現(xiàn)代倉儲物流業(yè)的發(fā)展問題與對策研究

1、現(xiàn)代倉儲物流業(yè)的發(fā)展問題與對策研究摘要：倉儲物流是微觀物流的一種，作為一種特別形式的內部物流，倉儲物流的高效運作機制越來越受到物流界的重視。高效運作，科學管理的現(xiàn)代倉儲不僅可以加快物資在企業(yè)中的流動速度，降低企業(yè)運作成本，還可以實現(xiàn)對資源的有效控制和管理。文章在分析我國現(xiàn)階段倉儲物流企業(yè)現(xiàn)狀的同時，探討了傳統(tǒng)倉儲企業(yè)如何向現(xiàn)代化物流企業(yè)的轉化。隨著全球經濟一體化，市場的消費需求形式也已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。 傳統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)所提供的簡單的貨物儲存、保管、中轉等服務已不能適應現(xiàn)代物流的需要。零庫存（JIT）、聯(lián)盟及物流供應理論的出現(xiàn)，使得

2、倉庫所扮演的戰(zhàn)略角色發(fā)生了巨大轉變?，F(xiàn)代倉儲物流企業(yè)只有采用先進的管理技術，根據市場的需要對物流重新進行整合，以周轉速度快、綜合多元化業(yè)務形態(tài)和較好的客戶服務為物流目標，由靜態(tài)的儲存轉為動態(tài)的儲存，注重貨物的流轉率，盡可能周到地為用戶提供包括貨運、儲存、包裝、加工、配送等有形服務和物流方案設計、物流信息管理等無形服務，為社會提供全面、多樣化的物流服務，通過整合化管理、自動化管理、零庫存管理等手段加快物品的周轉，才能取得較好的經濟效益和社會效益。關鍵詞：物流，倉儲物流，供給資源 ，對策研究1. 引言倉儲是物流鏈中的重要一環(huán)，是物流運作的一個關鍵節(jié)點。一個國家、一個地區(qū)如果不能使倉儲物流業(yè)實現(xiàn)社會

3、化、現(xiàn)代化，那么這些地區(qū)要實現(xiàn)物流的社會化、現(xiàn)代化是不可能的。實施倉儲物流管理的目的，是為了提高公司的服務水平，減低成本，增強競爭力，實現(xiàn)整條物流鏈的優(yōu)化。隨著經濟的發(fā)展，以及物流業(yè)在一些發(fā)達國家的成功運用，倉儲物流業(yè)也越來越受到物流界的關注。本文從有關倉儲物流業(yè)的含義、特征、功能、種類出發(fā)，分析了我國倉儲物流業(yè)目前的發(fā)展狀況，并對我國物流企業(yè)及政府部門提出了相應的對策。 2. 倉儲物流業(yè)的含義及其特征 2.1倉儲物流的含義倉儲物流是微觀物流的一種，指的是物資從進入倉庫到被重新發(fā)出這一段的運動過程。作為一種特殊形式的內部物流，倉儲物流的高效運作機制近年來越來越受到物流界的重視。它的組成要素主要

4、有物流設施、物流設備、物流業(yè)務人員、倉儲物流信息、倉儲物流環(huán)境等 。 2.2倉儲物流的特征倉儲物流，是指物資從入庫、檢驗、碼放、儲存直到出庫的物流過程。由于倉儲物流在整個物流鏈中所處的地位和其本身所具有的若干特點，使倉儲物流具有以下鮮明的特征： 2.2.1承上啟下，中轉蓄勢物流是一個物資從生產、包裝、運輸、儲存、分發(fā)直到抵達最終用戶被消耗的全過程。倉儲作為一個物流中間環(huán)節(jié)，起于收、終于發(fā)，其前端和末端都與運輸過程動態(tài)銜接，作為與運輸并列的物流大支柱環(huán)節(jié)，其承上啟下，居中調整的特色更為突出。 2.2.2靜中有動，動靜結合從大體來看，物資入庫后的大部分時間處于靜態(tài)儲存狀態(tài)，但并不能說倉儲物流是一個

