企業(yè)運(yùn)營管理知識(shí)點(diǎn)

1、工商管理三大學(xué)科：生產(chǎn)運(yùn)營、營銷和財(cái)務(wù)。防錯(cuò)誤性設(shè)計(jì)（Poka-Yoke）書P65目視控制教學(xué)大綱：Chapter 1：生產(chǎn)運(yùn)營管理概論Chapter 2：產(chǎn)品設(shè)計(jì)Chapter 3：設(shè)施選址與設(shè)施布局Chapter 4：流程分析、生產(chǎn)能力設(shè)計(jì)與6S管理Chapter 5：項(xiàng)目管理Chapter 6：生產(chǎn)計(jì)劃Chapter 7：存貨管理Chapter 8：供應(yīng)鏈管理Chapter 9：準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)體系與精益生產(chǎn)系統(tǒng)Chapter 1：1. 生產(chǎn)運(yùn)營管理的發(fā)展歷史：書P9-12（泰勒：工時(shí)定額；福特：流水作業(yè)生產(chǎn)線；戴明：質(zhì)量管理）2. 產(chǎn)品的特點(diǎn)：書P70有形的、可觸摸的產(chǎn)品；（產(chǎn)品的有形性）一

2、致的產(chǎn)品定義；（產(chǎn)品的一致性）生產(chǎn)一般與消費(fèi)分離；（消費(fèi)者與產(chǎn)品生產(chǎn)過程的分隔性）可以儲(chǔ)存；（產(chǎn)品的可儲(chǔ)存性）低的顧客交流。（產(chǎn)品與顧客的低接觸性）3. 服務(wù)的特點(diǎn)：書P70 無形的、觸摸不到的產(chǎn)品；（服務(wù)的無形性） 生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)發(fā)生；（消費(fèi)者與服務(wù)提供過程的不可分隔性） 通常是獨(dú)特、特別的； 高的顧客交流；（服務(wù)與顧客的高接觸性） 不一致的產(chǎn)品定義；（服務(wù)的可變性） 通常是基于知識(shí)的； 頻繁分散的。注：產(chǎn)品與服務(wù)可以混用4. 勞動(dòng)生產(chǎn)率：書P40-415. 學(xué)習(xí)曲線效應(yīng)（學(xué)習(xí)曲線定義、學(xué)習(xí)曲線效應(yīng)的應(yīng)用舉例）：書P41-46 Chapter 2：1. 產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中的風(fēng)險(xiǎn)控制（規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的兩

3、種策略：先慢后快的新產(chǎn)品開發(fā)策略、T型開發(fā)策略會(huì)解釋）：書P72-732. 新產(chǎn)品從開發(fā)到推向市場(chǎng)大致分為四個(gè)階段：創(chuàng)意階段、研發(fā)階段、生產(chǎn)階段和推向市場(chǎng)階段。3. 新產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中常用的技術(shù)開發(fā)手段：書P62-69（解釋） 面向可制造設(shè)計(jì)； 價(jià)值工程； 同步工程（并行工程）； 反向工程； 穩(wěn)健性設(shè)計(jì)（強(qiáng)壯性設(shè)計(jì)）； 模塊化設(shè)計(jì)； 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。Chapter 3：1. 工業(yè)企業(yè)的選址決策：書P104關(guān)注成本 不同的選址收入變化不大； 選址是影響成本的主要因素：影響運(yùn)輸和生產(chǎn)成本、不同的選址成本變化巨大。2. 服務(wù)業(yè)的選址決策：書P105關(guān)注收入 不同的市場(chǎng)區(qū)域成本變化不大； 選址是影響收入的主

4、要因素：影響顧客數(shù)量、影響業(yè)務(wù)量。3. 企業(yè)選址需要考慮的層次和影響因素：書P105-107國家： 政府的法律法規(guī)、態(tài)度、政治風(fēng)險(xiǎn)和鼓勵(lì)政策； 文化和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系； 市場(chǎng)分布； 勞動(dòng)力的可獲得性、態(tài)度、生產(chǎn)率和成本； 供給、通信、能源的可獲得性； 匯率和貨幣風(fēng)險(xiǎn)行政區(qū)域： 共同的愿望； 地區(qū)的吸引力（文化、稅收、氣候等）； 勞動(dòng)力的可獲得性、成本、對(duì)工會(huì)的態(tài)度； 公共基礎(chǔ)設(shè)施的成本和可獲得性； 環(huán)境條例； 政府的鼓勵(lì)； 接近原材料和顧客； 土地和建筑成本（建設(shè)成本）。具體場(chǎng)地： 場(chǎng)地大小和成本； 航空、鐵路、公路和水路系統(tǒng)（當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸條件）； 地區(qū)限制（擴(kuò)大生產(chǎn)的可能性）； 接近需要的服務(wù)和供

5、給； 環(huán)境影響因素； 接近競爭者的聚集地。4. 設(shè)施布局的基本類型（產(chǎn)品導(dǎo)向布局、工藝導(dǎo)向布局特點(diǎn)）：書P112-1145. 辦公室的布局、教室的布局：書P115-119Chapter 4：6S管理Chapter 5：1. 項(xiàng)目管理活動(dòng)（計(jì)劃）：書P291-292 確定項(xiàng)目目標(biāo)； 資源規(guī)劃； 工程分解； 項(xiàng)目管理組織。2. CPM（關(guān)鍵線路法，單一時(shí)間、時(shí)間確定）：書P296-3053. 趕工（趕工三原則）：書P305-307Chapter 6：1. 派工：書P186-1872. 循環(huán)排班（約翰遜法則）：書P195-1963. 排隊(duì)模型：S=P-EChapter 7：1. 獨(dú)立需求庫存：書P2

