新建時速200250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定上冊

1、新建時速200-250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊）（報(bào)批稿）2005 北京 新建時速200-250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊）（報(bào)批稿）2005 北 京前 言本暫行規(guī)定是根據(jù)鐵道部建設(shè)管理司的安排編制而成的。本暫行規(guī)定在編制過程中，認(rèn)真總結(jié)了秦沈客運(yùn)專線工程建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，借鑒了國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)反復(fù)審查后定稿。工程技術(shù)人員必須按照“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)理念,結(jié)合工程具體情況，因地制宜,充分發(fā)揮主觀能動性,積極采用安全、可靠、先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用的新技術(shù),不能照搬照套標(biāo)準(zhǔn)?？辈?、設(shè)計(jì)單位執(zhí)行（或采用）單項(xiàng)或

2、局部標(biāo)準(zhǔn)，并不免除設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員對整體工程和系統(tǒng)功能質(zhì)量問題應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任。本暫行規(guī)定共分8章，其內(nèi)容包括：總則、術(shù)語和符號、線路、路基、軌道、橋涵、隧道、站場，另有3個附錄。在執(zhí)行本暫行規(guī)定過程中，希望各單位結(jié)合工程實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累有關(guān)資料。如發(fā)現(xiàn)需修改和補(bǔ)充之處，請及時將意見及有關(guān)資料寄交鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院（天津市河北區(qū)中山路10號，郵政編碼300142），并抄送鐵道部建設(shè)管理司（北京市復(fù)興路10號，郵政編碼100845），供修訂時參考。本本暫行規(guī)定由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。本暫行規(guī)定主編單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院本暫行規(guī)定參編單位：鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院本暫行規(guī)定主要起草人：李

3、秉濤、白寶英、吳連海、蘇 偉、靖鳳鳴、羅章波閆紅亮、喬俊飛、劉向云、郭 酈、趙陸青、崔維孝宋緒國、崔俊杰、王 楨、杜保軍、陽運(yùn)中、吳中民韓向陽目 次1 總則32 術(shù)語、符號62.1 術(shù)語62.2 符號63 線路83.1 一般規(guī)定83.2 線路平面83.3 線路縱斷面123.4 交叉、附屬設(shè)施及其它144 路基164.1 一般規(guī)定164.2 路基面形狀和寬度184.3 基床234.4 路堤254.5 路塹294.6 過渡段314.7 路基排水344.8 路基防護(hù)354.9 路基支擋374.10 其他375 正線軌道395.1 一般規(guī)定395.2 正線軌道405.3 無縫線路435.4 軌道附屬設(shè)

4、備及常備材料466 橋 涵486.1 一般規(guī)定486.2 設(shè)計(jì)荷載496.3 結(jié)構(gòu)變形、變位和自振頻率的限值556.4 結(jié)構(gòu)形式、計(jì)算及構(gòu)造576.5 橋面布置及附屬設(shè)施606.6 車站高架結(jié)構(gòu)627 隧 道637.1 一般規(guī)定637.3 隧道襯砌647.4 洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物657.5 洞門及洞口緩沖結(jié)構(gòu)667.6 防排水667.7 通風(fēng)、照明687.8 防災(zāi)與救援687.9 抗震設(shè)計(jì)698 站 場708.1 一般規(guī)定708.2 站線平、縱斷面728.3 站場路基、排水及道路738.4 車站、客運(yùn)設(shè)備及段（所）748.5 站線軌道77附錄A 曲線地段建筑限界加寬80附錄B 軟土地基沉降計(jì)算81附

5、錄C 跨區(qū)間無縫線路的允許溫降和允許溫升85本暫行規(guī)定用詞說明881 總則1.0.1 為統(tǒng)一新建客運(yùn)專線鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),使客運(yùn)專線鐵路工程設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本暫行規(guī)定。1.0.2 本暫行規(guī)定適用于新建時速200-250公里客運(yùn)專線鐵路的設(shè)計(jì)。本暫行規(guī)定中除特別指明為無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)外，其它標(biāo)準(zhǔn)僅適宜于有碴軌道標(biāo)準(zhǔn)，未包括內(nèi)容應(yīng)參照國內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)另行研究確定。1.0.3 本暫行規(guī)定為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，是一般情況下必須滿足的基本要求和必須遵守的共性要求。涉及結(jié)構(gòu)安全和系統(tǒng)功能的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)慎用最低標(biāo)準(zhǔn)。1.0.4 采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式，跨線旅

6、客列車運(yùn)行速度不低于160km/h。1.0.5 設(shè)計(jì)年度宜分為近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營后第十年；遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后第二十年。對鐵路線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展要求。對易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。 全線應(yīng)按一次建成雙線鐵路設(shè)計(jì)。下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)旅客列車設(shè)計(jì)行車速度和國家要求的最大輸送能力，在設(shè)計(jì)中經(jīng)過綜合比選確定：最小曲線半徑；最大坡度；到發(fā)線有效長度；牽引種類；動車組（機(jī)車）類型；列車運(yùn)行控制方式；行車指揮方式；追蹤列車最小間隔時分。1.0.7 荷載采用ZK活載。1.0.8 建筑接近限界的基

