深圳汽車(chē)中級(jí)維修工

1、 汽車(chē)修理工中級(jí)應(yīng)知試題庫(kù)一、 單項(xiàng)選擇題（每題1分；每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意，請(qǐng)將其編號(hào)填在答題紙的相應(yīng)方格內(nèi)）1. 對(duì)汽車(chē)零件采用直流電磁化探傷后，零件上會(huì)多少留有剩磁，最好采用（ B ）退磁。A. 交流電 B. 直流電C. 交、直流電均可 D. 加熱2. 同一車(chē)橋上兩車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力相差過(guò)多，會(huì)造成（ B ）。A. 制動(dòng)力不足 B. 制動(dòng)時(shí)跑偏C. 制動(dòng)不靈 D. 不能制動(dòng)3. 從發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線(xiàn)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（ C ），比最大功率轉(zhuǎn)速（ C ）。A. 高、高 B. 低、低C. 高、低 D. 低、高4. 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，隨著節(jié)氣門(mén)的開(kāi)大，

2、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，汽車(chē)的耗油量隨之（ B ），汽車(chē)的動(dòng)力隨之（ B ）。A. 增加、減少 B. 增加、增加C. 減少、增加 D. 減少、減少5. 在汽車(chē)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（ A ）。A. 減少磨損 B. 增大傳動(dòng)比C. 減少傳動(dòng)比 D. 減小傳動(dòng)副間隙6. 汽車(chē)差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（ D ）。A. 一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大 B. 兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等C. 曲線(xiàn)行駛 D. 直線(xiàn)行駛7. 解放CA141和東風(fēng)EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)活塞一般采用（ B ）橫斷面活塞，來(lái)彌補(bǔ)燃燒時(shí)熱變形和壓力變形。A. 正圓 B. 橢圓C. 錐臺(tái)形 D. 桶形裙部8. 孔式噴油器主要用于

3、（ C ）柴油機(jī)中。A. 渦流燃燒室 B. 預(yù)燃室燃燒室C. 直接噴射式燃燒室 D. 分隔式燃燒室9. 化油器的怠速裝置可確保發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給過(guò)量空氣系數(shù)在（ A ）范圍的混合氣。A. 0.60.8 B. 0.81.0 C. 0.91.1 D. 1.01.210. 汽車(chē)用起動(dòng)機(jī)一般為直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)（ C ）。A. 可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩 B. 可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的電流C. 可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩 D. 可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的電流11. 車(chē)用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，斷流器的作用是（ A ）。A. 防止蓄電池輸出電流流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒

4、壞B. 使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過(guò)允許值，防止燒壞電樞線(xiàn)圈C. 使發(fā)電機(jī)電壓不超過(guò)允許值，防止燒壞電器設(shè)備D. 防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?2. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)出現(xiàn)（ B ）故障。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) B. 化油器回火 C. 高速時(shí)斷火 D. 爆震13. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的原因是（ A ）。A. 點(diǎn)火過(guò)早 B. 點(diǎn)火過(guò)晚C. 分電器白金間隙過(guò)小 D. 混合氣過(guò)稀14. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，放松油門(mén)立即消失，是由于（ B ）。A. 點(diǎn)火過(guò)晚 B. 點(diǎn)火過(guò)早C. 點(diǎn)火次序錯(cuò)亂 D. 混合氣過(guò)稀15. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過(guò)低會(huì)引起（ D ）。A. 機(jī)油壓力過(guò)高 B. 機(jī)

5、油溫度過(guò)高C. 機(jī)油消耗過(guò)快 D. 機(jī)油壓力過(guò)低16. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（ D ）。A. 點(diǎn)火過(guò)早 B. 點(diǎn)火過(guò)晚C. 氣門(mén)間隙過(guò)小 D. 氣門(mén)間隙過(guò)大17. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)，在斷火檢查時(shí)響聲無(wú)明顯降低，這種現(xiàn)象可能是由于（ C ）引起的。A. 氣門(mén)敲擊聲 B. 連桿軸承敲擊聲C. 曲軸主軸承敲擊聲 D. 活塞敲擊聲18. 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和中速時(shí)有明顯聲響，特別是由怠速過(guò)渡到中速更為明顯，當(dāng)把點(diǎn)火提前角增大，用螺絲刀斷火時(shí)響聲減弱或消失，可判斷為（ A ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷(xiāo)敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響

6、聲19. 發(fā)動(dòng)機(jī)在中速時(shí)響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時(shí)變換轉(zhuǎn)速，響聲隨之變化，可診斷為（ D ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷(xiāo)敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲20. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力過(guò)高是由于（ A ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能打開(kāi) B. 曲軸各軸承磨損極限C. 機(jī)油粘度過(guò)小 D. 機(jī)油油底殼內(nèi)機(jī)油集濾器堵塞21. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油無(wú)油壓是由于（ C ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大 B. 曲軸各軸承間隙過(guò)小C. 油底殼內(nèi)機(jī)油油面過(guò)低 D. 機(jī)油粘度過(guò)大22. 液壓制動(dòng)的汽車(chē)在行駛中，當(dāng)連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，各車(chē)輪不起制動(dòng)作用，可能是由于（ B ）。A. 制動(dòng)踏板的自由

