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文檔簡介

1、鐵路春運客運組織及策略研究為了適應鐵路跨越式發(fā)展的需要,進一步滿足廣大旅客旅行的需求,鐵道部于2004年4月18日實施了第五次大面積提速調(diào)圖,而2007年的4月18日,鐵道部實施的第六次大面積提速調(diào)圖戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開,這使部分線路的某些區(qū)段旅客列車的最高時速達到160km/h,甚至200 km/h。歷年春運期間安全生產(chǎn)形勢嚴峻,鐵路一直堅持“安全第一、預防為主”的方針,把春運安全作為重中之重來抓,認真貫徹落實安全管理的各項規(guī)定,切實做好安全預防工作,消除安全隱患,保障人民生命財產(chǎn)安全。隨著高度重視春運工作,不斷加強組織領導,突出了以主要領導負責的領導機構,統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)春運工作,在客流預測、調(diào)

2、配運力、值班制度、應急預案、安全管理、信息報送以及春運快報等方面進一步落實工作責任制,及時解決春運過程中出現(xiàn)的各種問題,確保春運工作順利進行。春運,從上世紀90年代開始 ,逐步在全國形成了頗為壯觀的旅客高峰運輸,全路各客運站在春節(jié)前后40天,日均發(fā)送旅客數(shù)量是日常旅客發(fā)送量的數(shù)倍,鐵路客運設施超負荷運轉,人員超極限工作。因此,春運既是鐵路創(chuàng)收的黃金季節(jié),又是旅客運輸安全極易發(fā)生問題的時期。隨著鐵路旅客列車速度的不斷提高,使鐵路站段在旅客運輸?shù)陌踩M織方面加大了難度,尤其面對著五一、十一、春運等季節(jié)性客運組織高峰期,鐵路車站面臨著前所未有的設備、時間和人員等方面的難題,只有及時合理解決這些問題,

3、才能適應旅客的乘車要求,才能適應大提速后春運組織的各項要求,才能促進鐵路事業(yè)的健康發(fā)展。1 當前春運客運組織工作的諸多不適應根據(jù)2004年春運期間,國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心對北京、武漢、西安三城市的900位常住居民進行的抽樣問卷調(diào)查顯示,295的人對目前鐵路春運客運服務滿意,567的人基本滿意,滿意者合計862;138的人表示不滿意。調(diào)查顯示293的人認為購票難,這是中國鐵路一直存在的問題。雖然通過增開旅客列車、停貨???、推廣鐵路客票發(fā)售及預訂系統(tǒng)等諸多措施后有所緩解,但仍未能達到社會的滿意,有273的人認為服務態(tài)度還應該再提高;273的人認為某些路線乘車環(huán)境差強人意。此外 363的人認

4、為鐵路設施落后是服務不盡如人意的主要原因;229 的人認為鐵路人員素質(zhì)較差,不能適應社會進步的需要。1.1 不能滿足旅客人身安全的需求(1)列車停站時間短。旅客列車提速后,列車在車站的停站時間有較大幅度壓縮,有些列車僅有2分鐘的停站時間,給車站旅客的乘降組織帶來一定困難,特別是一些中間站,列車停站有時靠不上站臺,有些站臺上的雨棚短,遇雨、雪天氣旅客不能過早在站臺等候。尤其在春運及“五一”、“十一”黃金周旅客運輸高峰期客流量大的情況下,旅客上下車較擁擠,影響旅客的人身安全,還易造成旅客列車的晚點。(2)臨時變更列車的??空九_,使檢票時機難以掌握。按照客運規(guī)章規(guī)定,中間站需要提前20分鐘檢票,因受

5、列車密度、運行速度、線路質(zhì)量和調(diào)度指揮等因素的影響,有時會臨時改變列車的停靠站臺,這使得對旅客的檢票時機難以掌握,有時滿足不了提前20分鐘的要求,由于旅客從候車點到站臺上車的時間緊張,使旅客進站上車匆忙,極易發(fā)生事故。(3)站臺與股道的高度差不足,旅客列車的上車踏板過高,影響旅客的上下車安全。鐵路線路為了提速需要,進行了大規(guī)模的整修,抬高了路基,致使許多地方鋼軌頂面與站臺處于同一平面上,甚至有的地方還高于站臺,旅客列車在站臺停車后造成最低一層的踏板距站臺過高,旅客上下車困難,易造成旅客摔傷等意外事故。(4)旅客站臺破損較多。為適應列車提速的需要,許多鐵路設施、設備都進行了更新,在施工中因各部門

6、缺乏統(tǒng)一部署,在旅客站臺上任意挖溝、挖洞,造成站臺高低不平,給旅客在站臺上行走、拖拉行李車等造成不便。(5)站臺雨棚過短。列車提速后,列車編組不斷擴大,許多車站站臺的雨棚長度不能適應旅客乘降的需要,特別是遇到烈日、暴風雨雪等天氣,旅客只能在雨棚下候車,若列車停站后大部分車廂,特別是上車人數(shù)較多的硬席車廂離雨棚較遠,容易使旅客在靠有雨棚處的車廂一擁而上,造成旅客乘降的混亂局面,帶來安全隱患。(6)中間站臺的寬度已不適應要求。不少車站的正線都靠近站臺,若站臺一側有直達特快、特快旅客列車通過,站臺另一側有旅客上下車的列車??繒r,則原來規(guī)定的二等站及縣城所在地車站,中間站臺寬度應不少于10m,其他站應

7、不少于4m的限制,已不能適應要求。這將給站臺上的旅客流動帶來相當大的困難。特別是在設計時因地理環(huán)境等限制沒有滿足上述要求的車站,更易造成安全隱患。(7)站臺售貨車、郵政車、行李車的影響。因站臺寬度不夠、列車速度提高已經(jīng)給旅客的人身安全帶來一定影響,而站臺售貨車的來回穿梭售貨,郵政車、行李車在站臺上運行裝卸貨物,又可能給站臺上行走的旅客帶來其他傷害。(8)中小站的進出口四通八達,為旅客跨越股道提供了條件。許多中小車站的站場封閉條件差,進出站通道多,工作人員少,對一些環(huán)境熟、經(jīng)常乘車的旅客,包括一些通勤鐵路職工不走進出站口和天橋、地道,而跨越股道走近路進出站。易出現(xiàn)跨越股道的旅客避車不及時,造成傷亡事故。(9)貨物列車裝載加固的影響。列車提速不僅提高了旅客列車速度,也提高了貨物列車的速度,這樣對一些貨物裝載加固不良的列車,在通過緊靠站臺的線路時,會由于貨物掉落而傷及旅客。1.2 不能滿足客運高峰期出行的需求鐵路春運客運面臨的最大難題是

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