客運專線隧道工程施工技術(shù)(2004.12)

1、客運專線隧道施工技術(shù)客運專線隧道施工技術(shù)二二0000四年十二月四年十二月主要內(nèi)容主要內(nèi)容1 1、客運專線隧道的特點、客運專線隧道的特點2 2、關(guān)鍵的施工控制點、關(guān)鍵的施工控制點3 3、施工中的動態(tài)設(shè)計、施工中的動態(tài)設(shè)計4 4、主要施工方法、主要施工方法5、不良地質(zhì)段、不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防塌方的預(yù)防6 6、檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理7 7、施工安全與環(huán)保施工安全與環(huán)保一、客運專線隧道的特點一、客運專線隧道的特點客運專線隧道的特點客運專線隧道的特點高速列車進入隧道高速列車進入隧道后誘發(fā)的空氣動力學(xué)效后誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)主要表現(xiàn)在三個方面：應(yīng)主要表現(xiàn)在三個方面： 瞬變壓力瞬變壓力 洞口微氣壓波洞

2、口微氣壓波 行車阻力行車阻力客運專線隧道的特點客運專線隧道的特點其中，瞬變壓力主要表現(xiàn)在由于壓力的瞬間變化使人的聽覺感到不適，影響其大小的主要因素是行車速度、隧道橫斷面的大小和阻塞比以及列車的密封系數(shù)。洞口微氣壓波是列車進入隧道時產(chǎn)生的壓縮波在另一端釋放時產(chǎn)生爆破聲，影響周圍環(huán)境，微氣壓波的量值主要取決于行車速度和隧道凈空面積阻塞比，但行車速度更為敏感，當(dāng)行車速度達到300km/h以上時，加大斷面對防止微氣壓波不能起到顯著作用。應(yīng)考慮在洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)。解決行車阻力問題主要是加大隧道斷面面積，根據(jù)鐵科院的研究報告，在隧道凈空面積為100m2時最大行車阻力只比明線增大1530，會車時的空氣阻力比

3、明線的增大值也不超過30客運專線隧道的特點客運專線隧道的特點1、單洞雙線隧道斷面有效面積為100m2。單線隧道斷面有效面積為70m2。限速地段當(dāng)檢算行車速度200km/h時，可采用較小的隧道斷面有效面積，但雙線隧道斷面有效面積不應(yīng)小于80 m2。單線隧道斷面有效面積不應(yīng)小于52 m2?？瓦\專線隧道的特點客運專線隧道的特點2、客運專線線隧道的橫斷面較大，受力比較復(fù)雜，且列車運行速度較高，隧道維修有一定的時間限制，復(fù)合襯砌和整體式襯砌比噴錨襯砌安全，且永久性好，故永久性襯砌一般不采用噴錨襯砌?？瓦\專線隧道的特點客運專線隧道的特點3、隧底結(jié)構(gòu)由于在長期列車重載作用及地下水侵蝕的影響下易產(chǎn)生破壞，從而

4、引起基底沉陷、道床翻漿冒泥等病害，不但增加養(yǎng)護維修工作量，而且嚴重影響運營安全，尤其是高速鐵路對隧道底部的強度較普通鐵路要求更高，且高速鐵路隧道的斷面跨度較大，因此要求高速鐵路隧道鋪底厚度要增大?？瓦\專線隧道的特點客運專線隧道的特點4 4、提出了隧道襯砌混凝土的、提出了隧道襯砌混凝土的耐久性耐久性控制要求?？刂埔?。隧道襯砌混凝土的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，對隧道襯砌混凝土的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，對耐久性、抗?jié)B性、抗凍性等耐久性指標(biāo)應(yīng)耐久性、抗?jié)B性、抗凍性等耐久性指標(biāo)應(yīng)嚴格控制。嚴格控制。二、隧道施工關(guān)鍵的控制點二、隧道施工關(guān)鍵的控制點隧道施工關(guān)鍵的控制點隧道施工關(guān)鍵的控制點控制的目標(biāo)：控制的目標(biāo)：1 1、確定合