5、完全靜態(tài)的過程。物資不時經歷著翻、到垛、抽查檢驗，加工維護等動態(tài)環(huán)節(jié)，因此倉儲物流實際上是一個動靜結合的過程。2.2.3業(yè)務多樣，流程復雜在進入倉儲物流系統(tǒng)后，物資要經過收、檢、儲、倒、發(fā)等若干作業(yè)流程。其間要經過單據處理、裝卸運輸、碼垛氈墊、保管維護、包裝加工等等一系列業(yè)務程序的流轉，管理手段的復雜，這也是倉儲物流區(qū)別于其他物流環(huán)節(jié)的一個重要特點。 2.3倉儲物流的主要功能倉儲的作用主要表現(xiàn)在：完好地保證貨物的使用價值和價值；為將貨物配送給用戶，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。具體說來，有如下幾個方面： 2.3.1商品儲存改變商品的時間是物流價值功能的一部分，商品儲存是物流中心作業(yè)

6、的一個環(huán)節(jié)。商品在儲存過程中要保證商品的質量、數量、特性不發(fā)生變化。 2.3.2裝卸搬運為了銜接儲存和運輸等物流作業(yè)，需要將商品從運輸工具上卸下來，或者發(fā)貨地裝上去，有時還需要進行短距離的搬運作業(yè)，分為裝卸和搬運兩種活動。裝卸與搬運是倉儲作業(yè)中不可缺少的運作環(huán)節(jié)，在自動化條件好的物流中心，搬運作業(yè)的大部分可以用機械代替，但人工搬運作業(yè)不可沒有，這多數是因為物流中心的流轉和增值運作功能使得作業(yè)過程比較復雜。 2.3.3包裝加工商品包裝按照所起的作用和功能不同，可以分成以下兩種形式：一是銷售包裝。二是物流包裝。在物流中心，也可以對商品進行加工，此時的加工實際上是生產過程在流通過程的繼續(xù)。由于要實現(xiàn)

7、本土化，更好地滿足用戶的要求，有些商品需要再進行適當的加工。比如，貼標簽，加條碼，將商品進行分割，裁剪、噴漆、染色、調制等。由于延遲生產技術的應用，企業(yè)將生產過程的部分工序留給了物流環(huán)節(jié)來完成，如配色、配料等。還有對生鮮食品進行洗凈、剪切、挑選、分級、稱量、包裝、貼碼等。這些作業(yè)活動推遲到倉儲物流活動中來完成的目的是為了使商品最大限度地滿足客戶的需要。并最大限度地提高加工效率。大部分的流通加工都是勞動密集型作業(yè)方式，雖然效率較低，但對銷售而言卻變得越來越重要。 2.3.4揀選作業(yè)物流中心是靠組合商品的相同功能，實行分散功能的同一化來實現(xiàn)價值的，所以每張客戶訂單中都包含多項商品，將這些不同種類數

8、量的商品從存貨區(qū)域集中在一起，即揀貨作業(yè)。所以，揀貨是指按訂單或出庫但的要求，從儲存場所揀出商品，并放在指定位置的物流作業(yè)活動。 2.3.5商品驗收商品驗收主要是對商品數量、質量和包裝的驗收，即檢查入庫商品數量是否與訂單資料或者其他憑證相符，規(guī)格、牌號等有無差錯，商品質量是否符合規(guī)定要求，物流包裝能否符合要求。驗收工作的基本要求是必須做到及時準確，即在盡可能短的時間內，準確地驗收商品的數量、質量和包裝。商品驗收的標準和依據一般根據客戶對商品的要求進行。商品驗收的方法包括一般物理性檢驗、外觀檢驗、包裝完整性檢驗?；瘜W性指標的檢驗一般在專業(yè)的檢驗地點進行。 3.倉儲物流業(yè)的類型根據使用目的，倉儲物

