汽車節(jié)能技術(shù)研究論文

1、 鄭州交通職業(yè)學(xué)院畢 業(yè) 論 文論文題目： 汽車節(jié)能技術(shù)研究 所屬系別 汽車運(yùn)用工程系專業(yè)班級(jí)09級(jí)汽車運(yùn)用技術(shù)5班姓名 崔 騰 飛學(xué)號(hào) 200908010010510指導(dǎo)教師 房 穎 撰寫(xiě)日期 2012 年 5 月摘 要汽車節(jié)能技術(shù)是用于改進(jìn)汽車能源消耗的技術(shù)。除了推廣應(yīng)用替代燃料之外，解決能源短缺問(wèn)題的根本措施是大力開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直致力于汽車節(jié)能技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，不同歷史時(shí)期，出現(xiàn)了眾多的技能技術(shù)。本文就是圍繞現(xiàn)在汽車節(jié)能技術(shù)展開(kāi)討論。文章首先引出了汽車節(jié)能的重要性，然后界定了能源和節(jié)能的概念；接著闡述了汽車能源消耗的若干主要因素；其次介紹了目前汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)

2、用現(xiàn)狀以及不久的將來(lái)汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和改進(jìn)部分；最后針對(duì)目前汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，詳細(xì)提出了提高汽車節(jié)能效率的主要途徑和方法，諸如注重發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、完善汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、控制車輛自重，合理選材以及駕駛員應(yīng)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣等等。關(guān)鍵詞：汽車， 能源， 節(jié)能， 因素， 途徑AbstractAuto saving technology is used to improve fuel consumption of technology. Besides promotion application alternative fuels besides, solve the energy shortag

3、e is the fundamental measures vigorously developing and application auto saving technology. For a long time, people have been devoted to the research and development of automobile energy-saving technology, different historical period, appeared numerous skills technology. This paper is the car around

4、 now discuss energy-saving technology. This article first raises the importance of auto saving, then define the concept of energy and energy conservation; Then elaborate on the car several key factors energy consumption; Secondly introduces the present situation of the application of car energy-savi

5、ng technologies and the near future auto saving technical development trend and improve parts; Finally in view of the present situation of the application of car energy-saving technology, detailed car are put forward to improve efficiency, the main ways and methods such as attention engine structure

6、, perfect auto transmission system, control vehicle self-respect, selection and the driver should develop good driving habits, etc. Keywords: automobile, energy, energy saving, factors, way 目 錄1引言12能源和節(jié)能的概念13汽車能量消耗的主要因素13.1熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功時(shí)的損失23.2指示功率轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Чβ蕰r(shí)的機(jī)械損失23.3有效功率轉(zhuǎn)變?yōu)槠噭?dòng)功率時(shí)的傳動(dòng)損失24目前重點(diǎn)開(kāi)發(fā)、推廣的汽車節(jié)能技術(shù)34.1

7、混合動(dòng)力汽車技術(shù)34.2高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)34.3高效載重汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)34.4轎車、輕型車的柴油化技術(shù)35汽車節(jié)能應(yīng)采取的主要途徑45.1注重發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)4冷卻系對(duì)熱效率的影響4發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程對(duì)油耗的影響5發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率影響65.2完善車輛結(jié)構(gòu)7變速箱7后橋8輪胎85.3控制車輛自重，合理選材95.4提高底盤(pán)傳動(dòng)效率9加強(qiáng)對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整、保養(yǎng)10合理選用與加注車輛齒輪油10加強(qiáng)對(duì)行路機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)和調(diào)整10制動(dòng)器工作狀況的調(diào)整115.5養(yǎng)成良好的行駛狀況和駕駛習(xí)慣116汽車節(jié)能技術(shù)的新發(fā)展趨勢(shì)116.1混合動(dòng)力汽車技術(shù)12氫燃料與電驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)126.2均質(zhì)壓然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)126.3其他

8、類型發(fā)動(dòng)機(jī)（非活塞式內(nèi)燃機(jī)）技術(shù)126.4先進(jìn)高效的傳動(dòng)系技術(shù)126.5先進(jìn)柴油車技術(shù)126.6燃料電池汽車技術(shù)137結(jié)語(yǔ)13參考文獻(xiàn)14致 謝151引言大家知道，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展是人類文明的一大驕傲。與此同時(shí)，汽車對(duì)能源的消耗和廢氣的排放也日漸成為人類發(fā)展的一大障礙。汽車工業(yè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展應(yīng)做出的貢獻(xiàn)就是減少燃油的消耗量、降低排放。采用先進(jìn)科學(xué)的節(jié)能措施減少汽車廢氣對(duì)大氣的污染、改善人類生態(tài)環(huán)境、節(jié)省石油資源。隨著國(guó)家節(jié)能政策的逐步實(shí)施，國(guó)家對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，同時(shí)隨著燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性也越來(lái)越關(guān)注。 除了汽車保有量增加這個(gè)原因外,造成我國(guó)汽車

