物流系統(tǒng)論論文

1、中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究【摘要】 隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程快速發(fā)展，物流在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中作用越來(lái)越重要。本文旨在通過(guò)對(duì)中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行研究，總結(jié)發(fā)展過(guò)程中的主要問(wèn)題并提出對(duì)策?！娟P(guān)鍵詞】 物流業(yè) 發(fā)展 問(wèn)題 對(duì)策1 物流1.1物流的概念 物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流定義，物流是物品從供應(yīng)商向接受地的實(shí)體流動(dòng)，這表明，物流活 動(dòng)是為了滿足社會(huì)需求的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。相反地說(shuō)，如果物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)不是為滿足社會(huì)需求 的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，則不屬于定義中的物流范疇。物流包括空間位置移動(dòng)、時(shí)間

2、的推移以及形態(tài)和 性質(zhì)的變化，所以通過(guò)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品空間、時(shí)間和形態(tài)性質(zhì)三個(gè)方面的效用， 而這些是通過(guò)物流運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能 實(shí)現(xiàn)的。1.2物流的分類物流按照不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類方法，一般來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)物流系統(tǒng)作用分類，按照 物流活動(dòng)的空間范圍分類或者按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類。1.2物流的服務(wù)效用時(shí)間效用 物流企業(yè)通過(guò)滿足顧客對(duì)服務(wù)時(shí)間的要求提供服務(wù)，為顧客創(chuàng)造價(jià)值。顧客對(duì)物流服務(wù)時(shí)間要求越高，就意味著他們對(duì)時(shí)效價(jià)值的要求越高。運(yùn)輸時(shí)效是物流企業(yè)為顧客創(chuàng)造價(jià)值 的方法和手段，能夠反應(yīng)物流企業(yè)運(yùn)作能力和綜合管理水平，是衡量其為顧客創(chuàng)造價(jià)值的

3、能 力以及自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)?，F(xiàn)階段，為顧客創(chuàng)造高時(shí)效價(jià)值已成為物流企業(yè)更好的 滿足顧客需求、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵之所在?？臻g效用 空間效用表現(xiàn)為通過(guò)商品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服商品生產(chǎn)和消費(fèi)在地理空間上的分離問(wèn)題。由于產(chǎn)品的需求者和供應(yīng)者往往位于不同地點(diǎn)，通過(guò)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)者到需求者地理位置的轉(zhuǎn)移而為創(chuàng)造的效用，稱作“空間效用”或“場(chǎng)所效用”。物流創(chuàng)造空間效用是 由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是商品在不同地理位置有不同的價(jià)值， 通過(guò)物流活動(dòng)將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得場(chǎng)所效用或者空間效用。從當(dāng)?shù)禺a(chǎn)流入外地需求場(chǎng)所、從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所、從集中生產(chǎn)場(chǎng)所

4、流入分散需求場(chǎng)形質(zhì)效用 企業(yè)物流伴隨加工活動(dòng)而產(chǎn)生，是生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)加工附加值常用的手段。這種加工活動(dòng)通過(guò)從事一些帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)（并不創(chuàng)造商品實(shí)體、商品主要功能和 使用價(jià)值），形成勞動(dòng)對(duì)象的形質(zhì)效用，即加工附加價(jià)值。以計(jì)算機(jī)為例，通過(guò)將主板、顯 示器、硬盤、光驅(qū)等部件按照一定的技術(shù)要求組合在一起，便產(chǎn)生了計(jì)算機(jī)。這種組裝過(guò)程的結(jié)果產(chǎn)生了產(chǎn)品形態(tài)的變化，并且使產(chǎn)品價(jià)值增加，也就是產(chǎn)生了產(chǎn)品的形質(zhì)效用。2近幾年物流發(fā)展2.1景氣指數(shù)2013 年 5 月份，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為 53.2%， 顯示出物流相關(guān)活動(dòng)依然較為活躍、延續(xù)了 3 月份以來(lái)的

5、平穩(wěn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從區(qū)域結(jié)構(gòu)來(lái) 看，東部地區(qū)指數(shù)小幅回升，而中西部地區(qū)指數(shù)存在不同程度下降，顯示出東部地區(qū)物流活 動(dòng)有所加快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)趨穩(wěn)回升跡象，而中西部地區(qū)物流需求依然偏弱，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)基礎(chǔ) 仍不穩(wěn)固。2.2 運(yùn)行態(tài)勢(shì) 2012 年，中國(guó)物流需求緩中趨穩(wěn)，企業(yè)物流效率有所提升，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本 依然較高。 其中，2012 年，全國(guó)社會(huì)物流總額 177.3 萬(wàn)億元，名義增長(zhǎng) 11.9%，按可比價(jià)格計(jì)算， 同比增長(zhǎng) 9.8%，增幅較上年回落 2.5 個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，1 季度為 10.9%，上半年為 10%， 前三季度為 9.6%，呈逐季回落之勢(shì)，4 季度則明顯趨穩(wěn)回升，全年總體保持較

6、快增長(zhǎng)。 從物流需求系數(shù)來(lái)看，2001 年以來(lái)，中國(guó)物流需求系數(shù)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。需求系數(shù)從2001 年的 1.78 增加到 2012 年的 3.41（物流需求系數(shù)=社會(huì)物流總額÷GDP）。 2012 年，社會(huì)物流總費(fèi)用 9.4 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 11.4%，增幅比上年回落 7.1 個(gè)百分點(diǎn)； 社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率為 18%，同比提高 0.2 個(gè)百分點(diǎn)。2.3行業(yè)地位 物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重 要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面