7、行程過(guò)大 B. 制動(dòng)總泵內(nèi)無(wú)油C. 制動(dòng)鼓失圓 D. 制動(dòng)液溫度過(guò)高23. 液壓制動(dòng)的汽車(chē)，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板位置很低，再連續(xù)踩踏板，踏板位置還不能升高，可能的原因是（ D ）。A. 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大 B. 制動(dòng)油管內(nèi)有空氣C. 制動(dòng)器磨擦片硬化 D. 制動(dòng)總泵通氣孔堵塞24. 汽車(chē)制動(dòng)拖滯會(huì)造成（ C ）。A. 制動(dòng)不靈 B. 單邊制動(dòng) C. 制動(dòng)鼓發(fā)熱 D. 制動(dòng)無(wú)力25. 根據(jù)汽車(chē)大修竣工出廠(chǎng)技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車(chē)大修竣工后，由于經(jīng)修理而增加的自重，不得超過(guò)原設(shè)計(jì)自重的（ C ）。A. 1% B. 2% C. 3% D. 4%26. 根據(jù)汽車(chē)大修竣工出廠(chǎng)技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車(chē)

8、大修竣工后，在試車(chē)時(shí)，汽車(chē)空載行駛初速為30km/h，行駛距離應(yīng)不少于（ C ）。A. 100m B. 150m C. 230m D. 300m27. 利用加熱或加壓，或兩者同時(shí)并用的方法，使兩個(gè)以上的工件的原子或分子間產(chǎn)生相互結(jié)合而形成一個(gè)不可分離的整體的過(guò)程稱(chēng)為（ B ）。A. 鑄造 B. 鍛造 C. 沖壓 D. 焊接28. 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、油耗隨（ C ）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A. 凸輪軸 B. 飛輪 C. 曲軸 D. 正時(shí)齒輪29. 氣缸的進(jìn)氣門(mén)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前開(kāi)啟，而排氣門(mén)在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱(chēng)為（ D ）。A. 配氣相位 B. 延時(shí)排氣 C. 提前進(jìn)氣 D

9、. 氣門(mén)重疊30. 采用液壓挺柱氣門(mén)間隙可以是（ D ）。A. 0.250.30mm B. 0.150.20mm C. 0.100.15mm D. 0.00mm31. 軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力（ C ），適用于渦流室和預(yù)燃室式燃燒室。A. 很高 B. 較高 C. 低 D .很低32. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃?xì)庾饔没钊系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的（ C ）。A. 扭矩 B. 旋轉(zhuǎn) C. 轉(zhuǎn)矩 D. 轉(zhuǎn)速33. 化油器的加速系統(tǒng)工作時(shí)，供給的混合氣（ C ）。A. 稀 B. 濃 C. 很濃 D. 極濃34. 液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動(dòng)比i的關(guān)系（ B ）構(gòu)。A.

10、B. C. D. 35. 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器采用（ A ）減速器。A. 行星 B. 齒輪 C. 渦輪蝸桿 D. 錐齒輪36. 汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系應(yīng)保證行車(chē)制動(dòng)的漸進(jìn)性，因此制動(dòng)閥應(yīng)具有（ C ）作用。A. 漸進(jìn) B. 減速 C. 隨動(dòng)作用 D. 很均勻37. 多點(diǎn)汽油噴射裝置使到各氣缸的混合氣成分（ D ）。A. 不均勻 B. 較不均勻 C. 較均勻 D. 很均勻38. 電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（ C ）的主要信號(hào)源。A. 空氣流量 B. 噴油量 C. 轉(zhuǎn)速 D. 點(diǎn)火時(shí)刻39. 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中最核心的部件是（ B ）。A. 執(zhí)行器 B. ECU C. 傳感器 D. 噴油器40.

11、 自動(dòng)變速器的齒輪變速裝置是由（ A ）齒輪裝置構(gòu)成。A. 行星 B. 斜齒 C. 圓柱 D. 內(nèi)嚙合41. 主減速器主動(dòng)錐齒輪裝配時(shí)，軸承若沒(méi)有一定預(yù)緊度，則工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)：（ A ）A. 前軸承間隙變大、后軸承變小 B. 前軸承間隙變小、后軸承變大C. 前后軸承間隙均變小 D. 前后軸承間隙均變大42. 如圖所示，此萬(wàn)向接頭的頭稱(chēng)為：（ ）A. 十字接頭 B. 撓性接頭 C. 球籠式接頭 D. 三腳接頭43. 轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓的頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成：（ B ）A. 等比 B. 正比 C. 反比 D. 不等比44. 由下圖例及解釋離合器操作的敘述中，正確的組合是：（ A ）當(dāng)離合器踏板被踏

12、下時(shí)，離合器撥叉動(dòng)作，而且分離軸承壓到膜片彈簧的中心部位，此時(shí)支承圈就像支點(diǎn)，因膜片彈簧作用從離合器片分離開(kāi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分開(kāi)；當(dāng)離合器踏板松開(kāi)時(shí)，離合器撥叉回到原來(lái)的位置；被壓板壓下，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯傧?。A. 壓板， 離合器片 B. 分離軸承， 膜片彈簧C. 離合器踏板， 變速箱 D. 膜片彈簧， 離合器片45. 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)有：（ D ）A. 自轉(zhuǎn) B. 不轉(zhuǎn) C. 公轉(zhuǎn) D. 有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)46. 活塞的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（ D ）。A. 一般用鋁合金制造，因?yàn)橘|(zhì)量輕，導(dǎo)熱好B. 活塞短軸與活塞銷(xiāo)方向一致C. 氣缸磨損最嚴(yán)重處為上止點(diǎn)第一道氣環(huán)偏下D. 為保證工作平順性，

