鐵路線路工高級技師題庫

1、第五部分高級技師一、填空題1.曲線不但包括平面曲線，也包括豎曲線。2.高速鐵路上的緩和曲線，目前用得比較多的是在三次拋物線基礎(chǔ)上的改進(jìn)型緩和曲線。3.車體垂直振動加速度和水平振動加速度是機(jī)車車輛對軌道幾何偏差的動力響應(yīng)，也是對機(jī)車車輛運行的平穩(wěn)性測量。4.相鄰坡段的坡度差，當(dāng)I級、II級鐵路大于3時，相鄰坡段應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。5.相鄰坡段的坡度差，當(dāng)級鐵路大于4時，相鄰坡段應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。6.相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，在直線段每節(jié)軌上不應(yīng)大于3mm。7.相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差，曲線上不大于40mm加縮短量的一半。8.為降低長軌條內(nèi)的溫度力，需選擇個適宜的鎖定

2、軌溫，又稱零應(yīng)力狀態(tài)的軌溫。9.道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架縱向拉移的阻力。10.溫度力沿長鋼軌的縱向分布，常用溫度力圖來表示。11.脹軌跑道，在理論上稱為喪失穩(wěn)定，它將嚴(yán)重危及行車安全。12.初始彎曲一般可分為彈性初始彎曲和塑性初始彎曲。13.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應(yīng)按單元軌條長度依次分段鋪設(shè)：軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍及以下時采用連入法鋪設(shè)。14.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應(yīng)按單元軌條長度依次分段鋪設(shè)：軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫范圍時采用插入法鋪設(shè)。15.道岔中只有直股與無縫線路長軌條焊連，稱為半焊無縫道岔。16.鋁熱焊焊接用于斷軌再焊時，插入的焊接鋼軌長度應(yīng)大于6m。17.鋁熱焊焊接接頭不得有臺階

3、和扭曲。18.普通無縫線路的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨設(shè)計的橋上。19.無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。20.無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作要堅持做到各項作業(yè)緊密銜接，以最大限度地保持線路穩(wěn)定。21.無縫線路長軌兩端伸縮區(qū)及緩沖區(qū)必須切實鎖定，避免長軌因過分脹縮而改變其鎖定軌溫。22.無縫線路的接頭夾板螺栓經(jīng)常保持緊固狀態(tài)。23.無縫線路的混凝土枕扣件要緊密靠正。24.無縫線路的觀測樁應(yīng)保持齊全、牢固，標(biāo)記明顯、可靠。25.對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時分析原因并整治。26.對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)肥邊，應(yīng)及時打磨。27.橋上無

4、縫線路應(yīng)定期測量軌條的位移量，并做好記錄。28.區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修與普通無縫線路的線路構(gòu)成相同，可遵照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。29.無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修的關(guān)鍵是注意保持道岔的整體穩(wěn)定性和平順性。30.高溫季節(jié)，注意觀察無縫道岔限位器前道岔及相連線路方向變化，發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)先兆要立即潑水降溫，并補(bǔ)充石砟，增強(qiáng)其穩(wěn)定性。31.半焊無縫道岔，道岔側(cè)股應(yīng)按無縫線路伸縮區(qū)要求進(jìn)行維修。32.冬季無縫道岔基本軌折斷后，進(jìn)行永久處理時，必須在鎖定軌溫范圍使限位器子母塊居中才能焊接。33.只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，來判別軌道不平順的嚴(yán)重程度是很不夠的，還必須考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振

5、波形等特征的影響。34.電氣化跨區(qū)間無縫線路，更換道岔部件前要鎖定兩端線路，并由電務(wù)供電部門配合施工。35.軌向、水平逆向復(fù)合不平順，有反超高的特征。36.要根據(jù)位移觀測樁的觀測數(shù)據(jù)對跨區(qū)間無縫線路及無縫道岔狀況進(jìn)行分析。37.探傷檢查發(fā)現(xiàn)無縫線路鋼軌重傷時，應(yīng)及時切除重傷部分，實施焊復(fù)。38.當(dāng)前高速道岔主要分為兩類：一類是適用于直向和側(cè)向都允許高速度通過的大號碼道岔：另一類是適用于直向高速行車的道岔。39.周期性的連續(xù)不平順引發(fā)共振的危險性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。40.可動心軌轍又是道岔中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的部分。41.各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良，應(yīng)有計劃地