5、理的初期支護參數(shù)、控制塌、確定合理的初期支護參數(shù)、控制塌方，保證隧道施工經(jīng)濟合理、結(jié)構(gòu)安全。方，保證隧道施工經(jīng)濟合理、結(jié)構(gòu)安全。2 2、隧道防排水施工達到預(yù)期目的、不、隧道防排水施工達到預(yù)期目的、不產(chǎn)生滲漏水現(xiàn)象，保證營運安全。產(chǎn)生滲漏水現(xiàn)象，保證營運安全。3 3、 隧道凈空、寬度、平面和縱面指隧道凈空、寬度、平面和縱面指標(biāo)滿足設(shè)計、施工規(guī)范要求，保證工程外標(biāo)滿足設(shè)計、施工規(guī)范要求，保證工程外觀及內(nèi)在質(zhì)量。觀及內(nèi)在質(zhì)量。隧道施工關(guān)鍵的控制點隧道施工關(guān)鍵的控制點1 1、重視支護參數(shù)設(shè)計重視支護參數(shù)設(shè)計巖石在開挖成洞后，由于受力結(jié)構(gòu)平衡體系的破壞和應(yīng)力的重分布，應(yīng)及時采取支護，在隧道的設(shè)計過程中都

6、要進行支護參數(shù)設(shè)計，如何選定既安全、經(jīng)濟、有效的支護參數(shù)，對隧道塌方的預(yù)防起著不可忽視的作用。由于地質(zhì)圍巖的分類只是一個定性的概念，不是定量的，同一類圍巖，其結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀不盡相同，其自穩(wěn)能力也不一致。支護參數(shù)過大，增加工程的投入；支護參數(shù)過小，圍巖自穩(wěn)能力較差的可能因支護強度不夠，而引起塌方。在臨時支護方面，為減少工程投入，支護參數(shù)一般都較小，達不到標(biāo)準(zhǔn)要求。隧道施工關(guān)鍵的控制點隧道施工關(guān)鍵的控制點2 2、重視地質(zhì)預(yù)報、重視地質(zhì)預(yù)報隧道是一個線狀的隱蔽工程，一些長大隧道往往穿越崇山峻嶺，穿過多種巖類，多個構(gòu)造，跨越幾個地質(zhì)單元，地質(zhì)十分復(fù)雜，設(shè)計階段的地質(zhì)勘察只能從宏觀上分析整個隧道區(qū)的基本地質(zhì)情

7、況，對可能出現(xiàn)的大斷層、富水洞段和高應(yīng)力段沒有精確的標(biāo)識，或由于設(shè)備簡陋，對垂直和水平埋深較大的洞段無法進行勘察，造成局部地質(zhì)資料不足，因此施工過程中的地質(zhì)預(yù)測預(yù)報必不可少。由于及時跟進掌子面的地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，對可能出現(xiàn)的局部地段圍巖破碎引起失穩(wěn)、塌方和可能遭遇的斷層、涌沙、涌水等不良地質(zhì)都能及時預(yù)測清楚，并正確地進行位置、樁號、規(guī)模及發(fā)展趨勢的標(biāo)識，能及時提醒施工人員采取合理的開挖和支護方法，預(yù)防塌方的發(fā)生。隧道施工關(guān)鍵的控制點隧道施工關(guān)鍵的控制點3、采用先進的綜合探測技術(shù)預(yù)報水情和地質(zhì)災(zāi)害采用地面地質(zhì)體投射法和斷層參數(shù)預(yù)測法進行宏觀地質(zhì)調(diào)查的同時，有系統(tǒng)地組織水文地質(zhì)，斷層位置所在、產(chǎn)狀與富