9、燃油消耗量巨大的另一個(gè)原因是我國(guó)的汽車技術(shù)整體比歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家落后 1020年,歐洲的柴油機(jī)技術(shù)和美國(guó)、日本的混合動(dòng)力汽車的研制成功以及可替用燃料的不斷研制，把汽車能耗進(jìn)一步降低，而我國(guó)老舊車比例高達(dá) 25%,汽車每百公里平均耗油比發(fā)達(dá)國(guó)家高 20%以上。我國(guó)現(xiàn)在行駛的乘用車很多是從國(guó)外引進(jìn)的上世紀(jì) 80年代的車型,即使是最近幾年生產(chǎn)的汽車,節(jié)油技術(shù)的采用也非常有限。隨著當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和汽車工的快速發(fā)展,以及由此帶來(lái)的能源消耗和環(huán)境問(wèn)題的日益突出,交通節(jié)能減排工作的重要性不斷增加，而汽車節(jié)能減排則又是其中的重要組成部分,重要性不言而喻?？紤]到當(dāng)前我國(guó)的汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展的實(shí)際狀況,除了要

10、積極推進(jìn)以混合動(dòng)力、燃料電池、柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展外,另一個(gè)推進(jìn)汽車節(jié)能減排工作的措施就是大力研究開(kāi)發(fā)適合我國(guó)現(xiàn)階段汽車行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀以及適合大量在用汽車的高性能汽車節(jié)能產(chǎn)品1。2能源和節(jié)能的概念中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法中規(guī)定了能源和節(jié)能的概念。能源，是指煤炭、原油、天然氣、電力、焦炭、煤氣、熱力、成品油、液化石油氣、生物質(zhì)能和其他直接或者通過(guò)加工、轉(zhuǎn)換而取得有用能的各種資源。節(jié)能，是指加強(qiáng)用能管理，采取技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理以及環(huán)境和社會(huì)可以承受的措施，減少?gòu)哪茉瓷a(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)中的損失和浪費(fèi)，更加有效、合理的利用能源。節(jié)能是國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針2。3汽

11、車能量消耗的主要因素汽車依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置推動(dòng)汽車前進(jìn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒，放出熱量，使燃?xì)獾臏囟群蛪毫υ黾樱w積膨脹，推動(dòng)活塞做功而獲得動(dòng)力。在此過(guò)程中，燃料燃燒后只有一小部分能量轉(zhuǎn)化為有用功，其余大部分以不同形式分別損失在發(fā)動(dòng)機(jī)本身和汽車傳動(dòng)裝置中。汽車能量轉(zhuǎn)換時(shí)的損失情況，可分為以下三點(diǎn)：3.1熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功時(shí)的損失燃料發(fā)出熱能的損失，主要是排氣、散熱、漏氣等造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸內(nèi)熱量的利用程度，用指示功率表示，它是指氣體膨脹推動(dòng)活塞在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。指示功率=（推動(dòng)活塞做功的有效熱量）/（燃料總熱量）上式說(shuō)明，推動(dòng)活塞所做功的有效熱量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的

12、指示功率越高，則熱量損失越少。一般四行程汽油機(jī)的指示功率為0.25-0.35，熱量損失達(dá)65%-75%；柴油機(jī)的指示功率為0.4左右，熱量損失達(dá)60%。3.2指示功率轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Чβ蕰r(shí)的機(jī)械損失發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞所承受的力，經(jīng)過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)飛輪輸出動(dòng)力。由于部分指示功率要消耗在發(fā)動(dòng)機(jī)本身的摩擦損失上，所以從飛輪上實(shí)際輸出的有效功率要小于指示功率。為表明發(fā)動(dòng)機(jī)指示功率的利用程度，可用機(jī)械效率表示。機(jī)械效率=（有效功率）/（指示功率）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率約為0.7-0.9，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的功由活塞經(jīng)曲軸到飛輪時(shí)，摩擦損失達(dá)10%-30%。表3-1為柴油機(jī)和汽油機(jī)熱量分配表。 表3-1 柴油機(jī)和汽油機(jī)

13、熱量分配表熱量分配轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃?%冷卻水帶走的熱量/%廢氣帶走的熱量/%不完全燃燒損失的熱量/%其他熱損失/%柴油機(jī)汽油機(jī)30-3519-2525-3230-4020-2521-250-26-1310-207-16注：其他熱損失包括機(jī)件摩擦損失和發(fā)動(dòng)機(jī)外表面熱輻射損失等。3.3有效功率轉(zhuǎn)變?yōu)槠噦鲃?dòng)功率時(shí)的傳動(dòng)損失 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效功率，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置傳到驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，由于一部分有效功率損失在傳動(dòng)裝置中，所以驅(qū)動(dòng)功率又小于有效功率。為表明有效功率的利用程度，可用傳動(dòng)效率來(lái)表示。傳動(dòng)效率=（驅(qū)動(dòng)輪功率）/（有效功率）不同車輛的傳動(dòng)效率大約為80%-95%，即有5%-20%的有效功率消耗于傳動(dòng)裝置

