工字鋼便橋設計及荷載驗算書

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上工字鋼便橋設計及荷載驗算書一、概況為保證施工便道暢通，并保證崆峒山后峽水庫定期瀉水的需要，經(jīng)研究決定在胭脂河上修建一座跨河便橋。從結構可靠性、經(jīng)濟性及施工工期要求等多方面因素綜合考慮，便橋采用12片45b工字鋼作為主梁，6片為一組，兩組工字鋼間凈距90cm，各組工字鋼分別由22鋼筋橫向連接為一整體，保證6片工字鋼整體受力，兩組工字鋼間由10mm鋼板連接，鋼板底部橫向焊接22鋼筋做肋，保證小型車輛及三輪農有用車通過。二、荷載分析根據(jù)現(xiàn)場施工需要，便橋承受荷載主要由橋梁自重荷載q，及車輛荷載P兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如圖1所示：圖1為簡便計算方法，橋梁自重荷載

2、按均布荷載考慮，車輛荷載按集中荷載考慮。以單片工字鋼受力情況分析確定q、P值。1、q值確定由資料查得45b工字鋼每米重87.4kg，再加上聯(lián)結鋼筋及鋼板重量，單片工字鋼自重按1KN/m計算，及q=1KN/m。2、P值確定根據(jù)施工需要，并通過調查，便橋最大要求能通過后輪重60噸的大型車輛，及單側車輪壓力為300KN，單片45b工字鋼尺寸如圖2：單側車輪壓力由6片梁同時承受，其分布如圖3：單側車輪壓力非平均分配于6片梁上，因此必須求出車輪中心點處最大壓力，且車輪單個寬25cm，45b工字鋼翼板寬15cm，每片工字鋼間橫向間距為5cm，因此單側車輪至少同時直接作用于兩片工字鋼上。而f按圖3所示轉換為

3、直線分布，如圖4：圖4由圖4可得到=F/2，單片工字鋼受集中荷載為/2=75KN。由于便橋設計通過車速為5km/小時，故車輛對橋面的沖擊荷載較小，故取沖擊荷載系數(shù)為0.2，計算得到。三、結構強度檢算由圖1所示單片工字鋼受力圖示，已知q=1KN/m，P=90KN，工字鋼計算跨徑=11.2m，根據(jù)設計規(guī)范，工字鋼容許彎曲應力=210MPa，容許剪應力=120MPa。1、計算最大彎矩及剪力最大彎距（圖1所示情況下）： 最大剪力（當P接近支座處時）2、驗算強度正應力驗算： （為45b工字鋼凈截面彈性抵抗矩，查表得到為1500cm3） 剪力驗算：由于工字鋼在受剪力時，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力

4、較均勻，因此剪力可近似按計算。為腹板凈高（除去翼板厚度），為腹板厚度，由圖2可得到=414mm，=13.5mm。計算得到：3、整體撓度驗算工字鋼梁容許撓度,而梁體變形為整體變形，由單側6片工字鋼為一整體進行驗算，計算得到： 其中q=1KN/m F=360KN E=206×105/cm2 I=33760cm4×6 考慮車輛荷載非集中荷載，后輪軸重如達60噸時為雙橋或三橋車，按橋梁設計規(guī)范中，雙橋車兩軸間間距為1.4米，及F可認為如圖5所示分布。圖5根據(jù)圖1和圖5中集中荷載彎矩計算公式分別為： 和 由于撓度主要由車輛荷載產生，因此可近似將視為撓度的折減系數(shù)，及四、驗算結果分析 根據(jù)以上驗算，可見