既有線水泥土擠密樁施工專項方案

1、目 錄一、施工概況11、編制依據(jù)12、編制范圍13、施工目的15、工期安排2二、指揮體系31、指揮組織體系32、施工組織機構(gòu)3三、運輸條件4四、施工準(zhǔn)備4五、勞動力組織41、施工勞動力組織安排42、勞力配置4六、施工程序5七、施工方法5八、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)9九、安全防護措施91、營業(yè)線施工安全措施92、雨季施工防洪安全措施103、防止挖斷光電纜措施114、各種用電設(shè)備的安全措施11十、應(yīng)急預(yù)案111、編制目的112、應(yīng)急預(yù)案的目標(biāo)123、危及行車的應(yīng)急預(yù)案124、挖斷、破損電纜應(yīng)急措施125、施工階段的防洪預(yù)案126、火災(zāi)事故的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)127、安全生產(chǎn)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組138、事故報告139、應(yīng)急

2、救援保障措施15十一、其他15營業(yè)線水泥土擠密樁施工方案一、施工概況1、編制依據(jù)(1)國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的200公里時速設(shè)計及施工規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料；(2)相關(guān)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定：1)上鐵工發(fā)2009111號上海鐵路局營業(yè)線施工限速地點防護接車實施辦法；2)上鐵工發(fā)2009416號上海鐵路局工務(wù)施工和日常養(yǎng)修作業(yè)安全管理辦法；3)建工函2009260號大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定；4)上鐵運發(fā)2008316號關(guān)于公布上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則的通知；5)上鐵建發(fā)(2009)83號關(guān)于公布上海鐵路局建設(shè)工程營業(yè)線施工安全管理實

3、施細則的通知；6)上鐵運函2009603號關(guān)于對上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則有關(guān)內(nèi)容進行修訂的通知；7)上鐵運發(fā)2010161號關(guān)于公布上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則的通知；8)鐵運2007177號鐵路工務(wù)安全規(guī)則；9)鐵運2006146號鐵路線路修理規(guī)則。10)鐵道部第32號鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)定。(4)現(xiàn)場踏勘調(diào)查的有關(guān)資料。2、編制范圍全線K0+000K268+300既有線路路基及路基過渡段承載力不足加固處理，本次首先對K38+687.1峨眉河中橋和K70+718馬壩河中橋、K190+793.96隆政中橋、K243+108蒲黃線中橋過渡段水泥土擠密樁加固試驗，進而根據(jù)

4、設(shè)計圖紙大范圍推廣使用。3、施工目的通過對寧啟鐵路營業(yè)線提速200km/h路基過渡段加固處理試驗段的施工、總結(jié)，為全線過渡段的處理提供有效的加固方法，實現(xiàn)過渡段剛度漸變及車體加速度的控制。4、加固位置所有樁都布置在軌枕間，單線道床下每排布置6根，另路肩1根。見圖1、2、3。橋臺擠密樁軌枕700700600606070706060圖1 擠密樁位平面布置圖7.07.06.00.50.50.50.50.50.52.01.51.0單位(m)圖2 擠密樁布置縱剖面布置圖6060607070圖3 樁布置橫剖面圖5、工期安排工期安排：水泥土擠密樁施工：2011年5月4日至2011年5月31日工期保證措施根據(jù)

5、設(shè)計圖紙和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，精心編制詳細施工組織設(shè)計，合理制定作業(yè)程序，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科學(xué)策劃，狠抓關(guān)鍵線路，突出重點，確保主體，同時又總攬全局，統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)管理，確保工程按期竣工。為確保工程按期完成，項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長、副經(jīng)理、項目總工程師為副組長的工期管理領(lǐng)導(dǎo)小組。組織安排生產(chǎn)，按照每個節(jié)點工期逐步安排實施。強化施工管理，合理增加投入；發(fā)揮機械化施工優(yōu)勢，全力保障施工生產(chǎn)；搞好對外關(guān)系，確保施工生產(chǎn)順利進行；抓好資金管理，確保資金投入；科學(xué)組織，加強協(xié)作。全方位保證工程建設(shè)工期。二、指揮體系1、施工組織機構(gòu)安全總監(jiān)項目副經(jīng)理技術(shù)員安全員防護員駐站聯(lián)絡(luò)員質(zhì)檢員領(lǐng)工員試驗員