14、中。直接檔因?yàn)槭莿?dòng)力直接從中間軸傳遞，在變速器內(nèi)部不經(jīng)過(guò)齒輪傳遞，所以光從傳動(dòng)效率應(yīng)來(lái)說(shuō)，直接檔比其它檔位稍高。發(fā)動(dòng)機(jī)及附件能耗占60%，克服空氣阻力的能量占21%，能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳到輪胎，用于克服輪胎滾動(dòng)阻力做功的能量占13%。汽車節(jié)能的關(guān)鍵是降低熱能損失和降低摩擦。4目前重點(diǎn)開(kāi)發(fā)、推廣的汽車節(jié)能技術(shù)4.1混合動(dòng)力汽車技術(shù)混合動(dòng)力汽車技術(shù)具有非常突出的節(jié)能效果，技術(shù)相對(duì)成熟，而且在國(guó)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。此外，混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)所有以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，具有普遍的適用性，具有幾乎可以實(shí)現(xiàn)在任何節(jié)能技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步大幅度提高節(jié)能效果的可能性。因此，國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)支持混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)

15、化和推廣應(yīng)用。根據(jù)技術(shù)的難易程度，建議首先在城市公交客車上自主研發(fā)開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)，然后，利用自主研發(fā)和引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的方式，在轎車上應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)。建議實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的5%以上。為此，國(guó)家需要在以下一個(gè)方面，予以支持：混合動(dòng)力汽車用電池技術(shù)與專用電機(jī)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與電機(jī)控制技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；整車性能優(yōu)化控制技術(shù)與制動(dòng)能量回收技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；在起步階段，給予混合動(dòng)力汽車適度的政策激勵(lì)4。4.2高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步是汽車節(jié)能的關(guān)鍵。在內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)方面，國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)支持以下幾個(gè)方面：汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)及稀薄、分層燃燒技術(shù)；柴油

16、機(jī)高壓噴射技術(shù)（如：高壓共軌燃油噴射技術(shù)等）；柴油機(jī)多次噴射技術(shù)；可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)；廢氣渦輪增壓技術(shù)；可變氣缸技術(shù)。4.3高效載重汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)我國(guó)目前載重汽車品種短缺，技術(shù)相對(duì)落后。發(fā)展高效的載重汽車，是在現(xiàn)代物流高度發(fā)展的形勢(shì)下，提高運(yùn)輸效率，降低車用能源消耗的重要措施。因此，國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)支持載重車用大功率高效率柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，以及系列化載重汽車的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。4.4轎車、輕型車的柴油化技術(shù)柴油化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑，隨著汽車進(jìn)入家庭的步伐加快，轎車和輕型車等燃油消耗非?？捎^。建議國(guó)家應(yīng)重點(diǎn)支持，轎車和輕型汽車柴油化的工作，應(yīng)關(guān)注以下兩個(gè)方面：輕型高速柴油機(jī)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)；車用柴

17、油品質(zhì)的提高和質(zhì)量保證；整車輕量化技術(shù)，整車輕量化是汽車節(jié)能的重要措施，應(yīng)積極開(kāi)展新型高強(qiáng)度、輕質(zhì)材料（如：鎂合金、非金屬材料等）的研究和應(yīng)用工作5。5汽車節(jié)能應(yīng)采取的主要途徑5.1注重發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀、采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)等都能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗6。下面就以上幾方面對(duì)比油耗的影響逐一分析：5.1.1冷卻系對(duì)熱效率的影響發(fā)動(dòng)機(jī)中通過(guò)缸壁傳給冷卻水的熱量,在各過(guò)程中的比例大致為:膨脹過(guò)程70%-80%,排氣過(guò)程15%-20%,壓縮過(guò)程5%-10%?？梢?jiàn)冷卻損失大部分發(fā)生在膨脹過(guò)程中

18、，此過(guò)程的溫度和壓力下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有很大影響。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于水溫較低，燃油霧化不良，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，加之低溫時(shí)機(jī)油的黏度較大，摩擦損失功率增加，這些都會(huì)使油耗增加。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，有的駕駛員怕熄火，求升溫快，往往加大油門(mén)，這不僅嚴(yán)重浪費(fèi)燃油，而且增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。為了節(jié)省燃油和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升到40°C以上才能起步行駛。溫度20°C時(shí)，汽油的蒸發(fā)率為50%，而在30°C時(shí)蒸發(fā)率為75%。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，燃料蒸發(fā)性差，混合氣霧化不良，油滴增多，各缸進(jìn)氣不均勻，混合氣偏稀，不易燃燒或火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，

19、燃燒不充分，因而油耗增加。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，空氣熱膨脹過(guò)大，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也導(dǎo)致燃料消耗增大。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高或者過(guò)低不但使燃料消耗增加，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加，使用壽命受到影響。如果溫度太高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的早期磨損。經(jīng)理論計(jì)算和長(zhǎng)期實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的溫度是：水箱出口處水溫在75-85°C范圍內(nèi)（水溫表的溫度保持在80-90°C之間），發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度保持在30-40°C。供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料所放出的熱量，在發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜的過(guò)程，只有20%-35%轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Γ溆嗟臒崃繉㈦S廢氣、冷卻介質(zhì)等不同途徑