13、銷(xiāo)座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移47. 解放CA1092型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器采用（ A ）A. 盤(pán)式 B. 鼓式 C. 自動(dòng)增力式 D. 凸輪張開(kāi)式48. 汽車(chē)用機(jī)械雙指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器蝸桿與指銷(xiāo)嚙合間隙是利用（ B ）來(lái)調(diào)整。A. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子 B. 裝在側(cè)蓋上調(diào)整螺釘C. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子和側(cè)蓋上調(diào)整螺釘配合 D. 調(diào)整雙指銷(xiāo)49. 汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)（ A ）的變化來(lái)調(diào)節(jié)壓力。A. 進(jìn)氣壓力 B. 氣缸壓力 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D. 負(fù)荷50. 化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕的區(qū)別在于：（ B ）A. 有無(wú)新物質(zhì)產(chǎn)生 B. 有無(wú)電流產(chǎn)生C. 腐蝕部位不同 D. 有無(wú)產(chǎn)生化學(xué)變化51.

14、 水泵葉輪與泵殼間隙超過(guò)規(guī)定，其修理方法：（ C ）A. 更換葉輪 B. 可用墊片調(diào)整 C. 堆焊 D. 熔焊52. 下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（ C ）。A. 大修離合器時(shí)，裝配時(shí)必須對(duì)正中心B. 離合器的操作是通過(guò)鋼索或液壓系統(tǒng)離合發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力C. 在液壓式離合器上有一免調(diào)的分泵，有一彈簧是使離合器撥叉與推桿保持聯(lián)接D. 變速器有一互鎖機(jī)構(gòu)，防止同時(shí)撥兩個(gè)檔的齒輪53. 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是把曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量消耗于（ B ），使其振幅減小。A. 扭轉(zhuǎn) B. 摩擦 C. 硅油 D. 阻力54. 當(dāng)牽引力足以克服阻力時(shí)，地面有足夠的（ C ）力時(shí)，汽車(chē)才能行駛。A. 阻力 B. 滾動(dòng) C. 附著

15、D. 摩擦55. 在焊接中，同時(shí)加熱、加壓的焊接方法稱(chēng)為（ D ）。A. 氣焊 B. 電弧焊 C. 電焊 D. 壓焊56. 混合氣過(guò)稀的原因可能是（ A ）。A. 進(jìn)氣歧管?chē)?yán)重漏氣 B. 浮子室油面過(guò)高 C. 主量孔磨損過(guò)甚 D. 阻風(fēng)門(mén)沒(méi)全開(kāi)57. 發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)置氣門(mén)式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是（ A ）。A. 可形成良好的進(jìn)氣渦流 B. 結(jié)構(gòu)緊湊C. 散熱面積小 D. 熱量損失少58. 修復(fù)后的飛輪應(yīng)作動(dòng)平衡試驗(yàn)，允許不平衡量一般為（ A ）。A. 100克·厘米 B. 150克·厘米 C. 200克·厘米 D. 250克·厘米59. 磁場(chǎng)方向、電流方向和導(dǎo)線(xiàn)運(yùn)動(dòng)方

16、向三者之間關(guān)系系可用（ A ）定則來(lái)確定。A. 左手 B. 右手 C. 左拇指 D. 三指60. 發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)動(dòng)，離合器有響聲，將踏板提起后，響聲消失，是由于（ C ）。A. 離合器分離杠桿磨損松曠 B. 踏板回位彈簧彈力不夠C. 離合器分離軸承缺油 D. 離合器摩擦片鉚釘松動(dòng)61. 高速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)重疊角應(yīng)該（ A ）。A. 大 B. 小 C. 10º D. 15º62. 同步器的作用是使接合套與它接合的齒圈二者之間的（ A ）相同。A. 轉(zhuǎn)速 B. 扭矩 C. 轉(zhuǎn)角 D. 相位63. 制動(dòng)鼓一般用（ B ）材料制成。A. 碳鋼 B. 鑄鐵 C. 鑄鋼 D. 合金鋼64.

17、車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨負(fù)荷增加供給（ C ）的混合氣。A. 極濃 B. 較濃 C. 由濃變稀 D. 較稀65. 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋半軸不但傳遞扭矩，還可起到（ A ）作用。A. 緩沖 B. 保險(xiǎn)絲 C. 安全 D. 保險(xiǎn)桿66. 雙向自增力式制動(dòng)器就是制動(dòng)鼓（ C ）旋轉(zhuǎn)起到增力作用。A. 順時(shí)針 B. 逆時(shí)針 C. 正向反向 D. 停止67. 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓表的指示值不得低于（ A ）kpa。A. 107 B. 117 C. 127 D. 14768. 車(chē)輛（ B ）是新車(chē)或經(jīng)過(guò)大修后，在行駛一定里程（或時(shí)間）后經(jīng)過(guò)檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定