8、水性；巖層褶皺的基本形態(tài)類型和軸面產(chǎn)狀；溶洞和暗河出人口位置，并分析其流徑和隧道走向空間關(guān)系調(diào)查進行不良地質(zhì)預(yù)報。用地震波探測儀進行超前探測預(yù)報用紅外線探測儀，利用不同物體輻射場強差異，對隧道含水構(gòu)造進行跟蹤探測。三、施工中的動態(tài)設(shè)計三、施工中的動態(tài)設(shè)計施工動態(tài)設(shè)計施工動態(tài)設(shè)計與地面結(jié)構(gòu)物不同，隧道開挖前所提出的設(shè)計在嚴格意義上說只能稱做“預(yù)設(shè)計”。根據(jù)對隧道開挖過程中圍巖和支護系統(tǒng)力學(xué)特性的量測來驗證和調(diào)整設(shè)計參數(shù)也是隧道設(shè)計中的一個十分重要的環(huán)節(jié)。四、開挖施工方法簡介四、開挖施工方法簡介開挖施工方法簡介開挖施工方法簡介1、優(yōu)先采用新奧法原則，并根據(jù)隧道通過地層圍巖類別，選擇光面爆破、超前錨

9、桿、小導(dǎo)管注漿、鋼格柵加固等措施進行防護。2、斷面開挖根據(jù)地層地質(zhì)及淺埋、偏壓等情況，分別采取側(cè)壁導(dǎo)坑或中隔壁導(dǎo)坑結(jié)合短臺階法施工，、級地質(zhì)圍巖地段可采用全斷面法開挖。3、根據(jù)監(jiān)控量測、分析計算成果及時進行初期和二次襯砌；4、模筑襯砌宜采用活動臺車、泵送砼施工工藝；5、千米以上掘進，要選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方案。開挖施工方法簡介開挖施工方法簡介新奧法是六十年代奧地利專家臘布希維茲(L.V.Rabccwicz)總結(jié)前人在隧道施工中累積的經(jīng)驗后所提出來的一套隧道設(shè)計、施工的新技術(shù)。1948年提出，并于1962年奧地利第八屆土力學(xué)會議（薩爾茨堡）得到正式命名的隧道施工方法。新奧法就是施工過程中充分發(fā)揮圍巖本

10、身具有的自承能力，即洞室開挖后，利用圍巖的自穩(wěn)能力及時進行以噴錨為主的初期支護，使之與圍巖密貼，減小圍巖松動范圍，提高自承能力，使支護與圍巖聯(lián)合受力共同作用。 開挖施工方法簡介開挖施工方法簡介 “新奧法”一詞的內(nèi)涵 新奧法是一種“概念”、“哲學(xué)”、“原則”或“途徑”，而不是一種固定不變的具體施工方法或技術(shù)。闡明這一點，有重要的現(xiàn)實意義。 事實上，在一些工程中，由于照搬某些新奧法工程中具體施工方法而不注意結(jié)合本工程的實際來體現(xiàn)新奧法的原則而遭到失敗。 新奧法概念的內(nèi)涵，只有一條，那就是保護圍巖，發(fā)揮圍巖的自承能力。從這樣一個原則出發(fā)，可以根據(jù)隧道工程具體條件靈活地選擇開挖方法、爆破技術(shù)、支護形式

11、、支護施作時機和輔助工法。至于對圍巖變形的控制，根據(jù)不同情況，有時應(yīng)強調(diào)釋放，有時應(yīng)強調(diào)限制。其目的都是為了“保護圍巖”，調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承能力。開挖施工方法簡介開挖施工方法簡介新奧法遵循原則（1）應(yīng)當(dāng)考慮巖體的力學(xué)特性。 （2）應(yīng)當(dāng)在適宜的時機構(gòu)筑適宜的支護結(jié)構(gòu)，避免在圍巖中出現(xiàn)不利的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)。 （3）為使圍巖形成力學(xué)上十分穩(wěn)定的中空筒狀支承環(huán)結(jié)構(gòu)，必須構(gòu)筑一個閉合的支護結(jié)構(gòu)。 （4 4）由現(xiàn)場量測監(jiān)控圍巖動態(tài)，根據(jù)容許變形量求得最適宜的支護結(jié)構(gòu)。 開挖施工方法簡介開挖施工方法簡介“新奧法新奧法”適用的圍巖條件適用的圍巖條件“新奧法”適用的圍巖條件是具有粘性、塑性、彈性的連續(xù)介質(zhì)，而對

