汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等課件

1、2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等第第 一章一章 車輛利用和管理評價定額及指標車輛利用和管理評價定額及指標1.1 車輛利用評價指標車輛利用評價指標1.2 車輛管理評價定額和指標車輛管理評價定額和指標2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等1.1車輛利用評定指標評價汽車綜合性能的指標1.1.1運輸統(tǒng)計指標一運量一運量1、客運量、客運量指統(tǒng)計期內(nèi)運輸車輛實際運送的旅客人數(shù)。計算單位：人。統(tǒng)計原則：在計算客運量時，不管旅客行程的長短或客票票價多少，每位乘客均按一人計算；不足購票年齡免購客票的兒童不計算客運量。2、貨運量

2、、貨運量指統(tǒng)計期內(nèi)運輸車輛實際運送的貨物重量。計算單位：噸。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等二、周轉(zhuǎn)量二、周轉(zhuǎn)量 1、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量 指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送的每位旅客與其相應(yīng)運送距離的乘積之和。計算單位：人公里。 計算公式：旅客周轉(zhuǎn)量(人公里)(運送的每位旅客該旅客運送距離)2、貨物周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量 指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送的每批貨物重量與其相應(yīng)運送距離的乘積之和。計算單位：噸公里。 計算公式：貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)(每批貨物重量該批貨物的運送距離)3、換算周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量 是指車輛完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量綜合產(chǎn)量指標。計算單位

3、：換算噸公里。 計算方法：以運輸車輛所完成的周轉(zhuǎn)量，按一定比例換算成同一計算單位后加總求得。公路客貨周轉(zhuǎn)量的換算系數(shù)為10人公里1噸公里。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等三、運輸量三、運輸量汽車運輸?shù)倪\輸量是指汽車運輸完成的運量和周轉(zhuǎn)量，亦稱產(chǎn)量。由運量和周轉(zhuǎn)量兩種指標評價。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等1.1.2車輛利用單項指標車輛利用單項指標車輛利用車輛利用單項指標單項指標動力利用動力利用指標指標裝載能力裝載能力利用指標利用指標時間利用時間利用指標指標速度利用速度利用指標指標形程利用形程利用指標指

4、標2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等車輛時間利用指標車輛時間利用指標1、完好率、完好率指報告期內(nèi)完好車日在總車日中所占比重。車輛完好率表明在報告期內(nèi)，技術(shù)狀況良好可隨時出車進行運輸工作的車輛的情況，是反映車輛的技術(shù)狀況、車輛管理、運用和修理、保養(yǎng)工作質(zhì)量的指標。計算公式：完好率()完好車日總車日100(總車日非完好車日)總車日100(工作車日停駛車日)總車日1002、工作率、工作率指報告期內(nèi)工作車日在完好車日中所占的比重，用以反映車輛的利用程度。計算公式：工作率()工作車日完好車日100(完好車日停駛車日)完好車日100車輛工作車日與車輛停駛車日之和

5、為車輛完好車日?？梢姡ぷ髀试黾颖仨毺岣咄旰寐屎蜏p少停駛車日。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等速度利用指標速度利用指標 1、技術(shù)速度、技術(shù)速度是指車輛在運行時間內(nèi)平均每小時行駛的里程。計算單位：(公里小時)計算公式：技術(shù)速度(公里小時)總行程運行小時數(shù)技術(shù)速度實際上是車輛的行駛速度。汽車動力性能，道路條件(如路面、寬度、坡度、彎道、視線等)，所運貨物的特征，行車密度，車輛載重量等客觀因素以及車輛保修質(zhì)量和駕駛員的熟練程度等都對技術(shù)速度有影響。為了提高運輸效率，必須在許可的條件下提高技術(shù)速度。 2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用

6、和管理評價定額及指標等2、營運速度、營運速度是指車輛在出車時間內(nèi)，平均每小時行駛里程。計算單位：(公里小時)計算公式：營運速度(公里小時)總行程出車時間營運速度的大小不僅受技術(shù)速度的影響，還取決于運輸組織工作好壞、運輸距離大小和裝卸停歇時間長短等因素的影響。在一定的技術(shù)速度下，營運速度與出車時間利用系數(shù)成正比。其相互之間的關(guān)系為：營運速度技術(shù)速度出車時間利用系數(shù)3、平均車日行程、平均車日行程指報告期內(nèi)平均每一個工作車日車輛所行駛的里程，是車輛速度性能利用與出車時間利用的綜合性指標。計算單位：車公里。計算公式：平均車日行程(車公里)總行程工作車日營運速度平均每日出車時間技術(shù)速度出車時間利用系數(shù)平

7、均每日出車時間2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等行程利用指標行程利用指標1、行程利用率、行程利用率指報告期內(nèi)載運行程在總行程中所占的比重。計算單位：。計算公式：行程利用率()載運行程總行程100提高行程利用率是提高車輛運用效率，降低運輸成本的重要途徑之一。影響行程利用率的因素很多，諸如貨源、客源的充足程度及其在空間和時間分布情況，運輸組織工作質(zhì)量，車庫與貨場的空間布局等都對行程利用率有明顯的影響。2、空駛率、空駛率指報告期內(nèi)空駛行程在總行程中所占的比重。計算單位：。計算公式：空駛率()空駛行程總行程1002006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）

