水準(zhǔn)加密導(dǎo)線測量方案BM1BM5

1、廣州市軌道交通十四號線一期及新廣從路快速化改造工程（黃石路街口）【施工1標(biāo)】土建工程地面加密水準(zhǔn)測量點測量方案及成果表編制： 審核： 審定： 中交第二航務(wù)工程局有限公司廣州市軌道交通十四號線一期工程土建1標(biāo)項目經(jīng)理部二零一四年一月目錄一工程概況11.1控制點概況11.2地形地貌21.3地面條件2二儀器及人員配備32.1測量儀器32.2人員配備3三加密高程控制點43.1高程系統(tǒng)43.2技術(shù)要求4等級相關(guān)4注意事項5觀測的時間和氣象條件6超限處理63.3水準(zhǔn)導(dǎo)線的布設(shè)63.4外業(yè)成果的整理83.4.1水準(zhǔn)測量內(nèi)業(yè)計算的項目83.4.2概略高程表的編算8四復(fù)測成果匯總8一 工程概況廣州市軌道交通十四

2、號線一期工程施工1標(biāo)段土建施工項目的工程范圍包括一個車站和一個區(qū)間：江埔站、鄧村站江埔站區(qū)間的土建工程。設(shè)計起迄里程為YCK58+689.486YCK61+581.900。 江埔車站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè)，沿從化大道東西向靠南側(cè)布置。車站為地下兩層島式站臺車站，總長度為360.7m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為19.7m，車站基坑開挖深度為16.7m。該站為盾構(gòu)接收站。車站共設(shè)5個出入口、2組風(fēng)亭。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻+支撐的支護(hù)形式，第一道為鋼砼支撐，第二道為鋼砼和鋼管混合支撐，第三道為鋼管支撐。盾構(gòu)井范圍內(nèi)采用玻璃纖維鋼筋。附屬結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+支撐的支護(hù)形式，樁間采用雙管旋噴樁止水。

3、鄧村站江埔站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)段長約541m，盾構(gòu)隧道長約1987m，總長度約2528m。盾構(gòu)始發(fā)段采用土釘墻放坡開挖施工，隨著基坑不斷加深，采用重力式擋土墻、懸臂連續(xù)墻、連續(xù)墻+支撐的多種支護(hù)方式，基坑最深14.5m。盾構(gòu)隧道從盾構(gòu)井始發(fā)，下穿街北高速后沿從化大道前行，下穿流溪河、姓鐘村10余棟房屋群,最后下穿從城大道后到達(dá)江埔站。本標(biāo)段盾構(gòu)隧道內(nèi)徑為5400mm，外徑為6000mm。管片厚度為300mm，寬度為1500mm。管片采用錯縫拼裝，彎曲螺栓柔性連接。管片環(huán)面外側(cè)設(shè)彈性密封墊槽，內(nèi)側(cè)設(shè)嵌縫槽。環(huán)縫之間采用10根24螺栓連接，縱縫之間采用12根24螺栓連接。管片混凝土設(shè)計強度等級為C50，

4、抗?jié)B等級為P12。1.1控制點概況 在加密控制點測量之前實地勘察交樁點，點位清晰穩(wěn)固。 綜合考慮控制網(wǎng)精度及施測便利，本次水準(zhǔn)測量采用附合水準(zhǔn)路線，選取地14-23、地14-26為水準(zhǔn)起算點，加密BM1、BM2、BM3、BM4、BM5水準(zhǔn)點。1.2地形地貌江埔站所在地處于兩處地貌的交匯地帶。地勢起伏較小，總體東高西低。受構(gòu)造方向控制，此段流溪河流向與斷裂及褶皺方向相同，也為近北北東向。鄧村站江埔站區(qū)間所在地主要處于流溪河沖洪積平原地貌單元內(nèi)，僅在姓鐘圍附近原為殘丘，現(xiàn)已因人為房地產(chǎn)及開發(fā)建筑成為民居，建筑分布平地。沿線地勢起伏總體較小，地面高程34.2038.10m。沿線主要為農(nóng)田、荔枝林、居

5、民樓及從化雅居樂花園等商品房。1.3地面條件江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè)，沿從化大道東西向靠南側(cè)布置，站位現(xiàn)狀多為空地，交叉路口西側(cè)從化大道已實施，東段未施工。車站東面有從化雅居樂小學(xué)和“從化雅居樂”等住宅小區(qū)；車站西南背靠木殼嶺，北側(cè)為從化技工學(xué)校以及部分居民樓。木殼嶺山腳有中國石化舊油庫、從化技工學(xué)校宿舍等簡單建筑，靠山前有三條輸水管線分布。鄧村站江埔站區(qū)間從街北高速南側(cè)的果林區(qū)由高架段進(jìn)入地下段。下穿街北高速后沿從化大道往東北方向行進(jìn)，下穿流溪河及從城大道后到達(dá)江埔站。盾構(gòu)區(qū)間沿線街北高速南側(cè)大部分區(qū)域地表主要為荔枝林，從化大道兩側(cè)為合景上城灣畔、廣州工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院、姓鐘圍

