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文檔簡介
1、一、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由(鐵路 )、( 道路 )、( 水運(yùn) )、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃,未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指(7條射線 )、(9條縱線 )、(18條橫線 )。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)規(guī)定:公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為(高速公路 )、(一級公路 )、(二級公路 )、(三級公路 )、(四級公路 )五個等級。4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成(小客車)的交通量。5、高速公路為專供汽車(汽
2、車分向 )、(分車道行駛)行駛并應(yīng)(全部控制 )出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按(20 )年預(yù)測;具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按(15)年預(yù)測。7、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的( 計劃 )通車年。8、我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計車輛分為( 小客車 )、(載重汽車 )和(鞍式列車)三種。9、設(shè)計速度是確定公路( 幾何線形 )的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)將公路服務(wù)水平劃分為( 四 )級。其中高速、一級公路以(車流密度 )作為劃分服務(wù)水
3、平的主要指標(biāo),設(shè)計時采用(二 )級。11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)規(guī)定二、三級公路以(延誤率 )和(平均運(yùn)行速度 )作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),設(shè)計時采用( 三 )級。12、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為(一階段設(shè)計 )(二階段設(shè)計)和(三階段設(shè)計 )三種。13、汽車通過彎道時,由于橫向力系數(shù)的存在,它不僅影響到乘客的舒服度,還增加了( 燃料)消耗和(汽車輪胎 )磨損。14、汽車在行駛過程中,受到的阻力有(空氣阻力 )、(滑動阻力)、(坡度阻力 )、(慣性阻力)。15、公路平面線形的三要素是指( 直線 )、
4、(圓曲線 )和(緩和曲線 )。16、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為(同向 )曲線,而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為( 反向 )曲線。17、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長度一般不小于(6V或6倍設(shè)計車速 )。18、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長度一般不小于(2V或2倍設(shè)計車速 )。19、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路上的圓曲線最小半徑可分為( 極限最小半徑 )、(一般最小半徑 )和( 不設(shè)超高的最小半徑 )三種。20、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路上的圓曲線
5、最大半徑不宜超過(10000 )米。21、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:當(dāng)圓曲線半徑小于(不設(shè)超高最小半徑時 ),應(yīng)設(shè)緩和曲線。但(四級 )公路可不設(shè)緩和曲線,用直線徑相連接。22、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,緩和曲線采用(回旋線 ),其方程表達(dá)式(R* L=A2)。23、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:高速和一級公路應(yīng)滿足(停車 )視距的要求;二、三、四級公路應(yīng)保證(會車 )視距的要求。24、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法,一是( 解析法),另一是(幾何法 )。25、平面線形組合的基本型是按直線、(回旋線 )、(圓曲線 )、( 回旋線 )、直線的順序組合起來的線形形式。
6、26、在公路路線縱斷面圖上,有兩條主要的線:一條是( 地面線 );另一條是(設(shè)計線 )。27、縱斷面的設(shè)計線是由( 直線 )和( 豎曲線 )組成的。28、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小,它是以路線(高差 )和(水平距離 )之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。29、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高是指:高速、一級公路為( 中央分隔帶的外側(cè)邊緣 )標(biāo)高;二、三、四級公路為(路基邊緣 )標(biāo)高。30、縱斷面線型的布置包括(設(shè)計標(biāo)高)的控制,(設(shè)計縱坡度)和(變坡點(diǎn)位置)的決定。31、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于(3%),且坡長不得(小于 )最