8、-車輛利用和管理評價定額及指標等裝載能力利用指標裝載能力利用指標 1、載質(zhì)量利用率、載質(zhì)量利用率指報告期內(nèi)載貨汽車實際完成周轉(zhuǎn)量與其載運行程載貨量的比值，用以反映載運行程載貨量利用程度。計算單位：。計算公式：載質(zhì)量利用率()實際完成周轉(zhuǎn)量（載運行程載貨量）1002、載客量利用率、載客量利用率指報告期內(nèi)載客汽車實際完成周轉(zhuǎn)量與其載運行程載客量的比值，用以反映載運行程載客量利用程度。計算單位：。計算公式：載質(zhì)量利用率()實際完成周轉(zhuǎn)量（載運行程載客量）100在計算貨車的載質(zhì)量利用率時，附載旅客所完成的旅客周轉(zhuǎn)量人公里應(yīng)換算為噸公里。在計算客車的載客量利用率時，附載貨物所完成的貨物周轉(zhuǎn)量噸公里應(yīng)換算

9、成人公里。（皮卡）2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等例子 例：某運輸企業(yè)報告期有10輛貨車，標記噸位為4噸，報告期共完成貨物周轉(zhuǎn)量9.6萬噸公里，并因帶客完成旅客周轉(zhuǎn)量4萬人公里?？傂谐?萬公里，旅客周轉(zhuǎn)量按10人公里折1噸公里計算，則汽車載質(zhì)量量利用率為：(9.6410)(34)10083.3 載質(zhì)(客)量利用率是表明車輛的裝載能力的利用程度指標。 影響這一指標的主要因素有：貨物的特征，如體積、形狀、包裝情況、特殊要求等；起點站的貨源和客源情況以及沿線客貨源補充程度；車輛的型式：貨物裝車的技術(shù)；運輸組織工作水平；車輛的技術(shù)狀況，道路條件等。2006

10、年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3、實載率、實載率指統(tǒng)計期內(nèi)車輛實際完成周轉(zhuǎn)量占其總行程額定周轉(zhuǎn)量的比重，用以反映總行程載貨(客)量的有效利用程度。計算單位：。計算公式：實載率()實際完成周轉(zhuǎn)量總行程額定周轉(zhuǎn)量100里程利用率載質(zhì)（客）量利用率（噸位相同的車輛）2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等動力利用指標動力利用指標 1、拖運率、拖運率 指報告期內(nèi)掛車完成的周轉(zhuǎn)量與主、掛車合計完成的周轉(zhuǎn)量之比，用以評價車輛動力的利用程度。計算單位：。 計算公式：拖運率()掛車完成的周轉(zhuǎn)量（主車完成周轉(zhuǎn)量+掛車完成周轉(zhuǎn)量）100

11、2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等1.1.3車輛利用綜合指標一、車輛運用效率車輛運用效率評定指標：單車產(chǎn)量、車噸（座）產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量1、單車產(chǎn)量是指在報告期平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量。計算單位：噸公里。在計算單車產(chǎn)量時，不僅要對主車、掛車分別進行計算，還應(yīng)對主車、掛車進行綜合計算。其計算公式為：分別計算：汽(掛)車單車產(chǎn)量(噸公里)汽(掛)車完成的換算周轉(zhuǎn)量汽(掛)車平均車數(shù)主、掛車綜合計算時，采用下式：單車產(chǎn)量(噸公里)汽車和掛車完成的換算周轉(zhuǎn)量汽車平均車數(shù)在一定的條件下，單車產(chǎn)量的高低與運輸企業(yè)完成的周轉(zhuǎn)量多少有關(guān)。周轉(zhuǎn)量完成的多少與企業(yè)車輛

12、在時間、速度、行程、載重量以及貨物(旅客)運送的平均距離有關(guān)。所以，單車產(chǎn)量集中地反映了車輛在時間、速度、行程、載重量等方面的綜合利用效率。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2、車噸、車噸(客客)位產(chǎn)量位產(chǎn)量是指報告期平均每個噸(客)位所完成的換算周轉(zhuǎn)量。車噸(客)位產(chǎn)量，可按主車、掛車分別進行計算，也可以按主車、掛車綜合計算。計算公式：汽(掛)車車噸(客)位產(chǎn)量(噸公里)汽(掛)車完成的換算周轉(zhuǎn)量汽(掛)車平均總噸(客)位(分別計算)車噸(客)位產(chǎn)量(噸公里)汽車和掛車完成的換算周轉(zhuǎn)量汽車平均總噸(客)位(綜合計算)以上各項指標構(gòu)成了車輛運用情況的

13、指標體系。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3、車公里產(chǎn)量在統(tǒng)計期內(nèi)平均每輛車每行駛1km所完成的換算周轉(zhuǎn)量。計算公式：車公里產(chǎn)量（噸）=換算周轉(zhuǎn)量車輛總行程2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等二、汽車的運輸成本單位運輸產(chǎn)品產(chǎn)量所支付的費用。所完成的運輸產(chǎn)品產(chǎn)量費用運輸企業(yè)所支出的全部汽車運輸成本 變動成本（車輛運行費用）：與車輛行駛有關(guān)的費用支出。包括：運行材料費用、車輛折舊費用、車輛維修費、養(yǎng)路費。其中運行費占運輸成本40%左右，燃料費用占25%30%，輪胎費用占10%15%。固定成本：與車輛行駛無關(guān)的費

14、用支出。包括職工工資、行政辦公費用、房屋維修費、職工培訓(xùn)費。占運輸成本60%，這也是國有運輸企業(yè)普遍虧損的原因之一。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等1.2車輛管理評價定額和指標車輛管理評價定額和指標是堅持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的車輛技術(shù)管理原則的量化，包括主要經(jīng)濟定額和指標兩個方面。1.2.1主要經(jīng)濟定額一、行車燃料消耗定額汽車百公里或完成百噸公里周轉(zhuǎn)量所消耗燃料的限額。根據(jù)國標依據(jù)車型、使用條件、載質(zhì)（客）量和燃料種類分別制定。二、輪胎行駛里程定額新輪胎開始使用，經(jīng)翻新到報廢總行駛里程的限額。三、車輛維護和小修費用定額車輛每行駛一定里程，維護