12、于那些粘性較差、非塑性的松散體，用“新奧法”理論就值得研究。必須根據(jù)具體情況，采取一些特殊施工工藝，才能滿足工程要求。開挖施工方法簡介開挖施工方法簡介新奧法所使用的支護手段新奧法所使用的支護手段新奧法所使用的支護手段中，除了噴錨支護外，還有鋼拱支架、U型可縮性支架、鋼筋網(wǎng)、二次模注砼等，在特殊情況下，還要配合使用注漿加固、凍結(jié)加固等特殊手段，并且這些支護手段的最終目的是約束圍巖變位，使圍巖和支護結(jié)構(gòu)共同形成支承結(jié)構(gòu)。另外，新奧法構(gòu)筑支護手段的時間效應(yīng)和空間效應(yīng)對形成支承環(huán)結(jié)構(gòu)、保障圍巖穩(wěn)定有很重要的意義。 施工經(jīng)驗表明，采用噴錨支護如果忽視時間效應(yīng)和空間效應(yīng)，不僅達不到預(yù)期效果，甚至?xí)斐晒こ?/p>

13、事故。開挖施工方法簡介開挖施工方法簡介新奧法施工程序、開挖方式施工程序（1） 開挖（2） 初期支護（3） 構(gòu)筑防水層（4） 二次襯砌開挖方式 用新奧法掘進隧道，其開挖方式有雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、環(huán)形開挖留核心土法、短臺階法、臺階法、全斷面法等。開挖施工方法簡介開挖施工方法簡介隧道掘進機當(dāng)隧道長度過長時，用常規(guī)鉆爆法進行隧道施工將需要相當(dāng)長的工期，隧道掘進機法施工則適合長隧道施工的需要。隧道掘進機英文名稱是 Tunnel Boring Machine，簡稱TBM。 根據(jù)國外實踐證明：當(dāng)隧道長度與直徑之比大于600時，采用TBM進行隧道施工是經(jīng)濟的。TBM最大的優(yōu)點是快速。其一般速率為常規(guī)鉆爆法的310倍

14、。此外，采用TBM施工還有優(yōu)質(zhì)、安全、有利于環(huán)境保護和節(jié)省勞動力等優(yōu)點。由于TBM提高了掘進機速率，工期大為縮短，因此在整體上是經(jīng)濟的。TBM的缺點主要是對地質(zhì)條件的適應(yīng)性不如常規(guī)的鉆爆法；主機重量大；前期訂購TBM費用較多；要求施工人員技術(shù)水平和管理水平高；對短隧道不能發(fā)揮其優(yōu)越性。由于科學(xué)技術(shù)的不斷迅猛進步，現(xiàn)在TBM可以適應(yīng)較為復(fù)雜的地質(zhì)條件，從松散軟土到極堅硬的巖石都可以應(yīng)用，使用范圍日益廣泛。 開挖施工方法簡介 隧道掘進機的針對性很強，不同的地質(zhì)條件需要不同的掘進機，也就產(chǎn)生了不同的掘進機。-有的適用于軟土，又稱為盾構(gòu)(Shield Machine)-有的適用于巖石，稱硬巖隧道掘進機

