懸掛--詳解多連桿獨(dú)立懸掛

1、懸掛-詳解多連桿獨(dú)立懸掛 曾幾何時(shí)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂的多連桿式獨(dú)立懸架還只應(yīng)用于豪華轎車，而隨著近些年汽車制造技術(shù)的不斷提升，零部件單位生產(chǎn)成本逐步降低，這種懸掛已廣泛應(yīng)用于中級車型和一些強(qiáng)調(diào)操控性的緊湊車型上，相比傳統(tǒng)麥弗遜式和拖拽臂式，其結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢是顯而易見的。追根溯源一下，最早應(yīng)用多連桿懸掛的應(yīng)該是這款1979年下線的奔馳SClass W126車型    沒有像麥弗遜，整體橋等結(jié)構(gòu)淵源的發(fā)展歷史。多連桿結(jié)構(gòu)的盛行只是近這二、三十年的事，追溯一下，最早使用這種懸掛形式的量產(chǎn)車的是奔馳的SClass W126車系，但在當(dāng)時(shí)，這種懸掛形式還

2、處于萌芽階段，結(jié)構(gòu)相對簡單，因此很多人會認(rèn)為它是“雙叉臂結(jié)構(gòu)”的變種，因?yàn)樗耐庥^結(jié)構(gòu)甚至特性與雙叉臂系統(tǒng)非常相近，但后來推出的多連桿形式不斷地出現(xiàn)四連桿，甚至五連桿，人們才發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)具有很高的可塑性和延展性，而結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜。多連桿懸掛的工作結(jié)果是由各個連桿共同作用的組合而成    顧名思義，多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉桿構(gòu)成的懸掛結(jié)構(gòu)，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。常見的有三連桿、四連桿、五連桿等。但由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求。因此結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才

3、能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于前輪和后輪。     在結(jié)構(gòu)上以常見的五連桿式后懸掛為例，其五根連桿分別為：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它們分別對各個方向產(chǎn)生作用力。比如，當(dāng)車輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎時(shí)，后車輪的位移方向正好與前轉(zhuǎn)向輪相反，如果位移過大則會使車身失去穩(wěn)定性，搖擺不定。此時(shí)，前后置定位臂的作用就開始顯現(xiàn)，它們主要對后輪的前束角進(jìn)行約束，使其在可控范圍內(nèi)；相反，由于后輪的前束角被約束在可控范圍內(nèi)，如果后輪外傾角過大則會使車輛的橫向穩(wěn)定性減低，所以在多連桿懸架中增加了對車輪上下進(jìn)行約束的控制臂，一方面是更好的使

4、車輪定位，另一方面則使懸架的可靠性和韌性進(jìn)一步提高。凱美瑞采用的后連桿支柱懸掛屬于麥弗遜的變種，而非多連桿懸掛    但在這里需要說明一點(diǎn)的是，某些車型采用的兩連桿式獨(dú)立懸掛并不屬于多連桿式懸掛的范疇，僅僅只是麥弗遜懸掛的變種。因而在性能表現(xiàn)上兩連桿與麥弗遜懸架有諸多本性上的相同。優(yōu)點(diǎn)都在于重量輕、響應(yīng)速度快，也利于布局。但缺點(diǎn)也非常明顯，在剛度、側(cè)面支撐都不及多連桿懸掛穩(wěn)定。車輪傾角角度的不同會直接影響到輪胎的磨損    同時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)能通過前后置定位臂和上下控制臂有效控制車輪的外傾角。舉個簡單例子來說：當(dāng)

5、車輪駛過坑洼路面時(shí)，首先上下控制臂開始在可控范圍擺動，以及時(shí)準(zhǔn)確的給予車輪足夠的彈跳行程，如果路面繼續(xù)不平，同時(shí)車輛的速度加塊，此時(shí)前后置定位臂的作用就是把車輪始終固定在一個行程范圍值內(nèi)，同時(shí)液壓減震器也會伴隨上下控制臂的擺動吸收震動，而主控制臂的工作就是上下擺動配合上下控制臂使車輪保持自由彈跳，令車身始終處于相對平穩(wěn)的狀態(tài)。    正是因?yàn)槎噙B桿懸架具備多根連桿支桿，并且連桿可對車輪進(jìn)行多個方面作用力控制，在做車輪定位時(shí)可對車輪進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，并且多連桿懸架有很大的調(diào)?？臻g及改裝可能性。不過多連桿懸掛由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、零件多、組裝費(fèi)時(shí)，并且要達(dá)到非獨(dú)

6、立懸架的耐用度，始終需要保持連桿不變形、不移位，在材料使用和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上也會很考究。所以多連桿懸架是以追求優(yōu)異的操控性和行駛舒適性為主要訴求的。而并非適合所有情況。優(yōu)勢的結(jié)構(gòu)布局，且更方便精準(zhǔn)調(diào)校的多連桿式懸掛是中高檔車型尤其喜歡的類型    談到應(yīng)用，通常來說前懸因?yàn)橐贾冒l(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，因而多采用三連桿和四連桿結(jié)構(gòu)，而后懸則普遍采用四連桿和五連桿結(jié)構(gòu)。而盡管多連桿式懸掛在結(jié)構(gòu)上擁有很多懸掛類型望塵莫及的優(yōu)勢，但這并不意味著應(yīng)用范圍更加廣泛。相反，在一些小型或緊湊型車上，因?yàn)閺?fù)雜多連桿的結(jié)構(gòu)布局會占用更多的橫向空間并且會增加維修調(diào)校難度，對于小型車寸土

7、寸金的空間和制造成本制約，多連桿懸掛并無用武之地。即便是在一些中高級車型上，由于考慮到了空間和發(fā)動機(jī)布局以及重心分配的問題，前懸采用多連桿結(jié)構(gòu)的也不是很多。在奧迪A4L上，前移的發(fā)動機(jī)要為安置下多連桿懸掛留出足夠的空間    但也不是沒有特殊的，奧迪A4車型就算是一個例外。通過奧迪設(shè)計(jì)師巧妙的簡化設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)得到了精簡，其五連桿前懸架包含了一根支撐桿，一根底部控制臂，兩根頂部控制臂以及一根連接轉(zhuǎn)向機(jī)與樞軸承殼體的橫拉桿。同時(shí)還使用了鋁合金材質(zhì)來降低控制臂重量以提高車輪回彈響應(yīng)速度，操控更加靈巧，但相應(yīng)做出讓步的就是，發(fā)動機(jī)被置于前軸之前。而相應(yīng)的對于寶馬3系這樣追求運(yùn)動操控的車型來說，為了達(dá)到趨于完美的前后50:50的重心分配，并且采用了后驅(qū)形式。這就要求發(fā)動機(jī)要裝配在前軸之上或之后，于是便沒有足夠的空間來安裝多連桿懸掛，雙橫臂或加強(qiáng)型的麥弗遜式前懸架就成了最好的折衷方案。小結(jié)： &#