6、進(jìn)行修理或更換。42.連續(xù)性的多波不平順容易引發(fā)激振，有導(dǎo)致脫軌系數(shù)增大、行車嚴(yán)重不平穩(wěn)甚至脫線的危險。43.道岔護(hù)軌兩側(cè)應(yīng)有緩沖段和開口段。44.目前，高速道岔導(dǎo)向側(cè)股的尖軌均為大半徑的曲線型尖軌。45.道岔鎖閉就是把道岔的可移動部件尖軌或心軌固定在開通位置，使之不因外力作用而改變。46.我國時速120km以上道岔采用的是分動鉤形外鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。47.我國時速120km及以下的道岔基本上采用的是聯(lián)動內(nèi)鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。48.秦沈客運專線道岔側(cè)向通過速度為140km/h。38號道岔即是為滿足這一要求而設(shè)計的。49.60kg/m鋼軌12號提速道岔的尖軌，與60kg/m鋼軌12號AT道岔相比，在理論可彎段

7、軌底不作刨切，增加了尖軌強(qiáng)度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。50.60kg/m鋼軌12號提速道岔兩尖軌之間不設(shè)連接桿，采用分動方式轉(zhuǎn)換。51.60kg/m鋼軌12號提速道岔在尖軌跟部設(shè)有限位器。52.60kg/m鋼軌12號提速道岔限位器設(shè)置在距尖軌跟端1800mm處。53.限位器中形鐵和形鐵之間的間隙為前后各7.0mm。54.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌在軌頂面銑出1:40的軌頂坡。55.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第一牽引點距實際尖端為380mm。56.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第一牽引點動程為160mm。57.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第二牽引點距第一牽引點

8、為5400mm。58.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌，第二牽引點動程為75mm。59.60kg/m鋼軌12號提速道岔，可動心軌轍叉長、短心軌均用60AT軌制造，長心軌與短心軌之間用間隔鐵聯(lián)結(jié)。60.我國常用交分道岔的基本形式為內(nèi)分式的直線菱形交叉。61.復(fù)式交分道岔按平面形狀分為兩種，即尖軌在菱形內(nèi)的復(fù)式交分道岔及尖軌在菱形外的復(fù)式交分道岔。我國采用尖軌在菱形內(nèi)的復(fù)式交分道岔。62.YLB-500型液壓軌枕螺栓扳手是一種新型全液壓軌枕螺栓扳手。63.史丹利養(yǎng)路機(jī)具傘部采用了液壓傳動方式，機(jī)具具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等優(yōu)點。64.道床臟污、排水不良，在雨季翻漿冒泥，也是造成軌面高低不良的原因。6

9、5.鋼軌硬彎，接頭錯口或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正，可造成一端軌距過大、一端軌距過小。66.深度為12mm的軌面不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的23倍。67.存固定型道岔的有害空間部位，軌檢車檢測出的軌向和軌距病害，不屬于軌道幾何尺寸超限。68.軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)以200m劃分一個單元區(qū)段長度。69.軌道動態(tài)質(zhì)量監(jiān)測目前主要采用軌道檢查車、機(jī)車車載儀和便攜式小添乘儀三種。70.軌檢牟“曲線摘要報告表”中最高允許速度是根據(jù)軌檢車實測的極限點半徑和超高，根據(jù)公式計算得出的。71.在道口、道岔、橋頭、橋尾經(jīng)常會出現(xiàn)下沉或嚴(yán)重空吊等情況，它是軌道高低出現(xiàn)大病害的主要處所。72.線路一側(cè)有暗坑

10、，沒有及時整治，列車長期通過時加大鋼軌橫向壓力，可造成軌距擴(kuò)大。73.線路保養(yǎng)質(zhì)最評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對“無縫線路鋼軌折斷未及時進(jìn)行臨時處理或插入短軌未及時進(jìn)行永久性處理”，應(yīng)進(jìn)行全面查看。74.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌向級容許偏差為16mm。75.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許偏差為12mm。76.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，160km/h允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許

