盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)及其分類(lèi)

1、盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)相比一、盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)：1) 一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；2) 浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；3) 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；4) 制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；5) 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。二、盤(pán)式制動(dòng)器不足之處是：1) 效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置2) 兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制；三

2、、鼓式制動(dòng)器的分類(lèi)：1) 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（輪缸張開(kāi)）（凸輪張開(kāi)） 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，到那由于在前進(jìn)和后退時(shí)的制動(dòng)性能不變，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，也便于附裝駐車(chē)制動(dòng)，故廣泛用于中。重型載貨汽車(chē)的前后輪及轎車(chē)的后輪制動(dòng)。2) 單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器有高的正向制動(dòng)效能，倒車(chē)時(shí)則變?yōu)閺奶闶?，使制?dòng)效能大降。中級(jí)轎車(chē)的前制動(dòng)器常用這種型式，這是由于這類(lèi)汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前軸的制動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，而倒車(chē)時(shí)則相反，采用這種結(jié)構(gòu)作為前輪制動(dòng)器并與從蹄式后輪制動(dòng)器向匹配，則可較容易地獲得所希望的前后制動(dòng)力分配，并使前后輪制動(dòng)器的許多零件有相同的尺寸。它不用于后輪還由于有兩

3、個(gè)相互成中心對(duì)稱(chēng)的制動(dòng)輪缸，難于附加駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。3) 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器由于這種制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和倒退時(shí)的性能不變，故廣泛用于中、輕型載貨汽車(chē)和部分轎車(chē)的前后輪，但用作后輪制動(dòng)器時(shí)，需另設(shè)中央制動(dòng)器。4) 雙從蹄式制動(dòng)器 。5) 單向自增力式制動(dòng)器 由于制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此屬于一種非平衡式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器在車(chē)前進(jìn)時(shí)，其制動(dòng)效能很高，且高于前述各種制動(dòng)器，但在倒車(chē)時(shí)，其制動(dòng)效能卻說(shuō)最低的，因此用于少數(shù)輕、中型貨車(chē)和轎車(chē)上作前輪制動(dòng)器6) 雙向自增力式制動(dòng)器 雙向增力式制動(dòng)器在高級(jí)轎車(chē)上用得較多，而且往往將其作為行車(chē)制動(dòng)與駐車(chē)制動(dòng)共用的制動(dòng)器，但行車(chē)制動(dòng)是由液壓通過(guò)制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄的張開(kāi)力進(jìn)行制動(dòng)，而駐車(chē)制動(dòng)則是用制動(dòng)操作手柄通過(guò)鋼索拉繩及杠桿等操縱。另外，它也廣泛用于汽車(chē)中央制動(dòng)器，因?yàn)轳v車(chē)制動(dòng)要求制動(dòng)器正、反向的