15、和小修耗用的工時和物料費用的限額。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等四、車輛大修間隔里程定額新車到大修，或大修到大修之間所行駛里程的限額。五、發(fā)動機大修間隔里程定額新發(fā)動機到大修，或大修到大修之間所使用的里程的限額。六、車輛大修費用定額車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和物料費用的限額。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等1.2.2 主要技術(shù)經(jīng)濟指標一、完好率一、完好率指報告期內(nèi)完好車日在總車日中所占比重。車輛完好率表明在報告期內(nèi)，技術(shù)狀況良好可隨時出車進行運輸工作的車輛的情況，是反映車輛的技術(shù)狀況、車輛管

16、理、運用和修理、保養(yǎng)工作質(zhì)量的指標。二、車輛平均技術(shù)等級二、車輛平均技術(shù)等級車輛技術(shù)等級評定就是對長期運行的車輛在一定時期的技術(shù)狀況按統(tǒng)一的評定指標加以評估和劃分。車輛平均等級時指所有運輸車輛技術(shù)狀況的平均等級。三、車輛二級維護實施率車輛二級維護實施率%100輛數(shù)計劃變更的二級維護車輛數(shù)計劃完成的二級維護車完成的二級維護車輛數(shù)二級維護實施率2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等四、維護返工率四、維護返工率車輛維護出廠后，返工量次占維護竣工總量次的百分比。%100維護竣工總輛次維護返工輛次車輛維護返工率五、車輛新度系數(shù)五、車輛新度系數(shù)車輛新度系數(shù)是綜合評價

17、運輸單位車輛新舊程度的指標。固定資產(chǎn)原值年末單位全部運輸車輛累計折舊費固定資產(chǎn)原值年末單位全部運輸車輛車輛新度系數(shù)六、小修頻率小修頻率是指每千公里發(fā)生小修的次數(shù)（不包括各級維護作業(yè)中的小修）七、輪胎翻新率在統(tǒng)計期內(nèi)經(jīng)過翻新的報廢輪胎占全部報廢輪胎的百分比。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等作業(yè)：P12，1、2、3、42006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等 第二章汽車綜合性能的評價2.1 汽車類型2.2 汽車綜合使用性能及其量標2.3

18、整車尺寸和質(zhì)量利用的評價2.4 汽車容載量的評價2.5 汽車動力性的評價2.6 汽車使用方便性的評價2.7 汽車燃料經(jīng)濟性的評價2.8 汽車機動性的評價2.9 汽車可靠性和耐久性的評價2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2.1.1按用途分類一、乘用車主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個。二、商用車輛在設(shè)計上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。2.1汽車類型汽車類型2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）

19、-車輛利用和管理評價定額及指標等2.1.2機動車輛和掛車分類GB/T150892001機動車輛及掛車分類標準將機動車輛和掛車分為M類、N類、G類、O類和L類。一、M類M類車輛至少有四個輪并且用于載客的機動車輛。M1類：座位數(shù)不超過9座。M2類：座位數(shù)超過9座，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5t的載客汽車。M2又可分為A級、B級、級、級、級。M3類:座位數(shù)超過9座，且最大設(shè)計總質(zhì)量超過5t的載客汽車。M3又可分為A級、B級、級、級、級。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等 M1類類M3類類M2類類2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價

20、定額及指標等二、N類至少有四個車輪且用于載貨的機動車輛。1、N1類最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。2、N2類最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛。3、N3類最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000kg的載貨車輛。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等N3類N2類N1類2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2.2 汽車使用性能及其量標汽車使用性能及其量標汽車技術(shù)標準從不同角度規(guī)定了汽車綜合性能，使汽車使用、檢測、維修的依據(jù)。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價

21、定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2.3整車尺寸和質(zhì)量利用的評價2.3.1整車尺寸整車尺寸包括車輛的外廓尺寸（車輛的長、寬、高）、軸距、輪距、前懸、后懸等。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等一、外廓尺寸車輛長：垂直車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛最外端突出部位的兩垂面之間的距離。車輛寬：平行車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。車輛高：車輛無裝載質(zhì)量時，車輛支承地面與車輛最高突出部位相抵靠的水

22、平面之間距離。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等外廓尺寸限制外廓尺寸限制 貨車、越野車、整體式客車13.7m 外廓尺寸長外廓尺寸長 單鉸接式客車18m 汽車外廓尺寸限界規(guī)定汽車外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車列車16.5m （GB1589-2004） 全掛汽車列車20m 汽車寬汽車寬 2.5m（不包括后視鏡 ） 汽車高汽車高 4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ）注：注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等 二、前懸二、前

23、懸LF和后懸和后懸LR 1）整車協(xié)調(diào)性 2）軸荷分配的要求 3）安裝要求 4）通過性要求 5）撞車安全性 前懸前懸LF ：長頭貨車一般在11001300mm范圍內(nèi)。 后懸后懸LR ：輕型、中型貨車一般在12002200mm之間； 特長貨箱汽車的后懸可達2600mm，但不得超過軸距 的55%； 客車后懸長度不得超過軸距的65%，絕對值不大于 3500mm。 確確定定原原則則：2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2.3.2汽車質(zhì)量和質(zhì)量利用系數(shù)車輛行駛必不可少的機械整體質(zhì)量。添加冷卻液、潤滑劑、燃油、備用輪胎等 加上正常運行裝備完整的駕駛室質(zhì)量加上車身、全