7、本尺寸及輪廓應(yīng)符合圖1.0.8的規(guī)定。圖 建筑接近限界基本尺寸及輪廓（單位：mm）注: 1 曲線地段限界加寬見本暫行規(guī)定附錄A；2 本圖亦適用于橋梁、隧道。1.0.9 客運(yùn)專線鐵路應(yīng)充分考慮設(shè)備的兼容性，為跨線列車運(yùn)行創(chuàng)造條件。 正線應(yīng)按雙線雙方向設(shè)計(jì)。1.0.11車站位置應(yīng)根據(jù)沿線城市的社會經(jīng)濟(jì)、客運(yùn)量、運(yùn)輸組織、通過能力和技術(shù)作業(yè)需要，結(jié)合工程條件等綜合研究確定。車站的布局和規(guī)模應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)政策規(guī)定、運(yùn)輸組織特點(diǎn)，結(jié)合城市規(guī)劃、工程條件等統(tǒng)籌考慮。 鐵路選線設(shè)計(jì)宜繞避高填、深挖和長路塹等路基工程，并繞避不良地質(zhì)條件的地段。對受洪水影響大或河流沖刷嚴(yán)重的地段，或降雨量大、降雨強(qiáng)度高、降雨歷

8、時長的區(qū)域，宜予以繞避；無法繞避時，應(yīng)采用橋涵通過或選用其它適宜的工程處理措施。1.0.13路基、橋涵、隧道和軌道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性等要求，并加強(qiáng)各結(jié)構(gòu)物間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，使車、線、橋（或路基、隧道）的組合具有良好的動力特性，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形及工后沉降。 正線應(yīng)按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。1.0.15跨線旅客列車聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)速度，應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的性質(zhì)、聯(lián)絡(luò)線所在位置及所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)、水文條件等，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定?？缇€旅客列車聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。1.0.16動車組走行線的設(shè)計(jì)速度，應(yīng)根據(jù)走行線的長度、所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)

9、、水文條件等綜合研究確定。其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行，并滿足鋪設(shè)無縫線路的有關(guān)技術(shù)要求。 用地設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)用地、合理用地，在滿足運(yùn)輸生產(chǎn)和安全防護(hù)要求的基礎(chǔ)上，節(jié)約用地，少占耕地。 鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀。通過城市或居民集中的地區(qū)，應(yīng)采取適宜的降噪減振措施，滿足國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。1.0.19對自然災(zāi)害和異物侵限的多發(fā)地段、突發(fā)事故及火災(zāi)易發(fā)設(shè)施等，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。1.0.20 結(jié)構(gòu)物的抗震設(shè)計(jì)，可參照國家現(xiàn)行的鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中級鐵路干線的標(biāo)準(zhǔn)辦理。1.0.21 鐵路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本暫行規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

10、的規(guī)定。2 術(shù)語、符號2.1 術(shù)語 工后沉降基礎(chǔ)設(shè)施鋪軌完成時的沉降量與最終形成的沉降量之差。2.1.2 ZK標(biāo)準(zhǔn)活載中國客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)活載。2.1.3 跨線列車聯(lián)絡(luò)線連接本線，專門用于跨線列車運(yùn)行的線路。2.1.4 動車組走行線連接車站與動車段（所），專門用于動車組走行的線路。2.1.5 隧道緩沖結(jié)構(gòu)隧道兩端洞口為緩解空氣動力學(xué)效應(yīng)而設(shè)置的結(jié)構(gòu)。2.1.6 動車組具有牽引動力、固定編組、在日常運(yùn)用維修中不摘鉤的列車。2.1.7 動車段（所）動車組的運(yùn)用檢修基地。 線路基樁為施工和養(yǎng)護(hù)維修提供平面和高程測量控制的基準(zhǔn)。2.2 符號V 設(shè)計(jì)速度R 平面曲線半徑Rsh 豎曲線半徑K30 地基系數(shù)Ev

11、d 動態(tài)變形模量K 壓實(shí)系數(shù)n 孔隙率Ps 靜力觸探比貫入阻力 動力系數(shù)L 橋梁結(jié)構(gòu)的有效跨長no 簡支梁豎向自振頻率F 離心力f 離心力折減系數(shù)3 線路3.1 一般規(guī)定3.1.1 正線的線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重視線路的平順性，選用適宜的平面曲線半徑、豎曲線半徑和較長的坡段長度，提高旅客乘坐舒適度。3.1.2 車站及兩端正線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)與區(qū)間正線相同，特殊條件下，可按下列規(guī)定辦理：1 全部列車均停車的大型車站兩端減、加速地段的正線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可采用與行車速度相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2 部分列車停車、部分列車通過的大型車站兩端正線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)線路所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)、水文條件、城市環(huán)

12、保要求及該站列車的停車比例等，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定設(shè)計(jì)速度，并按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。3 利用既有鐵路地段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可按不低于既有鐵路提速規(guī)劃相適應(yīng)的速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。3.1.3 正線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)必須滿足一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的有關(guān)技術(shù)要求。3.2 線路平面3.2.1 圓曲線半徑宜采用以下數(shù)列： 12000、11000、10000、9000、8000、7000、6000、5500、5000、4500、4000、3500、3000、2800、2500、2200、2000 m 。必要時可采用以上數(shù)列間100m整倍數(shù)的曲線半徑。3.2.2 正線的線路平面曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。