7、小坡長的規(guī)定值。32、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度,一般使以接近( 5% )和( 5.5% )為宜,并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于( 5% )。33、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計線的(交點(diǎn) ),兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為(坡長 )。34、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入(小半徑 )平曲線,或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的( 拐點(diǎn) )。35、縱斷面設(shè)計的最后成果,主要反映在路線(縱斷面設(shè)計 )圖和(路基設(shè)計)表上。36、高速公路和一級公路的路基橫斷面由(行車道 )、(中間帶 )、(路肩 )以及緊急
8、停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。37、二、三、四級公路的路基橫斷面由(行車道)、( 路肩 )以及錯車道組成。38、路基填土高度小于(20 )米大于(0.5 )米的路堤稱為一般路堤。39、路基挖方深度小于(20 )米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。40、路基邊坡的坡度,習(xí)慣上用邊坡的(高度 )與(寬度 )的比值來表示。41、為防止零星土石碎落物落入邊溝,通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間,設(shè)置(碎落臺 )。42、若平均運(yùn)距(小于 )免費(fèi)運(yùn)距時,可不計運(yùn)費(fèi)。43、土石方縱向調(diào)配時,從(挖方)體積重心到( 填方 )體積重心的距離稱為平均運(yùn)距
9、。44、計價土石方數(shù)量V計=(V挖 )+(V借 )。45、填方=本樁利用+(填缺);挖方=本樁利用+(挖余 )。46、填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+(借方);挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+(廢方 )。47、本公里土石方調(diào)配完畢,應(yīng)進(jìn)行公里合計,總閉合核算式為:(跨公里調(diào)入方)+挖方+( 借方 )=(跨公里調(diào)出方)+( 填方 )+廢方。48、一般情況下,(挖方)路基和填土高度小于( 1.0 )米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。49、中間帶由(中央分隔帶 )及兩條左側(cè)(左緣帶 )組成。50、取土坑分為(路側(cè)取土坑 )和(路外集中取土坑 )兩種方式。51、路基工程中的挖方按(天然密實(shí)方)體積計算,
10、填方按(壓實(shí)后的 )體積計算。52、橫斷面設(shè)計成果主要是(路基橫斷面設(shè)計圖 )和(路基土石方計算表 )。53、選線是一項涉及面廣、影響因素多、(政策性 )和(技術(shù)性 )都很強(qiáng)的工作。54、選線一般要經(jīng)過的三個步驟是( 全面布局 )、(逐段安排 )、(具體選線 )。55、根據(jù)方案比較深度上的不同,路線方案比較可分為(原則性方案比較)和(詳細(xì)方案比較)兩種。56、平原區(qū)地形持征是:地面起伏不大,一般自然坡度都在(3度 )以下。57、沿溪線布局時,需要解決的三個問題是(河岸選擇 )、(線位高度)及(橋位選擇 )。58、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是:選擇(埡口的位置 ),
11、確定(過嶺標(biāo)高),擬定埡口兩側(cè)(展線方式 )。59、越嶺線展線方式主要有(自然展線 )、(回頭展線)、(螺旋展線 )等三種。60、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線:平坦地帶(走直線 ),斜坡地帶(走均勻線 ),起伏地帶(走中間)。61、沿河線選線,路線應(yīng)優(yōu)先考慮布置在具有(臺地可利用,支溝較少,較小 ),且無地質(zhì)不良現(xiàn)象,而且(不宜被水流沖刷 ),以及(沖刷較輕)的河岸上。62、當(dāng)確定采用山脊線方案后,路線布置主要解決選擇(控制埡口選擇)、(側(cè)坡選擇)和(試坡布線 )三個問題。63、公路定線一般有(紙上 )定線、(實(shí)地)定線和( 航測)定線三種方法。64、
12、實(shí)地放線的方法很多,常用的有(穿越交點(diǎn)線 )、(拔角法)、(直接定交點(diǎn))等。65、在地形、地物條件受限制時,圓曲線半徑的確定一般可由(外距 )、( 切線長)和(曲線長)控制,也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。66、在確定園曲線半徑時,宜先用大于標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的(一般最小 )半徑,只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時,方可采用小于(一般最?。┌霃街?,不要輕易采用(極限最?。┌霃?。67、平面控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)符合(因地制宜 )、(技術(shù)先進(jìn) )、(經(jīng)濟(jì)合理)、(確保質(zhì)量)的原則。68、初測階段水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿公路布設(shè),水準(zhǔn)點(diǎn)宜設(shè)于公路中心線兩側(cè)(50-300米 )范圍之內(nèi)。水準(zhǔn)點(diǎn)間距宜為(1-1.5KM
13、)。69、公路定測目的是為(施工圖設(shè)計)和(編制工程預(yù)算 )提供資料。70、斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分,當(dāng)路線樁號長于地面實(shí)際里程時叫(短鏈 ),反之則叫(長鏈 )。若有樁號k3+110=k3+105.21則為(長鏈4.79米),若有樁號k3+157=k3+207則為(短鏈50米)。71、定測階段的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿線布設(shè)且有足夠的數(shù)量,平原微丘區(qū)間距為(1-2KM );山嶺重丘間距為()。72、定測階段的筑路材料料場調(diào)查主要有三個方面內(nèi)容:料場(使用 )條件的調(diào)查、料場(開采)條件的調(diào)查、料場(運(yùn)輸)條件的調(diào)查。73、樁號K5+178.50表示路線(起點(diǎn) )至樁位的(水平)距離為(5178.50)