6、工班長材料員項目經(jīng)理綜合辦公室工程技術(shù)部計劃合同部安全質(zhì)量部財務(wù)部物資設(shè)備部項目總工程師擠密樁施工隊本標(biāo)共安排2個施工隊負責(zé)施工，采取平行施工方式。每個施工隊采用流水作業(yè)方式，加快作業(yè)速度。詳見下圖組織機構(gòu)框圖。三、運輸條件既有線路(寧啟鐵路正線)為單線鐵路，線路運輸為客貨共運，列車運行密度小、間隔大。由于水泥土擠密樁施工地點在既有線路上，固施工時需在封鎖點內(nèi)進行。封鎖點工序扒道砟時間30min取砟、安裝套筒30min基床成孔60min材料裝填30min恢復(fù)線路30min考慮工作面較小，人工工作相互干擾及作業(yè)完成后的線路養(yǎng)護、驗收，每個過渡段天窗時間為210分鐘。每個過渡段需要10天。封鎖慢行

7、：施工前30分鐘慢行45km/h；開通后第一列限速25km/h,第二列限速45km/h，其后4小時限速60km/h。施工期間需要在請設(shè)備管理單位現(xiàn)場指導(dǎo)、把關(guān)、監(jiān)控。四、施工準(zhǔn)備1、組織項目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，核對地形及地質(zhì)資料，復(fù)核樁位并引測坐標(biāo)控制點和水準(zhǔn)點,搞好技術(shù)交底。2、會同建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計等單位進行施工圖現(xiàn)場核對工作，施工機械設(shè)備及人員報監(jiān)理審批并滿足施工需求。3、施工前，仔細查明地上、地下有無管線，對施工有影響的照明、輸電線路，施工時應(yīng)查明其平面位置和高度，并將其提前拆除。4、組織施工人員進場，開工前進行技術(shù)和安全交底。五、勞動力組織1、施工勞動

8、力組織安排根據(jù)水泥土擠密樁施工特點，按照職能明確、精干實效、運轉(zhuǎn)靈活、指揮有力、確保安全的原則，專門成立營業(yè)線施工領(lǐng)導(dǎo)小組，配備業(yè)務(wù)能力強、具有豐富的營業(yè)線施工經(jīng)驗的管理人員、工程技術(shù)人員以及營業(yè)線施工專業(yè)隊伍，按照上級單位關(guān)于營業(yè)線施工文件的要求組織進場施工，從人員配置上確保既定目標(biāo)的實現(xiàn)。2、勞力配置水泥土擠密樁施工人員安排(每個工點)工種人數(shù)技術(shù)員2安全員2測量員2質(zhì)檢員1試驗員2駐站聯(lián)絡(luò)員2防護人員2技工40合計53(1)防護員安排：1)每班組防護員共6人，具體安排如下：駐站聯(lián)絡(luò)員：2人；工地防護員：2人；工地安全員：2人。(2)防護員的工作職責(zé)：1)及時了解、掌握列車運行情況，并通知

9、工地負責(zé)人。2)在執(zhí)行防護任務(wù)時，有權(quán)制止或糾正施工負責(zé)人的錯誤指令。3)認真貫徹執(zhí)行“安全、細致、迅速、準(zhǔn)確”的八字方針，迅速正確的發(fā)出或轉(zhuǎn)達各級各種指令和信號，確保施工中的行車和人身安全。4)堅守工作崗位，精力集中，加強嘹望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作。5)使用的通信、信號設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，確保在使用時性能良好。6)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員必須按有關(guān)規(guī)定認真填記“防護員電話記錄”。六、施工程序施工前編制專項施工方案，報監(jiān)理審核，寧啟復(fù)線電化工程指揮部組織相關(guān)設(shè)備管理及運營單位進行評審，評審?fù)ㄟ^后報路局審批。審批通過后與新長工務(wù)段、車務(wù)段等相關(guān)設(shè)備管理及運營單位簽訂安全協(xié)議，