13、慎用最小和最大曲線半徑。位于車站兩端減、加速地段，以及利用既有鐵路等限速地段，可按確定的設(shè)計(jì)速度方案，采用相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的曲線半徑。最小曲線半徑不得小于表3.2.2規(guī)定的數(shù)值。表3.2.2 最小曲線半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）最小曲線半徑(m)V=2002200（2000）200V2504000（3500）注：括號內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選和審批后方可采用的最小曲線半徑。3.2.3 最大曲線半徑一般不宜大于10000m，困難條件下不應(yīng)大于12000m。3.2.4 正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線。 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線應(yīng)采用三次拋物線型。緩和曲線的長度應(yīng)符合下列規(guī)定：1 緩和曲線

14、長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑和地形條件按表合理選用：宜選用一般長度，困難條件下不宜小于最小長度。表3.2.5 緩和曲線長度（m）曲線半徑緩和曲線長度一般長度最小長度V=200（km/h）200V250（km/h）V=200（km/h）200V250（km/h）120005012050100（90）110006013060120（110）100007014060130（120）續(xù)表3.2.590007016060140（130）80009017080150（140）70009020080180（160）6000120250100（90）230（210）5500140280120（110）250（230）5

15、000160300140（130）270（240）4500180340160（150）300（270）4000200370180（170）330（300）3500250420220（200）380（340）3200270450240（220）400（360）3000290260（240）2800320280（260）2500350310（280）2200390350（320）注：括號內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的最小緩和曲線長度。2 限速路段緩和曲線長度可根據(jù)設(shè)計(jì)速度計(jì)算確定。3.2.6 兩相鄰曲線間的夾直線最小長度和兩緩和曲線間的圓曲線最小長度，不應(yīng)小于表3.2.6規(guī)定的

16、數(shù)值：表3.2.6 夾直線和圓曲線最小長度設(shè)計(jì)速度（km/h）V=200200v250夾直線和圓曲線最小長度（m）一般160200困難120150位于大型車站兩端減、加速地段以及利用既有鐵路地段，可根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度按下列公式計(jì)算：一般條件下：L0.8V （-1）困難條件下：L0.6V （-2）式中 L夾直線和圓曲線長度（m）；V設(shè)計(jì)速度（km/h）。3.2.7 正線上道岔前后（基本軌接縫及轍叉跟端）至兩端緩和曲線間直線段長度不應(yīng)小于表3.2.7規(guī)定的數(shù)值。表3.2.7 道岔前后（基本軌接縫及轍叉跟端） 至兩端緩和曲線間直線段長度設(shè)計(jì)速度(km/h)V=200200v250 直線段長度（m）一

17、般120150困難80100位于大型車站兩端減、加速以及利用既有鐵路等限速路段，可根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度按下列公式計(jì)算：一般條件下：L0.6V （-1）困難條件下：L0.4V （-2）式中 L 直線段長度（m）；V 設(shè)計(jì)速度（km/h）。3.2.8 區(qū)間正線按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，曲線地段應(yīng)以左線（下行線）為基準(zhǔn)，右線設(shè)計(jì)為左線的同心圓。3.2.9 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距應(yīng)按表3.2.9選用。表3.2.9 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距設(shè)計(jì)速度(km/h)V=200200v250區(qū)間及站內(nèi)正線線間距（m）4.44.6正線與聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線并行地段的線間距，應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)正線的行車速度及其技術(shù)要求和相鄰

18、線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定，最小不應(yīng)小于5.0m。正線與新建普速鐵路、既有鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m。當(dāng)線間設(shè)置接觸網(wǎng)桿柱等設(shè)備時，最小線間距應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定。3.2.10 車站正線的平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 車站應(yīng)設(shè)在直線上。困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可設(shè)在曲線上，正線最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)速度合理確定。2 曲線車站應(yīng)符合下列規(guī)定：1）宜采用較小的曲線偏角及曲線長度。2）不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。3）咽喉區(qū)范圍內(nèi)的正線應(yīng)設(shè)在直線上。3.2.11 連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度的橋梁

19、宜設(shè)在直線上，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，也可設(shè)在曲線上，但宜采用較大的曲線半徑。3.2.12 隧道宜設(shè)在直線上，受地形、地質(zhì)等條件限制可設(shè)在曲線上，但曲線宜設(shè)在洞口附近，并應(yīng)采用較大的曲線半徑。3.3 線路縱斷面3.3.1 設(shè)計(jì)坡度宜由小到大合理選用。區(qū)間正線的最大坡度應(yīng)根據(jù)牽引種類和工程情況，經(jīng)牽引計(jì)算檢算并經(jīng)過比選后確定。最大坡度不應(yīng)大于20。動車組走行線最大坡度不應(yīng)大于30。最大坡度不考慮平面曲線阻力和隧道阻力的坡度折減。3.3.2 正線宜設(shè)計(jì)為較長的坡段，最小坡段長度不宜小于800m，困難條件下不應(yīng)小于600m，且不得連續(xù)采用，并應(yīng)滿足下式要求，取整為50m的整倍數(shù)：lp=2