9、流基本可分為以下幾種形式： 3.1配送中心（流通中心）型倉儲物流 3.1.1涵義配送中心型倉儲物流，具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能。其位置處于物流的下游；一般儲存物品的品種較多、存儲周期短。為使零售店或最終客戶不設庫或少設庫以及不設車隊，應具有強大的多客戶、多品種、多頻次、少量的揀選和配送功能。因為多客戶、多品種才能實現(xiàn)保管、運輸作業(yè)的規(guī)?；?、共同化，節(jié)約費用。配送中心一般采用“門到門”的汽車運輸，其作業(yè)范圍較?。?00-300公里），為本地區(qū)的最終客戶服務。有時，配送中心還有流通加工業(yè)務，如鋼材的定制加工，食品由大的運輸包裝改為小的零售包裝，飼料由單一飼料改為復合飼料等服務的延伸和增值。如：

10、聞名全球的沃爾瑪配送中心，利用 GPS在全球范圍內組織配送；建于1982年美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，經營的商品均為食品，有 43000多個品種；華聯(lián)超市股份有限公司投資 8000萬元，于 2000年8月建成了建筑面積達 2萬平方米的我國連鎖業(yè)第一座現(xiàn)代化配送中心。深圳市的華潤萬佳配送中心，日均商品處理能力達 20萬箱；輻射范圍廣，配送半徑為 300公里。 3.1.2應具備的條件必須依賴現(xiàn)代情報信息的作用，其配送在規(guī)模、水平、效益、速度、質量等方面都有很高的水平。在 “分貨”、“配貨”、“配裝”等項活動中，都大量采用各種傳輸設備及識碼、揀選等機電裝備，使流通工作的一部分工廠化

11、。配送是技術進步的一種產物，也是大生產、專業(yè)化分工在流通領域的反映。 3.2存儲中心型倉儲物流 3.2.1涵義存儲中心型倉儲，以存儲為主的倉庫，即對物品（商品、貨物、零部件等）的保存和管理。物流系統(tǒng)現(xiàn)代化倉儲功能的設置，以生產支持倉庫的形式，為有關企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨自承擔的安全儲備逐步轉為社會承擔的公共儲備，減少企業(yè)經營的風險，降低物流成本，促進企業(yè)逐步形成零庫存的生產物資管理模式。如：武漢市銀豐倉儲物流有限公司，就是一家以存儲為主的倉儲物流企業(yè)，現(xiàn)已引進了百威、科龍、小天鵝、新科安達等大企業(yè)入租；星太平創(chuàng)倉儲物流有限公司（由新加坡太平船務有限公司創(chuàng)建）采用管理新模式，客

12、戶可通過該公司公布的網站隨時查閱所托運貨物的數量、種類，放置在那個倉庫，儲存的位置以及貨物發(fā)往世界上那個國家和地區(qū)，發(fā)貨的數量、船只裝載等所以信息，了解整個貨物托運及運輸的全過程。 3.2.2應具備的條件應該有避雷網帶覆蓋整個庫區(qū)，各種消防器材應科學合理的安放在庫區(qū)；監(jiān)控系統(tǒng)和紅外線防盜系統(tǒng)，實時監(jiān)控庫內貨物收發(fā)貨作業(yè)及存儲狀況；控溫、防濕、防蛀、防霉變等技術應該適應各類物品的特性需要。 3.3物流中心型倉儲物流 3.3.1涵義物流中心型倉儲，具有存儲、發(fā)貨、配送、流通加工功能的倉庫，是指在流通階段對商品進行簡單加工、組裝、再包裝等作業(yè)活動。物流中心，其位置處于物流的上、中游，是制造廠倉庫與配

13、送中心的中間環(huán)節(jié)。一般為大型制造廠的成品庫，或距離制造廠倉庫與配送中心較遠，為使運輸經濟性，采用大容量汽車或鐵路運輸和少批量的出入庫方式。如：青島海爾在天津建立的倉庫，海爾的產品通過這個物流中心型的倉儲送往各地的配送中心。需要說明的是存儲中心、物流中心、配送中心都是自營或代客戶保管和運輸物品的場所，所謂的多客戶、多品種、多頻次、少量的揀選和配送或少批次、大容量的鐵路航海運輸，也是相對而言的。有時三者也是復合在一起，僅僅是比例不同。 3.3.2應具備的條件一般投資較大，對原有的倉庫進行改造的話也需要投入大量的人力、物力、財力資源；對地理位置的挑選比較嚴格，應處于交通便利、發(fā)散能力較強的地方 ;倉