10、待協(xié)議簽訂后相關(guān)各方到現(xiàn)場進行安全確認，請設(shè)備管理及運營單位安排人員進行現(xiàn)場監(jiān)護，最后安排人員及機械進場施工，施工中安排駐站及現(xiàn)場防護人員，對施工安全進行把控。七、施工方法施工方案采用“封閉天窗、點內(nèi)人工施工”方案，施工順序按見圖施工工藝流程圖：樁孔定位埋設(shè)套筒，取出道碴挖土成孔材料篩分，計量拌和材料裝填直至樁頂分層壓實拔起套筒回填石碴搗固整修恢復(fù)線路圖4 施工工藝流程（1）施工準(zhǔn)備每天班前由施工負責(zé)人召集上場人員進行安全防護要點和施工注意事項教育，防護人員必須提前20 min就位，進行線路調(diào)查，安放好各種防護標(biāo)志，施工人員由施工負責(zé)人帶隊提前10 min就位做好各項工前準(zhǔn)備。（2）機具定位按

11、照設(shè)計要求的樁位標(biāo)準(zhǔn)和縱橫向間距定出樁位。每一施工段由測量人員提前按照設(shè)計樁位測量定位，并在枕木上作好標(biāo)記。在施工過程中，為便于樁位記錄，以防漏樁，對樁位統(tǒng)一編號。編號原則可采用如下方式：根據(jù)設(shè)計所給過渡段范圍長度，從小里程到大里程依次給軌枕空編號，每個軌枕空中樁位按照本線行車方向從左到右依次編為1號-6號。例如：第5空枕第3個樁，記錄為5-3。每次施工前，由隊質(zhì)檢員分配給每個作業(yè)組施工樁位，并做好相應(yīng)記錄。（3）道碴層部分成孔埋設(shè)套筒，取出道碴。成孔時縱向應(yīng)間隔4排以上軌枕，橫向應(yīng)掌握“先兩邊、后中間”的原則。先將道碴扒到與軌枕底面齊平，不允許超挖或欠挖，誤差控制在±50 mm之內(nèi)

12、。再安設(shè)第一節(jié)鋼套筒，套筒中心應(yīng)與樁位中心重合，擺放要垂直，上端口不得超過鋼軌頂面，安設(shè)在鋼軌內(nèi)側(cè)的套筒外緣距離鋼軌內(nèi)側(cè)面不得小于10 cm。每套護筒分兩節(jié)，每節(jié)長30 cm，內(nèi)徑24 cm，分段下沉，在道床較厚地段再增加一節(jié)20 cm長的護筒，護筒埋設(shè)不能高于軌頂面。用取碴鐵爪抓取筒內(nèi)石碴，取到一定深度后，在套筒上端蓋上鋼墊板，再用枕木夯適當(dāng)撞擊下沉，套筒隨著道碴的取出而逐漸下沉，直到套筒頂面與道碴面齊平，然后安放第二節(jié)套筒;將第二節(jié)套筒放在第一節(jié)套筒上，順時針旋轉(zhuǎn)，使第一節(jié)套筒的側(cè)耳與第二節(jié)鉤銷扣住，聯(lián)成一體，然后重復(fù)取碴下沉、接套筒，直至套筒下沉到基床表面。沉護筒注意事項：護筒埋好后，由