20、排出發(fā)動(dòng)機(jī)。向發(fā)動(dòng)機(jī)供給的燃料所放出的熱量恒等于轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Ч透魃⑹У臒崃恐停Q為發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡各部分組成的值是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等情況的改變而變化，所以掌握好行車溫度，減少不必要的熱量損失，對(duì)汽車節(jié)油有著很重要的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度對(duì)油耗的影響非常大，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有合適工作溫度，現(xiàn)在通常采用風(fēng)扇離合器，適時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度7。5.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程對(duì)油耗的影響 換氣過(guò)程可以用充氣效率和換氣損失來(lái)評(píng)價(jià)。改善換氣過(guò)程的目的，是使充氣過(guò)程中充氣效率提高和換氣損失減少。目前，汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為，汽油機(jī)7000r/min，柴油機(jī)5000r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，換氣過(guò)

21、程的持續(xù)時(shí)間大大縮短，工質(zhì)流速明顯提高，充氣效率明顯下降、換氣損失也會(huì)增加，影響混合氣形成和燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化。所以，換氣過(guò)程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，改善換氣過(guò)程主要通過(guò)以下幾方面：首先是進(jìn)、排氣門(mén)，時(shí)面值是評(píng)價(jià)氣門(mén)流通能力的參數(shù)，其定義為氣門(mén)的瞬時(shí)開(kāi)啟截面積在氣門(mén)開(kāi)啟期間內(nèi)的積分。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用一進(jìn)一排的兩氣門(mén)結(jié)構(gòu)。增大氣門(mén)直徑可以擴(kuò)大氣門(mén)流通路截面積，提高充氣效率.在兩氣門(mén)結(jié)構(gòu)中，進(jìn)氣閥盤(pán)直徑可達(dá)活塞直徑的45%-50%，氣門(mén)與活塞面積之比為0.2-0.25，進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)一般大15%-20%；但由于受到結(jié)構(gòu)限制，進(jìn)一步增大比列已經(jīng)很困難。為了進(jìn)一步增大進(jìn)氣門(mén)流通截流面積，普遍采

22、用多氣門(mén)技術(shù)。多氣門(mén)中應(yīng)用最多的是四氣門(mén)，即兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。此外，三氣門(mén)和五氣門(mén)也可見(jiàn)到。一般情況下，四氣門(mén)較容易布置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣門(mén)流通截面積可以提高30%-50%，充氣效率的提高使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到明顯提高，經(jīng)濟(jì)性也有所改善。多氣門(mén)（四氣門(mén)或五氣門(mén)）技術(shù)還具有易實(shí)現(xiàn)可變技術(shù)、單個(gè)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量減小、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速化等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于低速工況而言，由于氣體流速相對(duì)較低而減弱了缸內(nèi)工質(zhì)的運(yùn)動(dòng)，可能會(huì)帶來(lái)不利的影響，但可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況下通過(guò)關(guān)閉某一進(jìn)氣道來(lái)實(shí)現(xiàn)加速氣流運(yùn)動(dòng)，獲得需要的氣流形式與渦流強(qiáng)度，這便是進(jìn)氣系統(tǒng)的可變技術(shù)。其次是配氣機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)的基本功能是在運(yùn)動(dòng)慣性力許可

23、的前提下，盡可能的提高氣門(mén)的流通能力，即提高氣門(mén)的時(shí)面值。由于運(yùn)動(dòng)慣性力與配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量以及運(yùn)動(dòng)加速度有關(guān)，改進(jìn)配氣機(jī)構(gòu)主要是減小配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量、摩擦阻力以及優(yōu)化凸輪型線等，以更有利于配氣機(jī)構(gòu)的高速化。進(jìn)、排氣道的改進(jìn)也是減小進(jìn)、排氣系統(tǒng)阻力的重要措施之一。進(jìn)氣道不僅要保證高的流通性能，而且還要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)組織工質(zhì)運(yùn)動(dòng)的要求。例如，直噴式柴油機(jī)中，常通過(guò)進(jìn)氣道產(chǎn)生一定強(qiáng)度的進(jìn)氣渦流，以提高可燃混合氣的形成，改進(jìn)燃燒。這就要求對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行特別的設(shè)計(jì)。排氣道的改進(jìn)不僅可以減小排氣系統(tǒng)的阻力，對(duì)增壓機(jī)還可以提高廢氣可利用程度。此外，進(jìn)、排氣系統(tǒng)中的空氣濾清器、排氣消音器、以及催化轉(zhuǎn)化器等，在保

24、證主要功能的同時(shí)，要盡量降低氣體流動(dòng)阻力，減少對(duì)換氣過(guò)程產(chǎn)生不良影響。合理確定配氣定時(shí)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)一個(gè)完善的換氣過(guò)程，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能是十分重要的。由于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)應(yīng)著不同的最理想配氣定時(shí)，最理想的情況是實(shí)現(xiàn)配氣定時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)?！叭嵝耘錃舛〞r(shí)”，即在各種工況下通過(guò)電控實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的配氣定時(shí)，是今后發(fā)展的方向之一。配氣定時(shí)通過(guò)進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)閉時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制，通常是延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉、提前打開(kāi)排氣門(mén)，反映到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角上即進(jìn)氣遲閉角和排氣提前角。為了獲得最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速和大負(fù)荷下希望進(jìn)氣遲閉角和排氣提前角加大，有較大的氣門(mén)升程和較大的氣門(mén)疊開(kāi)角；而在低轉(zhuǎn)速