24、部電器設(shè)備和輔助設(shè)備的質(zhì)量和加上冷卻液、潤滑劑、燃油、備用輪胎滅火器等凈底盤干質(zhì)量凈底盤整備質(zhì)量底盤和駕駛室干質(zhì)量整車裝運質(zhì)量整車整備質(zhì)量2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等6、最大設(shè)計總質(zhì)量汽車制造廠規(guī)定的最大車輛質(zhì)量。7、最大允許總質(zhì)量行政主管部門根據(jù)運行條件規(guī)定的允許運行的最大車輛質(zhì)量。8最大設(shè)計裝載質(zhì)量通常是最大允許裝載質(zhì)量的2至4倍。9最大允許裝載質(zhì)量10、最大設(shè)計軸荷11、最大允許軸荷12、輪胎最大設(shè)計載荷13輪胎最大允許載荷2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等二、汽車質(zhì)量利用系數(shù)載貨汽車整備質(zhì)量利

25、用系數(shù)是指汽車最大設(shè)計裝載質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量之比。實例：東風(fēng)EQ1092型載貨汽車的整備質(zhì)量為4100kg，最大設(shè)計裝載質(zhì)量為5000kg，則：22. 141005000汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等一、容量 1定義：汽車一次所能運載的貨物和人數(shù)。 2指標：額定載質(zhì)量貨車，t 座位數(shù)和可站立人數(shù)客車，人 利用指標：容量利用率 容量利用率 = 單位裝載質(zhì)量 = t/m3 最大設(shè)計裝載質(zhì)量可能裝載質(zhì)量有效容積額定裝載質(zhì)量2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2.5 汽車動力性的評價2.5.1

26、驅(qū)動輪輸出功率評價汽車動力性的指標很多，GB/T182762000規(guī)定，汽車的動力性采用驅(qū)動輪輸出功率作為檢測參數(shù)。底盤測功機測得的實際驅(qū)動輪輸出功率。實際驅(qū)動輪輸出功率較正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率，叫做較正驅(qū)動輪輸出功率。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等一、評價指標額定扭矩（最大扭矩）和額定功率（最大功率）時的驅(qū)動輪輸出功率作為評價指標。二、檢測工況發(fā)動機全負荷，額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所分別對應(yīng)的直接檔車速構(gòu)成的工況。三、評價指標的限值 四、汽車動力性合格的條件MVMOVMPPeVPOVPPP限制條件MaVMVaVP2006年1月汽車使用技術(shù)完

27、全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2.5.2比功率標定功率與汽車總質(zhì)量之比，即單位總質(zhì)量的汽車所具有發(fā)動機的標定功率。標定功率的測定：按汽車持續(xù)15min功率計算。標準規(guī)定汽車的比功率不小于4.8kw/t。2.5.3汽車拖掛的動力性要求利用發(fā)動機的后備功率組織拖掛運輸，是提高汽車運用效率、降低運輸成本的有效途徑。要求：汽車在拖帶掛車后仍然要具備足夠的動力性。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等拖掛總質(zhì)量的確定原則：1、平原地區(qū)保持直接檔（包括超速檔）作為經(jīng)常行

28、駛檔位。2、丘陵地區(qū)用直接檔（包括超速檔）行駛的時間占60%以上，其平均速度不低于單車的70%。3、在山區(qū)一般坡度上可以二檔通過，最大坡度可以一檔起步。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等二、使用方便性 1、定義定義：汽車在結(jié)構(gòu)上為使用者提供的方便程度。 2、操縱輕便性：駕駛員勞動強度的大小。 a操縱力：轉(zhuǎn)向器 b操作頻度：轉(zhuǎn)向、變速從汽車結(jié)構(gòu)方面說，離合器、轉(zhuǎn)向系、制動系采用助力或加裝助力裝置。當(dāng)汽車的轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于4000kg時，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置。汽車普遍使用的是液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ，電子控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 也得到一定的應(yīng)用。（路感） 2

29、006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3、最大續(xù)駛里程定義：處于最大質(zhì)量狀態(tài)的汽車保持經(jīng)濟車速行駛，即使下坡也不得空檔滑行，用盡油箱油料所能行駛的最大里程。東風(fēng)EQ1093型汽車的最大續(xù)駛里程為600km。4、維修方便性： 指適應(yīng)維修要求的程度。 a接近部位 b便于拆裝調(diào) c所需工具是否通用 d配件是否齊全 指標：a維修度 b 平均修復(fù)時間 c修復(fù)率2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2.7汽車燃油經(jīng)濟性評價2.7.1汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標定義定義：汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作的能

30、力。指標指標：單位行程的燃料消耗量 /100km 單位運輸工作的燃料消耗量 /100tkm 在美國，燃料經(jīng)濟性指標單位為mile/US gal，換算關(guān)系：1US gal=3.79L 1mile=1.61km2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2.7.2汽車結(jié)構(gòu)對燃油經(jīng)濟性的影響汽車在平坦道路上等速行駛時的燃料消耗方程為15.21360002AvCGfbQDTeL2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等影響汽車燃料經(jīng)濟性的主要結(jié)構(gòu)因素發(fā)動機傳動系整車和其他發(fā)動機類型和結(jié)構(gòu)附件功率消耗油、電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式壓縮比傳動效率變