13、2人操作，用扒石釵在護筒內(nèi)取磚。取碴時，必須將護筒筒體內(nèi)側(cè)的道碴取干凈，使護筒在適當(dāng)?shù)膲毫ο伦匀桓M成孔;當(dāng)護筒遇到阻力較難跟進時，不得用強力夯擊筒體，也不得搖晃筒體，使筒體強行下沉，否則繼續(xù)下沉或拔出將十分困難，同時也不利于筒體保持垂直。在取碴過程中，筒體必須及時跟進，其落差不得大于10cm ，否則也不利于筒體下沉。護筒落至基床表面時，有兩點必須注意，其一，護筒底部必須落至基床表面，否則取土器取土?xí)r，容易碰撞孔壁，而且提出取土器也非常困難。其二，基床表面的石碴必須清除干凈，否則旋轉(zhuǎn)式取土器無法取土。（4）基床成孔在道碴取至既有線路基頂面后，采用洛陽鏟取土，取出的土倒入預(yù)先準(zhǔn)備的容器內(nèi)外棄，以

14、免污染道床。當(dāng)遇到路堤中填有石碴層、改良層或鉆進困難時，可用沖擊取土器，取土?xí)r將鏟頭放入套筒內(nèi)，在基床面提起一定高度向下沖擊，使土塞入鏟頭的筒內(nèi)，反復(fù)沖去數(shù)次后，將鏟頭提出套筒以外，用小錘輕擊鏟筒，使土掉入筐內(nèi)運出路外。取土注意事項：由2人或3人操作利用洛陽鏟在基床上挖孔，取土前應(yīng)認真檢查取土盒。（5）材料拌合與材料裝填鉆孔的同時可進行材料拌和，將符合設(shè)計要求的各種材料按配合比在現(xiàn)場平鋪的鋼板上混合，并用鐵鍬翻拌均勻。材料組成:水泥穩(wěn)定土由水泥、C組砂粘土或粘砂土、水三種材料組成。材料配合比:水泥采用32.5號普通硅酸鹽水泥，用量為干土重的10%。配合比確定:試驗人員到現(xiàn)場確定土的含水量，通過

15、晾曬及噴霧法使土盡快達到最佳含水量，通過試驗確定。按此配合比將各種材料按規(guī)定數(shù)量在一塊薄鋼板上混合并加以翻拌，直至均勻。將拌合料用編織袋裝好，人工扛運并分層裝入孔內(nèi)，施工中可通過樁長、孔徑以及施工要達到的樁身密度計算出每孔裝填量，再結(jié)合每袋裝土量和每層虛裝系數(shù)，總結(jié)出裝土規(guī)律，以加快作業(yè)速度，保證夯實質(zhì)量。每層虛鋪厚度以不超過25cm為宜，以保證夯實后厚度不超過20cm。拌合注意事項：各種材料采取相對集中拌合方式，以提高工作效率及拌合質(zhì)量，灌樁前提前10-20min拌合，以防其含水量損失，拌好后按每層的松鋪厚度裝入編織袋內(nèi)封存，一層二袋，用小推車運至灌樁點，分次灌入。（6）夯實夯擊與裝填交替進

16、行，夯擊方式有錘夯與平夯兩種，樁身密實度靠錘夯達到，平夯只用作樁頂夯平。每層填料均以橄欖錘夯實，做到既使填料密實，又沿水平和豎直方向擠密。夯錘采用橄欖錘(重15kg)，一般情況下每層夯實厚度以20cm為宜，虛鋪厚度不超過25cm，夯擊次數(shù)不少于15次，錘夯下落高度不低于60cm。最后一次夯實后再加少量水泥土以補平坑穴，再用平底錘夯實20次，以控制樁頂樁頂與基床表面齊平。（7）起拔護筒夯擊成孔后，首先往套管內(nèi)裝入少量道碴，然后在最上端一節(jié)套筒的頂面放上提梁，并將提梁沿順時針方向轉(zhuǎn)動，使套筒的側(cè)耳與提梁的鉤銷扣緊。然后在提梁上穿上鋼釬，由兩人將套筒向上輕輕抬起，邊抬邊裝入道碴，以保持套筒外軌枕下的