20、5;i/2×Rsh+0.4Vmax （）式中l(wèi)p -最小坡段長度（m）；i -相鄰坡段最大坡度差；Rsh -豎曲線半徑（m）；Vmax -設(shè)計(jì)最高行車速度（km/h）。動車組走行線的最小坡段長度不宜小于200m，困難條件下不應(yīng)小于50m。3.3.3 坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定：1 區(qū)間正線應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接。設(shè)計(jì)速度為160km/h及以上的區(qū)段，按相鄰坡段的坡度差大于等于1時設(shè)置豎曲線；設(shè)計(jì)速度小于160km/h的區(qū)段，按相鄰坡段的坡度差大于3時設(shè)置豎曲線。最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)所處區(qū)段遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)速度按表選用，但最大豎曲線半徑不應(yīng)大于40000m。表3.3.3 最小豎曲線半徑V（k

21、m/h）250250以下160及以上160 以 下Rsh (m)2000015000100002 動車組走行線當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于3時，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑宜為10000m，困難時應(yīng)為5000m。3 豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置。豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。3.3.4 區(qū)間正線兩線并行在共同路基上時，兩線軌面高程應(yīng)按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)計(jì)，區(qū)間渡線范圍必須按等高設(shè)計(jì)。 正線與跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線和既有線并行時，在區(qū)間不宜修筑在同一路基上。特殊情況下必須修筑在共同路基上時，兩線軌面高程可按不等高設(shè)計(jì)。3.3.5 連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度梁的橋

22、上縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)要求?？瓦\(yùn)專線鐵路跨越其它鐵路、公（道）路時，縱斷面設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿足其凈高要求；跨越客運(yùn)專線鐵路的立交橋，其橋下凈高不應(yīng)小于7.25m。利用既有立交橋（客運(yùn)專線鐵路在下）時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可采用較低的凈高?？缭酵ê胶恿鞯臉蛄嚎v斷面設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)要求外，還應(yīng)滿足通航凈空的要求。3.3.6 隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，地下水發(fā)育的長隧道宜采用人字坡，其坡度不應(yīng)小于3。路塹地段線路縱坡不宜小于2。3.3.7 跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基，水庫和濱河地段，行洪、滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩高程應(yīng)按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合國家防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。路、橋

23、分界高度應(yīng)根據(jù)路堤地基條件、填料性質(zhì)及來源、當(dāng)?shù)赝恋刭Y源、城鎮(zhèn)交通要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后綜合確定。軟土地基地段，應(yīng)根據(jù)軟土類型、軟土層厚度、加固工程大小及路堤工后沉降量等因素確定。池塘集中、道路和溝渠密集、沉降控制困難的軟土地基地段宜按設(shè)橋方式通過。3.3.8 站坪宜設(shè)在平道上，且到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)宜采用一個坡段；困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上。特別困難條件下，可設(shè)在不大于2.5的坡道上，越行站可設(shè)在不大于6的坡道上。車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度一致，困難條件下可適當(dāng)加大，但不宜大于2.5，特別困難條件下不應(yīng)大于6。3.4 交叉、附屬設(shè)施及其它3.4.1 鐵路與公（道）路交叉，應(yīng)

24、根據(jù)技術(shù)條件和地方交通條件合理設(shè)置立交，并應(yīng)符合以下規(guī)定：1 鐵路與公（道）路立交的凈空按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)。2 對密集的公（道）路應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)母囊?、合并后，設(shè)置立體交叉。3 鐵路與規(guī)劃公（道）路交叉時，應(yīng)考慮規(guī)劃公（道）路穿越條件。4 當(dāng)鐵路跨越公路凈空小于5m時，應(yīng)在鐵路橋兩側(cè)設(shè)置公路限高架。3.4.2 區(qū)間線路貫通封閉。在路堤排水溝外1m及路塹塹頂外2 m（有天溝時在天溝外1 m）處設(shè)置防護(hù)柵欄，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志。在綜合維修基地（工區(qū)）及車站等處應(yīng)設(shè)置維修養(yǎng)護(hù)車輛進(jìn)出口，區(qū)間地段應(yīng)根據(jù)地面道路的交通情況及其它維修養(yǎng)護(hù)要求，設(shè)置維修用進(jìn)出口。3.4.3 正線及車站用地界標(biāo)（樁）應(yīng)埋設(shè)

25、在鐵路地界線上和地界拐點(diǎn)處。埋設(shè)間距直線為150m，曲線為40m。3.4.4 當(dāng)公路與客運(yùn)專線鐵路并行且公路路面標(biāo)高高于鐵路或低于鐵路但在1.5m以內(nèi)時，應(yīng)在鄰近客運(yùn)專線鐵路一側(cè)沿公路路肩設(shè)置剛性防護(hù)網(wǎng)；當(dāng)公路跨越客運(yùn)專線鐵路時，應(yīng)在跨線橋上設(shè)置剛性防護(hù)網(wǎng)，并在兩端設(shè)置延長防護(hù)網(wǎng)。當(dāng)剛性防護(hù)網(wǎng)采用金屬結(jié)構(gòu)或含金屬結(jié)構(gòu)時，應(yīng)設(shè)置可靠接地。4 路基4.1 一般規(guī)定本章適用于時速200250公里客運(yùn)專線鐵路有碴軌道路基設(shè)計(jì)4.1.2 路基工程應(yīng)通過地質(zhì)調(diào)繪和足夠的勘探、試驗(yàn)工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布，在取得可靠的地質(zhì)資料基礎(chǔ)