14、M。74、能否設(shè)置緩和曲線的判別式為(2)。75、定測階段中平組的任務(wù)是測出各中樁的(地面)高程并與水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。76、公路小橋涵采用的水文調(diào)查方法有(形態(tài)調(diào)查法)、(徑流形成法 )和( 直接類比法)。77、橫斷面測量的工作內(nèi)容有橫斷面(方向確定 )、橫斷面(施測 )與橫斷面圖(繪制)三項。78、對改建公路中基本利用現(xiàn)有公路的定測,中線釘樁時一般采用沿路中線設(shè)(點(diǎn) )樁和路邊設(shè)(指示 )樁的方法。79、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003)將公路服務(wù)水平劃分為四級。其中高速、一級公路以(車流密度)作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),二、三級公路以( 延誤率)和(平均運(yùn)行速)度作為
15、劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)。 81、我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種,即(大地坐標(biāo)系統(tǒng))(高斯3º平面坐標(biāo)系統(tǒng))(平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)) 。 82、停車視距可分解為 反應(yīng)距離 、制動距離 兩部分距離。 84、在地形、地物條件受限制時,圓曲線半徑的確定一般可由外距、 曲線長和 切線長 控制,也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。 85、對于交通量較大的交叉口,減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立交通管制,采用渠化交通,創(chuàng)建立體交叉。 86、“3S”系統(tǒng)是指:地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、 遙感技術(shù) 系統(tǒng)。 二、選擇題1、高
16、速公路和一級公路容許的交通組成是(A )。A 專供汽車行駛 B 專供小客車行駛 C 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指(A )。A 年平均晝夜交通量 B 日平均小時交通量 C最大交通量3、公路設(shè)計交通量是指( C )。A 公路設(shè)計時的交通量 B公路竣工開放交通時的交通量
17、0; C設(shè)計年限末的交通量4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為( C )。A 1000-4000輛 B 3000-7500輛 C 500015000輛5、確定公路等級的重要依據(jù)是( B )。A 設(shè)計車輛 B 交通量
18、0; C 設(shè)計車速6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)能保持安全和舒適行駛的( B )行車速度。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數(shù)的定義( A )。A 單位車重上受到的橫向力 B 橫向力和豎向力的比值
19、; C橫向力和垂向力的比值8、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是( D )。A 離心力 B 橫向力 C 垂向力 D橫向力系數(shù)9、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為( D )。A 二次拋物線 B 高次拋物線
20、; C 雙柳線 D回旋曲線10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是( B )。A 3% B 2% C 5 % D非定值11、基本型平曲線,其回旋線、圓曲線、回旋線
21、的長度之比宜為( A )。A 1:1:1 B 1:2:1 C 1:2:3 D 3:2:112、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是( A )。A 控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車安全
22、; D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理13、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的( D )行程。 A 3s B 5s C 6s D 9s14、橫凈距是指視距線至( C
23、 )的法向距離。A 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線 C行車軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線15、各級公路超高橫坡度的最小值是( B )。A 1.5% B 2% C 3% D 直線段路拱橫坡度16、
24、二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指( C )。A 路基中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 C 路基邊緣標(biāo)高 D路基坡角標(biāo)高17、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路,其路基設(shè)計標(biāo)高為( D )。A 路面中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 C 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高
25、D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 18、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定,主要根據(jù)( A )來選取其中較大值。A 行程時間,離心力和視距 B 行車時間和離心力 C 行車時間和視距 D 視
26、距和理性加速度19、豎曲線起終點(diǎn)對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的( C )。A切線長 B 切曲差 C 曲線長20、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%,設(shè)計中某一路段,按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到( A ).A 0%