15、（TBM）。-既能在巖石又能在軟土中掘進的兩用混合掘進機，已應(yīng)用于英吉利海峽隧道法國側(cè)隧道施工以及我國連接香港九龍和新界的西鐵隧道施工。五、不良地質(zhì)段五、不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防塌方的預(yù)防不良地質(zhì)段不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防塌方的預(yù)防不良地質(zhì)段不良地質(zhì)段塌方的成因：塌方的成因：地質(zhì)條件的復(fù)雜多變，支護的不及時而暴露時間過長，導(dǎo)致圍巖風(fēng)化嚴重；通過斷層，突然遇到較高水壓富水洞段，地下水向洞室內(nèi)漏出，拱頂或邊墻周邊圍巖易滑塌形成塌方；由于巖層產(chǎn)狀不利或因巖爆等諸多地質(zhì)原因。不良地質(zhì)段不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防塌方的預(yù)防一般常用主要方法有：1.超前導(dǎo)洞法，可以探明前方地質(zhì)條件，確定本段開挖和支護方法，2. 強支護是

16、預(yù)防塌方的主要措施。對地質(zhì)不良地段主要采取“錨噴、網(wǎng)噴、噴混凝土與鋼支撐或格柵鋼架相結(jié)合”的支護方法。3.加強圍巖變形觀測是預(yù)防塌方的有效方法之一。洞室開挖后，巖體的重新穩(wěn)定過程中，圍巖都存在變形，當(dāng)變形超過允許范圍時，易發(fā)生塌方。在隧道新奧法施工中，通過量測儀器對圍巖的變形量和變形速率的觀測分析，推測其最大變形量，估算是否會發(fā)生塌方，提前作出預(yù)告，以決定采取合理的支護。目前采取的觀測方法有位移觀測、收斂位移觀測、壓力量測等，最常用是收斂位移量測，即量測隧洞周邊或結(jié)構(gòu)物內(nèi)部凈空尺寸的變化。不良地質(zhì)段不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防塌方的預(yù)防富水洞段塌方的預(yù)防在地下水豐富的斷層破碎帶，大量的滲水、淋水甚至于

17、涌水的部位，不僅影響施工的進度和質(zhì)量，還容易造成塌方。在此種地段施工時，治水是預(yù)防塌方的關(guān)鍵。在了解巖石節(jié)理裂隙破碎帶的走向、傾向和傾角后，對于少量集中滲水、淋水地段，在將要通過的透水層部位布置一定數(shù)量的排水孔或埋設(shè)排水管，將滲、淋水集中到排水孔內(nèi)導(dǎo)出，稱為排水孔法或排水管法。通過在鋼筋網(wǎng)背后鋪過濾層或隔水層，將其固定在圍巖上，通過軟管邊排水、邊噴射混凝土，稱為金屬網(wǎng)法。如遇較大涌水，在支護時對主要涌水出水口暫不進行封堵支護，待涌水減小或沒有時，再進行支護或進行固結(jié)封堵，迫使水流改變流向 。不良地質(zhì)段不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防塌方的預(yù)防巖爆引起塌方的預(yù)防方法巖爆產(chǎn)生機理：巖爆是高應(yīng)力區(qū)，地下洞室開挖

18、中圍巖脆性破壞時應(yīng)變能突然釋放所造成的一種動力失穩(wěn)現(xiàn)象，由于巖體中儲藏的能量通常以彈性變形的形式儲聚，高應(yīng)力集中區(qū)內(nèi)，彈性變形越大，儲備的能量越多，開挖后圍巖表面應(yīng)力被解除，具有高度彈性的脆性巖層由于爆破沖擊波的作用，動應(yīng)力和應(yīng)變靜應(yīng)力瞬量疊加和釋放產(chǎn)生了脆性斷裂，形成了巖爆，對巖爆的及時支護，既保障施工安全，還可以減少因巖爆所引起塌方的產(chǎn)生。當(dāng)洞室埋深較大、開挖巖體完整性較好，且干燥無水時，應(yīng)預(yù)防巖爆的發(fā)生。 不良地質(zhì)段不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防塌方的預(yù)防開挖時的預(yù)防 隧洞爆破開挖，既可以使圍巖應(yīng)力得到部分釋放，也可以產(chǎn)生新的應(yīng)力集中，發(fā)生巖爆。 在可能發(fā)生巖爆區(qū)段內(nèi)采取二次開挖，先開挖上半斷面，