11、偏差為14mm。77.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度vmax120km/h正線地段，軌距級容許偏差管理值為+20mm，-10mm。78.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度vmax120km/h正線地段，水平級容許偏差管理值為18mm。79.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度vmax120km/h正線地段，高低級容許偏差管理值為20mm。80.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度vmax120km/h正線地段，軌向級容許偏差管理值為16mm。81.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，允許速度vmax120km/h正線地段，三角坑級容許偏差管理值為14mm。82.軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)(TQ

12、I)評定。83.線路大、中修驗收時軌距應(yīng)符合作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。84.線路大、中修驗收時軌頂標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高誤差不得大于20mm。85.線路大、中修驗收時三角坑應(yīng)符合作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。86.線路設(shè)備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過6(連續(xù)檢查100頭)。87.線路設(shè)備大、中修完畢后，混凝土枕橡膠墊板、墊片及襯墊無缺少、損壞，歪斜者不得超過8(連續(xù)檢查100頭)。88.線路設(shè)備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過6(連續(xù)檢查100頭)。89.線路設(shè)備大、中修完畢后，道釘浮離或螺紋道釘未擰緊，連續(xù)檢查100頭不得超過8。90.線路設(shè)備大、

13、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：直線不得超過20mm。91.線路設(shè)備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：曲線不得超過20mm加縮短軌縮短量的一半。92.線路設(shè)備大、中修完畢后，無縫線路鋼軌的鎖定軌溫應(yīng)符合設(shè)計要求。93.成組更換新道岔主要項目一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評為“優(yōu)良”。94.更換新道岔驗收時，基本軌、導(dǎo)軌應(yīng)做到鋼軌無硬彎，鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯牙不得超過1mm。95.更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平均軌縫誤差不得大于3mm。96.更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。97.更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，道岔鋼軌編號，各部尺寸用油漆標(biāo)記正確，字跡清晰。98.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌條端頭相錯量不得

14、超過40mm。99.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，位移觀測樁應(yīng)埋設(shè)齊全、牢靠，觀測標(biāo)記清楚。100.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌枕位置應(yīng)方正、均勻，其誤差不得超過40mm。101.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，評定結(jié)果滿分為100分。102.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，評定結(jié)果優(yōu)良為10085分。103.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，評定結(jié)果合格為85(不含)60分。104.線路綜合維修驗收時，驗收軌道幾何尺寸應(yīng)選擇質(zhì)量較差地段。105.線路綜合維修驗收時，對鋼軌焊縫應(yīng)全面檢測。106.線路綜合維修驗收時，軌枕的枕下暗吊板不明顯者，可拔起道釘或松開扣件查看。107.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，

15、接頭螺栓缺少，每個扣16分。108.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌距桿、軌撐缺損或松動，每根(個)扣2分。109.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，區(qū)間正線無觀測樁或觀測樁不起作用按爬行超限計算。110.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，站內(nèi)線路爬行檢查道岔及絕緣接頭前后。111.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌上各種標(biāo)記不齊全，位置不對，不清晰或錯誤，每處扣1分。112.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，標(biāo)志缺損、歪斜、字跡不清，每個扣2分。113.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，查照間隔、護(hù)背距離、尖趾距離超過容許限度，每處扣41分。114.尖趾距離指可動心軌轍叉長心軌尖端至叉趾的距離。115.道岔

16、綜合維修驗收，檢查道釘扣件應(yīng)連續(xù)查看，檢測50個。116.軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩之間的間隙，稱為軌撐離縫。117.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，道岔警沖標(biāo)缺少或位置不對扣41分。118.線路大、中修正線應(yīng)以千米(始終點不是整千米時可按實際長度合并驗收)為單位進(jìn)行驗收。119.線路大、中修站線應(yīng)以一股道為單位進(jìn)行驗收。120.大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)驗收時(動態(tài)驗收)，使用大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)后15目內(nèi)，鐵路局軌檢車進(jìn)行動態(tài)檢查評定。121.大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)驗收時，靜態(tài)與動態(tài)檢查合格，大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項目齊全，質(zhì)量優(yōu)良，施工作業(yè)質(zhì)量評為優(yōu)良。122.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應(yīng)