27、0; B 0.3% C 2% D3%21、最大縱坡的限制主要是考慮( B )時汽車行駛的安全。A 上坡 B 下坡
28、60; C 平坡22、確定路線最小縱坡的依據(jù)是( D )。A 汽車動力性能 B 公路等級 C 自然因素 D 排水要求23、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛( A )的行程來規(guī)定的。A 3-6s B 6-9s C 9-1
29、5s D 15-20s24、在平原區(qū),縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于( A )。A 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 C 最小縱坡和坡長 D 路基設(shè)計洪水
30、頻率25、在縱坡設(shè)計中,轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號應(yīng)設(shè)在( B )的整數(shù)倍樁號處。A 5m B 10m C 20m D 5.0m 26、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路豎曲線采用( A )。A 二次拋物線 &
31、#160; B 三次拋物線 C 回旋曲線 D 雙曲線27、路基設(shè)計表是匯集了路線( D )設(shè)計成果。A 平面 B 縱斷面 C 橫斷面 D 平、縱、橫28、( B )的橫斷面稱為典型橫斷面。A 特殊設(shè)計
32、0; B 經(jīng)常采用 C 不常采用29、一般路堤是指( B )。A 填土高度在12m以下的路堤 B 填土高度在20m以內(nèi)的路堤 C 邊坡采用1:1.5的路堤。30、一般路塹是指( A )。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情況下,挖方深度在
33、10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基31、路基土石方的體積數(shù)量( C )。A 應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積 B不扣除橋涵體積 C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積32、人工運(yùn)輸土石時,免費(fèi)運(yùn)距為第一個( A )。A 20m B 10m
34、; C 50m 33、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為( D )。A 免費(fèi)運(yùn)距 B 平均運(yùn)距 C 超運(yùn)運(yùn)距 D 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距34、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說法不正確的是( D )。A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時,挖方和填方基本平衡
35、的標(biāo)高控制點(diǎn)B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時,路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時,路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。35、護(hù)坡道的作用是( A )。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 B 路基排水的重要設(shè)施 C 屬于路基防護(hù)工程范疇 D 設(shè)置棄
36、土堆的理想位置36、繪制橫斷面圖的比例尺一般為( B )。A 1:100 B 1:200 C 1:500 D1:100037、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是( B )。A 平面與縱面
37、160; B 縱斷面 C 地質(zhì)與土質(zhì)38、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系,一般是( C )。A 穿過城鎮(zhèn) B 離開城鎮(zhèn) C 靠近城鎮(zhèn)39、沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅,其選線的要點(diǎn)首先在于( B
38、 )。A 橫斷面 B 平面與縱面 C 地質(zhì)與土質(zhì)40、沿溪線低線位的優(yōu)點(diǎn),其中有( A )。A 平縱面比較順直平緩,路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B 路基防護(hù)工程少 C 在狹窄河谷地段,路基廢方處
39、理容易41、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線,此地形圖的等高距為2m,比例尺為1:2000,擬定此段路線平均縱坡為4%,分規(guī)所張的開度應(yīng)為( C )。A 5 cm B 2 cm C 2.5 cm D 4 cm 42、紙上定線中橫斷面的控制,主要為了控制( B
40、160; )。A 路基設(shè)計標(biāo)高 B 經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置 C 路線的縱坡度43、兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長度,其半徑應(yīng)根據(jù)( B )來確定。A 曲線長 B 切線長 C 外距44、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物,曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)(
41、160;C )來確定。A 曲線長 B 切線長 C 外距45、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為( B )。A 自由型路線 B 均坡線 C 導(dǎo)向線46、根據(jù)地形
42、地物,以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況,選擇相應(yīng)的控制點(diǎn),調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡,在等高線上截取的各點(diǎn)連線為( C )。A 自由型路線 B 均坡 C 導(dǎo)向線47、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選( B )。A 第一曲線半徑 B 受地形控制較嚴(yán)重的那個半徑 C 第二個曲線半