6、居民樓、以及欣榮宏國際商貿(mào)城等商業(yè)、民用建筑，最后穿過從城大道，到達(dá)江埔站。從城大道、從化大道為從化市的主干道路之一，為雙向四車道，車流、交通量大。道路兩側(cè)地下管線較為密集，尤其是兩側(cè)的人行道上各類管線密布，埋深0.604.50m不等。目前從化大道施工至從城大道交接處，地下隧道及人行過街隧道已基本完工，北側(cè)部分尚未施工，隧道地板最底高程-30.1m，與區(qū)間線路稍有重合。1.4測量依據(jù) 1、城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008；2、工程測量規(guī)范GB50026-2007；3、城市測量規(guī)范CJJ/T8-2011；4、國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范GB/T12897-2006；5、建設(shè)部頒發(fā)的有

7、關(guān)規(guī)范和規(guī)程；6、地方政府、建委頒發(fā)的文件、規(guī)范與規(guī)程；7、廣州地鐵14號線1標(biāo)工程測量交樁記錄表。二儀器及人員配備2.1測量儀器為了本工程控制測量的精度，項目部投入了先進(jìn)的測量設(shè)備，從儀器和設(shè)備配置上保證測量工作的質(zhì)量。儀器和設(shè)備的配置如下：儀器名稱儀器型號數(shù)量水準(zhǔn)儀（含螺旋測微器）徠卡NA2一套銦瓦尺河北珠峰1組計算器FX5800P一部2.2人員配備按標(biāo)書要求，我公司安排了一批有經(jīng)驗，從事過多年施工控制測量的專業(yè)測量人員，作為本項目測量人員。測量負(fù)責(zé)人：阮勝祥測量員 ： 張虎測 量員 ： 黃馬秋測 量員 ：陳科 三加密高程控制點3.1高程系統(tǒng)高程系統(tǒng)采用廣州高程基準(zhǔn)。3.2技術(shù)要求3.2.

8、1等級相關(guān)二等水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級每千米高差全中誤差（mm）水準(zhǔn)儀等級觀 測 次 數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線二等2DS1往返往返8二等水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求儀器等級水準(zhǔn)儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）光學(xué)二等DS13且602.04.00.3二等水準(zhǔn)測量精度要求水準(zhǔn)測量等 級每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M（mm）每千米水準(zhǔn)測量全中誤差MW（mm）限 差（mm）檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準(zhǔn)2.04.06483.2.2注意事項水準(zhǔn)復(fù)測前首先進(jìn)行了現(xiàn)場勘查，檢查標(biāo)石的完好性，經(jīng)現(xiàn)場勘查本標(biāo)段共

9、有二等水準(zhǔn)點2個。點位布設(shè)均勻，樁點保存完好。按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)行施測。逐點復(fù)核相鄰水準(zhǔn)點之間的高差，通過復(fù)測高差與設(shè)計高差進(jìn)行比較確認(rèn)設(shè)計單位所交的高程控制點精度是否滿足精度要求，點位是否穩(wěn)固可靠。二等水準(zhǔn)復(fù)測按國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范二等水準(zhǔn)測量要求作業(yè)。測量時，保證前后視距相等，減少儀器i角對高差觀測的影響。作業(yè)前檢查與校正i角，保證i角絕對值在作業(yè)過程中均不超過15。為了保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性，選用5kg尺墊，將尺墊安放在堅實的地方踩實以防止尺墊下沉。水準(zhǔn)觀測嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求，水準(zhǔn)路線觀測方式采用：往返觀測，并盡量沿同一條路線進(jìn)行；觀測順序如下：往、返測：奇數(shù)站：后前前后 偶數(shù)站：