31、速器類型主減速器傳動比變速器檔數(shù)和最小傳動比迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)汽車整備質(zhì)量輪胎結(jié)構(gòu)類型2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2.7.3汽車燃料經(jīng)濟性試驗一、乘用車燃料消耗量試驗根據(jù)相應(yīng)標準，包括：模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗；90km/h等速行駛?cè)剂舷脑囼灒?20km/h等速行駛?cè)剂舷脑囼?；其中模擬城市工況試驗要求在測功機上進行。等速試驗即可以在測功機上進行又可以在道路上進行。汽車測功機例 轉(zhuǎn)鼓試驗臺 優(yōu)點： 條件控制，數(shù)據(jù)準確、方便； 不受氣候條件限制； 可測多個參數(shù)如排放； 質(zhì)量法、體積法均可。 缺點： 空氣阻力、滾動阻力是模擬的； 慣性力

32、也不精確； 冷卻條件不一樣。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等底盤測功機2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等滑板式側(cè)滑試驗臺2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等二、商用車輛燃料消耗量試驗等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灢捎玫缆吩囼?，多工況即可以在測功機上進行又可以在道路上進行。四工況循環(huán)：適用城市客車和雙層客車（包括鉸接式客車）六工況循環(huán)：除城市客車和雙層客車的其他車輛2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2.8汽車機動性的評價車輛的機動

33、性是指車輛在最小面積內(nèi)活動的能力。機動性決定：駕駛員移動車輛所需要的場地面積、車道寬度以及駕駛員的勞動強度。評價指標：最小轉(zhuǎn)彎半徑、通道寬度和內(nèi)輪差。2.8.1最小轉(zhuǎn)彎半徑分析車輛的機動性，以假設(shè)剛性車輪為前提，車輪轉(zhuǎn)向時，從瞬時轉(zhuǎn)向中心到前輪外軌跡中心線的距離稱為車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，兩倍的轉(zhuǎn)彎半徑即為轉(zhuǎn)彎直徑。maxminsin2aLD國標規(guī)定：機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑，以前外輪軌跡中心線為基準測量，其值不得大于24m。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等軸距L：對于三軸車輛，若二、三軸為后軸，其軸距按第一軸至雙后軸中心線的距離計算；若一、二軸為雙轉(zhuǎn)向軸，其

34、軸距按一、三軸距計算。2.8.2通道寬度車輛外廓最外點的轉(zhuǎn)彎半徑與外廓最內(nèi)點的轉(zhuǎn)彎半徑間的差值，也就是車輛轉(zhuǎn)彎時最小半徑減去內(nèi)后輪軌跡中心線轉(zhuǎn)向中心的距離，再加上前外輪和后內(nèi)輪的伸突距。2.8.3內(nèi)輪差內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑的差。國標規(guī)定：當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎半徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)輪差不得大于3.5m。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2.9汽車可靠性和耐久性的評價可靠性是指車輛在規(guī)

35、定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。一、平均首次故障里程汽車開始使用到發(fā)生第一次故障（輕微故障不計）里程的平均值。用MTTFF（mean time to first failure)表示。nSMTTFF（抽樣估計）Sn首次故障的總里程，km發(fā)生首次故障的車輛數(shù)。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等二、平均故障間隔里程平均故障間隔里程是指汽車在兩次相鄰故障間的平均行駛里程(輕微故障不計)用（mean time between failure) 2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等三、當(dāng)量故障率1故障當(dāng)量

36、危害度系數(shù)故障當(dāng)量危害度系數(shù)見表25。2當(dāng)量故障數(shù)當(dāng)量故障數(shù)是指各類故障按其當(dāng)量危害度系數(shù)折算成一般故障的數(shù)量。當(dāng)量故障數(shù)按下式計算：2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3當(dāng)量故障率當(dāng)量故障率是指平均每行駛1000 km每輛汽車的當(dāng)量故障數(shù)。當(dāng)量故障率按下式計算2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等292 汽車耐久性的評價 汽車耐久性是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達到某種技術(shù)或經(jīng)濟指標極限時，完成規(guī)定功能的能力。GBT126791990汽午耐久性試驗方法規(guī)定了汽車耐久性的評價指標，綜合評價指標是耐久度。 一、

37、汽車耐久度 汽車耐久度是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，能夠達到預(yù)定的初次大修里程而不發(fā)生耐久性損壞的概率。汽車耐久性損壞是指汽車零件的疲勞損壞巳變得異常頻繁；磨損超過限值；材料銹蝕老化；汽車主要性能下降，超過規(guī)定限值；維修費用不斷增長，已達到繼續(xù)使用時經(jīng)濟上不合理或安全不能保證的程度。其結(jié)果是更換主要總成或大修汽車。 汽車耐久性損壞從故障類別和汽車維修費用上判斷。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標

38、等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等普桑的LX是裝備JV型化油器GLS是裝備JV化油器GLi是裝備了AFE電噴GSi是裝備AJR電噴2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等 思考題l 、 汽車綜合性能主要有哪些內(nèi)容？2、什么是車輛的后懸？3、什么是載貨汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)?8、什么

39、是汽車和汽車列車的比功率?我國有關(guān)標準是如何規(guī)定。10、寫出汽車等速行駛時的燃科消耗方程式。并注明公式中符號的含義和單位經(jīng)濟性的影響。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等汽車技術(shù)狀況汽車技術(shù)狀況3.1汽車技術(shù)狀況及其變化3.2汽車技術(shù)狀況變化的影響因素3.汽車技術(shù)等級評定2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3.1.1汽車技術(shù)狀況及其變化3.1.1汽車技術(shù)狀況的定義汽車技術(shù)狀況是定量測得的表示某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。就是說，汽車技術(shù)狀況包括外觀和性能兩大方面，是定量評定的。實例： (1)汽車使用說明