25、和小負(fù)荷下，則希望進(jìn)氣遲閉角和排氣提前角較小，有較小的氣門(mén)疊開(kāi)角。轎車上普遍采用這種可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。汽油機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣體，絕熱指數(shù)與混合氣的濃度有關(guān)。較濃的可燃混合氣的絕熱指數(shù)較低，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也低。反之，當(dāng)可燃混合氣變稀時(shí)，絕熱指數(shù)的數(shù)值增加，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也將提高，這便是采用稀薄燃燒的理論依據(jù)。適當(dāng)調(diào)稀可燃混合氣，能明顯降低燃油的消耗8。5.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率影響發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩大小。發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力矩必須消耗燃油，增加負(fù)荷就意味著增加發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的供油量。汽油機(jī)是通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置來(lái)控制，柴油機(jī)是通過(guò)噴油泵齒條位置來(lái)控制（非電控發(fā)動(dòng)機(jī)），因此我們把

26、汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)不全開(kāi)或柴油機(jī)噴油泵齒條位置小于標(biāo)定功率位置時(shí)，稱為部分負(fù)荷。反映到整車上，當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為全負(fù)荷，加速踏板部分踩下時(shí)為部分負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而變化，在負(fù)荷率約為80%-90%時(shí)比油耗最低，低負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)比油耗都增加。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低時(shí)，由于功率利用率低，燃油消耗率增加。若希望汽車的動(dòng)力性好，則要求發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩大。但是在一般行駛時(shí)，由于路況較好，車速也受到一定限制。這就可能使大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于小負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，造成燃油消耗增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在平路上以常用速度行駛時(shí)，往往只利用同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的50%-60%，只占發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的20%左右

27、。汽車空載低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用更低。因此，在滿足車輛動(dòng)力性要求的前提下，不宜裝用功率過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。在合適的道路條件下，利用拖掛和半拖掛汽車運(yùn)輸，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，使燃油消耗率下降9。以上分析側(cè)重于乘用車，特點(diǎn)是整車總質(zhì)量變化不大。載貨汽車主要是側(cè)重于整車的載貨能力，整車匹配不能完全按照以上分析進(jìn)行。若按照上面原則，傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比取得太小的話，雖然整車的油耗有可能降低，但是整車的超載能力會(huì)降低，駕駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)加速緩慢，爬坡無(wú)力等問(wèn)題。載貨汽車的傳動(dòng)系取值要綜合車輛使用的情況具體分析。5.2完善車輛結(jié)構(gòu)整車燃料經(jīng)濟(jì)性的高低，除了受發(fā)動(dòng)機(jī)本身影響外，整車匹配和整車狀態(tài)的調(diào)整也對(duì)經(jīng)濟(jì)性有很

28、大的影響。結(jié)合我們的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，下面就整車的匹配、輪胎的選用、風(fēng)阻的降低和整車質(zhì)量幾個(gè)方面來(lái)分析車輛結(jié)構(gòu)對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。整車傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的目的是，在滿足傳動(dòng)系統(tǒng)的扭矩匹配、空間布置、重量要求和符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)要求的同時(shí)，使整車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳狀態(tài)。5.2.1變速箱變速箱是改變汽車速度的。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，不同檔位，車速不同，檔位越高時(shí)車速越高。對(duì)于同一檔位，車速越高，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就越高，整車油耗就高。不同檔位，油耗是不一樣的。使用低速檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率大、牽引力大，功率利用率低，油耗要高于高速檔的油耗。不同的汽車，油耗不同，但用高速檔比低速檔油耗低，這個(gè)結(jié)論是不變

29、的。多檔變速箱是降油耗的方式之一。變速箱檔位數(shù)增加，其速比級(jí)差減小，可選擇合適的變速箱速比，使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率在80%-90%最大功率范圍內(nèi)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗也最低，又減少整車的燃料經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)低負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)比油耗都將會(huì)增加。圖5-1為不同檔位時(shí)換擋車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。圖5-1 不同檔位時(shí)換擋車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系5.2.2后橋在動(dòng)力系統(tǒng)其它參數(shù)不變的條件下，若要選定最佳主減速器傳動(dòng)比，通常做出燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線（此曲線通常呈C形，稱之為C曲線）。由于后橋速比增大時(shí)，整車的動(dòng)力性提高，油耗增加；相反，整車動(dòng)力性下降，油耗降低。5.2.3輪胎由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率

30、的30%-40%消耗在輪胎的滾動(dòng)阻力上，而輪胎變形阻力占其滾動(dòng)阻力總值的90%以上（輪胎空氣阻力、輪胎與路面滑動(dòng)阻力占10%左右）。輪胎工作氣壓直接關(guān)系到汽車行駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于同一車輛，輪胎氣壓降低，則其輪胎半徑減小，同時(shí)滾動(dòng)阻力系數(shù)增大，整車的油耗就升高；氣壓升高，輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)減小，整車的油耗就降低，由于與地面的接觸面積減小，對(duì)路面的壓力增大?？梢?jiàn)，根據(jù)輪胎負(fù)荷，適時(shí)地調(diào)整輪胎氣壓，是減小滾動(dòng)阻力、降低油耗的有效措施。在垂直載荷作用下，輪胎被壓縮的程度或徑向變形量稱為輪胎的下沉量。當(dāng)氣壓一定時(shí)，作用在輪胎上的負(fù)荷，直接影響到輪胎的變形程度，輪胎工作氣壓應(yīng)與負(fù)荷能力相適應(yīng)。單輪負(fù)