17、提供主要材料使用數(shù)量表。123.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應(yīng)提供竣工后的線路平縱斷面圖。124.線路大、中修辦理工程交驗時，施工單位應(yīng)提供無縫線路的鎖定軌溫及應(yīng)力放散資料。125.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，心軌凸緣螺栓缺少、松動，每個扣41分。126.大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)應(yīng)采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法。127.如因季節(jié)影響，無縫線路不能在工程交驗前按設(shè)計鎖定軌溫鎖定線路時，應(yīng)先組織交驗，再適時組織應(yīng)力放散。128.線路設(shè)備狀態(tài)評定要結(jié)合秋檢資料分析。129.線路設(shè)備狀態(tài)評定是安排線路大、中維修計劃的主要依據(jù)。130.每年9月份，鐵路局應(yīng)組織工務(wù)段結(jié)合秋季設(shè)備檢查，對管內(nèi)正線全面

18、評定一次。131.線路設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷鋼軌(不含焊縫)，每根扣20分。132.線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定，是考核線路、道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基本指標(biāo)，也是安排維修計劃的主要依據(jù)之一。133.正線線路和正線、到發(fā)線道岔的保養(yǎng)質(zhì)量評定應(yīng)由工務(wù)段組織，采取定期抽樣的辦法進(jìn)行。134.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定應(yīng)以千米為單位。135.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定應(yīng)以組為單位。136.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙，應(yīng)全面查看，重點檢測。137.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對鋼軌軌縫應(yīng)在調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時檢查。二、選擇題1.(C)是表征軌道承受荷載情況的重要指標(biāo)，也是線路運營繁忙程度

19、的主要標(biāo)志。(A)列車軸重(B)列車速度(C)年通過總重(D)列車牽引質(zhì)量2.在一般鐵路上，由于客、貨混跑，軸重大、密度高，鋼軌傷損比較突出，而隨著軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化和鋼軌重型化，鋼軌的傷損越來越集中于鋼軌的(D)。(A)底部(B)腰部(C)下顎(D)頭部3.淬火層硬度，抗拉強(qiáng)度大于或等于785MPa的鋼軌，布氏硬度應(yīng)為(A)。(A)HB280350(B)HB301370(C)HB351380(D)HB2502804.鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下(C)處測量。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm5.型混凝土軌枕的軌下有效截面高度為(D)。(A)200mm(B)201m

20、m(C)205mm(D)230mm6.允許速度vmax160km/h時，鋼軌低頭超過(C)時為重傷。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm7.允許速度vmax120km/h地段，鋼軌頂面擦傷深度超過(B)時為重傷。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm8.型枕與型枕相比，道床的支承面積增加(C)。(A)10(B)15(C)17(D)209.型枕與型枕相比，端部側(cè)面積增加(D)。(A)10(B)15(C)17(D)2010.在不同類型軌枕的分界處，如遇普通鋼軌接頭，應(yīng)保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外(A)以上。(A)5根(B)8根(C)10根(D)15根11.鋪

21、設(shè)混凝土岔枕時，應(yīng)用型混凝土枕過渡，允許速度vmax120km/h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于(B)。(A)25根(B)50根(C)75根(D)100根12.陡于(C)的下坡制動地段，線路設(shè)備大修時應(yīng)增加軌枕配置數(shù)量。(A)8(B)10(C)12(D)1513.型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于(B)。(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)15mm14.型扣件扣壓力應(yīng)保持在(B)。(A)612.2kN(B)613.2kN(C)812.2.kN(D)813.2kN15.最高、最低軌溫差85時，60kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到(B)。(A)500N·m(B)600