7、發(fā)揮著重要作用。 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的 比例來(lái)衡量。2001-2008 年，物流業(yè)增加值占 GDP 的比重呈波動(dòng)下降趨勢(shì)，2009-2012 年呈 波動(dòng)上升趨勢(shì)，說(shuō)明物流業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位有所提高。其中，2012 年，物流業(yè)增 加值占 GDP 的比重為 6.8%。2.4主要政策中國(guó)物流行業(yè)主要政策匯總3發(fā)展前景 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃綱要明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)：加快建立社 會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物 流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推

8、動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大 宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等 物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。 服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃明確提出要大力發(fā)展第三方物流，到 2015 年，服務(wù)業(yè) 增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較 2010 年提高 4 個(gè)百分點(diǎn)，即達(dá)到 47.5%，成為三次產(chǎn)業(yè)中 比重最高的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到 2017 年，中國(guó)物流業(yè)增加值將達(dá)到 5.4 萬(wàn)億元。 4我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)4.1物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)國(guó)家強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路，實(shí)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由主要

9、依靠投資、出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠第產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，國(guó)際上由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來(lái)物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。4.2企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面

10、向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。4.3物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。4.4物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的

11、物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。4.5區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資

12、料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來(lái)現(xiàn)代物流方式由城入鄉(xiāng)的擴(kuò)散；三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。4.6物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)將得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。去年3月10日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出，“要加強(qiáng)石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系”。煤炭物流專項(xiàng)規(guī)劃也被列為國(guó)家七大專項(xiàng)規(guī)劃之一，

13、目前國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)部門正在著手制定“煤炭物流規(guī)劃”。相信，隨著國(guó)家煤炭專項(xiàng)規(guī)劃和國(guó)家物流政策的出臺(tái)，煤炭物流發(fā)展的前景將更加美好。物流向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，物流業(yè)和交易市場(chǎng)及商貿(mào)流通相互融合是物流業(yè)發(fā)展的方向。物流專業(yè)市場(chǎng)在我國(guó)剛剛起步，發(fā)展前景光明。我們希望東北亞煤炭交易中心，在促進(jìn)煤炭市場(chǎng)交易與煤炭物流服務(wù)的融合，提升物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)價(jià)值，開創(chuàng)新理念、新技術(shù)、新模式，推動(dòng)煤炭物流發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。5我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題 盡管我國(guó)物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場(chǎng)需求,這其中的問(wèn)題如不引起重視,就會(huì)影響我國(guó)物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。5

14、.1市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)組織方式,物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過(guò)程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 5.2服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和

15、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 5.3基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距,我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小,物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少,發(fā)展水平較低;各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。 5.4管理體制和機(jī)制障礙在物流業(yè),

16、我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制,從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會(huì)的物流過(guò)程分割開來(lái),在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致,也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。 5.5物流專業(yè)人才短缺我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后,物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的

17、大學(xué)本科教育尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 6我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本對(duì)策 6.1搭建信息平臺(tái)20世紀(jì)90年代以來(lái),信息技術(shù)的不斷發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及,大大降低了國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的運(yùn)營(yíng)成本,使國(guó)際物流得以長(zhǎng)足發(fā)展。目前,國(guó)際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度,其發(fā)展趨勢(shì)是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。通過(guò)發(fā)展運(yùn)輸實(shí)時(shí)跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等新型信息技術(shù),將運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)電子化管理過(guò)程與網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。 6.2完善配送中心來(lái)提高整體物流效率在歐洲

18、物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中,配送中心具有相當(dāng)重要的地位。其作用包括:減少倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和人工成本,增加存貨透明度,加強(qiáng)物流的流程控制。由于歐洲各國(guó)的國(guó)情不同,物流發(fā)展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲(chǔ)存配送型;既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食品配送等,也有像德國(guó)不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結(jié)合,也有跨區(qū)域的綜合集成空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業(yè)投資的,也有政府、社會(huì)、企業(yè)共同投資的。配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段,如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)、條形碼掃描等,同時(shí)還包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、

19、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨自動(dòng)化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。 6.3注重發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用在鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中,各國(guó)(或地區(qū))都高度重視市場(chǎng)機(jī)制的作用。如日本在建設(shè)物流園區(qū)過(guò)程中,由于考慮到物流企業(yè)投資大、回收期長(zhǎng)、社會(huì)效益顯著等特點(diǎn),政府對(duì)參與物流園區(qū)建設(shè)的企業(yè)提供了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地的價(jià)格出售給各物流行業(yè)協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)以股份制的方式在會(huì)員中招募資金,用來(lái)購(gòu)買土地和建造物流設(shè)施,同時(shí)成立專業(yè)公司來(lái)專門運(yùn)作。協(xié)會(huì)成員出資不足的部分,可通過(guò)銀行提供長(zhǎng)期低息(為正常貸款利息的30%)或無(wú)息貸款。此外,政府積極為物流園區(qū)進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè),統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、道路、綠化、教育、娛樂設(shè)施等項(xiàng)目,形成齊全的服務(wù)功能和良好的生態(tài)環(huán)境。 6.4綠色物流現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是綠色物流