18、，恢復(fù)車(chē)輛的技術(shù)狀況的恢復(fù)性修理。A. 小修 B. 大修 C. 中修 D. 總成修理69. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力低是由于（ B ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞閥不能打開(kāi) B. 曲軸各軸承的磨損超限C. 機(jī)油粘度過(guò)大 D. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大70. 液力變矩器在傳動(dòng)系中（ A ）扭矩。A. 改變 B. 增加 C. 減小 D. 傳遞71. 漸開(kāi)線(xiàn)齒輪上的（ B ）是其作用力方向與運(yùn)動(dòng)方向所夾的角為銳角。A. 嚙合角 B. 壓力角 C. 傳動(dòng)角 D. 齒頂角72. 汽車(chē)采用液力傳動(dòng)裝置后使傳動(dòng)效率（ A ）。A. 降低 B. 提高 C. 不變 D. 變化不大73. 一般汽車(chē)大修后出廠(chǎng)前的路試

19、條件是：在硬路面上裝載75%的規(guī)定載荷，時(shí)速不超過(guò)（ B ）km/h的情況下行駛15km。A. 25 B. 30 C. 40 D. 5074. 汽車(chē)液壓減振器的液壓油應(yīng)選（ C ）油。A. 透平 B. 液壓 C. 減振器 D. 機(jī)械75. 車(chē)用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，節(jié)流器的作用是（ B ）。A. 防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B. 使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過(guò)允許值，防止燒壞電樞線(xiàn)圈C. 使發(fā)電機(jī)電壓不超過(guò)允許值，防止燒壞電器設(shè)備D. 防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?6. 汽油機(jī)氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì)引起（ D ）。A. 混合氣過(guò)濃 B. 混合氣過(guò)

20、稀 C. 汽油耗量大 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖動(dòng)77. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱是為了解決（ C ）問(wèn)題。A. 氣門(mén)密封 B. 不預(yù)留氣門(mén)間隙C. 噪聲 D. 與凸輪接觸78. 在焊接中，對(duì)金屬只加熱不加壓的焊接方法稱(chēng)為（ A ）。A. 熔焊 B. 壓焊 C. 釬焊 D. 錫焊79. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫低是由于（ C ）。A. 風(fēng)扇帶打滑 B. 水箱百葉窗未打開(kāi)C. 節(jié)溫器閥門(mén)開(kāi)啟過(guò)早 D. 水箱和氣缸水套內(nèi)積垢太厚80. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器前進(jìn)和后退的（ C ）是不同的。A. 速度 B. 制動(dòng)力矩 C. 制動(dòng)力 D. 制動(dòng)效率81. 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的驅(qū)動(dòng)型式有兩種：電壓驅(qū)動(dòng)型和電

21、流驅(qū)動(dòng)型。下列關(guān)于這兩種驅(qū)動(dòng)型式的敘述正確的是（ A ）。A. 電流驅(qū)動(dòng)型只適用于低電阻噴油器B. 電壓驅(qū)動(dòng)型只適用于高電阻噴油器C. 電流驅(qū)動(dòng)使噴油器的無(wú)效噴射期（遲滯時(shí)間）最短D. 電流驅(qū)動(dòng)回路較電壓驅(qū)動(dòng)回路構(gòu)成簡(jiǎn)單82. 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感到沉重費(fèi)力，其主要原因是（ A ）。A. 轉(zhuǎn)向車(chē)輪前束過(guò)小 B. 轉(zhuǎn)向裝置中各潤(rùn)滑部位缺油C. 轉(zhuǎn)向螺桿上下軸承間隙過(guò)大 D. 轉(zhuǎn)向車(chē)輪外傾角過(guò)小83. 轉(zhuǎn)向梯形的作用是使（ D ）。A. 轉(zhuǎn)向 B. 車(chē)輪滑動(dòng) C. 車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng) D. 車(chē)輪純滾動(dòng)84. 實(shí)際輸出功率與理論輸入功率之比稱(chēng)（ C ）效率。A. 理論 B. 機(jī)械 C.

22、實(shí)際 D. 可比85. 在汽車(chē)上設(shè)置有改變和恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，稱(chēng)之為汽車(chē)（ C ）。A. 方向盤(pán) B. 轉(zhuǎn)向梯形 C. 轉(zhuǎn)向系 D. 轉(zhuǎn)向輪86. 90號(hào)汽油表明其（ C ）為90。A. 沸點(diǎn) B. 凝點(diǎn) C. 辛烷值 D. 抗爆值87. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷(xiāo)產(chǎn)生的敲擊聲，下列哪種敘述不正確？ （ D ）。A. 是一種尖脆的金屬敲擊聲 B. 加速時(shí)聲音更清楚C. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)聲音較小 D. 用斷火法檢查聲響無(wú)明顯降低88. 汽車(chē)大修后在走合期內(nèi)，必須減載、減速，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝限速器限制最高車(chē)速，走合行程不少于（ A ）km。A. 1000 B. 1500 C. 2000 D. 25008

23、9. 曲軸要求強(qiáng)度、沖擊韌性和耐磨性都比較高的材料制造，一般都采用（ B ）。A. 高級(jí)合金鋼 B. 中碳合金鋼 C. 鎳鉻不銹鋼 D. 低碳合金鋼90. 汽車(chē)行駛時(shí)，若前鋼板彈簧左右彈力不一致，可能會(huì)造成（ A ）。A.制動(dòng)跑偏 B. 失去轉(zhuǎn)向能力 C. 行駛跑偏 D. 轉(zhuǎn)向沉重91. 關(guān)于氣門(mén)研磨，下列哪種方法不正確？（ C ）。A. 研磨氣門(mén)可以采用手工方法，也可以使用氣門(mén)研磨機(jī)B. 手工研磨時(shí)，應(yīng)使氣門(mén)與氣門(mén)座輕輕拍擊，接觸時(shí)氣門(mén)應(yīng)旋轉(zhuǎn)C. 氣門(mén)研磨后，氣門(mén)與氣門(mén)座接觸面寬度一般：進(jìn)氣門(mén)為1.502.50mm，排氣門(mén)為1.002.00mmD. 研磨出的接觸面應(yīng)無(wú)光澤、無(wú)中斷、無(wú)劃痕92