22、N·m(C)700N·m(D)800N·m16.曲線上加寬軌距，系將曲線軌道內(nèi)軌(D)。(A)位置保持不變(B)位置基本不變(C)向曲線中心方向移動(D)向曲線中心反方向移動17.廠制縮短軌的縮短量，25m標(biāo)準(zhǔn)軌有(D)三種。(A)30mm、70mm及110mm(B)40mm、80mm及120mm(C)40mm、80mm及140mm(D)40mm、80mm及160mm18.無縫線路設(shè)計時通常最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡邭鉁丶?C)。(A)15(B)18(C)20(D)2519.現(xiàn)今世界各國主要是采用(D)無縫線路。(A)放散溫度應(yīng)力式(B)自動放散式(C)定期放散式(D)

23、溫度應(yīng)力式20.鋁熱焊焊接后的探傷檢查，經(jīng)探傷檢查達(dá)到(C)時應(yīng)切除重焊。(A)輕傷標(biāo)準(zhǔn)(B)輕傷有發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)(C)重傷標(biāo)準(zhǔn)(D)探傷人員認(rèn)為鋁熱焊焊縫質(zhì)量有疑問21.普通無縫線路的聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺、橋墩或不作單獨設(shè)計的橋上，距橋臺邊墻不應(yīng)小于(B)。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m22.無縫線路在正常軌道條件下，混凝土軌枕位移小于(B)，表明道床處于彈性工作范圍。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm23.位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于(B)。(A)3m(B)3.1m(C)3.5m(D)3.6m24.允許速度大于160km/h的線路，鋁熱焊縫

24、距軌枕邊不得小于(D)。(A)70mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm25.無縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組(A)的道岔及其間線路為管理單元。(A)一次鎖定(B)二次鎖定(C)三次鎖定(D)四次鎖定26.無縫線路固定區(qū)累計位移量大于(C)時，應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm27.橋上無縫線路維修作業(yè)時，單根抽換橋枕應(yīng)在實際鎖定軌溫(B)范圍內(nèi)進(jìn)行。(A)816(B)1020(C)510(D)51528.橋上無縫線路維修作業(yè)時，上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，應(yīng)在實際鎖定軌溫(D)范圍內(nèi)進(jìn)行。(A)816

25、(B)1020(C)510(D)51529.可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，(B)應(yīng)全部焊接。(A)直股接頭(B)其余接頭(C)曲股接頭(D)除尖軌外，其余接頭30.固定型無縫道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后(D)接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個31.無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時，(D)。(A)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌(B)必須更換為無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌(C)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行處理(D)可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行臨時處理，并

26、盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)32.在無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫(C)。(A)±5(B)±8(C)±10(D)±1233.換可動心軌的方法與更換全焊無縫道岔尖軌的方法(C)。(A)相同(B)不同(C)基本相同，必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行(D)基本相同，但可以在低溫拉軌放散應(yīng)力后進(jìn)行焊連34.采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應(yīng)(B)切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。(A)小于(B)等于(C)大于(D)大于或等于35.鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為(C)，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的

27、距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。(A)6m(B)7m(C)8m(D)9m36.在線路上焊接施工完畢后放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于(C)。(A)100(B)200(C)300(D)40037.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道在采取措施后，首列放行列車速度(B)。(A)正常(B)不得超過5km/h(C)不得超過15km/h(D)不得超過20km/h38.對于我國主型貨車，波長(A)的軌道不平順比波長較長的不平順影響更大。(A)510m(B)1020(C)2050m(D)50m以上39.全焊無縫道岔內(nèi)(D)要焊接或膠接。(A)側(cè)股所有鋼軌接頭(B)除尖軌外的鋼軌接頭(C)直股所有鋼軌接頭(D)直、側(cè)股所有鋼軌接

28、頭40.無縫道岔岔內(nèi)鋼軌焊連順序為(D)。(A)曲股直股尖軌跟部(B)尖軌跟部曲股直股(C)直股曲股尖軌跟部(D)尖軌跟部直股曲股41.無縫線路鋼軌應(yīng)有足夠的(A)，以保證在動彎應(yīng)力、溫度應(yīng)力及其他附加應(yīng)力共同作用下不被破壞，仍能正常工作。(A)強(qiáng)度(B)剛度(C)穩(wěn)定性(D)軌道橫向阻力42.允許速度大于160km/h的線路，坡度代數(shù)差大于等于(D)時，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑不應(yīng)小于15000m，且長度不應(yīng)小于25m。(A)4(B)3(C)2(D)143.用于側(cè)向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，不得小于(B)。(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號44.峰下線路采用