26、上開展設(shè)計(jì)。4.1.3 路基工程應(yīng)避免高填、深挖、長路塹和高大擋土墻，一般路堤邊坡高度不宜超過15m，特殊路堤邊坡高度不宜超過10m，路塹邊坡高度不宜超過30m，并應(yīng)盡量繞避不良地質(zhì)條件地段。4.1.4 路基工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護(hù)以及排水設(shè)施等必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，使之能抵抗各種自然因素作用的影響，確保列車高速、安全和平穩(wěn)運(yùn)行。4.1.5 基床表層的材質(zhì)和強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用，剛度應(yīng)使列車運(yùn)行時產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動應(yīng)力不超出基床底層土的容許承載能力，并能防止道碴壓入基床及基床土進(jìn)入道床，防止

27、地表水侵入基床土中導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥等基床病害。4.1.6 路堤填料應(yīng)能滿足客運(yùn)專線鐵路所要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，必要時應(yīng)于施工前進(jìn)行填料的填筑試驗(yàn)。4.1.7 路基與橋臺、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路堤與路塹以及土質(zhì)、軟巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道、有碴軌道路基與無碴軌道路基等分界處應(yīng)設(shè)置過渡段。4.1.8對沉降控制較困難的軟土路基，應(yīng)做好施工組織設(shè)計(jì)，提前安排施工，保證必需的預(yù)壓期。4.1.9 路基工程的地基應(yīng)滿足承載力和路基工后沉降的要求。其地基處理措施必須根據(jù)地質(zhì)條件、路堤高度、填料、建設(shè)工期等通過檢算分析確定。4.1.10 路基支擋、加固防護(hù)工程應(yīng)在滿足路基安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，并兼

28、顧美觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)約土地等要求。4.1.11 路基排水工程應(yīng)全面系統(tǒng)地規(guī)劃，具有足夠的防、排水能力，并及時實(shí)施。4.1.12 路基設(shè)計(jì)應(yīng)高度重視防災(zāi)減災(zāi)， 應(yīng)提高路基抵抗長期連續(xù)強(qiáng)降雨、洪水、地震等自然災(zāi)害的能力。路基設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)按照現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10001）中級鐵路的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。4.1.1 路基上的列車及軌道荷載換算土柱高度和分布寬度應(yīng)符合表4.1.1的規(guī)定。表4.1.1 列車及軌道荷載換算土柱高度和分布寬度設(shè)計(jì)速度（km/h）設(shè)計(jì)軸重（kN）換算土柱寬度（m）重度(kN/m3)高度（m）V=2002003.3183.0192.8202.7212.6222.5200

29、V2503.4183.0192.9202.7212.6222.5注：當(dāng)有跨線列車或其它荷載列車行駛時應(yīng)按相應(yīng)荷載計(jì)算。4.1.1 作用在路基面上的動應(yīng)力設(shè)計(jì)值應(yīng)考慮軸重、設(shè)計(jì)速度等的影響。 客運(yùn)專線路基與不同標(biāo)準(zhǔn)的路基連接處應(yīng)設(shè)置長度不小于10m的漸變段。4.2 路基面形狀和寬度 路基面形狀應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)4的橫向排水坡。曲線加寬時，路基面仍應(yīng)保持三角形。 路肩寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1 設(shè)計(jì)時速V=200公里應(yīng)不小于1.0m； 2 設(shè)計(jì)時速200V250公里應(yīng)不小于1.2m。 直線地段的標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度應(yīng)不小于表規(guī)定數(shù)值。表 直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度(m)設(shè)計(jì)速度（km/h）單 線雙

30、 線路 堤路 塹路 堤硬質(zhì)巖石路 塹土質(zhì)路塹線間距V=2007.77.712.112.312.14.4200V2508.28.213.013.013.04.6注：路基面寬度可根據(jù)路肩上各種設(shè)備的布設(shè)要求進(jìn)行調(diào)整。4.2.4 正線曲線地段路基面寬度，應(yīng)在曲線外側(cè)按表的數(shù)值加寬。曲線加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。表 曲線地段路基面加寬值設(shè)計(jì)速度（km/h）曲線半徑R(m)路基面外側(cè)加寬值(m) V=200R60000.26000R45000.34500R35000.43500R28000.5R <28000.6200V250R100000.210000R60000.36000R45000.