6、08-209獨(dú)立需求：某一物品的需求量與其他物品的需求量之間是獨(dú)立的。相關(guān)需求：某一物品的需求量與其他物品的需求量之間是相關(guān)的。2. 庫存的類型：原材料、半成品、產(chǎn)成品（書P201）3. 存貨的主要功能：書P201-2024. 常見的獨(dú)立需求庫存模型：EOQ、POQ、（區(qū)別：EOQ是在理想情況下，認(rèn)為產(chǎn)量無限大）打折模型（書P209-213）5. 前置期lead time:從下訂單到收貨的時(shí)間間隔（從訂貨到物料運(yùn)送到達(dá)的時(shí)間間隔）。6. 零庫存可不可能達(dá)到。Chapter 8：1. 為什么供應(yīng)鏈和物流是第三利潤來源？因?yàn)橥獠坎少徴嫉?0%以上，所以說降低這部分成本很重要。2. 供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力：

7、質(zhì)量、成本、柔性、供貨速度（交貨期）、顧客服務(wù)（售后服務(wù)）、中國特色。3. 外包：（擅長的自己做，不擅長的外包出去；非關(guān)鍵業(yè)務(wù)外包，重要業(yè)務(wù)不宜外包）書P2334. 供應(yīng)鏈策略：多供應(yīng)商策略、少數(shù)關(guān)鍵供應(yīng)商策略、垂直一體化策略、日本式的供應(yīng)鏈管理策略（日本式供應(yīng)商=少數(shù)關(guān)鍵供應(yīng)商+交叉持股）、虛擬公司。（利弊）多供應(yīng)商策略：供應(yīng)商之間存在競爭；短期合作；（弊端：不利于長期合作）開放性差；需要談判；循環(huán)殺價(jià)，過分關(guān)注價(jià)格，忽視質(zhì)量等；價(jià)格高；不頻繁、量大；運(yùn)送到碼頭。少數(shù)關(guān)鍵供應(yīng)商策略：伙伴關(guān)系；長期穩(wěn)定；（弊端：一旦出問題，對(duì)企業(yè)的影響較大）現(xiàn)場(chǎng)審計(jì)和參觀；獨(dú)家合同；低價(jià)（大量）；頻繁少量；運(yùn)

8、送到使用地點(diǎn)。垂直一體化策略：適用于對(duì)自然資源，尤其是對(duì)礦產(chǎn)資源需求量大的（有色金屬、鋼鐵、石油、天然氣）。有能力生產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)備調(diào)整、供應(yīng)商；自制外購問題；主要的財(cái)務(wù)承諾；很難將事情做好。日本式的供應(yīng)鏈管理策略：Keiretsu是日本語供應(yīng)鏈的意思；交叉持股；將制造商、供應(yīng)商、分銷商和股東聯(lián)系在一起，伙伴關(guān)系貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈。5. 運(yùn)輸方式的選擇：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸。（書P246）公路運(yùn)輸： 在美國運(yùn)用的最多的模式； 靈活的（發(fā)車時(shí)間有彈性），少量的裝載量； 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門（到達(dá)特定位置）； 短距離運(yùn)輸（<500km)；鐵路運(yùn)輸： 在美國有150000

9、英里的鐵路； 低成本、大運(yùn)輸量； 提高靈活性：聯(lián)合運(yùn)輸、雙重疊加； 路途比水運(yùn)短的運(yùn)輸； 體積大小無限制； 易于到達(dá)目的地； 可提供特殊商品（如冷凍產(chǎn)品、液體產(chǎn)品、家畜）的運(yùn)輸服務(wù)。水路運(yùn)輸： 最古老的運(yùn)輸方式之一； 低成本（最便宜）、大運(yùn)輸量、速度慢； 體積大的、重的貨物； 標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸集裝箱提高了服務(wù)； 國際運(yùn)輸最常見的的方式； 產(chǎn)品不易腐爛； 更長距離； 能到達(dá)的地點(diǎn)有限。管道運(yùn)輸： 最初用于運(yùn)輸石油和精煉石油產(chǎn)品； 泥漿線運(yùn)輸煤和白陶土； 高初始投資； 低運(yùn)營成本； 能夠穿越復(fù)雜的地形。航空運(yùn)輸： 在運(yùn)輸業(yè)中快速增長； 重量輕、體積小的物品； 速度快、可靠、昂貴； 主要的航空公司和美國的郵寄服務(wù)：聯(lián)合包裹服務(wù)公司、聯(lián)邦快遞、中外運(yùn)敦豪國際航空快遞有限公司； 批量小、價(jià)值高，或者易于腐爛的貨物。聯(lián)合運(yùn)輸： 幾種運(yùn)輸模式的結(jié)合； 最常見的是公路鐵路公路和公路水路鐵路公路； 依靠集裝箱來完成運(yùn)輸。6.最大的訂貨成本是運(yùn)輸成本。Chapter 9：