29、的對稱道岔，不得小于(A)。(A)6號(B)6.5號(C)7號(D)9號45.峰下線路采用的三開道岔，不得小于(C)。(A)6號(B)6.5號(C)7號(D)9號46.用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于(C)。(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號47.60kg/m鋼軌普通尖軌高錳鋼整鑄9號道岔直向過岔最高速度為(A)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h48.50kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12號道岔直向過岔最高速度為(D)。(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)120km/h49.6

30、0kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心12號道岔直向過岔最高速度為(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)85km/h(D)120km/h50.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心提速12號道岔直向過岔最高速度為(C)。(A)110km/h(B)140km/h(C)200km/h(D)120km/h51.60kg/m及以上鋼軌道岔，在線路允許速度小于120km/h的正線上，基本軌垂直磨耗超過(B)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm52.高錳鋼轍叉冶煉成分規(guī)定碳的含量為(A)。(A)0.951.35(B)11.014.0(C)0.30.8(D)10.01

31、1.053.高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊用拉線檢查應(yīng)成直線，如拉線有空隙時，每側(cè)不得超過(B)，不允許抗線。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm54.高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，工作邊左右錯口和軌面不平，用300mm平尺檢查，誤差均不得超過(A)。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm55.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm56.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度

32、大于120km/h的正線上超過(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm57.可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(B)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm58.高錳鋼整鑄轍叉心寬050mm垂直裂紋一條裂紋長度超過(B)為重傷。(A)40mm(B)5mm(C)60mm(D)80mm59.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以后垂直裂紋一條裂紋長度超過(B)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm60.高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過(C)為重傷。(A)8

33、0mm(B)100mm(C)120mm(D)200mm61.鋼軌組合轍叉的(A)傷損標(biāo)準(zhǔn)比照高錳鋼整鑄轍叉辦理。(A)垂直磨耗(B)側(cè)面磨耗(C)剝落掉塊(D)裂紋62.無縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在(B)。(A)1215N·m(B)120150N·m(C)80150N·m(D)700900N·m63.錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm的10.9級螺栓，扭矩應(yīng)保持在(D)。(A)700N·m(B)120150N·m(C)900N·m(D)700900N·m64.高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟澆注斷面變

34、化部位斜向或水平裂紋垂直高度超過(A)，但裂紋長度未超過120mm為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm65.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過(B)，且深度超過6mm為重傷。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm66.無縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在(B)。(A)68N·m(B)6080N·m(C)80150N·m(D)120150N·m67.平行線間縮短單渡線反向曲線間的夾直線的長度，一般不應(yīng)短于(A)。(A)10m(B)8m(C)12m(D)15m68.兩平行線間

35、的交叉渡線，線間距小于(B)時，不宜鋪設(shè)交叉渡線。(A)4.0m(B)4.1m(C)4.3m(D)3.8m69.菱形交叉中(A)即為菱形交叉的號數(shù)。(A)銳角轍叉的號數(shù)(B)鈍角轍叉的號數(shù)(C)銳角與鈍角轍叉號數(shù)的平均值(D)單開道岔的號數(shù)70.在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬(A)處與基本軌頂面相對無高差。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm71.在正常情況下，普通道岔尖軌頂寬(B)范圍內(nèi)，尖軌與基本軌軌面高是由0逐漸增加到6mm。(A)2060mm(B)3570mm(C)4070mm(D)3565mm72.按我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型，道岔號數(shù)分為6、7、9、12、18、30、38

36、號等，以(A)最常用。(A)12號(B)18號(C)30號(D)9號73.尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上，應(yīng)及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm74.軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(B)，應(yīng)有計劃地進(jìn)行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm75.滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于(C)，應(yīng)有計劃地進(jìn)行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm76.高速道岔曲線型轍叉可將導(dǎo)曲線延長至轍叉部分，達(dá)到增大導(dǎo)曲線半徑的目的，在(A)中得到了廣