24、. 造成汽車(chē)起步時(shí)發(fā)抖的原因是（ A ）。A. 離合器壓盤(pán)彈簧彈力不均 B. 離合器打滑 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力 D. 制動(dòng)拖滯93. 汽車(chē)在修理過(guò)程中，其零件、組合件、部件及總成，除更換報(bào)廢件、修理可修件外，不與其它車(chē)互換，基本上仍是原車(chē)的零件和總成，這種修理方法稱(chēng)（ D ）。A. 零件修理法 B. 汽車(chē)小修法 C. 總成大修法 D. 就車(chē)修理法94. 汽油機(jī)發(fā)生爆震原因是（ A ）。A. 點(diǎn)火過(guò)早 B. 點(diǎn)火過(guò)晚 C. 分電器白金間隙過(guò)小 D. 混合氣過(guò)稀95. 汽油機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，松油門(mén)立即消失，由于（ B ）。A. 點(diǎn)火過(guò)晚 B. 點(diǎn)火過(guò)早 C. 點(diǎn)火次序錯(cuò)亂 D. 混合氣過(guò)稀96

25、. 同一車(chē)轎上兩輪制動(dòng)鼓徑向的鏜削尺寸應(yīng)一致，若相差過(guò)大會(huì)造成（ B ）。A. 制動(dòng)力不足 B. 制動(dòng)跑偏 C. 制動(dòng)時(shí)拖滯 D. 不能制動(dòng)97. 從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（ C ），而相應(yīng)的耗油率，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的耗油率比最大扭矩轉(zhuǎn)速的耗油率要（ C ）。A. 高、高 B. 低、低 C. 高、低 D. 低、高98. 流體在管道中流動(dòng)時(shí)，若管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處的流動(dòng)速度和靜壓力也不同。喉管截面積越小，則喉管部的空氣流速（ A ），靜壓力越低。A. 越高 B. 越低 C. 越穩(wěn) D. 一般99. 根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射（

26、A ）。A. 壓力 B. 時(shí)間 C. 數(shù)量 D. 行程100. 要取得較高充氣系數(shù)，盡可能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)（ B ）。A. 低轉(zhuǎn)速 B. 中等轉(zhuǎn)速 C. 較高轉(zhuǎn)速 D. 高轉(zhuǎn)速101. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際熱效率，比柴油機(jī)的實(shí)際熱效率（ B ）。A. 高 B. 低 C. 相等 D. 稍高102. 由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速是變化的，則需要測(cè)定不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性，才能全面地評(píng)定不同轉(zhuǎn)速及不同負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ）。A. 經(jīng)濟(jì)性 B. 動(dòng)力性 C. 平穩(wěn)性 D. 平順性103. 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出類(lèi)似金屬敲擊響聲，負(fù)荷加大響聲增大，空負(fù)荷突然加速時(shí)，響聲明顯，類(lèi)似鋼球碰擊聲，即為（

27、D ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃響 B. 活塞環(huán)響 C. 曲軸連桿響 D. 活塞銷(xiāo)響104. 冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉，（ A ）便從主噴孔、怠速?lài)娍缀偷∷龠^(guò)渡噴孔噴油，與從阻風(fēng)門(mén)邊隙處進(jìn)入的少量空氣形成極濃的可燃混合氣。A. 足量的汽油 B. 少量的汽油 C. 濃混合氣 D. 中量汽油105. 掛檔時(shí)如果不能掛入所需要的檔位，或掛入某檔后不能松離及掛入某檔后又能掛入另一檔位，這種現(xiàn)象稱(chēng)為（ A ）。A. 亂檔 B. 跳檔 C. 脫檔 D. 竄檔106. 變速器的異常聲響，大致發(fā)生在兩個(gè)時(shí)期：（ A ）。A. 空檔時(shí)發(fā)響；掛檔后發(fā)響 B. 掛檔時(shí)；掛檔后C. 旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)；摘檔時(shí) D. 旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)

28、；摘檔后107. 汽車(chē)在行駛中，變速桿自動(dòng)跳回空檔，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，這種現(xiàn)象稱(chēng)為（ B ）。A. 亂檔 B. 跳檔 C. 脫檔 D. 摘檔108. 水壓試驗(yàn)的壓力不能過(guò)低，并且應(yīng)該徹底清除水垢的情況下進(jìn)行，原則在清理水垢后，（ B ）發(fā)現(xiàn)新的裂紋。A. 一定 B. 可能 C. 必然 D. 不會(huì)109. 為了保證柴油機(jī)的工作性能，還要求噴油泵有一定的噴油延續(xù)（ A ），這就要靠選擇合適的凸輪外形和相應(yīng)尺寸的柱塞匹配。A. 時(shí)間 B. 距離 C. 壓力 D. 行程110. 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速時(shí)，有明顯連續(xù)的“嗒嗒”的敲擊聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，急加速時(shí)，響聲更突出，單缸斷火，響聲減弱或消失，即