43、徑48、定線測量階段,測角是觀測路線( B )。A 左角 B 右角 C 轉(zhuǎn)角49、路線起終點(diǎn)的固定至少應(yīng)選擇( A )固定點(diǎn)作護(hù)樁。A 二個 B 三個
44、; C 四個50、進(jìn)行路線固定時,一定要量出護(hù)樁至固定樁的( C )。A 水平距離 B 垂直距離 C 空間距離51、初步測量結(jié)束后需要編制( C )。A 竣工決算
45、; B 施工預(yù)算 C 設(shè)計概算52、某段路線起點(diǎn)樁號為K1+380,終點(diǎn)樁號為K27+394.58,中間有兩處斷鏈,一處長鏈57.94m,一處短鏈43.36m,則該路線總長( A )。A 26029.16 m B 27380 m C 26000 m53、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能
46、適應(yīng)的交通量是指( A )。 A. 年平均日交通量 B. 日平均小時交通量 C.最大交通量 54、公路設(shè)計時確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是( C )。 A. 設(shè)計車輛 B .交通量
47、; C. 設(shè)計車速 55、超高附加縱坡度,是指超高后的( B )縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。 A.外側(cè)路肩邊緣 B.外側(cè)路面邊緣 C.路面中心 56、公路彎道加寬一般在( B )進(jìn)行。 A. 外側(cè) B. 內(nèi)側(cè)&
48、#160; C .兩側(cè)同時 57、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證( A )。 A .停車視距 B.會車視距 C .超車視距 58、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用( B )。 A. 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) &
49、#160; B.外邊軸旋轉(zhuǎn) C. 中軸旋轉(zhuǎn) 59、公路直線部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是( B )。 A. 3% B. 2%
50、160; C.非定值 61、二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指( C )。 A. 路基中線標(biāo)高 B.路面邊緣標(biāo)高 C.路基邊緣標(biāo)高 62、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定,主要根據(jù)(A )來選取其中較大值。 A. 行程時間、離心力和視距 B. 加速度、行車時間和離心力 C.加速度、行車時間和視距 63、汽車在公
51、路上行駛,當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時,汽車就( B )行駛。 A. 加速 B. 等速 C. 減速 D. 無法確定 64、在平原區(qū),縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于( A )。 A. 路基最小填土高度 B.
52、0;土石方填挖平衡 C. 最小縱坡和坡長 68、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物,曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)( C )來確定。 A.曲線長 B.切線長 C.外距 70、當(dāng)平曲線半徑小于( B )時,平曲線應(yīng)設(shè)置超高。 A. 一般
53、最小半徑 B. 不設(shè)超高最小半徑 C. 極限最小半徑 71、路基設(shè)計表是匯集了( C )。 A.平面、縱面綜合設(shè)計成果 B.縱、橫面綜合設(shè)計成果 C.平、橫、縱綜合設(shè)計成果 五、計算題1、假設(shè)車輪距為1.7m,裝載重心高度 hg=1.8m ,曲線半徑R-50m,路拱坡度i0=±0.03,求傾覆的臨界速度。3
54、.某單圓曲線,交點(diǎn)樁號為K0+350 ,轉(zhuǎn)角y=46°30,若要該曲線外距控制為4.60m ,試確定該曲線的平曲線半徑,并計算曲線元素及主點(diǎn)樁號解:E=R(sec/2-1) 得R=4.6/sec-1 =51.11m取5m整倍數(shù),半徑取55mT=Rtg/2=23.63 E=R(sec/2-1)=4.86 L=R/180=22.32J=2T-L=24.94交點(diǎn)里程樁號,交點(diǎn)樁號為K0+350ZY=K0+350-T=K0+326.37YZ=ZY+L=K0+326.37+L=K0+348.69QZ=ZY+L/2=K0+348.69+22.32/2=K0+359.854. 已知兩相鄰平曲線:J
55、D50樁號為K9+977.54,T=65.42 m,緩和曲線長Ls=35米,切曲差J=1.25m;JD51樁號為K10+182.69,T=45 .83 m。試計算(1)JD50平曲線五個主點(diǎn)樁樁號;(2)JD50JD51交點(diǎn)間的距離;(3) 兩曲線間的直線長度為多少。5如圖1所示,A點(diǎn)里程樁號為K3+040,其設(shè)計標(biāo)高為47800m,變坡點(diǎn)B(K3+240)處豎曲線的切線長用25m。求:K3+215,K3+240,K3+260及C點(diǎn)(K3+390)的設(shè)計標(biāo)高。 6.某山嶺區(qū)二級公路,變坡點(diǎn)樁號為 K3+030 .00,高程為427 .68 ,前坡為上坡,i1= +5%,后坡為下坡,i2 = 4%,豎曲線半徑 R=2000m。試計算豎曲線諸要素以及樁號為 K3+000.00 和K3+100.00處的設(shè)計標(biāo)高。7某豎曲線半徑R=3 000m,其相鄰坡段的縱坡度分別為:i1=3%,i2=1%,轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號為K6+770,高程為39667m。要求完成:(1)豎曲線各要素計算;(2)如果曲線上每隔10m設(shè)置一樁,請按表1完成豎曲線上各樁點(diǎn)的高程計算。 豎曲線高程計算表
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