港口與航運(yùn)管理專業(yè)VIP

1、姓名：楊彩霞 班級(jí)：08港航2班08港航2班 楊彩霞 08303100 1 學(xué)號(hào)：08303100 第一名:馬士基MAERSK 第二名:地中海航運(yùn)MSC 第三名:法國(guó)達(dá)飛CMA CGM 第四名:長(zhǎng)榮EVERGREEN 第五名:赫伯羅特HLCU 第六名:中國(guó)遠(yuǎn)洋COSCO 第七名:美國(guó)總統(tǒng)APL 第八名:中國(guó)海運(yùn)CSCL 第九名日本公司MOL 第十名:東方海外OOCL 08港航2班 楊彩霞 08303100 2 世界上十大港口 第一名鹿特丹（荷蘭） 322百萬噸 第二名新加坡（新加坡） 244百萬噸 第三名香港（中國(guó)） 1746百萬噸 第四名安特衛(wèi)普（比利時(shí)） 1298百萬噸 第五名休斯敦（美國(guó)

2、） 1169百萬噸 第六名高雄（中國(guó)臺(tái)灣） 1042百萬噸 第七名理查茲貝（南非） 93百萬噸 第八名馬賽（法國(guó)） 90百萬噸 第九名南路易斯安娜（美國(guó)） 895百萬噸 第十名漢堡（德國(guó)） 833百萬噸 08港航2班 楊彩霞 08303100 3 國(guó)際集裝箱港口發(fā)展 港口運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨運(yùn)輸。其中，始于20世紀(jì)50年代 的集裝箱運(yùn)輸，以其裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、包裝費(fèi)用省、貨損貨差少、 適合多式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，在短短的幾十年內(nèi)得到了飛速的發(fā)展，已在港口運(yùn)輸 中占據(jù)了主導(dǎo)地位。目前國(guó)際航運(yùn)的集裝箱化程度已經(jīng)超過了60，甚至在 一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、穩(wěn)定的國(guó)家和城市，集裝箱化程度已經(jīng)接近100。

3、 我國(guó)集裝箱港口發(fā)展 中國(guó)的集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。20世紀(jì)80年代當(dāng)深圳建 立自己的出口導(dǎo)向型工業(yè)時(shí)，中國(guó)大陸還沒有設(shè)施完善的集裝箱專用港口， 國(guó)際主要的船運(yùn)公司也沒有直接掛靠中國(guó)大陸的港口。因此，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的集 裝箱貿(mào)易業(yè)務(wù)幾乎被香港港口壟斷。從1994年開始，中國(guó)東部沿海地區(qū)如深 圳、上海、青島等陸續(xù)開辟了許多常規(guī)集裝箱國(guó)際航線。近十幾年來，隨著 世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，全球制造業(yè)逐步轉(zhuǎn)向亞洲，尤其是中國(guó)的制造業(yè)在國(guó) 際上已占有重要的地位，成為第一制造大國(guó)。由此，中國(guó)集裝箱港口得到了 飛速的發(fā)展。現(xiàn)在，中國(guó)的集裝箱吞吐量已經(jīng)超越美國(guó)位居世界首位，成為 世界海運(yùn)的一個(gè)重要樞紐。200

4、5年，香港的集裝箱吞吐量為世界第一，上海 第三，深圳第四。至2005年底，全國(guó)共有10個(gè)港口躋身世界億噸大港行列。 即便如此，港口的吞吐量仍然無法滿足需求。如果港口的運(yùn)作效率能夠提 高，則吞吐量將會(huì)更上一個(gè)臺(tái) 08港航2班 楊彩霞 08303100 4我國(guó)港口發(fā)展的趨勢(shì)港口物流 一、港口和物流的關(guān)系 二、我國(guó)港口發(fā)展物流業(yè)所具備的條件 三、我國(guó)港口現(xiàn)狀和差距 四、發(fā)展對(duì)策 08港航2班 楊彩霞 08303100 5 我國(guó)港口發(fā)展的趨勢(shì)港口物流 一、港口和物流的關(guān)系 港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。物流涉及到綜合 運(yùn)輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的 內(nèi)河港

5、口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~?？梢哉f港口 是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務(wù)，而物 流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，提出新要求。 比如，要有更多的深水泊位滿足船舶大型化的要求，有更多的場(chǎng)地用來 處理貨物，有先進(jìn)的現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高服務(wù)的快捷和準(zhǔn)確性等。這就必 然促使港口的腹地進(jìn)一步延伸，港口的功能進(jìn)一步擴(kuò)展。港口不再只是 裝卸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)地，而是物流的平臺(tái)，貨物的分撥中心。由于港口腹地 延伸，將促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而依托于港口的物流和種種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展又對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。 二、我國(guó)港口發(fā)展物流業(yè)所具備的條件 1港口的獨(dú)特地