14、儲的空間較大，流通性較好。 4.我國倉儲物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 4.1倉儲物流服務不能適應我國經濟的發(fā)展與燃料、鋼鐵、水泥、糧食等大宗倉儲物流相對應，隨著工業(yè)化進程和服務業(yè)的多樣化，倉儲物流配送業(yè)出現(xiàn)了“多品種、小批量、多批次 ”的新需求，而在這一方面的倉儲物流服務則普遍存在著“小、散、弱 ”的現(xiàn)象。如武漢神龍汽車公司這類的大型生產企業(yè)苦于找不到能承擔現(xiàn)代倉儲物流服務的專業(yè)化公司，不得已自儲、自運、自銷。 4.2倉儲物流的供給資源與需求資源不配套就我國現(xiàn)狀而言，供給方面的資源豐富，如交通、倉儲資源，但供給資源的組織程度低，缺乏專業(yè)化的倉儲物流企業(yè)。而需求方面的資源相對短缺，一些產業(yè)和企業(yè)的倉儲物流需

15、求往往通過內部物流組織予以滿足，即 “大而全”、“小而全”的組織結構和“縱向一體化”的產業(yè)鏈形態(tài)。如鋼鐵企業(yè)和制造企業(yè)。就現(xiàn)代經濟而言，我國經濟存量的倉儲物流需求處于傳統(tǒng)結構分割之中，處于一種不確定的轉化狀態(tài)。 4.3缺乏信息要素和金融要素的支撐我國企業(yè)發(fā)展倉儲物流業(yè)，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融支撐。其中，信息業(yè)的支撐需要政府在公共信息網絡方面的基礎投資和企業(yè)電子商務的成熟4。而金融業(yè)支撐方面，我國尚未形成資本市場。 4.4倉儲業(yè)社會化程度低在長期的計劃經濟體制下，倉儲業(yè)形成部門分割、地區(qū)分割、自備倉庫自己用，互相封閉，不能互通有無，不能發(fā)揮社會的整體功能，從而導致倉庫建設重復5。倉庫利用

16、率低、管理落后、設備陳舊、資金分散等局面。 4.5專業(yè)人才缺乏據調查企業(yè)反映，專業(yè)技術人才短缺，職工業(yè)務素質與現(xiàn)代物流業(yè)不匹配，影響著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 5. 發(fā)展我國倉儲物流業(yè)的對策 5.1對倉儲物流企業(yè)來說，應把握好六點 5.1.1改善倉儲的管理功能，實現(xiàn)管理創(chuàng)新傳統(tǒng)倉儲業(yè)對倉庫的考核簡單地定在庫區(qū)利用率、出入庫差錯率、商品的完好率上。隨著現(xiàn)代物流和供應鏈管理的發(fā)展，傳統(tǒng)的管理指標已不再是衡量倉儲物流企業(yè)優(yōu)劣的標準，而需要制定新的倉儲管理指標。新標準要適應市場的變化，適應少批量、多品種、周轉快的商品及技術參數的要求，應注意改進并引進先進的管理技術，特別是再管理上體現(xiàn)出更深層次的服務，減少人

17、為性、隨意性，為客戶提供一個良好的倉儲平臺。 5.1.2注重倉儲的信息化和標準化建設，實現(xiàn)操作流程創(chuàng)新隨著電子商務、連鎖經營業(yè)態(tài)的發(fā)展，現(xiàn)代物流必將有著更大作為，特別是現(xiàn)代物流中信息流貫穿于始終。如何銜接好廠家與商家、商家與使用者上下游之間的連接，以快速、有效地實現(xiàn)這種連接，提供倉儲更深層次的服務，應搭建好倉儲這個信息平臺，實現(xiàn)倉儲信息化功能?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，對倉儲標準化提出了許多新的要求，比如，商品的碼放、托盤的使用、倉儲的恒溫性，乃至倉儲技術術語的應用以及管理等等。 5.1.3注重倉儲自動化、智能化建設，實現(xiàn)技術創(chuàng)新當前，我國仍有絕大多數的倉庫依舊沿襲著人工裝卸或半人工裝卸，也依舊沿襲著人