29、為（ B ）。A. 曲軸主軸在敲擊聲 B. 連桿軸承敲擊聲C. 活塞敲缸響 D. 活塞環(huán)響111. 從三元件液力變扭器的外特性曲線(xiàn)可以看出隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，其力矩逐漸減少，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速等于零時(shí)，渦輪力矩（ A ），效率為零。A. 最大 B. 最小 C. 零 D. 中偏大112. 液力機(jī)械變速器的工作油正常溫度應(yīng)在（ D ）的范圍內(nèi)，最高不應(yīng)超過(guò)120攝氏度。A. 90130 B. 70110C. 90120 D. 80110113. 將被修汽車(chē)上損壞的總成、組合件拆下，換上事先修好的各總成、組合件，待損壞的總成、組合件修復(fù)后，留下作為下臺(tái)汽車(chē)修理時(shí)使用，這種修車(chē)方法稱(chēng)為（ A ）。A. 總成互

30、換修理法 B. 就車(chē)修理法 C. 混合修理法 D. 總成待修法114. 汽車(chē)修理可分成許多工藝作業(yè)，按照規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程稱(chēng)為（ D ）。A. 生產(chǎn)過(guò)程 B. 工藝過(guò)程 C. 定位作業(yè) D. 流水作業(yè)115. 當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損超過(guò)規(guī)定極限后，燃油與潤(rùn)滑油消耗量大增，這是（ A ）的表現(xiàn)。A. 經(jīng)濟(jì)性變壞 B. 動(dòng)力性下降 C. 可靠性變壞 D. 技術(shù)性變壞116. 汽車(chē)常需在非常短促的時(shí)間和行程內(nèi)減速或停車(chē)，故急速制動(dòng)的能力越大，安全行駛的速度則（ B ）。A. 越小 B. 越大 C. 不變 D. 一般117. 離合器在裝到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上時(shí)，一般是單摩擦片離合器花鍵轂短的一面朝向（

31、A ）。A. 飛輪 B. 變速器 C. 任何方向 D. 后方118. 當(dāng)汽車(chē)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑無(wú)牽引力時(shí)，駕駛員將從主減速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩全部分配給另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上，這種差速器稱(chēng)為（ A ）。A. 強(qiáng)制鎖止式差速器 B. 行星齒輪差速器C. 滑塊凸輪式高摩擦差速器 D. 牙嵌式自由輪差速器119. 如果表面滲碳層硬度過(guò)低，表面金屬疲勞，齒面在受到大壓力的情況下，易于使齒輪表面（ A ）。A. 脫層 B. 咬傷 C. 斷裂 D. 刮花120. 雙向平衡式制動(dòng)器比簡(jiǎn)單非平衡式和單向平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)效果（ B ）。A. 差 B. 好 C. 好得多 D. 相等121. 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，路面作用在車(chē)輪上的力

32、，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向稱(chēng)為（ A ）。A. 可逆式 B. 不可逆式 C. 極限可逆式 D. 雙向式122. 有些汽車(chē)前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿應(yīng)做成（ A ）。A. 斷開(kāi)式 B. 整體式 C. 組合式 D. 剛性式123. 活塞環(huán)槽磨損后，在（ A ）過(guò)程中，混合氣通過(guò)側(cè)隙進(jìn)入曲軸箱，在膨脹過(guò)程中由于漏氣，氣缸中壓力下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率低。A. 壓縮 B. 排氣 C. 吸氣 D. 作功124. 在正常情況下，變扭器每工作（ C ）小時(shí)應(yīng)進(jìn)行分妥的調(diào)整檢修。A. 2000 B. 2200 C. 2400 D. 3000 E. 4000125. 在單排行星齒輪機(jī)

33、構(gòu)中，如約束太陽(yáng)輪，齒圈為主動(dòng)元件，行星架為從動(dòng)元件，那么兩者旋轉(zhuǎn)方向（ A ）。A. 一致 B. 相反 C. 交叉 D. 順時(shí)針 E. 逆時(shí)針126. 發(fā)生換檔循環(huán)，是液壓自動(dòng)換檔的一個(gè)主要缺點(diǎn)，它的危害性是隨著它的循環(huán)頻率增加而（ B ）。A. 減小 B. 增加 C. 不變 D. 略減127. 汽車(chē)在正常行駛時(shí)離合器入變扭器油壓正常，但下坡或滑行時(shí)油壓消失，此故障是由（ B ）失效引起的。A. 低壓液壓泵 B. 超越離合器 C. 變速器 D. 離合器128. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲增大，單缸斷火，響聲不變，即為（ A ）。A. 氣門(mén)腳響 B. 活塞銷(xiāo)響 C.氣門(mén)

34、彈簧響 D. 曲軸主軸承響129. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎啦、嘎啦”聲響，高速時(shí)響聲雜亂，低速時(shí)出現(xiàn)連續(xù)的“嗷”聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，即為（ D ）。A. 氣門(mén)彈簧響 B. 活塞銷(xiāo)響 C. 氣門(mén)座圈響 D. 正時(shí)齒輪響130. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)響聲為清晰的“噓噓”聲，響聲隨單缸斷火減弱或消失，即為（ A ）。A. 活塞敲缸響 B. 活塞銷(xiāo)響 C. 活塞環(huán)響 D. 氣門(mén)座圈響131. 根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的型式和混合氣形成的方式不同，噴油泵必須向噴油器供給相當(dāng)（ A ）的燃油，以保證噴霧性能良好。A. 高壓力 B. 多數(shù)量 C. 濃度 D. 密度132. 對(duì)汽車(chē)的主要零件及有關(guān)安全的零部件，