19、減少光面爆破的周邊眼間距，且盡量分布均勻，以使開挖輪廓線相對圓順，減少新的應(yīng)力集中。 周邊眼采用小藥卷或間隔裝藥，爆破時導(dǎo)爆管段位增加，降低同段起爆藥量，以盡量減少爆破對圍巖的擾動，誘發(fā)巖爆的產(chǎn)生。不良地質(zhì)段不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防塌方的預(yù)防開挖后，巖爆洞段的處理方法(1) 爆破后立即向工作面、爆破面噴水，充分濕潤圍巖，可以很好緩釋圍巖應(yīng)力。 (2) 清除松動圍巖后，素噴混凝土支護，目的是將表部破裂巖塊連固在一起，進一步圓順開挖輪廓線，緩解應(yīng)力集中，有很好的削減巖爆的作用，對輕微巖爆還可以取到一次防護成功，避免誘發(fā)中強巖爆。實驗表明，含鋼纖維混凝土，其抗拉強度明顯強，能取得很好的支護效果。 (3)

20、 對中強巖爆洞段，在初期噴護后，應(yīng)盡快采用淺孔密錨網(wǎng)噴混凝土的補強支護。不良地質(zhì)段不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防塌方的預(yù)防瓦斯爆炸所引起的塌方瓦斯是從煤層中突出的一種可燃可爆氣體。當(dāng)隧道穿過含有煤層的洞段時，不僅要注意煤層的穩(wěn)定問題，更應(yīng)防范瓦斯爆炸所引起的塌方。預(yù)防的主要方法是及時向洞內(nèi)通風(fēng)，將洞內(nèi)瓦斯氣體稀釋和排出，在施工時減少金屬間的互相撞擊，以減少引發(fā)氣體爆炸的火花、火星產(chǎn)生。不良地質(zhì)段不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防塌方的預(yù)防盡量消除人為因素的影響-不搶施工進度。對圍巖的自穩(wěn)能力過于樂觀，或由于地質(zhì)條件一直較好，思想上過于麻痹，對突然出現(xiàn)的斷層等估計不足，準(zhǔn)備不充分，很容易造成塌方。-對工期作合理的安排。

21、要對可能出現(xiàn)的各種不良地質(zhì)情況有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，在技術(shù)上對可能遭遇的塌方要有詳細對應(yīng)的技術(shù)措施。-當(dāng)出現(xiàn)斷層或其它不良地質(zhì)現(xiàn)象時，一定要對地質(zhì)情況作詳細的分析，充分了解圍巖和其穩(wěn)定性，按照就差不就好的原則進行開挖和支護，并且加強圍巖的變形觀測和分析，對超過允許范圍的較嚴重變形洞段應(yīng)及時采取相應(yīng)的支護，抑制圍巖的進一步變形，能很好預(yù)防塌方的發(fā)生。六、檢測與質(zhì)量管理六、檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理檢測分類：1 工程測試：為保證施工過程中隧道的穩(wěn)定和有效地進行施工控制而必須進行的測試項目。如：隧道拱頂下沉、隧道收斂等。2 檢驗測試：為保證和檢驗隧道工程質(zhì)量而進行的測試項目。如：錨桿抗拔