37、泛采用。(A)可動心軌轍叉(B)高錳鋼整鑄轍叉(C)拼裝轍叉(D)直線型轍叉77.60kg/m鋼軌12號提速道岔，焊接在墊板上的滑床臺板厚度為(C)。(A)25mm(B)26mm(C)27mm(D)28mm78.60km/h鋼軌12號提速道岔，側(cè)向尖軌采用(B)尖軌。(A)曲線(B)切線型曲線(C)直線(D)曲線或切線型曲線79.60kg/m鋼軌12號提速道岔與60km/h鋼軌12號單開道岔，在固定型轍叉構(gòu)造方面相同的是(D)。(A)轍叉與岔枕間設(shè)鐵墊板(B)采用高錳鋼整鑄直線型轍叉(C)趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯(lián)結(jié)(D)以上三者均相同80.60kg/m鋼軌12號提速道岔與60kg/m鋼

38、軌12號單開道岔相比，在固定型轍叉構(gòu)造方面改進(jìn)的是(D)。(A)翼軌緩沖段沖擊角由原來的46減少為34(B)護(hù)軌墊板厚度為25mm。采用16Mn合金鋼(C)錳鋼轍叉心軌設(shè)1:20軌頂坡，翼軌的趾、跟端設(shè)1:40軌頂坡(D)以上三者均是81.復(fù)式交分道岔中，固定型鈍角轍叉以用在(D)及以下道岔上為宜。(A)12號(B)10號(C)9號(D)8號82.可動型鈍角轍叉由于心軌可以轉(zhuǎn)換并貼靠基本軌，“有害空間”較短，有助于保證行車安全。目前(C)及以上的交分道岔都采用可動心軌型鈍角轍叉。(A)12號(B)10號(C)9號(D)8號83.交叉渡線一般由四組單開道岔(或?qū)ΨQ道岔)和(A)菱形交叉組合而成。

39、(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組84.液壓起撥道器是起道、撥道兩用的工具，適用于(D)鋼軌線路的養(yǎng)護(hù)維修之用。(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)4360kg/m85.雙邊小型枕底清篩機(jī)主要適用于單線線路和線間距大于(C)的雙線區(qū)段。(A)3.5m(B)4.5m(C)5.5m(D)6.5m86.軌檢車超限記錄表中，“”在高低中為(D)。(A)“左高”(B)“右高”(C)“高”(D)“低”87.軌檢車超限記錄表中，“”在水平中為(B)。(A)“左高”(B)“右高”(C)“高”(D)“低”88.GJ-5型軌檢車級超限報告中，超限位置所指出的里程實際上是該級超限的(C

40、)。(A)起點里程(B)終點里程(C)峰值里程(D)中間里程89.在軌道質(zhì)量指數(shù)計算中，每200m單元區(qū)段中單個項目采樣點個數(shù)為(D)。(A)100處(B)200處(C)500處(D)800處90.軌道質(zhì)量指數(shù)在允許速度vmax160km/h區(qū)段，其合計數(shù)值的管理值為(A)。(A)10(B)13(C)15(D)1891.根據(jù)超高波形確定曲線頭尾核對病害里程時，ZH點圖紙里程為：K52135，該點的現(xiàn)場實際里程為K52152，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為K52521，其現(xiàn)場里程應(yīng)為(D)。(A)K52521(B)K52504(C)K52152(D)K5253892.根據(jù)道岔有害空間核對病害里

41、程時，有害空間的圖紙里程為K231187，現(xiàn)場實際里程為K231201，在其附近發(fā)生超限病害，圖紙里程為K231423，其現(xiàn)場里程應(yīng)為(D)。(A)K231201(B)K231423(C)K231409(D)K23143793.軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為51分，則該公里為(B)。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達(dá)標(biāo)公里94.軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為50分，則該公里為(A)。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達(dá)標(biāo)公里95.軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為300分，則該公里為(B)。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達(dá)標(biāo)公