35、如曲軸、連桿、凸輪軸、前軸等，應(yīng)進(jìn)行（ B ）檢查。A. 靜、動(dòng)平衡試驗(yàn) B. 探傷 C. 液壓或動(dòng)壓試驗(yàn) D. 測(cè)量尺寸133. 一對(duì)配合件的間隙，隨著汽車(chē)行駛里程的增加而增大，當(dāng)達(dá)到汽車(chē)大修周期時(shí)，配合件間隙恰好達(dá)到極限值，因此這對(duì)配合件在汽車(chē)大修時(shí)必須進(jìn)行（ A ）。A. 修理 B. 報(bào)廢 C. 選用 D. 更新134. 后橋殼彎曲變形超過(guò)2mm，應(yīng)用（ A ）校正。A. 冷壓法 B. 熱壓法 C. 車(chē)加工法 D. 鏜削135. 行星齒輪球面座和半軸齒輪支撐端面磨損后，可采用（ D ）方法修復(fù)。A. 堆焊 B. 機(jī)械加工 C. 鍍層 D. 換墊圈136. 活塞主視圖中，其頭部有一定的錐度

36、，主要原因是（ C ）。A. 節(jié)省材料 B. 可以減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力C. 活塞在工作中受熱不均勻137. 連桿大頭做成分開(kāi)式的目的是（ B ）。A. 便于加工 B. 便于安裝 C. 便于定位138. 氣缸珩磨時(shí)，磨條向上伸出過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成（ A ）。A. 喇叭口 B. 腰鼓形 C. 橢圓139. 活塞連桿組重量差過(guò)大，將會(huì)造成（ C ）。A. 偏缸 B. 爆燃 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)140. 活塞環(huán)裝配留有間隙（開(kāi)口間隙）的目的是（ B ）。A. 保證氣缸密封 B. 防止卡缸 C. 保證活塞環(huán)彈性141. 用量缸表測(cè)量氣缸圓度誤差時(shí)，其數(shù)值是（ B ）。A. 磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差

37、值B. 磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值的一半C. 氣缸上、下部的直徑差值的一半142. 為提高鏜缸質(zhì)量，鏜缸時(shí)定位基準(zhǔn)應(yīng)選擇（ A ）。A. 缸體下平面 B. 缸體上平面 C. 上下均可143. 氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)使（ B ）。A. 氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變?cè)?，關(guān)閉時(shí)刻變遲，開(kāi)啟量變大B. 氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)?，開(kāi)啟量變小C. 氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變?cè)?，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)纾_(kāi)啟量不變144. 鉸削錐度為45°的氣門(mén)座時(shí)的順序是（ C ）。A. 15°45°75° B. 45°75°15° C. 45°15°75&

38、#176;145. 氣門(mén)工作錐面與氣門(mén)座接觸面的正確位置是（ B ）。A. 中部偏上 B. 中部偏下 C. 任意146. 水泵軸孔徑磨損過(guò)甚，可用（ C ）方法修復(fù)。A. 研磨 B. 粘結(jié) C. 鑲套147. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓閥彈簧太硬，將導(dǎo)致機(jī)油壓力（ A ）。A. 太高 B. 太低 C. 標(biāo)準(zhǔn)148. 化油器上平衡孔的作用是（ B ）。A. 使浮子室內(nèi)壓力與浮子室外大氣壓力達(dá)到平衡B. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過(guò)濃C. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過(guò)稀149. 雙腔分動(dòng)式化油器在中小負(fù)荷時(shí)（ C ）。A. 只有副腔工作 B. 主、副腔同時(shí)工作 C. 只有主

39、腔工作150. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管冒大量的黑煙，并有“突、突”聲，主要因?yàn)椋?C ）。A. 混合氣過(guò)稀 B. 混合氣不均 C. 混合氣過(guò)濃151. 化油器不來(lái)油，拆下化油器轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，化油器進(jìn)油管接頭不噴油，用手油泵泵油出油良好，故障在（ B ）。A. 化油器 B. 汽油泵 C. 化油器到汽油泵間的管路152. 化油器浮子室內(nèi)的三角針閥不密封，會(huì)引起（ B ）。A. 混合氣過(guò)稀 B. 混合氣過(guò)濃 C. 怠速不良153. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火，點(diǎn)火系工作正常，化油器油面也符合標(biāo)準(zhǔn)，故障在（ C ）。A. 汽油濾清器 B. 汽油泵 C. 化油器154. 柱塞式噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B ）。A

40、. 噴油泵凸輪升程的大小 B. 柱塞有效行程的大小C. 噴油泵出油閥彈簧彈力的大小155. 柴油機(jī)超速“飛車(chē)”是由于（ C ）。A. 供油時(shí)間失準(zhǔn) B. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低 C. 噴油泵調(diào)速器有故障156. 柴油機(jī)排氣管冒白煙，用手接近排氣管處發(fā)現(xiàn)手上有水珠，故障是（ A ）。A. 燃燒室進(jìn)水 B. 噴油過(guò)遲 C. 噴油過(guò)早157. 柴油機(jī)起動(dòng)后，表現(xiàn)無(wú)力，動(dòng)力不均，排氣管冒白煙，象蒸汽一樣，而且時(shí)大、時(shí)小，故障是（ A ）。A. 柴油中有水 B. 氣缸壓縮壓力過(guò)低 C. 噴油過(guò)早158. 柴油機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象是（ B ）。A. 運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻抖動(dòng) B. 爬坡能力下降 C. 有喘氣游動(dòng)現(xiàn)象159. 真