31、荷比雙輪負(fù)荷高5%。在實(shí)際應(yīng)用中，不能簡(jiǎn)單地按照輪胎標(biāo)準(zhǔn)或者使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的氣壓充氣，而應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)范圍內(nèi)合理的選擇。若要提高車輛的負(fù)荷能力，可適當(dāng)提高輪胎的工作氣壓（該氣壓不能超過(guò)規(guī)定的最大負(fù)荷）。 相反，若車輛負(fù)荷小，可以適當(dāng)減小輪胎氣壓，但要注意行駛速度。在負(fù)荷一定時(shí)，輪胎工作氣壓過(guò)高，下沉量小，地面接觸面積縮小，單位面積所受的力增加，從而加速了胎面中部的磨損，縮短了輪胎的使用壽命，但是在此情況下，滾動(dòng)阻力小，有利于降低燃油消耗；輪胎工作氣壓過(guò)低，下沉量增大，胎面邊緣負(fù)荷增大，胎肩早期磨損，增加了滾動(dòng)阻力，這對(duì)節(jié)油、節(jié)胎都不利。因此，應(yīng)選擇最佳的輪胎工作氣壓，一般取輪胎壓縮系數(shù)為10%時(shí)的

32、氣壓。輪胎的最大負(fù)荷，是指在一定速度等級(jí)下，輪胎所能承受的最大負(fù)荷。當(dāng)使用速度與負(fù)荷能力相適應(yīng)，并符合相應(yīng)的氣壓標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就能發(fā)揮輪胎的綜合性能。在實(shí)際使用中，若保持最高車速在速度等級(jí)以內(nèi)，則可相應(yīng)增加輪胎的負(fù)荷，這時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高輪胎工作氣壓。若高于規(guī)定的速度等級(jí)，應(yīng)相應(yīng)減小負(fù)荷。特定條件下需要超載時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛。若輪胎使用因素（負(fù)荷、車速、道路、運(yùn)輸距離等）中某一因素發(fā)生變化，則要求相應(yīng)的改變輪胎工作氣壓。汽車行駛時(shí)，輪胎斷面撓屈變形，輪胎產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，引起發(fā)熱，胎溫升高，胎內(nèi)氣體受熱膨脹，致使胎壓升高。同一輪胎，由于花紋不同，輪胎發(fā)熱程度就不同，設(shè)計(jì)時(shí)可以通過(guò)調(diào)整輪胎花紋來(lái)降低胎溫。輪胎摩擦

33、、扭曲變形產(chǎn)生的熱量，這些熱量都來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功，產(chǎn)生的熱量越高，消耗的燃油就越多。所以應(yīng)通過(guò)調(diào)整輪胎氣壓和輪胎花紋，降低輪胎的工作溫度，達(dá)到節(jié)油的目的。為了減小輪胎的滾動(dòng)阻力，降低整車的油耗，一些車型上使用了寬體單胎代替雙胎結(jié)構(gòu)。這樣，既可以降低滾動(dòng)阻力，又能降低整車重量,從而降低整車油耗。5.3控制車輛自重，合理選材同一輛車，重量越大，整車的油耗就會(huì)越高。從節(jié)油的方面考慮，在完成相同的運(yùn)輸量的情況下，消耗的燃油越少越好。減輕汽車自重，一方面可以增加裝載量，降低噸百公里油耗，另一方面，即使是空駛，其油耗也可以降低。降低汽車自重，也是降低整車油耗的有效措施之一。對(duì)于車輛的材質(zhì)我們推薦鋁合金貨

34、箱。鋁合金貨箱使用鋁合金擠壓型材,通過(guò)焊接、鉚接、螺接、卡接等連接型式而制作的貨箱，目前鋁合金在廂式車、特殊作業(yè)車應(yīng)用廣泛，國(guó)內(nèi)平板車應(yīng)用剛剛開(kāi)始,日本已經(jīng)開(kāi)始大批量應(yīng)用。鋁合金貨廂分全鋁廂和半鋁廂，所謂全鋁廂就是貨廂的前后板、左右邊板及底板全部用鋁合金制作，半鋁廂就是只有邊板和后板是鋁合金制作，前板和底板使用鋼材和木板等其它材料。鋁合金貨箱有以下優(yōu)點(diǎn)：不生銹，抗腐蝕，特別是沿海地區(qū)尤其明顯；強(qiáng)度高,抗變形能力比普通鋼板高；重量輕，節(jié)省燃料，經(jīng)濟(jì)效益明顯；外觀美觀，提升產(chǎn)品檔次；殘值高。5.4提高底盤(pán)傳動(dòng)效率在汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題上，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和整車匹配與油耗有著密切的關(guān)系，這一點(diǎn)已經(jīng)非

