn)向不是船艏轉(zhuǎn)動(dòng)，而是船尾向用舵反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。5）船長(zhǎng)在復(fù)雜水域操舵，應(yīng)叫舵角不叫航向，這樣主動(dòng)權(quán)掌握在船長(zhǎng)手里，不至于操舵水手不了解船長(zhǎng)意圖，舵角用的太大或太小。6）上、下引水時(shí)是最容易出事的時(shí)刻，曾有一條船在大連港引水下船幾分鐘即發(fā)生了碰撞，主要原因是船長(zhǎng)對(duì)引水下船心理準(zhǔn)備不足，不了解當(dāng)時(shí)海面局勢(shì)，匆匆發(fā)令釀成事故。7）等候引水寧愿讓引水等大船，也不愿大船長(zhǎng)時(shí)間在引水站等引水，特別是進(jìn)巴拿馬運(yùn)河，如到得太早沖進(jìn)防波堤引水也看不到，一般看到引水船才可駛進(jìn)防波堤。這種情況也發(fā)生在SUEZ運(yùn)河北口（塞得港航道），如進(jìn)入航道引水還沒到應(yīng)尾隨別船慢車航行，不可光顧喊引水，忽視船舶操縱。8）靠離港操作極易發(fā)生事故，不能盲目依靠引水。特別是要注意落后國(guó)家的引水，比如埃及的引水靠港操作非常魯莽，臨近泊位速度還很大讓人提心吊膽，因此應(yīng)注意提醒。要明白引水在船出事并不減輕船長(zhǎng)任何責(zé)任。 八、期租注意事