17、道碴不致松動坍塌，直到全部套筒提出道碴面以外。在全部套筒提出道碴面之后，迅速回填道碴，并用搗固鎬將道碴搗實，將道床恢復(fù)到施工前的狀態(tài)。（8）特殊情況處理穿越板結(jié)層或改良層穿越道碴層時常常碰到“板結(jié)層”(路基在運營條件下，隨著路基下沉和維修過程中反復(fù)補碴抬道，又因道碴耐磨耗性能差，在列車的活動荷載作用下，產(chǎn)生大量石粉，加上多年雨水浸蝕，在道碴層中形成的夾層，厚度在20 cm60 cm間)，穿透板結(jié)層，要用鋼釬將石碴撬插松動，再用取碴器和長把瓢將石碴取出，分層通過。為防止板結(jié)層混碴污染面碴，要將取出的混碴放在盛土筐內(nèi)再棄到路肩外。八、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工時間采用的行車辦法符合技規(guī)、行規(guī)等上海鐵路局規(guī)定的要

18、求。所有參加本項施工的負責(zé)人、安全把關(guān)人員和監(jiān)督人員等必須經(jīng)過培訓(xùn)，并熟悉施工程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施和應(yīng)急預(yù)案。施工中采用的非標(biāo)準(zhǔn)或試驗項目均通過設(shè)計要求并上報監(jiān)理及有關(guān)部門批準(zhǔn)。九、安全防護措施1、營業(yè)線施工安全措施（1）施工前，必須組織施工安全技術(shù)交底，向各施工隊、有關(guān)人員交待清楚施工方案、安全措施和應(yīng)急處置的有關(guān)事項。同時，針對施工中可能出現(xiàn)的問題，所有參建人員做好各自的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好必備的機具、材料。（2）每日上班前，施工負責(zé)人召集技術(shù)、安全等相關(guān)人員，進行施工前安全交底，開展安全預(yù)想，落實施工安全責(zé)任。（3）駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，持證上崗。施工期間

19、，駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員要通過電話和對講機進行聯(lián)系，掌握既有線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證通訊暢通。（4）工地防護員除按規(guī)定配備相關(guān)安全防護備品外，現(xiàn)場配備對講機、信號旗、廠制的應(yīng)急短路銅線。工地防護員必須熟練掌握應(yīng)急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴格按照“先防護，后處理，寧停勿撞”的原則進行處置。當(dāng)發(fā)現(xiàn)影響營業(yè)線行車情況時，要按以下要求處理，確保行車安全：1）電話通知兩端車站行車室扣車；2）封鎖施工防護。封鎖施工防護辦法：線路發(fā)生故障時的防護辦法：當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路故障、路基塌方時，應(yīng)立即通知臨近車站，并在故障地點設(shè)置移動停車信號，若嘹望條件不好（遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間），還應(yīng)點燃火炬進行防護。當(dāng)確知一端先

20、來車時，先在該端然后在另一端放置響墩，最后返回故障地點顯示停車手信號旗（燈）防護。若不知來車方向，應(yīng)在故障地點嘹望和傾聽，發(fā)現(xiàn)來車應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）顯示停車信號，將響墩放置在能趕到的地點，確保列車能夠在故障地點前停車。（6）工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，嘹望距離不足時要增設(shè)遠端防護員，并明確相鄰工點之間來車通知方式。2、雨季施工防洪安全措施(1)成立防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，建立雨季值班制度。建立雨季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，責(zé)任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。(2)成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業(yè)，雨時防汛搶險。每個施工現(xiàn)場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣、雨鞋、鐵

21、鍬、草袋、水泵等，做到人員設(shè)備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調(diào)用。(3)與當(dāng)?shù)貧庀?、水文部門加強聯(lián)系，及時獲得準(zhǔn)確氣象預(yù)報，掌握汛情，以便合理地安排和指導(dǎo)施工。同時制定現(xiàn)場雨季值班表，建立雨季值班制度，設(shè)專人每天收聽氣象預(yù)報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應(yīng)急準(zhǔn)備。專人負責(zé)協(xié)調(diào)與周邊部門、企事業(yè)單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。(4)在雨季施工時，施工現(xiàn)場應(yīng)及時排除積水，加大對施工現(xiàn)場的檢查力度。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設(shè)備、材料等應(yīng)做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準(zhǔn)備。長時間在雨季中作業(yè)的工程，應(yīng)