6、位。 2港口具有整合生產(chǎn)要素的功能。 3港口往往是最重要的信息中心。6 08港航2班 楊彩霞 08303100三、我國(guó)港口現(xiàn)狀和差距 目前，我國(guó)一些港口已制定了發(fā)展物流業(yè)、整合港口資源、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)；港口所在城市也決定把物流業(yè)培育成新興支柱產(chǎn)業(yè)，以帶動(dòng)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛。但總體上我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。其一，港口物流設(shè)施及裝備水平參差不齊。近年來建設(shè)的北侖港、鹽田港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度較高，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代水平；其他大部分港口或港區(qū)的裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)60-70年代的水平。目前發(fā)達(dá)國(guó)家已極少采用的件雜貨

7、運(yùn)輸方式在我國(guó)港口仍普遍存在，物流作業(yè)效率不高。其二，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，如海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不一，影響海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模和效率。其三，各港口物流業(yè)基本上處于無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。碼頭前方裝卸與后方倉儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，尤其是后方倉儲(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，物流信息管理和技術(shù)手段較落后。其四，政企不分的現(xiàn)象依然存在，港政管理和碼頭經(jīng)營(yíng)合一，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。 08港航2班 楊彩霞 08303100 7 四、發(fā)展對(duì)策 1發(fā)展港口物流需要政府的參與和政策支持。因此，政府管理部門，特別是 港口所在城市政府應(yīng)當(dāng)重視港口結(jié)構(gòu)調(diào)整適應(yīng)物流發(fā)展的要求，提供

8、物流服 務(wù)場(chǎng)地，發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給予政策引導(dǎo)，規(guī)范市場(chǎng)，為現(xiàn)代港口物 流的發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競(jìng)爭(zhēng)的宏觀環(huán)境。 2大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流經(jīng)營(yíng)管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識(shí) 外，更要掌握電子物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。在培養(yǎng)具有開拓精神的高級(jí)管理人才 的同時(shí)，又要造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍。 3加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。 沒有穩(wěn)定高效的計(jì)算機(jī)物流系統(tǒng)，就沒有港口集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)作。 現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)。 4轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，提高港口競(jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)的港口處在東亞的港口群中，只 有通過調(diào)整港口內(nèi)部經(jīng)營(yíng)結(jié)

9、構(gòu)，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服 務(wù)功能和效率，降低服務(wù)成本，才能真正提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。 5港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流。港口有大小，實(shí)力有強(qiáng)弱。不同層 次煌嘈偷港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位是不同的，即使同是從事物流服 務(wù)，服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也是不同的。 08港航2班 楊彩霞 08303100 8港口物流與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 一、從中國(guó)港口物流的現(xiàn)實(shí)可以得出三個(gè)基本結(jié)論 第一，改革開放以來，中國(guó)的港口建設(shè)與港口經(jīng) 濟(jì)，特別是港口物流有了長(zhǎng)足的發(fā)展，成為全國(guó)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展一顆明珠，必將在推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到越來 越重要的作用，而港口的這種作用是無法替代的。 第二，港口管理的體制改革是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展

10、的強(qiáng) 大動(dòng)力。港口下放、港口開放、政企分開與港區(qū)聯(lián)動(dòng) 是四大杠桿。港口經(jīng)濟(jì)特別是港口物流將越來越顯現(xiàn) 其強(qiáng)大的生命力與發(fā)展力。 第三，港口經(jīng)濟(jì)特鶚港口物流的最大問題是國(guó) 際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā) 展的適應(yīng)度不足，且結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出。解決這些 矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向。 08港航2班 楊彩霞 08303100 9二、對(duì)港口物流的五個(gè)基本認(rèn)識(shí) 1.實(shí)施港口發(fā)展戰(zhàn)略 2.大力發(fā)展港口生產(chǎn)力 3.走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路 4.培育港口文化 5.要有大的港口經(jīng)營(yíng)商 08港航2班 楊彩霞 08303100 10三、中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開港口物流 1.改革開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，2

11、003年GDP達(dá)到11.67萬億元，同比增長(zhǎng)9.1； 進(jìn)出口總額8512億美元，居世界第四位。不斷增長(zhǎng)的巨大經(jīng)濟(jì)總量使物流需求與物流量快速 增長(zhǎng)。而港口是承擔(dān)社會(huì)物流的主要集散地，特別是進(jìn)出口物流的主要載體。 2.2003年，中國(guó)社會(huì)物流總成本為24974億元，同比增長(zhǎng)17.6。比發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家 高出一倍，反映中國(guó)物流仍處于十分落后的狀態(tài)，物流成本過高，而港口物流處于同樣的狀 態(tài)，港口的運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、管理成本均達(dá)不到國(guó)際港口的先進(jìn)水平，港口物流的水平 往往是一國(guó)物流總水平的主要標(biāo)志。 3.目前，國(guó)際上許多大型港口都在向第三代港口發(fā)展，建成全球貨物貿(mào)易集散中心和綜 合物流服務(wù)基地。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已把港口作為發(fā)展物流的突破口，通過港口物流的發(fā)展帶動(dòng) 臨港加工業(yè)的發(fā)展，并輻射周邊地區(qū)，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易，而這些反過來又促進(jìn)港口物流的發(fā) 展，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。 4.中國(guó)加入WTO以后，許多領(lǐng)域?qū)⒅鸩椒砰_，包括物流服務(wù)，國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入陸海 空貨運(yùn)、商品分銷、倉儲(chǔ)服務(wù)等，