35、常明確。然而底盤(pán)各部分的技術(shù)狀況也直接影響汽車油耗的高低，我們對(duì)這個(gè)方面的重視程度還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。在傳動(dòng)過(guò)程中，有10%-15%的能量消耗在底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)，這部分的能量損失主要有以下兩部分：液力損失（也稱攪拌損失），它與選用潤(rùn)滑油的品質(zhì)、黏度、溫度、油面高度以及回轉(zhuǎn)件的速度有關(guān)；機(jī)械損失（也稱機(jī)械的摩擦損失），指的是齒輪傳動(dòng)、軸承、油封、制動(dòng)器等機(jī)件的摩擦損失，它與所傳遞的扭矩大小有關(guān)。因此，為了減少傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率，一要正確選用和加注適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，二要提高保養(yǎng)、裝配、調(diào)整質(zhì)量，保持底盤(pán)各部總成的技術(shù)狀況良好，從而達(dá)到減少摩擦阻力，提高底盤(pán)的滑行性能，以達(dá)到降低燃油消耗量的目的。對(duì)底盤(pán)各部

36、分調(diào)節(jié)的目的是提高底盤(pán)的滑行能力，以提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。為了獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，必須加強(qiáng)對(duì)各部總成和部件的保修、調(diào)整與潤(rùn)滑。5.4.1加強(qiáng)對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整、保養(yǎng)若傳動(dòng)系統(tǒng)狀況不良，出現(xiàn)離合器打滑、分離不徹底，異響、發(fā)熱。變速箱自動(dòng)跳檔、脫檔，傳動(dòng)軸發(fā)響、差速器異響、發(fā)熱等。這些狀況都意味著能量消耗和燃油的增加。例如，離合器較嚴(yán)重打滑可使油耗增大33%。因此必須加強(qiáng)對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整和保養(yǎng)，以消除各傳動(dòng)部件發(fā)熱、異響以及其他故障。5.4.2合理選用與加注車輛齒輪油潤(rùn)滑油的黏度、抗磨性，以及低溫性能是很重要的，若使用不符合要求的齒輪油，燃油消耗會(huì)顯著增加。例如，黏度過(guò)高，在市區(qū)行車油耗會(huì)增大8%

37、-12%；市外公路上行車，油耗會(huì)增大3%-6%。此外，在潤(rùn)滑油的加注時(shí)一定要注意適量，過(guò)多或者過(guò)少都會(huì)造成燃油消耗的增加和機(jī)件的損壞。5.4.3加強(qiáng)對(duì)行路機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)和調(diào)整行路機(jī)構(gòu)狀態(tài)不良，如輪轂軸承過(guò)緊、前輪定位失準(zhǔn)、輪胎氣壓過(guò)低、前后軸距不符合規(guī)定等都會(huì)造成汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力、摩擦損失、功率消耗增大，滑行距離縮短，燃油消耗增加。據(jù)測(cè)定，由于輪轂軸承過(guò)緊，增加了車輪的滾動(dòng)阻力和摩擦損失，輪轂軸承過(guò)松將造成車輪歪斜，以致在運(yùn)動(dòng)中搖晃，造成滑行距離縮短，從而使油耗增大20%。前輪定位失準(zhǔn)，特別是前束的影響，若貨車前束從標(biāo)準(zhǔn)2-3mm增大到6mm，油耗增大12%；若主銷后傾角過(guò)大，將造成前輪發(fā)擺，轉(zhuǎn)

38、向沉重費(fèi)力，后傾角過(guò)小，則前輪附著狀況變壞，車輪行駛不穩(wěn)，從而造成油耗的增加。5.4.4制動(dòng)器工作狀況的調(diào)整制動(dòng)器的調(diào)整必須保證在工作時(shí)達(dá)到可靠的制動(dòng)，而在非工作時(shí)沒(méi)有拖滯的現(xiàn)象。這就要求制動(dòng)器的間隙不能過(guò)大也不能過(guò)小，若間隙過(guò)大，將會(huì)制動(dòng)不靈，此狀況行車時(shí)，駕駛員必須時(shí)刻注意，隨時(shí)做好提前剎車的準(zhǔn)備；若間隙過(guò)小，就會(huì)出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象，這樣駕駛員不得不加大油門(mén)行車，必然油耗增加。因此，必須按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)好制動(dòng)間隙，確保制動(dòng)器各個(gè)部件的工作正常，為節(jié)油創(chuàng)造條件10。5.5養(yǎng)成良好的行駛狀況和駕駛習(xí)慣駕駛員的駕駛習(xí)慣和駕駛技術(shù)的熟練程度也是降低汽車油耗的重要原因，同一輛車，在相同的使用條件下，不同的

39、駕駛員操作時(shí)，整車油耗相差很大。在汽車運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程中，駕駛員操作技術(shù)對(duì)汽車的節(jié)油的影響是貫穿始終的，駕駛員從啟動(dòng)、起步、換檔、轉(zhuǎn)向、加速、減速、制動(dòng)、停車的各環(huán)節(jié)都起到了很重要的作用。為了點(diǎn)滴節(jié)油，在汽車行駛的過(guò)程中，改變油門(mén)開(kāi)度，一定要輕踩緩抬，隨時(shí)控制好油門(mén)，在行車過(guò)程中，駕駛員操作要按照如下進(jìn)行：熟練操作程序，做到“八個(gè)不”，即起步不聳、換檔不響、轉(zhuǎn)彎不歪、剎車不栽、車速不超、會(huì)車不搶、空轉(zhuǎn)不轟、停站不偏；熟悉經(jīng)濟(jì)速度，做到安全節(jié)油行駛；使用合理的安全滑行方法；熟悉道路狀況，正確配合道路外形，靈活的、小心地選擇行駛道路；正確掌握使用制動(dòng)器前的車速，防止緊急剎車；不能使汽車在低速長(zhǎng)期行駛