22、根據(jù)條件搭設(shè)防雨棚。施工中遇有暴風(fēng)雨應(yīng)暫停施工。(5)雨季進行作業(yè)嚴格執(zhí)行施工規(guī)范要求。(6)加強對既有線路基觀測及安全巡視。(7)現(xiàn)場中、小型設(shè)備必須按規(guī)定加防雨罩或搭防雨棚，機電設(shè)備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現(xiàn)場設(shè)備作絕緣檢測。(8)對停用的機械設(shè)備以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現(xiàn)場物資的存放臺等均應(yīng)墊高，防止雨水浸泡。(9)加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。(10)雨季時派專人在危險地段值班，重點加強既有線穩(wěn)定觀測，并派專人對施分部域排水系統(tǒng)進行檢查和清理

23、，確保排水系統(tǒng)排水通暢。3、防止挖斷光電纜措施（1）施工前與通信、信號、供電等設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細調(diào)查工點地下埋設(shè)的信號、通信光纜等地下管線情況，查明準(zhǔn)確位置并雙方會簽。（2）地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無法提供準(zhǔn)確位置時必須采用“人工挖探溝”的方法，找出有光纜并按規(guī)定防護后，方可大面積施工。（3）管線地段探溝開挖，采取人工開挖，探清管線數(shù)量及線路走向,嚴禁盲目開挖。（4）現(xiàn)場用石灰線標(biāo)出既有地下管線位置，在管線兩側(cè)設(shè)警示桿、牌。積極與設(shè)備管理單位聯(lián)系改遷，在地下管線改遷完成后方可進行對應(yīng)段落施工。4、各種用電設(shè)備的安全措施 （1）使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時，電氣設(shè)備應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)?/p>

24、要求作保護接零或作保護接地；（2）移動式發(fā)電機供電的用電設(shè)備，其金屬外殼或底座，應(yīng)與發(fā)電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接；（3）手持電動工具和單機回路的照明開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護；（4）各種型號的電動設(shè)備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零，傳動部位按設(shè)計要求安裝防護裝置；（5）維修、組裝和拆卸電動設(shè)備時，應(yīng)斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關(guān)發(fā)生傷亡事故；（6）必須實行“一機一閘”制，嚴禁“一閘多用”。十、應(yīng)急預(yù)案1、編制目的出現(xiàn)突發(fā)事件后能及時按照程序處理，及時搶救人員、機械設(shè)備、施工物資，將事故影響降低到最小程度。在適宜的時候應(yīng)進行選擇性演練，以便在緊

25、急情況時能按程序、按部就班、有條不紊地進行急救活動。2、應(yīng)急預(yù)案的目標(biāo)為更好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工現(xiàn)場周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)急救行動按計劃、有序地進行；防止因急救行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。3、危及行車的應(yīng)急預(yù)案(1)在現(xiàn)場成立應(yīng)急救援小組。當(dāng)施工中出現(xiàn)緊急情況或遇不可預(yù)測的自然力，如山洪爆發(fā)、地震，危及既有線的行車安全時，第一發(fā)現(xiàn)人要先采取果斷措施，做好防護，第一時間通知行車運營部門

26、，然后再向項目部負責(zé)人匯報具，由項目經(jīng)理統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指揮現(xiàn)場搶險。(2)發(fā)現(xiàn)線路變化超過標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時由工地負責(zé)人組織人員養(yǎng)護。(3)如需采取停車、限速等措施時，應(yīng)由工地負責(zé)人首先向鄰近車站值班員報告，同時向設(shè)備管理單位領(lǐng)導(dǎo)報告，工地負責(zé)人在接到指示后才能采取停車、限速等措施。4、挖斷、破損電纜應(yīng)急措施在施工過程中，不慎挖斷電纜或破損管線設(shè)備，立即停止施工，確認電纜性質(zhì)及歸屬單位，現(xiàn)場施工員通知項目負責(zé)人，由項目負責(zé)人報告設(shè)備歸屬單位，由設(shè)備單位組織搶修，不隱瞞，也不擅自處理。5、施工階段的防洪預(yù)案考慮到本地雨季多發(fā)生在每年35月份，為了確保工程不受影響，擬采取以下措施：(1) 在整個施工階段要