40、書的“技術(shù)特性”是對新車技術(shù)狀況的說明 (2)GB 72581997機動車運行安全技術(shù)條件是國家對機功車整車及發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系、制動系、照明和信號裝置等有關(guān)運行安全和排放污染物控制、車內(nèi)噪聲及駕駛員耳旁噪聲控制的基本技術(shù)要求。 (3)1990年交通部第13號令汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定中明確規(guī)定了交通運輸管理部門和運輸單位要定期進行汽車綜合鑒定并核定其技術(shù)狀況等級，以便掌握汽車的技術(shù)狀況，有計劃地安排維修工作。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3.1.2汽車技術(shù)狀況變化的標志汽車技術(shù)狀況變化的標志包括兩個方面1汽車性能和外觀變化 包括汽車的動力性、燃料

41、經(jīng)濟性、制動性、防雨密封性、整車與外觀。2汽車使用年限增加3.1.3汽車技術(shù)狀況變化的原因一輛汽車由上萬個零件組成：零件好壞是決定汽車技術(shù)狀況的關(guān)鍵因素。對零件有結(jié)構(gòu)、材料、尺寸精度、幾何精度和表面質(zhì)量等要求對組件和總成有配合特性、位置誤差或技術(shù)特性要求、因此才有汽車具有規(guī)定的技術(shù)狀況。汽車技術(shù)狀況變化的根本原因是零件的損壞，而零件損壞的具體原因有自然磨損、腐蝕、疲勞、變形、老化和偶然損傷。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3.1.4汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與行駛里程(或使用時間)的關(guān)系。將汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律總

42、納為以下兩點：(1)汽車技術(shù)狀況隨行駛里程的增加逐漸變壞。因此，要認真執(zhí)行定期檢測、強制維護、視情修理的汽車維修制度， (2)由于多種因素的影響，汽車技術(shù)狀況的變化程度不一。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等根據(jù)該規(guī)律，結(jié)合具體使用條件，對汽車檢驗調(diào)整作業(yè)周期進行合理調(diào)整。以上變化規(guī)律，對汽車的檢驗調(diào)整部位可用汽車技術(shù)狀況參數(shù)隨行駛里程的變化來說明：2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3.2 汽車技術(shù)狀況變化的影響因素3.2.1汽車結(jié)構(gòu)和工藝汽車的結(jié)構(gòu)工藝因素主要是指結(jié)構(gòu)、材料、熱處理、制造和裝配精度等，這些

43、對汽車的可靠性和耐久性影響很大 。例如，原東風(fēng)EQl40型戴貨汽車發(fā)動機初始點火提前角前期設(shè)計為12，由于過大而經(jīng)常發(fā)生活塞斷頂故障；又如卡瑪茲系列汽車裝用的740型柴油機，由于活塞環(huán)數(shù)目設(shè)計不合理，燒機油的現(xiàn)象非常普遍。為了提高汽車的可靠性和耐久性，汽車制造企業(yè)一直努力改進汽車的結(jié)構(gòu)和工藝。沃爾沃豪華客車的一級維護周期為5000 km二級維護周期力20000km，故障率為0.2次1000 km、2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3.2.2燃料和潤滑劑品質(zhì)隨著汽車性能的不斷提高，對汽車燃料和潤滑劑的品質(zhì)要求越加嚴格。爆燃：汽油機燃燒過程中，火焰前鋒以

44、正常的傳播速度向前推進使得火焰前方末燃的混合氣(末端混合氣)受到已燃混合氣強烈的壓縮和熱輻射作用，加速其先期反應(yīng)，并放出部分熱量，使其本身的溫度不斷升高，以致于在正常的火焰到達之前，末端混合氣開始自燃。由于自燃和正?；鹧?zhèn)鞑ネ瑫r進行，混合氣的燃燒速率和缸內(nèi)壓力升高率急劇上升，這種現(xiàn)象稱為爆燃。90%餾出溫度：如90%餾出溫度主要影響燃燒的完全程度、燃燒室積炭和對潤滑油的污染。如90%餾出溫度越高，表明汽油中難以蒸發(fā)的重餾分含量越多，容易使燃燒不完全，燃燒后容易產(chǎn)生積炭和造成排氣管冒黑煙；此外，不易蒸發(fā)的汽油以液態(tài)進入氣缸后，沿缸壁流入油底殼，會污染潤滑油。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1

45、-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等1汽油 (1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易產(chǎn)生爆燃，使氣缸磨損嚴重，甚至?xí)斐苫钊?、氣缸墊等零件損壞。 (2)汽油的90回收溫度和終餾點表示汽油中重質(zhì)餾分含量的多少。它對汽油能否完全燃燒和發(fā)動機磨損程度有較大的影響；這兩個溫度過高，汽油燃燒不完全。 (3)汽油的氧化義定性不好，生成的實際膠質(zhì)就會增加。實際膠質(zhì)生成的沉積物使活塞頂、燒燒室積炭增加易產(chǎn)生爆燃；使氣門關(guān)閉不嚴；使供油系的油管、濾清器、化油器的量孔或汽油噴射系統(tǒng)的噴油器堵塞。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水

46、溶性酸或堿等超標時，就會對零件產(chǎn)生腐蝕作用。(5)汽油不能含有機械雜質(zhì)和水分。否則，機械雜質(zhì)或水遇冷結(jié)冰后會使化油器的量孔、噴嘴和汽油噴射系統(tǒng)的噴油器等堵塞，會加劇發(fā)動機沉積物的生成和零件磨損。水分存在還是引起零件腐蝕的因素。(6)汽油中的鉛含量超標時會損環(huán)三效催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2輕柴油 (1)輕柴油的十六烷值低，燃燒性差，易產(chǎn)生粗暴，使氣缸磨損嚴重，甚至造成有關(guān)零件損壞。十六烷值低還會使發(fā)動機排放污染物增加。 (2)輕柴油的90和95回收溫度過高，易產(chǎn)生不充分燃燒和形成積炭。 (3)輕柴油的運動粘度過大，會使燃