31、44500R40000.5R <40000.6 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)符合圖4.2.5-16的規(guī)定（圖中括號內(nèi)數(shù)字為設(shè)計(jì)時速V=200公里采用的數(shù)值）。圖1 雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)面 (m)圖2 雙線路塹（硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)面 (m)圖-3 雙線路塹（軟質(zhì)巖石、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石及土質(zhì)）標(biāo)準(zhǔn)面 (m)圖-4 單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 (m)圖 -5 單線路塹（硬質(zhì)巖石）標(biāo)準(zhǔn)面 (m)圖-6 單線路塹（軟質(zhì)巖石、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石及土質(zhì)）標(biāo)準(zhǔn)面 (m)4.3 基床 路基基床由表層與底層組成，其厚度應(yīng)符合表的規(guī)定。表4.3.1 基床厚度設(shè)計(jì)速度（km/h）基床表層厚度（m）基床底層厚度（m）基床總厚度（m）V=2000.60

32、1.902.50200V2500.702.303.00 基床表層應(yīng)采用級配碎石或級配砂礫石等材料，其材料規(guī)格及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 采用級配碎石時應(yīng)符合下列技術(shù)要求：1)碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行客運(yùn)專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定。2)與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足D15<4d85的要求。當(dāng)與下部填土不能滿足此項(xiàng)要求時，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。當(dāng)下部填土為改良土?xí)r，可不受此項(xiàng)規(guī)定限制。3)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表-1的規(guī)定，采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd、孔隙率n三項(xiàng)指標(biāo)控制。表-1 基床表層級配碎石的壓實(shí)

33、標(biāo)準(zhǔn)2 采用級配砂礫石時應(yīng)符合下列技術(shù)要求；1)顆粒的粒徑、級配應(yīng)符合表-2的規(guī)定。表-2 砂礫石級配范圍級配編號通過篩孔(mm)質(zhì)量百分率（%）605040302010520.50.0751100971009599909084947685657754674051232332100100909380856570455530351520101043100100909575705055303015201010441001008580605030301520101042)級配曲線應(yīng)接近圓滑，某種尺寸的粒徑不應(yīng)過多或過少。3)與上部道床及下部填土之間應(yīng)滿足D15<4d85的要求。當(dāng)與下部填土之間

34、不能滿足此項(xiàng)要求時，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。當(dāng)下部填土為改良土?xí)r，可不受此項(xiàng)規(guī)定限制。4)顆粒中細(xì)長及扁平顆粒含量不應(yīng)超過20%；5)粒徑小于0.5mm的細(xì)集料的液限應(yīng)小于25，其塑性指數(shù)應(yīng)小于6。6)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表-3規(guī)定，采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd、孔隙率n三項(xiàng)指標(biāo)控制。表-3 基床表層級配砂礫石的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地基系數(shù)K30（MPa/m）動態(tài)變形模量Evd（MPa）孔隙率n級配砂礫石1905518%4.3.3 基床底層應(yīng)采用A、B組填料或改良土，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.3.3的規(guī)定，采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd、

35、壓實(shí)系數(shù)K（或孔隙率n）三項(xiàng)指標(biāo)控制。表 基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B組填料及改良土2.3地基系數(shù)K30（MPa/m）110130150動態(tài)變形模量Evd（MPa）404040壓實(shí)系數(shù)K0.95孔隙率n28%28%注：1. 壓實(shí)系數(shù)K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（以下同）。2 . 改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理方法改良時，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)方法改良時，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求。在水文地質(zhì)條件復(fù)雜及易產(chǎn)生翻漿冒泥、凍害等基床病害地段，應(yīng)對基床部分采取防水或防凍害等措施。4.4 路堤 基床以下路堤應(yīng)優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石

36、、碎石、礫石類填料，當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時，應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)進(jìn)行改良后填筑，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表的規(guī)定。采用地基系數(shù)K30、壓實(shí)系數(shù)K（或孔隙率n）雙指標(biāo)控制。表 基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B、C組 (不含細(xì)粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖塊石土) 填料及改良土地基系數(shù)K30（MPa/m）90110130壓實(shí)系數(shù)K0.90孔隙率n31%31%注：改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)采用物理改良方法時，應(yīng)符合本表規(guī)定；當(dāng)采用化學(xué)改良方法時，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的技術(shù)要求。 路堤邊坡坡率可按現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10001），根據(jù)路基填料、路堤高度、水文

37、氣候條件等因素綜合確定。 以細(xì)粒土、砂類土及風(fēng)化軟質(zhì)巖塊石填筑的路堤，根據(jù)路堤邊坡高度, 宜在兩側(cè)邊坡23m范圍內(nèi)分層平鋪土工格柵，豎向分層間距可結(jié)合填料性質(zhì)和碾壓層厚度確定，宜為0.50.6m。 當(dāng)路基基底壓縮層范圍內(nèi)（一般不小于25 m）的地基土不符合表4.4.4要求時，應(yīng)結(jié)合架梁和鋪軌的施工組織安排和工期要求，進(jìn)行工后沉降分析。表4.4.4 路基地基條件地層地基條件基巖無條件碎石類土無條件砂類土Ps5.0MPa或N10，且無地震液化可能黏性土Ps>1.2MPa或00.15 MPa注：N標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)4.4.5 路基工后沉降量控制標(biāo)準(zhǔn)見表，并應(yīng)嚴(yán)格控制不均勻沉降。表 工后沉降控制