18、工驗收、人工保管、人工發(fā)料、人工盤點等人力操作，這無可避免地會出現(xiàn)人為事故，不僅影響商品的驗收、發(fā)貨的準確率，也會嚴重影響企業(yè)的誠信度。因此，傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代倉儲物流業(yè)轉換，應考慮如何提升倉庫裝卸及收、發(fā)、管的自動化和智能化，并把對這兩項的提升作為基礎工作來抓。5.1.4積極主動建立網絡，實現(xiàn)運作模式創(chuàng)新傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要實現(xiàn)現(xiàn)代物流，應積極主動參與到社會經濟的大流通中去，與那些先進的物流企業(yè)、先進的生產企業(yè)、先進的營銷企業(yè)主動結盟，不僅為他們提供自己的服務，同時從他們當中吸收、引進先進的管理理念，而且有條件地建立自己的網點、配送體系等，形成一個跨地區(qū)、跨地域的物流網絡。 5.1.5制定人才戰(zhàn)略，

19、加快人才培養(yǎng)，實現(xiàn)制度創(chuàng)新要實現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代倉儲物流業(yè)轉換，離不開有知識、懂管理、有操作能力的物流人才。比如 ,就目前統(tǒng)計，武漢市從事物流工作的員工有 10萬人，在倉儲物流業(yè)中工作的員工也不下幾萬人。這其中真正了解現(xiàn)代物流，有創(chuàng)新意識的，也許不多。因此，倉儲物流企業(yè)必須制定出自己的人才戰(zhàn)略，盡快引進、培養(yǎng)企業(yè)所需人才。 5.1.6依靠政府、協(xié)會的作用，實現(xiàn)組織創(chuàng)新物流市場的發(fā)展和規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織。特別是傳統(tǒng)倉儲業(yè)要向現(xiàn)代倉儲物流業(yè)轉換，離不開行業(yè)協(xié)會的指導，需要行業(yè)協(xié)會幫助溝通企業(yè)與政府的聯(lián)系。因此，政府、行業(yè)協(xié)會是促進傳統(tǒng)儲運業(yè)轉向現(xiàn)代倉儲物流業(yè)的必要條件。 5.2對政府來說

20、，應把握好四個關系 5.2.1倉儲物流需求和供給的關系我國經濟存量中的倉儲物流需求處于傳統(tǒng)產業(yè)結構的分割之中，市場總體需求相對不足。倉儲物流業(yè)的供給資源相對豐富但組織化程度低。倉儲物流需求與供給關系失衡，是我國發(fā)展倉儲物流的基本矛盾關系。因此，優(yōu)化重組供給資源與拉動倉儲物流需求是我國政府當前政策的基本點。 5.2.2倉儲物流存量與增量的關系我國已有較大規(guī)模的倉儲物流存量分布在大型工商企業(yè)內部，因此，優(yōu)先啟動存量是制定政策的一個有滾動力的支點，重點在于引導傳統(tǒng)產業(yè)的倉儲物流需求由內部滿足向 “外包”滿足轉化。增量方面的需求拉動，應從“區(qū)域經濟一體化 ”戰(zhàn)略的角度，利用高速公路、鐵路、水路，在城市

21、周邊 300500公里半徑內，建立同沿線城市共同規(guī)劃、共同發(fā)展的區(qū)域經濟一體化的產業(yè)互動聯(lián)盟，這是拉動物流需求增量的關鍵，也是未來城市經濟發(fā)展的增長點。 5.2.3倉儲物流外部資源與倉儲物流內在要素的關系現(xiàn)代倉儲物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經濟活動。我國本土企業(yè)要發(fā)展倉儲物流，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐。其中，信息業(yè)的支撐需要政府在公共信息網絡方面的基礎投資和企業(yè)電子商務的成熟。因此，建議政府先在倉儲物流標準體系方面選擇，以引導公共信息系統(tǒng)的建設，同時服務和監(jiān)督物流產業(yè)，用標準制造者的地位來營造競爭力。鑒于倉儲物流資金的匱乏，可設法引進外部投資者和專業(yè)物流公司，通過外部資金