47、燒不完全；而運動粘度過小，不能保還柴油機供給系精密偶件的可靠潤滑。 2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等(4)輕柴油的安定性不好，則不飽和烴含量多，實際膠質(zhì)多，殘?zhí)慷?，會在燃燒室?nèi)生成積炭、膠狀沉積物。(5)硫含量越大，發(fā)動機零件的磨損越嚴重。硫還會使發(fā)動機沉積物增加，加速發(fā)動機油的劣化變質(zhì)。(6)如果輕柴油中含有堅硬的機械雜質(zhì)，就會促進柴油機供油系精密偶件的磨料磨損。而水分的存在會加劇硫化物對金屬零件的腐蝕作用。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3發(fā)動機油 發(fā)動機油的粘度級別和使用性能級別對發(fā)動機油的低溫流

48、動性、保證可靠潤滑和防止零件損傷具有重要的作用。 （1）發(fā)動機油的粘度不當(dāng)，粘溫性差，會使發(fā)動機低溫起動困難，會影響發(fā)動機在冷態(tài)和熱態(tài)的可靠潤滑。 (2)如果發(fā)動機油的油性和極壓性差，則不能形成油膜和化學(xué)反應(yīng)膜，使發(fā)動機主要零件產(chǎn)生異常磨損或擦傷。 2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等(3)如果發(fā)動機油的清凈分散性差，則易生成積炭、漆膜和油泥。積炭易使汽油機產(chǎn)生早燃或爆燃；漆膜易造成粘環(huán)或拉缸；油泥易促進發(fā)動機油變質(zhì)，堵塞潤滑系統(tǒng)等。(4)如果發(fā)動機油的抗氧性和抗腐性差，則發(fā)動機油易變質(zhì)，氧化后的酸性產(chǎn)物易使發(fā)動機主要零件腐蝕。 另外，車輛齒輪油、汽車

49、潤滑脂、制動液綜的些使用性能、對汽車拉術(shù)狀況的變化也有直接的影響。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3.2.3 載荷汽車裝載質(zhì)量、拖技總質(zhì)量影響零件強度、操縱裝置的工作頻度以及發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速。在設(shè)計汽車時，各承載部件或總成，都是按其承載能力考慮的，載荷超過設(shè)計允許范圍，勢必使汽車技術(shù)狀況迅速變壞，甚至使車架、車橋、懸架、彌簧、輪胎等損杯。3.2.4 道路條件道路條件影響汽車行駛速度、發(fā)動機工況、操縱裝置的工作頻度、汽車道路阻力和受力性質(zhì)等，從而影響汽車技術(shù)狀況的變化。汽車在壞路面行駛時，故障率顯著增加，一般比在較好道路增加23倍。2006年1月汽車

50、使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3.2.5 環(huán)境條件環(huán)境條件包括氣溫、濕度和空氣中的介質(zhì)等。這些因素對汽車技術(shù)狀況變化的影響見圖31。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等(1)汽車在低溫條件下使用，發(fā)動機起動困難，零件磨損嚴重，氣缸、排氣管易腐蝕。橡膠和塑料制品易損傷，總成熱狀況不良，燃料消耗增大。(2)汽車在高溫條件下使用，易嚴生爆燃和氣阻，發(fā)動機油溫度高，粘度下降，油性變差，發(fā)動機油易變質(zhì)，加速零件的磨損。(3)汽車在高原條件下使用，夏季炎熱而干燥，空氣中灰塵多。在濕熱帶的南方地區(qū)，空氣中的水蒸氣濃度大。這些灰塵和水蒸氣

51、通過進氣系統(tǒng)或曲軸箱通風(fēng)口等進人發(fā)動機，污染潤滑系和燃料供給系，加速發(fā)動機零件磨損和機油的變質(zhì)。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3.2.6 汽車駕駛技術(shù) 汽車駕駛員對汽車日常維護、操作技術(shù)、故障處理，對新車型、新裝置使用注意事項的掌握，直接影響汽車技術(shù)狀況的變化。事例：車主葛建民先生向記者介紹說，他的紅色夏利車型號為TJ7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租車公司購買的。這輛車購買后做出租車使用，由兩位司機分早、晚班連續(xù)駕駛，每天的行駛路程都超過了430公里。到目前為止，這輛夏利已經(jīng)行駛730，219公里！近7年來，只進行過4次三級保養(yǎng)，

52、維修費千余元而已；也曾經(jīng)出過幾次事故，前梁和框架都焊過多次；但至今沒有進行過大修，依然能正常地工作。葛先生對這輛車的性能充滿信心，準備向80萬公里無大修的目標邁進！2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3.2.7 汽車維修質(zhì)汽車維護是為維持汽車完好技術(shù)狀況而進行的作業(yè)；汽車修理是為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況而進行的作業(yè)。所以，行車維修具有維持和恢復(fù)汽車技術(shù)狀況的作用。汽車維修中還存在一些問題，其中最突出的問題是對現(xiàn)行的汽車維修制度執(zhí)行得不認真，許多從業(yè)人員素質(zhì)低，水平低，檢測維修設(shè)備不齊全，因此使預(yù)防為主、定期檢測、強制維護、視倩修理的維修制度沒有認真執(zhí)行，使