38、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)速度（km/h）一般地段工后沉降（mm）路橋過渡段工后沉降（mm）沉降速率（mm/y）V=2001508040200<V2501005030 4.4.6 軟土路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)考慮列車荷載作用時不應(yīng)小于1.25。4.4.7 軟土地基沉降計(jì)算見本暫行規(guī)定附錄B，由計(jì)算公式求得的總沉降量應(yīng)經(jīng)實(shí)際工程觀測資料檢驗(yàn)修正。4.4.8 地基加固方案應(yīng)結(jié)合地基所處的位置和環(huán)境、地質(zhì)條件、工后沉降量計(jì)算值、工期等因素綜合確定。4.4.9 軟土路堤在填筑過程中，必須控制填土速率?？刂茦?biāo)準(zhǔn)為：路堤中心地面沉降速率1.0cm/晝夜，坡腳水平位移速率0.5cm/晝夜。4.4.10 軟土和松軟土路堤應(yīng)根據(jù)

39、沉降觀測情況進(jìn)行綜合分析，開展動態(tài)設(shè)計(jì)，以推算地基的最終沉降量，并應(yīng)及時調(diào)整設(shè)計(jì)，使地基處理達(dá)到預(yù)定的控制要求，同時應(yīng)作為驗(yàn)交時控制工后沉降量的依據(jù)。4.4.11 對軟土和松軟土等不良地基應(yīng)結(jié)合工程施工，選擇代表性地段提前修筑試驗(yàn)路堤，以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。4.4.12 對于高度小于基床厚度的路堤，當(dāng)基床范圍內(nèi)的地基存在Ps1.5MPa或00.18MPa的土層時應(yīng)采取換填等措施處理。當(dāng)基床范圍內(nèi)的地基不存在Ps1.5MPa或00.18MPa的土層時，其基床應(yīng)滿足表4.3.2-1或表4.3.2-3及表4.3.3要求，不能滿足時，可按下列情況分別進(jìn)行處理： 1 當(dāng)路堤高度大于基床表層厚度時：1）當(dāng)

40、地基為黏性土?xí)r，應(yīng)挖除地表不小于0.5m，填筑滲水土，于滲水土頂部設(shè)置兩布一膜復(fù)合土工布，兩側(cè)坡腳外設(shè)置排水溝，排除基床表層積水和地下水。2）當(dāng)?shù)鼗鶠樯邦愅粱蛩槭愅習(xí)r，應(yīng)將地表整平碾壓。3）當(dāng)?shù)鼗鶠閹r石時，視其風(fēng)化程度分別處理。堅(jiān)硬巖石表面應(yīng)清除凹凸不平面，或采用C25以上的混凝土填平后，直接在其上填筑；強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖應(yīng)清除風(fēng)化層，整平巖石面后填筑A、B填料，應(yīng)保證基床底層換填厚度不小于1.0m，并于基床底層頂部鋪設(shè)兩布一膜土工布，巖石地基頂面應(yīng)做成向外4的排水坡。2 當(dāng)路堤高度小于基床表層厚度時，基床表層應(yīng)滿足條要求。1）當(dāng)?shù)鼗鶠轲ば酝習(xí)r，在基床表層下?lián)Q填A(yù)、B組滲水性填料，厚不小于

41、1.0m。并于頂部設(shè)置兩布一膜復(fù)合土工布，兩側(cè)坡腳外設(shè)置排水溝，排除基床表層積水和地下水。2）當(dāng)?shù)鼗鶠樯邦愅粱蛩槭愅習(xí)r，應(yīng)將地基翻挖回填厚度不小于0.5m，并整平碾壓。3）當(dāng)?shù)鼗鶠閹r石時，視其風(fēng)化程度分別處理，堅(jiān)硬巖石表面應(yīng)清除凹凸不平面，或采用C25以上的混凝土填平后，直接在其上填筑；強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖應(yīng)清除風(fēng)化層，填筑A、B填料，應(yīng)保證基床底層換填厚度不小于1.0m，并于基床底層頂部鋪設(shè)兩布一膜土工布，兩側(cè)坡腳外設(shè)置排水溝，排除基床表層積水和地下水。巖石地基頂面應(yīng)做成向外4的排水坡。3 換填或翻挖回填部分應(yīng)執(zhí)行相應(yīng)部位的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。4.4.13受洪水或河流沖刷、強(qiáng)降雨影響大、雨季滯水及排

42、水不暢的低洼地段或長期受水浸泡的路堤，其浸水部分應(yīng)采用滲水性材料填筑，其他部分也應(yīng)選擇水穩(wěn)性較好的填料填筑，并應(yīng)采用疏導(dǎo)排水、放緩邊坡坡率、設(shè)置邊坡平臺、加強(qiáng)邊坡防護(hù)等措施。4.4.14 在地下水位高（地下水位距地表0.5m）的黏性土地基上填筑路堤時，路堤底部應(yīng)填筑滲水性材料，厚度不應(yīng)小于0.5m。有條件時宜采取降低地下水位的措施。4.4.15 當(dāng)路堤填筑硬質(zhì)巖石及不易風(fēng)化的軟質(zhì)巖的碎、塊石時，應(yīng)級配良好，分層填筑，分層壓實(shí)，不得傾填。填料的最大粒徑在基床底層內(nèi)不得大于10cm，在基床以下路堤內(nèi)不得大于15cm。采用強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖填筑時，必須進(jìn)行級配改良。路堤浸水部分不應(yīng)填筑易風(fēng)化的軟塊石。當(dāng)采