22、進入和專業(yè)化運作來拉動物流資金鏈。5.2.4政策優(yōu)惠與運作模式的關系政策優(yōu)惠能否產生預期效果同其運作模式相輔相成。以政府作為主體運作、以本土的且個體化的專才來實施招商引資模式，不是最佳的運作模式。建議政府將優(yōu)惠政策的實施主體授權給專業(yè)投資性質的公司和專業(yè)團隊，即將倉儲物流項目授權委托予外地尤其是海外專業(yè)投資管理公司，通過優(yōu)秀的專業(yè)管理團隊去招商引資，放大優(yōu)惠政策的效用。5.3倉儲物流企業(yè)發(fā)展的必然階段進入21世紀，隨著市場一體化和經濟競爭全球化的發(fā)展趨勢，倉儲企業(yè)面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)，如何由單純存儲倉庫向物流經營方向轉變；由國內企業(yè)向國際性企業(yè)轉變；由單一的服務向多方位、全方位的物流服務轉變，

23、是擺在倉儲企業(yè)面前亟須解決的現(xiàn)實問題。 現(xiàn)代物流的需求說到底，是由于客戶對服務的高層次需求。滿足客戶這種需求，是倉儲企業(yè)發(fā)展所必然面臨的一個臺階，也正是從這個意義上說，現(xiàn)代物流是倉儲企業(yè)在經營形式上發(fā)展的高級階段，也是倉儲企業(yè)今后發(fā)展的必然性。2.2整合現(xiàn)有資源，采用先進信息技術，構建物流信息平臺倉儲型物流企業(yè)要根據自身所處的地理位置和在物流市場中的定位，逐步完善基礎設施。通過調整倉庫機構的布局和充分發(fā)揮地理位置、區(qū)域優(yōu)勢，通過增添一定的裝卸設備，改善現(xiàn)有設備的落后狀況，提高機械化作業(yè)水平和作業(yè)效率。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術高速發(fā)展及其在商務領域的廣泛應用，大規(guī)模數字化定制經濟

24、正在迅猛發(fā)展。在大規(guī)模定制經濟中，企業(yè)之間的競爭焦點在于速度，企業(yè)能否取得競爭優(yōu)勢的關鍵在于能否縮短向顧客提供產品和服務的時間，這要求企業(yè)內部及其供應鏈伙伴之間通過信息傳輸系統(tǒng)和電子化物流網絡系統(tǒng)來保證對其物流的控制。因此，要積極利用互聯(lián)網、條形碼、倉庫個性化管理系統(tǒng)等物流信息技術，通過網絡平臺實現(xiàn)與用戶及相關單位的連接，實現(xiàn)資源共享、信息共用。2.2.1提供全方位、多元化的高效服務，開展個性化的特色物流服務，提升企業(yè)核心競爭力傳統(tǒng)的倉儲物流提供的運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品的空間與時間的簡單轉移，不同物流商之間的差異體現(xiàn)不充分，難以提高服務收益。因此，現(xiàn)代物流應采取一站式全方位物流服務，根

25、據客戶需求，在各項基本功能的基礎上延伸增值服務，以個性化的服務內容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。筆者認為，物流服務包含了為客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，它涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送等全部實物運作業(yè)務，甚至還包括訂單管理、供應商協(xié)調、退貨處理、資金結算、信息反饋等其他服務。在保證主體服務功能的同時，擴大規(guī)模，加快貨物的流通速度，從為客戶節(jié)約物流費用出發(fā)，實施全過程、全方位的服務，與客戶建立起戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，能起到既保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的客戶群，又能節(jié)省企業(yè)運作成本的良好效果。倉儲型物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流轉化的過程中，可以針對自身特點通過運用現(xiàn)代技術手段和專業(yè)化的經營管理方式，在擁有豐富行業(yè)經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業(yè)領域內，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。2.2.2采用現(xiàn)代管理體制，提高企業(yè)管理理念，培養(yǎng)專業(yè)物流人才傳統(tǒng)倉儲企業(yè)由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于社會的發(fā)展。倉儲物流企業(yè)要想在競爭激烈的市場中占一席之地，就要加強作業(yè)人員培訓，改變原有