53、汽車行駛時故降較多。提高汽車維修質(zhì)量的關(guān)鍵是：在嚴格按照各項技術(shù)評定標準的前提下，提高汽車維修人員的素質(zhì)，掌握汽車檢測、維修新技術(shù)增加汽車檢測、維修設(shè)備的投入。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3.3 汽車技術(shù)等級評定汽車技術(shù)等級是評定汽車技術(shù)狀況的技術(shù)分級。3.3.1 汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定的要求交通部1990午第13號令汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定按汽車性能和行駛里程將汽車技術(shù)狀況等級劃分為四級(包括所有在用車輛)、即：級，完好車；二級基本完好車；三級，需修車；四級，停駛車。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額

54、及指標等汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定對汽車技術(shù)等級的評定2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等3.3.2 汽車技術(shù)等級評定標準的要求2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定對汽車技術(shù)等級的分級方法：2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價

55、定額及指標等第第4章汽車技術(shù)管理章汽車技術(shù)管理4.1概述4.2車輛管理4.3車輛使用4.4汽車檢測診斷管理4.5汽車維護管理4.6汽車修理管理4.7汽車改造、更新和報廢2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等4.1 概述4.1.1 汽車技術(shù)管理的對象和目的汽車技術(shù)管理是以預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合為原則的全過程綜合性管理。 一、管理對象 汽車技術(shù)管理的對象是所有運輸車輛(汽車和掛車)，包括各種隸屬關(guān)系的從事營運的車輛和非營運的車輛，主要對象是營運車輛。二、管理目的 車輛技術(shù)管理的目的是保持車輛技術(shù)狀況良好，確保運行安全，保護環(huán)境，充分發(fā)揮車輛的效能，降低運

56、行消耗。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等4.1.2 汽車技術(shù)管理的原則和特點即根據(jù)預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則對車輛實行全過程綜合性管理。一、擇優(yōu)選配 汽車的折優(yōu)選配包含擇優(yōu)選購和合理配置兩重意思。1、擇優(yōu)選購是指根據(jù)運輸生產(chǎn)需要和運行條件，按汽車的話應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟性、維修性等耍求，進行擇優(yōu)選則購置汽車。2、合理配置是根據(jù)所承擔(dān)運輸任務(wù)的性質(zhì)、運距、運距、道路汽恢以及油料供應(yīng)情況等條件，合理配備汽車類型的構(gòu)成。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等二、正確使用目的：車輛使用得好壞，直接影響車輛技術(shù)狀況

57、、使用壽命、性能的發(fā)揮、運行消耗、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護。前提：車輛使用過程中一定要根據(jù)車輛性能、結(jié)構(gòu)和運行條件等，掌握車輛的運用規(guī)程，正確使用。盲目追求眼前效益，不維、不修、超載、超拖、超負荷運行是嚴重違背正確使用要求的。三、定期檢測定期檢測是汽車技術(shù)管理的核心，是實施強制維護、視情修理的前提，是貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合原則的重要環(huán)節(jié)。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等五、視情修理經(jīng)過檢測診斷，根據(jù)需要確定車輛修理的時間和項日(包括作業(yè)范圍、作業(yè)深度)既可以防止拖延修理而造成技術(shù)狀況惡化，又可以避免提前修理造成浪費。只有對車輛進行定期檢測，才能實

58、現(xiàn)以技術(shù)狀況為基礎(chǔ)的修理方式，檢測診斷技術(shù)是實現(xiàn)視情修理的重要保證。六、合理改造、適時更新和報廢車輛的合理改造、適時更新和報廢是全過程綜合性管理不對缺少的部分，是提高運輸裝備素質(zhì)和經(jīng)濟效益的重要手段。合理改造：車輛改造前，必須進行技術(shù)經(jīng)濟論證，符合技術(shù)上可靠、經(jīng)濟上合理的原則。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等適時更新：對在用車輛核提高經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的原則，在適當(dāng)時候用新車輛或高效率、低消耗、性能先進的車輛予以更換。報廢：型號老舊、性能低劣、物料超耗嚴重、維修費用過高的車輛，再繼續(xù)使用下去既不經(jīng)濟又不安全，應(yīng)按汽車報廢標準報廢。4.1.

59、3 汽車技術(shù)管理的主要內(nèi)容(1)車輛管理，包括車輛選配和使用的前期管理及車輛的基礎(chǔ)管理。(2)車輛使用管理。(3)車輛檢測診斷管理。(4)命輛維護管理。(5)車輛修理管理。(6)車輛改造、更新和報廢管理。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等4.1.4 汽車技術(shù)管理的職責(zé)根據(jù)各級機構(gòu)劃分：交通部車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)；各省、內(nèi)治區(qū)、直轄市、交通廳(局)車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)；運輸單位車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)。運輸單位車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)是： (1)貫徹執(zhí)行各項方針、政策、規(guī)章和制度。 (2)制定本企業(yè)的規(guī)章和制度。 (3)負責(zé)本企業(yè)車輛選則、購置、的全過

60、程綜合性管理。 (4) 健全車輛技術(shù)管肥的各級崗位責(zé)任制。 (5) 開展質(zhì)量分析活功。 (6)正確使用車輛更新改造資金和大修理基金。 (7)推廣現(xiàn)代化管理方法，應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和新材料。 (8) 不斷提高職工素質(zhì)。 (9) 總結(jié)推廣先進經(jīng)驗。 (10)升展技木革新、合理比建議和技術(shù)咨詢服務(wù)活動。2006年1月汽車使用技術(shù)完全上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等4.2 車輛管理4.2.1 車輛選配和使用的前期管理交通運輸部門應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厣鐣\力、油料供應(yīng)、運量、運距和道路、氣候等社會和自然條件，制定車輛發(fā)展現(xiàn)劃。選擇車型應(yīng)考慮的要素有：1實用性實用性是指符合汽車的用途。明確購車的目的