畢業(yè)設(shè)計論文(09船舶1王建坡)

1、威海職業(yè)學院畢業(yè)論文5000T雜貨船油船船舯典型分段生產(chǎn)設(shè)計設(shè)計與制造學 生 姓 名： 王建坡 指 導 教 師： 余秀麗、王正海 專 業(yè) 名 稱： 船舶工程技術(shù) 所 在 系 部： 船舶工程系 目 錄摘要IAbstractII第一章 前言1第二章 船體說明書22.1總體部分22.1.1 概述2第三章 船舯分段構(gòu)件數(shù)量33.1縱向構(gòu)件33.1.1縱骨：52 件33.1.2第二、三甲板：2×2 件33.1.3旁底桁：6 件（水密旁底桁1件）43.1.4縱向艙壁：1 件43.2橫向構(gòu)件53.2.1強肋位上強結(jié)構(gòu)：16×5 件53.2.2弱肋位上強結(jié)構(gòu)：23×12 件6第四

2、章 識圖7第五章 分段拆分8第六章 零件套料9第七章 舯部分段裝配9第八章 結(jié)論與建議11致謝12摘要本文介紹的是5000t油輪的舯部典型分段設(shè)計過程，采用的是母型船改造法。設(shè)計過程包括主尺度的確定，總布置設(shè)計，艙容和各種載況下的穩(wěn)性計算。整個設(shè)計過程以貨艙艙容、穩(wěn)性、操縱性和經(jīng)濟性為中心。確保設(shè)計的船具有足夠的艙容，改善設(shè)計船的穩(wěn)性和操縱性，同時具備良好的經(jīng)濟性。根據(jù)實際情況填寫，畢業(yè)設(shè)計的過程包括套料圖的繪制，零件的加工，部件裝配等關(guān)鍵詞：5000t油船，典型分段，結(jié)構(gòu)，設(shè)計AbstractIn this paper the design process of midship 5000t

3、oil ship is introduced, in which basic ship method is used. The design process involves in the determination of principal dimensions, general layout design, general arrangement, stability calculation That centers on volume of compartment,stability,maneuverability,economy in design course. Ensure tha

4、t oil ship have volume of compartment enough,improve stability and maneuverability of the designing ship . Meanwhile,having good economy.不要直接用翻譯軟件，軟件沒智商，自己要看看Key words：5000t oil shiptanker; typical subsection; structure; design第一章 前言 我國5000T鋼質(zhì)油輪油輪行業(yè)正在逐步走出低谷，而且該行業(yè)已經(jīng)基本步走出了全球經(jīng)濟蕭條的低迷期。5000T鋼質(zhì)油輪油輪行業(yè)在現(xiàn)代濟危

5、機時代背景下，面臨更多新的不確定因素，這些因素增加了判斷未來經(jīng)濟走勢和把握經(jīng)濟增長與通貨膨脹之間關(guān)系的難度。5000T鋼質(zhì)油輪油輪行業(yè)是否持續(xù)低迷？5000T鋼質(zhì)油輪油輪生產(chǎn)企業(yè)的決策影響很大，要求我們站在全球經(jīng)濟背景下、把握好經(jīng)濟發(fā)展的周期、剖析中國宏觀經(jīng)濟政策走向，認清5000T鋼質(zhì)油輪油輪行業(yè)發(fā)展形勢、抓住機遇，準確預(yù)測5000T鋼質(zhì)油輪油輪行業(yè)未來走勢，制定正確的發(fā)展規(guī)劃、及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略、積極開拓新的市場，在危機后迅速崛起。沿海成品油運輸歷來在國民經(jīng)濟中占有重要字體要統(tǒng)一地位，但我國成品油供需存在地區(qū)間的不平衡，形成了“北油南運，西油東進”的格局。為緩解成品油運輸壓力，提高成品油運輸

6、的經(jīng)濟性和安全性，迫切需要開發(fā)新型成品油船。第二章 船體說明書不要叫船體說明書，你內(nèi)容這么少，題目太大，想想換個名字，就叫5000T油輪概述，你們看行不行2.1總體部分沒有2.2，你怎么出來的2.1！2.1.1 概述 設(shè)計船為5000t油輪，航區(qū)為類航區(qū)，主要作業(yè)海區(qū)為各大洋近海航區(qū)1。本論文是畢業(yè)設(shè)計的一個重要組成部分，它包括了設(shè)計中的重要計算過程，以及部分重要設(shè)計步驟。畢業(yè)設(shè)計是我們大學學習生涯中重要的一環(huán)，是我們學習新的知識，對以往所學知識的應(yīng)用及檢。不斷的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高我們實際應(yīng)用知識的能力。這對我們將來學習和工作都有很大的幫助。本船為5000T近海成品油船。本船的設(shè)計是油船