10、前后后前每一測段均采用偶數(shù)站結(jié)束。3.2.3觀測的時間和氣象條件水準(zhǔn)觀測應(yīng)在標(biāo)尺分劃線成像清晰而穩(wěn)定時進(jìn)行。下列情況下，不應(yīng)進(jìn)行觀測：a. 日出后與日落前30min內(nèi)；b. 太陽中天前后各約2h內(nèi)（可根據(jù)地區(qū)、季節(jié)和氣象情況，適當(dāng)增減中午間歇時間）；c. 標(biāo)尺分劃線的影像跳動而難于照準(zhǔn)時；d. 氣溫突變時；e. 風(fēng)力過大而使標(biāo)尺與儀器不能穩(wěn)定時。3.2.4超限處理 測段往返測高差不符值超限，應(yīng)先就可靠程度較小的往測或返測進(jìn)行整測段重測，并按下列原則取舍。a. 若重測的高差與同方向原測高差的不符值超過往返測高差不符值的限差，但與另一單程高差的不符值不超出限差，則取用重測結(jié)果；b. 若同方向兩高差

11、不符值未超出限差，且其中數(shù)與另一單程高差的不符值亦不超出限差，則取同方向中數(shù)作為該單程的高差c. 若a款中的重測高差（或b款中兩同方向高差中數(shù)）與另一單程的高差不符值超出限差，須重測另一單程；d. 若超限測段經(jīng)過兩次或多次重測后，出現(xiàn)同向觀測結(jié)果靠近而異向觀測結(jié)果間不符值超限的分群現(xiàn)象時，如果同方向高差不符值小于限差之半，則取原測的往返高差中數(shù)作為往測結(jié)果，取重測的往返高差中數(shù)作為返測結(jié)果。3.3水準(zhǔn)導(dǎo)線的布設(shè)本次水準(zhǔn)測量采用附合水準(zhǔn)路線，選取地14-23、地14-26作為水準(zhǔn)起算點；加密BM1、BM2、BM3、BM4、BM5水準(zhǔn)點。加密水準(zhǔn)點布設(shè)示意圖3.4外業(yè)成果的整理3.4.1水準(zhǔn)測量內(nèi)

12、業(yè)計算的項目a. 外業(yè)手簿的計算；b. 外業(yè)高差和概略高程表的編算；c. 每公里水準(zhǔn)測量偶然中誤差的計算；b. 附合路線閉合差的計算；c. 每公里水準(zhǔn)測量全中誤差的計算。3.4.2概略高程表的編算須由兩人各自獨立編算一份，并核對無誤。計算水準(zhǔn)點概略高程時，所用的高差應(yīng)加入下列改正：a. 水準(zhǔn)標(biāo)尺長度誤差改正；b. 水準(zhǔn)標(biāo)尺溫度改正；c. 正常水準(zhǔn)面不平行的改正；d. 重力異常的改正；e. 日月引力改正；f. 環(huán)線閉合差的改正。四復(fù)測成果匯總本次數(shù)據(jù)計算采用“南方平差易2002”軟件平差計算，結(jié)果如下：水準(zhǔn)導(dǎo)線控制網(wǎng)中最大誤差情況每公里高差中誤差 = 0.26 (mm)水準(zhǔn)控制點成果表點名X(m

13、)Y(m)H(m)備注地14-230.00000.000036.015固定點地14-260.00000.000035.302固定點BM10.00000.000036.461加密點BM20.00000.000037.247加密點BM30.00000.000032.499加密點BM40.00000.000032.069加密點BM50.00000.000032.197加密點詳細(xì)計算過程見附件。附件控 制 網(wǎng) 平 差 報 告控制網(wǎng)概況1，、本成果為按高程網(wǎng)處理的平差成果 計算軟件：南方平差易2002 網(wǎng)名鄧村站江埔站區(qū)間近井水準(zhǔn) 計算日期:2014-1-18 觀測人:阮勝祥 記錄人:張虎 計算者:方柯

14、 測量單位:中交二航局 備注:2、高程控制網(wǎng)等級：國家二等3、精度統(tǒng)計情況 每公里高差中誤差 = 0.26 (mm) 最弱點高程中誤差BM2 = 0.07 (mm) 規(guī)范允許每公里高差中誤差 = 2(mm) 起始點高程地14-23 36.015(m)地14-26 35.302(m) 閉合差統(tǒng)計報告幾何條件:附合水準(zhǔn)路徑：地14-23-BM1-BM2-BM3-BM4-BM5-地14-26-BM5-BM4-BM3-BM2-BM1-地14-23高差閉合差=0.09(mm),限差=4 X SQRT(8.035)=11.338(mm)路線長度=8.035(km) 高差觀測成果表測段起點號測段終點號測段距離(m)測段高差(m)高差較差(m)較差限差(m)地14-23地14-268035.20.0009高程平差結(jié)果表點號高差改正數(shù)(m)改正后高差(m)高程中誤差(m)平差后高程(m)備注地14-230.000036.015已知點BM10.00000.4460.000036.461BM20.00