22、力及密實度檢測、斷面測量、支護結(jié)構(gòu)厚度及缺陷檢測等。檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理測試項目及手段 1、隧道周邊位移及斷面：精密水準(zhǔn)儀、收斂計、全息攝影機、隧道斷面儀。2、圍巖內(nèi)部位移：鉆孔多點位移計（機械式、電磁式）、地面撓度儀。3、淺埋隧道地面沉降：精密水準(zhǔn)儀、全斷面沉降儀、激光掃平儀。一般用水平儀量測，量測精度1mm。檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理測試項目及手段 4、原始地應(yīng)力：水劈裂、應(yīng)力解除、聲發(fā)射、鉆孔應(yīng)力（應(yīng)變、變形）計。5、巖體破壞狀態(tài)：巖體聲波測試儀。6、超前地質(zhì)預(yù)報：淺層地震儀。7、圍巖壓力及支護層間壓力：壓力傳感器。8、支護結(jié)構(gòu)內(nèi)力：混凝土應(yīng)變儀（鋼弦式、電阻式）。9、錨桿軸力

23、：（應(yīng)變式、鋼筋計）量測錨桿。檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理測試項目及手段 10、結(jié)構(gòu)厚度：混凝土測厚儀、地質(zhì)雷達、超聲波檢測儀。11、結(jié)構(gòu)缺陷及支護結(jié)構(gòu)背后空洞：地質(zhì)雷達、超聲波檢測儀。12、抗拔力：錨桿拉拔儀。13、錨桿砂漿密實度：錨桿密實度檢測儀。檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理監(jiān)控量測計劃：工程開工前必須編制監(jiān)控量測計劃報監(jiān)理工程師審批。監(jiān)控量測計劃應(yīng)包括量測項目及方法、量測儀器的選擇、測點布置、量測頻率、數(shù)據(jù)處理及量測作業(yè)人員的組織等內(nèi)容。檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理監(jiān)控量測的實施：1、 觀察檢查開挖面地質(zhì)素描及工作面狀態(tài)記錄表、圍巖級別判定卡填寫情況。檢查初期支護觀察記錄。檢查洞外地表沉

24、陷、邊仰坡穩(wěn)定情況等項目觀察記錄。2、量測檢查量測頻率及量測記錄。抽查測點布置位置合理性及穩(wěn)固情況。檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理監(jiān)控量測資料整理與反饋1、復(fù)核根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)繪制的時態(tài)曲線及回歸分析計算書。2、復(fù)核隧道穩(wěn)定性判定結(jié)論。3、督促監(jiān)控測量單位按經(jīng)審批的監(jiān)控量測計劃向設(shè)計單位反饋監(jiān)控測量成果。4、根據(jù)設(shè)計文件及三級變形管理等級要求施工單位采取相應(yīng)措施。檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理量測數(shù)據(jù)的應(yīng)用1、指導(dǎo)施工決策量測數(shù)據(jù)整理后每日及時報技術(shù)組，對變形速率明顯增長地段，分析產(chǎn)生變形加劇的原因，采取適當(dāng)措施，確保施工質(zhì)量和安全。初期支護施作后，如果不及時封閉，其變形仍較大，一旦設(shè)置臨時仰拱封

25、閉，則變形明顯減緩，從實測曲線可看出這一點。在拱部出現(xiàn)裂縫和變形較大時，架設(shè)中立柱，并緊跟模注混凝土襯砌，以抑制變形擴展。2、指導(dǎo)確定施工工序主要是依據(jù)量測資料，決定施作二次支護(第一次混凝土模注襯砌)的時間。根據(jù)實測位移時間曲線，施作初期支護及臨時仰拱2030 d后變形明顯減緩，基本趨于穩(wěn)定，因此二次支護一般在開挖后2030 d以后施作。并基本上以此確定大管棚施作長度及上弧導(dǎo)與中槽開挖間距。側(cè)導(dǎo)開挖過程中，初期支護施作后變形仍較大，因此使邊墻和仰拱施工緊跟開挖面，其間距有時僅2 m左右，這時變形很快得到抑制。檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理防排水施工質(zhì)量控制1、地下工程防水的設(shè)計和施工應(yīng)遵循“防