7、船舯典型分段設(shè)計，總體上滿足設(shè)計所需的要求。本分段共有17個肋位組成。2. 1.2 主要數(shù)據(jù)2. 1.2.1 主尺度 總長 ：94.80m 型寬 ：16.50m 型深 ：9.20m 吃水 ：6.5m 垂線間長：89.00m2. 1.2.2 主要船型系數(shù) 長 寬 比 Lpp/B 5.39 長 深 比 Lpp/D1 9.67請統(tǒng)一字體和標題格式 寬 深 比 B/D1 1.79 寬度吃水比 B/T 2.542. 1.2.3 載重量 載重量（噸）噸:5000第三章 船舯分段構(gòu)件數(shù)量按照邏輯順序，識圖應(yīng)該在分段構(gòu)件數(shù)量前面，第四章和第三者章節(jié)要換3.1縱向構(gòu)件縱骨：52 件最好加上文字說明和表格，52個

8、縱骨是怎么來的的文字說明，和縱骨尺寸的表格，以下同理圖要命名，以下同理圖3.1縱骨3.1.2第二、三甲板：2×2 件具體加文字說明，標題精煉，不要出現(xiàn)標點符號，上下同理圖3.2甲板3.1.3旁底桁：6 件（水密旁底桁1件）3.1.4縱向艙壁：1 件3.2橫向構(gòu)件強肋位上強結(jié)構(gòu)：16×5 件3.2.2弱肋位上強結(jié)構(gòu)：23×12 件扶強材：若干就算你若干了，你要給出尺寸和出處。第四章 識圖內(nèi)容太少，可以參照我下發(fā)的一些有用資料里面的東西在對圖紙進行拆分前，應(yīng)認真觀察圖紙中的符號與數(shù)據(jù)。船體中線¢表示船體的縱向中心,吃水符號表示水浸沒船體的位置，一般接縫表示兩

9、塊板拼接時的焊縫，分段接縫表示兩分段合攏時的焊接縫，連續(xù)符號表示零件是連續(xù)的，間斷符號表示兩結(jié)構(gòu)是斷開的，小開口剖面符號，剖切符號表示縱向構(gòu)件的詳細縱向剖面圖，肋位符號#表示肋骨所在的位置排號。第五章 分段拆分可以和第三章合并，第三章和第五章講的是同一思路5000t油輪按1:6的比例縮小后將其舯部剖面圖拆分成不同的零件圖。使用autoCAD軟件將5000t油輪原圖縮比后，把油輪舯部橫剖面圖的局部移出，然后使用CAD軟件中的工具修正，將需要拆分的零件呈現(xiàn)出來，把除零件外其它多余部分清除，然后把每個零件的零件圖進行排列，按我所要設(shè)計的船舯典型分段肋位數(shù)，復制成若干。我所設(shè)計的船舯典型分段需要17個

10、肋位，其中包含5個強肋位和12個弱肋位。在我拆分船舯橫剖面圖時，首先拆分強肋位上的強結(jié)構(gòu)，每一個強肋位上需要拆分16個強結(jié)構(gòu)，同時每個強結(jié)構(gòu)上都附有扶強材（加強筋）,對扶強材拆分時要注意，扶強材需要削斜時斜邊的長度應(yīng)該是扶強材面寬的3倍。其次在圖紙上拆分弱肋位上的零件，每個弱肋位上共有23個零件，每個零件上附加著扶強材。將橫向結(jié)構(gòu)中的零件全部拆分完畢，把強肋位上的強結(jié)構(gòu)復制5份，弱肋位上的所有零件復制12份。對船舯典型分段圖縱向構(gòu)件進行拆分，根據(jù)縱向構(gòu)件的詳細圖解進行拆分，每件縱向結(jié)構(gòu)附加著扶強材，縱向結(jié)構(gòu)中旁桁材5件，第二、三甲板4件，縱向艙壁1件。對內(nèi)外板的拆分，根據(jù)工具測量內(nèi)外板的尺寸進