27、從人員、設(shè)備、材料和制度做好充分的準(zhǔn)備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。 (2) 對于雨季施工，要及時了解天氣信息遇到暴雨天氣要委派專人值班，掌握施工現(xiàn)場情況并及時匯報。6、火災(zāi)事故的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)專職安全長、綜合部、物質(zhì)部等有關(guān)部門，對可能引起的火災(zāi)的危險源認真辯識，進行科學(xué)評價，火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案如下：(1)在現(xiàn)場配備合適的消防器材、設(shè)施，做好日常維修保養(yǎng)和按期檢測工作，辦公區(qū)域的消防通道要保持暢通；(2)與當(dāng)?shù)叵馈⒕仍搬t(yī)療機構(gòu)建立可靠的聯(lián)絡(luò)渠通，以便得到及時救助；(3)對員工進行滅火和疏散逃生能力培訓(xùn)和教育；7、安全生產(chǎn)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組項目部成立現(xiàn)場突發(fā)事件領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理擔(dān)任組長，

28、負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、指揮施工突發(fā)事件的應(yīng)急處理工作。安質(zhì)部、辦公室、各項目分部具體負責(zé)配合與上級專業(yè)部門進行調(diào)查、控制和醫(yī)療救治工作。經(jīng)理部其他相關(guān)部門在各自的工作范圍內(nèi)開展相應(yīng)的工作。8、事故報告(1)事故上報程序事故發(fā)生后，第一發(fā)現(xiàn)人要先采取果斷措施，做好防護，第一時間通知行車運營部門，然后再向架子隊、項目部負責(zé)人匯報具體情況，同時將事故發(fā)生的原因、事故概況及損失等相關(guān)情況上報本單位負責(zé)人，通報各相關(guān)部門。事故上報方式發(fā)生事故后，利用手機、對講機等通訊設(shè)施及時上報，任何人不得延誤和中斷事故上報。事故發(fā)生上報內(nèi)容：1)事故發(fā)生的詳細時間；2)事故發(fā)生地點；3)事故相關(guān)責(zé)任人姓名；4)事故原因及概況；5

29、)事故損失以及人員傷亡情況；6)是否需要救護車以及救援時需要的工具、設(shè)備。事故救援組織1)根據(jù)事故發(fā)生地點，組織聯(lián)系救援車輛。2)救援小組人員在接到救援通知后，于15分鐘內(nèi)集合，待命出發(fā)。 3)根據(jù)現(xiàn)場情況，如事故救援工作超出架子隊救援能力時可以由上級部門出面請求兄弟單位協(xié)助救援。事故救援原則大型機械設(shè)備的傾覆救援工作須本著縮短救援時間的原則，快速有序地展開工作，最大限度地減少設(shè)備傾覆帶來的經(jīng)濟損失。因此，參加起重吊裝傷害救援的工作人員應(yīng)具備起重、救援設(shè)備知識和技能。應(yīng)急救援物資、設(shè)備跟據(jù)大型機械設(shè)備傾覆事故特點，配備必要的救援器材和設(shè)備，建立設(shè)備器材清單，并放置在指定場所，確保應(yīng)急時可以快速調(diào)用。應(yīng)急救援物資一覽表序號名 稱規(guī) 格單 位數(shù) 量1枕木160*220*2500mm根302道碴m31003砂碴m3504應(yīng)急加板副45鋼管Ø32.5、L=5.0m根806編織袋條20007方木10×10CMm318板材D