26、、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)嵯酀虻刂埔?，綜合治理”的原則。以防為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理的原則 。2、對隧道防排水施工質(zhì)量控制，從嚴格按要求對防水材料、排水設(shè)施位置及安裝過程進行監(jiān)督檢查，嚴格控制防、排水設(shè)施施工工藝如防水層鋪掛、焊接、止水帶及止水條安設(shè)、排水管、盲溝鋪設(shè)，排水板及環(huán)向盲管鋪設(shè)、中心水溝安裝等，并在隧道原設(shè)計防排水方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同段落地下水出水量及出水點位置，及時作出特殊的防排水措施加強方案，確保地下水排泄暢通，防水措施嚴密有效，保證隧道完成后不產(chǎn)生滲漏水現(xiàn)象。檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)耐久性與混凝土客運專線鐵路的設(shè)計暫規(guī)己明確，要確保橋涵主要承重結(jié)構(gòu)能滿足

27、100年使用期的要求。用普通混凝土澆筑的橋涵主要承重結(jié)構(gòu)難于滿足上述要求，必須采用耐久性混凝土。耐久性混凝土與一般混凝土的區(qū)別在于有高的耐久性和較高的抗早期裂紋性。檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理提高耐久性和抗裂性最主要的措施：A、必須有混凝土耐久性設(shè)計，對不同構(gòu)件、不同的工作環(huán)境（氣象資料、地下水和土壤化學(xué)分析等） 設(shè)計相應(yīng)的最佳混凝土配比，以滿足服務(wù)年限的要求。B、分析可能導(dǎo)致混凝土破壞的主要因素和次要因素（很重要）。 提出各種混凝土配比的耐久性指標(biāo)要求。確立主要技術(shù)措施（包括防裂措施）。 如強度標(biāo)號（可能高于結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求）、工作性、耐久性能指標(biāo)；如水泥品種、砂石質(zhì)量要求、礦物摻合料及其質(zhì)量

28、要求、外加劑、含氣量等。檢測與質(zhì)量管理檢測與質(zhì)量管理提高耐久性和抗裂性最主要的措施：C、進行試驗方案設(shè)計、開展試驗研究工作，匯總及分析試驗結(jié)果，力求得到最優(yōu)化的指導(dǎo)性配比。根據(jù)指導(dǎo)性配比、在施工中對配合比進行復(fù)核和微調(diào)，必要時對某些耐久性指標(biāo)復(fù)核。D、混凝土必須采用具有自動計量和檢測裝置的拌合工廠進行拌合生產(chǎn)，澆筑必須采用泵送工藝等?；炷涟韬险颈仨毰溆薪?jīng)培訓(xùn)的負責(zé)人及試驗員，并持證上崗，從事混凝土拌合質(zhì)量的管理、檢測工作。七、施工安全與環(huán)保七、施工安全與環(huán)保施工安全與環(huán)保施工安全與環(huán)保 棄碴污染若處理不當(dāng)，如侵占耕地、占用或堵塞河道阻礙其正常的防洪排澇功能、可能引起洪水泛濫、引發(fā)新的水土流失現(xiàn)象等，都將會對環(huán)境造成嚴重的不良影響；若妥善處理好這些棄碴，不僅會改善環(huán)境，還可以為人們節(jié)省大量生產(chǎn)原料，帶來可觀的經(jīng)濟效益。 大氣污染 隧道施工期間的運輸車輛及施工機械均是大功率的設(shè)備，且隧道又是一個相對封閉的空間，車輛設(shè)備在行駛和作業(yè)過程中在洞外會揚起塵土，在洞內(nèi)會產(chǎn)生大量有害氣體，以及放炮產(chǎn)生的炮煙與灰塵，這些均會破壞施工環(huán)境，影響空氣質(zhì)量，對洞內(nèi)施工人員產(chǎn)生危害，因此必須采取有效措施保證