11、行拆分。上述所有的零件中需要安裝扶強材的，應(yīng)作出位置線便于安裝校正。將所有的零件拆分完畢，對零件進行進行排版，排版原則：零件厚度一致，排列緊密。把厚度相同的零件排列在同一塊板上，盡可能的利用板的空間。排版完畢后，按板的厚度由小到大的順序排列放好。（注意：縱向構(gòu)件的兩端應(yīng)位于肋距的1/4或1/3處。）第六章 零件套料太簡單，找參考資料，講一些軟件，和套料規(guī)制方面的，選取典型套料圖復制到論文里 對使用autoCAD軟件拆分出的零件圖進行打印，將打印出的圖紙粘貼到硬紙板上，用剪刀或小刀對拆分零件進行套料，制作出每個肋位上的零件。對零件的套料必須精準，便于組裝。 第七章 舯部分段裝配每一章要另起一頁，

12、上下同理 7.1托盤管理4【4】參考文獻要使用中括號 使用托盤管理，對套料后的零件進行分組，同一肋位上的零件放到一起，并編寫順序號；縱向構(gòu)件放到一起，并編寫順序號。在分段裝配中，首先進行的是小組立安裝，所有開孔的強結(jié)構(gòu)都需安裝扶強材。 7.2裝配順序 7.2.1船底分段裝配在分段裝配中，首先裝配船底分段，使用反造法，將船底內(nèi)板反放，便于縱桁材和橫向強結(jié)構(gòu)的安裝。縱向結(jié)構(gòu)和橫向結(jié)構(gòu)安裝時應(yīng)與內(nèi)底板上的劃線相一致，以提高裝配的效率和準確性。船底分段裝配中首先安裝旁桁材，由船中向兩側(cè)對稱安裝，旁桁材沿船底位置線定位后，對旁桁材全面涂膠進行固定粘結(jié)，旁桁材兩端應(yīng)留有50mm暫不粘2。橫向結(jié)構(gòu)進行安裝時

13、，由中間向兩側(cè)粘貼，橫向結(jié)構(gòu)粘貼時應(yīng)先粘橫向接縫，后粘角接縫。 7.2.2舷側(cè)分段裝配 對舷側(cè)分段裝配時，使用側(cè)造法，以舷側(cè)內(nèi)殼為底，便于舷側(cè)縱骨和橫向強結(jié)構(gòu)的安裝，縱骨和強結(jié)構(gòu)安裝時應(yīng)與內(nèi)殼板位置劃線相一致，以提高裝配效率和縮小誤差。其粘貼順序同船底構(gòu)件安裝順序相同，縱骨兩端仍留50mm暫不粘2。將所有的零件拆分完畢，對零件進行進行排版，排版原則：零件厚度一致，排列緊密。把厚度相同的零件排列在同一塊板上，盡可能的利用板的空間。排版完畢后，按板的厚度由小到大的順序排列放好。格式。 7.3裝配成果 一段文字說明附上裝配成果圖片裝配成果，圖片第八章 結(jié)論與建議歷時兩個多月的畢業(yè)設(shè)計與制作，通過這次

14、畢業(yè)設(shè)計對大學三年所學的專業(yè)知識有了系統(tǒng)的運用，對知識有了更深刻的理解和掌握，同時提高了自己的動手能力。 這次的設(shè)計是關(guān)于5000t油船的船舯典型分段的設(shè)計與制作，通過網(wǎng)絡(luò)和圖書館查閱了很多相關(guān)的知識，對5000t油船的船體設(shè)計、套料、裝配、建造有了深入的系統(tǒng)的了解。這次設(shè)計運用的最多的軟件是AutoCAD，通過這次畢業(yè)設(shè)計對AutoCAD的運用更加熟練，速度也有了很大的提高。還有對EXCEL編程的能力也得到了很大的提高。我衷心的建議學校能夠更多的引進這方面的軟件，讓同學們能更早的接觸這方面的知識，對將來能更快的適應(yīng)工作奠定一定的基礎(chǔ)。致謝致謝也要寫一些參考文獻【1】. 船舶設(shè)計原理 哈爾濱工程大學出版社，20062. 李忠林、魏莉潔、張子睿船舶建造工藝