42、里96.軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為301分，則該公里為(C)。(A)優(yōu)良公里(B)合格公里(C)失格公里(D)達(dá)標(biāo)公里97.軌檢車檢測中，車體橫向加速度級的管理值為(B)。(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g98.允許速度vmax120km/h正線地段，高低級容許偏差管理值為(D)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm99.允許速度vmax120km/h正線地段，軌距級容許偏差管理值為(A)。(A)12mm，8mm(B)10mm，7mm(C)8mm，6mm(D)8mm，4mm100.160km/h允許速度vmax120km/h正線地段，三

43、角坑級容許偏差管理值為(D)。(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm101.幅值同是1mm的正弦形不平順，在速度相同的情況下，波長1m時引起的軸箱振動加速度比波長10m時大(D)。(A)1倍(B)5倍(C)10倍(D)100倍102.當(dāng)行車速度一定時，不平順病害的(D)，對行車平穩(wěn)性影響越大。(A)波長越長、幅值越大(B)波長越短、幅值越小(C)波長越長、幅值越小(D)波長越短、幅值越大103.客車運行速度不大于120km/h的情況下，對于客車，最不利的敏感波長為(B)。(A)510m(B)1020m(C)2050m(D)50m以上104.在車速大于等于120km/h的快速線

44、路上，監(jiān)控管理的波長上限擴(kuò)大到(C)以上。(A)10m(B)20m(C)30m(D)50m105.GJ-4型軌道檢查車在檢測線路時，每行進(jìn)約(C)計算機(jī)進(jìn)行一次偏差數(shù)值的采集。(A)100mm(B)150mm(C)250mm(D)500mm106.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為(A)。(A)±1mm(B)±2mm(C)2mm，1mm(D)3mm，1mm107.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查三角坑時基長為(C)。(A)4.25m(B)5.25m(C)6.25m(D)7.25m108.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定，軌向偏差和高低

45、偏差為(C)弦測量的最大矢度值。(A)8m(B)9m(C)10m(D)11m109.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭，軌頂面及內(nèi)側(cè)面要求平齊，誤差不得超過(A)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm110.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌接頭錯牙大于(C)時，每處扣41分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm111.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌枕的枕上或枕下離縫大于(B)者為吊板。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm112.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕的空吊率(連續(xù)檢測50頭大于8)，每增加(D)扣2分。(A)4(B)3(C)

46、2(D)1113.鋼軌軌縫，連續(xù)瞎縫或大于構(gòu)造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于(B)，每處扣8分。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm114.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，檢查鐵墊板時應(yīng)連續(xù)查看(C)。(A)40塊(B)45塊(C)50塊(D)60塊115.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，滑床板及護(hù)軌彈片上反或離縫大于(B)，每塊扣2分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm116.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙大于(C)時，每處扣41分。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm117.更換新道岔驗收水平時，一是導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌高度(A)外股鋼軌高度，二

47、是應(yīng)符合作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。(A)不得高于(B)不得低于(C)等于或高于(D)等于或低于118.160km/h允許速度vmax120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為(B)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm119.160km/h允許速度vmax120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為(D)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm120.160km/h允許速度vmax120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為(C)。(A

48、)6mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm121.160km/h允許速度vmax120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，高低級偏差值管理值為(D)。(A)6mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm122.160km/h允許速度vmax120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為(A)。(A)5mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm123.160km/h允許速度vmax120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為(C)。(A)5mm(B)6mm(C)8

49、mm(D)10mm124.160km/h允許速度vmax120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為(C)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm(D)16mm125.160km/h允許速度vmax120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長范圍為1.542m，軌向級偏差值管理值為(D)。(A)6mm(B)8mm(C)12mm(D)16mm126.160km/h允許速度vmax120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級偏差值管理值為(A)。(A)1.0m/s2(B)1.5m/s2(C)2.0m/s2(D)2.5m/s2127.160km/h允許速度vmax120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級偏差值管理值為(B)。(A)1.0m/s2(B)1.5m/s2(C)2.0m/s2(D)2.5m/s2128.160km/h允許速度vmax120km/h區(qū)段，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度，級偏差值管理值為(C)。(A)1.0m/s2(B