41、空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（ B ）而改變。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化 C. 使用汽油牌號(hào)的變化160. 斷電器觸點(diǎn)不能打開(kāi)是（ D ）。A. 火花塞燒壞 B. 電容器失效 C. 沒(méi)有高壓電 D. 觸點(diǎn)間隙不對(duì)161. 在判斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，觀察電流表指示情況，若電流表指示5A左右，指針不擺動(dòng)，表明（ B ）。A. 低壓電路中有斷路故障 B. 活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線(xiàn)有搭鐵故障C. 斷電器觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g162. 在判斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖摶曲軸的同時(shí)，觀察電流表指示情況，若電流表指示3A左右，指針不擺動(dòng)，表明（

42、A ）。A. 低壓電路中有斷路故障 B. 斷電器觸點(diǎn)不能打開(kāi)C. 活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線(xiàn)有搭鐵故障163. 在判斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，觀察電流表指示情況，若電流表指示10A左右，指針不擺動(dòng)，表明（ A ）。A. 點(diǎn)火線(xiàn)圈至起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的導(dǎo)線(xiàn)及其接線(xiàn)柱有搭鐵故障B. 從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到附加電阻之間有搭鐵故障C. 活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線(xiàn)有搭鐵故障164. 判斷點(diǎn)火系不點(diǎn)火故障時(shí)，撥下分電器蓋的總高壓線(xiàn)，對(duì)著缸體，相距46mm，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，如無(wú)火花或火花弱，表明（ B ）。A. 故障在高壓電路 B. 故障在低壓或點(diǎn)火線(xiàn)圈 C. 分火頭漏電165. 蓄電池在放電過(guò)程中，其

43、電解溶劑密度值（ B ）。A. 不斷增加 B. 不斷降低 C. 不變166. 充電系不充電故障的原因是（ B ）。A. 調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)有油污接觸不良 B. 外勵(lì)磁電路斷路C. 風(fēng)扇皮帶過(guò)緊167. 充電系不充電，在判斷故障在發(fā)電機(jī)還是在調(diào)節(jié)器時(shí)，可拆下調(diào)節(jié)器上“點(diǎn)火”和“磁場(chǎng)”兩個(gè)接柱的導(dǎo)線(xiàn)，并將該兩線(xiàn)頭連接在一起，再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若此時(shí)充電系充電了，表明故障在（ B ）。A. 發(fā)電機(jī) B. 調(diào)節(jié)器 C. 蓄電池到發(fā)電機(jī)的接線(xiàn)有斷路168. 若某缸活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)始終偏向一個(gè)方向，其可能的原因是（ B ）。A. 連桿軸扭曲 B. 連桿彎曲 C. 連桿軸頸圓柱度超差169. 安裝鑄

44、鐵氣缸蓋的缸墊時(shí)，其光滑面應(yīng)朝向（ A ）。A. 氣缸體 B. 氣缸蓋 C. 任意170. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速或減速時(shí)，有明顯的沉重響聲，故障為（ A ）。A. 曲軸主軸承響 B. 活塞敲缸響 C. 活塞銷(xiāo)響171. 單缸斷火時(shí)響聲無(wú)變化，相鄰兩缸斷火響聲減弱或消失，故障在（ B ）。A. 連桿軸承響 B. 曲軸主軸承響 C. 活塞環(huán)響172. 若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響的同時(shí)機(jī)油壓力顯著降低，故障在（ C ）。A. 活塞敲缸響 B. 活塞銷(xiāo)響 C. 曲軸主軸承響173. 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響的同時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，可能是（ B ）。A. 連桿軸承響 B. 活塞敲缸響 C. 活塞銷(xiāo)響174. 連桿軸承響的現(xiàn)象是（

45、B ）。A. 怠速響聲明顯，高速消失 B. 單缸斷火響聲減弱或消失C. 溫度上升響聲變大175. 火花塞單缸斷火異響發(fā)生變化，故障是（ C ）。A. 氣門(mén)腳響 B. 正時(shí)齒輪響 C. 活塞敲缸響176. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸氣缸壓力低，其它缸均正常，說(shuō)明（ C ）。A. 氣缸磨損 B. 氣門(mén)漏氣 C. 氣缸墊燒蝕177. 用氣缸壓力表來(lái)檢測(cè)汽油機(jī)氣缸壓力的條件之一是（ A ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常溫度、熄火 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下進(jìn)行 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫、熄火178. 在測(cè)定汽油機(jī)氣缸壓縮壓力時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持（ A ）。A. 150r/min B. 300r/min C. 500r/min179. 汽油機(jī)排放污染物用（ B ）測(cè)量。A. 煙度計(jì) B. CO、HC綜合測(cè)量?jī)x C. 氣缸漏氣量檢驗(yàn)儀180. 柴油機(jī)尾氣應(yīng)用（ B ）來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。A. CO、CH綜合測(cè)量?jī)x B. 煙度計(jì) C. 氣缸壓力表181. 離合器從動(dòng)盤(pán)因磨損變薄，會(huì)造成離合器踏板自由行程（ B ）。A. 變大 B. 變小 C. 先變大后變小182. 液壓傳動(dòng)離合器踏板行程是（