CRH2型動車組

1、CRH2型動車組CRH2型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進行第六次提速及建造中的高速客運專線鐵路，向川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的高速列車車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。CRH2系列為動力分布式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內(nèi)動車組制造企業(yè)招標(biāo)采購共320列時速350公里的高速動車組1，南車青島四方機車車輛股份有限公司為中標(biāo)廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組采購合同

2、，包括100列16節(jié)長編組，及40列8節(jié)短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣23。南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研制項目名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在CRH2C（CRH2-300）第二階段的基礎(chǔ)上進行研發(fā)。持續(xù)運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由于CRH2-300型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組（CRH2A）基礎(chǔ)上加大牽引功率，以僅僅滿足目和諧號CRH380A型電力動車組在上海世界博覽會中國鐵路館展出的CRH380A頭車概覽原產(chǎn)國 中國制造南車青島四方機車車輛制造年份CRH3

3、80A/AL：2010年投入運營CRH380A：2010年9月30日主要用戶中華人民共和國鐵道部技術(shù)數(shù)據(jù)列車編組CRH380A：8輛（6M2T） CRH380AL：16輛（14M2T）營運最高速度380km/h設(shè)計最高速度400km/h試驗最高速度CRH380A：416.6km/h CRH380AL：486.1km/h編組定員CRH380A：494人 CRH380AL：1027人編組長度CRH380A：203m CRH380AL：403m車輛長度先頭車：25,700mm 中間車：25,000mm車輛寬度3380mm車輛高度3700mm軸重15tPage 2of 7前最高運營時速350公里的要求

4、，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基礎(chǔ)上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力外形作出了較大的改變。4京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃，而CRH2-380型高速動車組正是該聯(lián)合行動計劃最重要的項目，2009年正式立項啟動了列入“十一五”國家科技支撐計劃的中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制重大項目。在分

5、析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術(shù)方案，并對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統(tǒng)設(shè)計方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方案5。為了預(yù)先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將CRH2-150C作為CRH2-380的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標(biāo)示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動車組于2010年4月底下線，并在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛又定制了一節(jié)CRH2-380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展

6、出，并亮相到世博會閉幕為止。62010年9月，鐵道部下發(fā)關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知，正式將四方機車車輛的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。CRH380ACRH2-380A列車總數(shù)為40列（CRH380A-6001CRH380A-6040），采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座

7、為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車設(shè)有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員387人，全列定員494人。2010年9月，CRH380A-6001CRH380A-6010相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧城際高速鐵路和滬杭客運專線進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。當(dāng)日上午10時40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6

8、001列車（車次G55001）的試運行時速達到413.7公里/小時7。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時8。為應(yīng)付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧城際高速鐵路擔(dān)當(dāng)臨時高速動車組旅客列車任務(wù)，為此車型第一次載客運營。9。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務(wù)。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營10。CRH380A從上海虹橋站發(fā)車和諧號CRH2型電力動車組

9、- 技術(shù)數(shù)據(jù)編組型式：22+BoBo+BoBo+22+22+BoBo+BoBo+22，8節(jié)時速250公里=4M4T、8節(jié)時速300/350公里=6M2T、16節(jié)時速250公里=8M8T，8節(jié)列車可兩編組連掛運行車種：一等座車、二等座車、餐車編組定員：610人客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運營速度：250 km/h (可提升至300 km/h)最高試驗速度：260 km/h 以上軌距：1435 mm (標(biāo)準(zhǔn)軌)適應(yīng)站臺高度：1200 mm傳動方式：交直交牽引功率：4800 kW編組重量及長度：201.4m，345t車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時間大于50s頭車車輛長度：25700 mm中間車輛長度：25000 mm車輛寬度：3380 mm車輛高度：3700 mm空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重：14 t轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2500 mm受流電壓：交流 25 kV，50 Hz牽引變流器：三菱/南車時代 CI1