40、；掌握好車上各種儀表的顯示，特別是水溫表，溫度指示不能過(guò)高或過(guò)低，潤(rùn)滑油壓力要保持正常；加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉所駕駛的汽車性能和結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)基本功，做到“十二練”：即起步練平穩(wěn)、換檔練配合、平路練省燃油速度、上坡練換檔、下坡練剎車、轉(zhuǎn)彎練方向、倒車練正確選擇、夜間行駛練燈光、會(huì)車練安全禮讓、拋錨時(shí)練排除故障、方向練穩(wěn)準(zhǔn)、雨雪行車練防滑。駕駛員只要做到以上幾點(diǎn)，在保證行車安全的前提下，整車的燃油消耗將會(huì)大幅度的降低。6汽車節(jié)能技術(shù)的新發(fā)展趨勢(shì)汽車節(jié)能技術(shù)的種類分為先進(jìn)柴油車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車是三大節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)，在性能、價(jià)格和商業(yè)化程度上各具特點(diǎn)。還有在氫燃料與電驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)、均質(zhì)壓然

41、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、先進(jìn)高效的傳動(dòng)系技術(shù)等，均是汽車節(jié)能技術(shù)的研究成果，為社會(huì)、環(huán)境、安全提供有力的保障。6.1混合動(dòng)力汽車技術(shù)混合動(dòng)力汽車：混合動(dòng)力汽車由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。與目前的汽油車相比，混合動(dòng)力汽車能夠節(jié)省25%40%的燃油，尾氣排放也比汽油車和先進(jìn)柴油車更為清潔。混合動(dòng)力汽車價(jià)格較高，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，其成本比同類汽油車高30%左右。目前混合動(dòng)力汽車初步進(jìn)入商業(yè)化階段，2005年混合動(dòng)力汽車在美國(guó)銷售20.5萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車總銷量的1.2%。6.1.1氫燃料與電驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)氫燃料內(nèi)燃機(jī)具有熱效率高、清潔環(huán)保、對(duì)氫氣質(zhì)量要求低、技術(shù)繼承性好、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)，其研

42、發(fā)已經(jīng)受到國(guó)外大的汽車公司的高度重視。氫燃料內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保特性。因此，應(yīng)對(duì)此項(xiàng)技術(shù)，從戰(zhàn)略的高度予以高度重視，并不失時(shí)機(jī)地投入關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。首先可以從天然氣參氫的研究和應(yīng)用開(kāi)始，然后開(kāi)發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并于已趨成熟的混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合，為未來(lái)的車用動(dòng)力提供解決方案11。6.2均質(zhì)壓然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)均質(zhì)壓然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一項(xiàng)比較前沿的活塞式內(nèi)燃機(jī)的燃燒技術(shù)，目前上述于研究階段。但均質(zhì)壓然發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力的組合，可以回避發(fā)動(dòng)機(jī)難以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)壓燃的工況，具有重要的實(shí)用價(jià)值。應(yīng)在各自單元技術(shù)相對(duì)成熟時(shí)，實(shí)現(xiàn)二者的優(yōu)化配合。6.3其他類型發(fā)

43、動(dòng)機(jī)（非活塞式內(nèi)燃機(jī)）技術(shù)隨著技術(shù)的發(fā)展，其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)（如，轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)、甚至燃?xì)廨啓C(jī)等），雖然在某些方面還存在這樣那樣的瑕疵，但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展會(huì)越來(lái)越好，所以以后也會(huì)在汽車應(yīng)用領(lǐng)域得到應(yīng)用，因此，應(yīng)予以重視。6.4先進(jìn)高效的傳動(dòng)系技術(shù)傳動(dòng)系是動(dòng)力總成的重要組成部分，提高其工作效率非常重要。除了機(jī)械式傳動(dòng)系外，目前，利用電力電子技術(shù)開(kāi)發(fā)的電傳動(dòng)系統(tǒng)，受到人們的重視12。應(yīng)為電力可以算是可再生能源，所以其發(fā)展空間非常巨大。在應(yīng)用電子技術(shù)方面我們的研究好不夠，應(yīng)受到國(guó)家和人民的高度重視。6.5先進(jìn)柴油車技術(shù)先進(jìn)柴油車以先進(jìn)柴油機(jī)為動(dòng)力。與目前的汽油車相比，先進(jìn)柴油汽車具有燃油消耗低20%30%、動(dòng)力性強(qiáng)等特點(diǎn)，雖然尾氣排放中的顆粒物和氮氧化物含量高于先進(jìn)汽油車，但與上世紀(jì)90年代初傳統(tǒng)柴油車相比已減少了90%以上。先