43、用碎石、塊石作填料時，對其壓實(shí)方法及施工工藝要求，應(yīng)通過現(xiàn)場填筑試驗(yàn)確定。6 地震區(qū)路堤應(yīng)選用抗震穩(wěn)定性較好的填料， 浸水部分應(yīng)選用抗震穩(wěn)定性較好的滲水性材料。7 在可液化地基上填筑路堤時，可根據(jù)具體情況，采取換填、設(shè)置反壓護(hù)道、降低填土高度或地基加固（砂樁、碎石樁、強(qiáng)夯等）等抗震措施。8 地震區(qū)的軟土路基的抗震設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合軟土地基處理統(tǒng)一考慮。路堤基底墊層材料應(yīng)采用碎石（卵石）或粗砂夾碎（卵）石，不得采用細(xì)砂或中砂。9 當(dāng)路堤基底地基為膨脹土（巖）、黃土、鹽漬土、凍土等特殊土或路堤位于風(fēng)沙、雪害、滑坡、采空區(qū)等特殊路基條件地段時，應(yīng)符合鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，并應(yīng)兼顧沉降要求，適當(dāng)加

44、強(qiáng)工程措施。4.5 路塹 路塹邊坡形式及坡率應(yīng)按照鐵道部鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10001）, 并根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、巖性、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定邊坡和人工邊坡的調(diào)查及力學(xué)分析綜合確定；對于巖石路塹，還應(yīng)考慮巖體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、風(fēng)化程度等因素。膨脹土、濕陷性黃土等特殊土路塹的設(shè)計(jì)，應(yīng)符合鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，保證塹坡安全穩(wěn)定性。 不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖基床，應(yīng)將路基面作成向橫向兩側(cè)的4%排水坡，對凹凸不平處，應(yīng)以C25混凝土填平。 軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)基床處理，應(yīng)符合下列規(guī)定：1 基床表層深度范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行換并滿足第條要求。2 基床表層以下，基床底層表面

45、作成向兩側(cè)4%排水坡，且在基床范圍內(nèi)不得夾有Ps1.5MPa或00.18MPa的土層，否則應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理。3 土質(zhì)路塹，其土質(zhì)不滿足基床底層填料條件時，應(yīng)換填A(yù)、B組填料或改良土，厚度不小于0.5m?；惨韵碌呐蛎浲?、濕陷性黃土等應(yīng)在路基變形分析的基礎(chǔ)上，采取相應(yīng)的換填改良土、封閉防水、排水或其他適宜加固處理措施，并應(yīng)符合鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，滿足路基變形和強(qiáng)度等要求。4.5.4 半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時，自線路中心向挖方部分不小于2.0m寬和不小于1.0m深范圍內(nèi)應(yīng)挖除，換填與路堤相同填料，并應(yīng)設(shè)置4%向外排水坡。4.5.5 路塹應(yīng)根據(jù)邊坡高度、邊坡巖土工程性

46、質(zhì)、地下水條件等設(shè)置側(cè)溝平臺，平臺寬度宜為1.02.0m。在土石分界處、透水和不透水層交界面處，應(yīng)設(shè)置邊坡平臺，平臺寬度宜為1.53.0m。4.6 過渡段 路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過渡段（圖），并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 過渡段長度按下式確定：L= 4（H-h）+2a或20（式）式中 L 過渡段長度（m）；H 臺后路堤高度（m）；h 基床表層厚度（m）；a 常數(shù)（35m）。圖 臺尾路堤過渡段設(shè)置方式2 過渡段路堤基床表層應(yīng)滿足條要求，過渡段正梯形范圍采用級配碎石摻入適量水泥并分層填筑，級配碎石的級配范圍應(yīng)符合表的規(guī)定，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足地基系數(shù)K30150MPa/m、動態(tài)變形模量Evd50MPa、孔隙率

47、n28；過渡段倒梯形過渡范圍采用A、B組填料填筑，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表的規(guī)定。表 碎石級配范圍級配編號通過篩孔(mm)質(zhì)量百分率（%）50403025201052.50.50.075110095100609030652050103021021009510060903065205010302103100951005080306520501030210 注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10%； 黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過2%。 3 過渡段橋臺基坑應(yīng)以混凝土回填或以級配碎石分層填筑并用小型平板振動機(jī)壓實(shí)。路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，并使地基系數(shù)K3

48、060 MPa/m。 4 過渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)。 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段（見圖）。過渡段填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合第4.6.1條規(guī)定。橫向結(jié)構(gòu)物頂距軌底距離小于1.5m時，其頂面應(yīng)填筑級配碎石，過渡段設(shè)置方式同路橋過渡段。橫向建筑物頂部及其兩側(cè)各20m范圍內(nèi)基床表層的級配碎石應(yīng)摻入適量的水泥。過渡段的基坑應(yīng)回填混凝土或分層回填碎石，并用小型平板振動機(jī)壓實(shí)。路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，并使地基系數(shù)K3060 MPa/m。

49、 圖 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式 路堤與路塹連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段?？刹捎孟铝性O(shè)置方式：1 當(dāng)路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段，見圖4.6.3-1。過渡段填筑要求應(yīng)符合第條第2款的規(guī)定。圖1 硬質(zhì)巖石堤塹過渡方式2 當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，應(yīng)順原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度0.6m左右。見圖-2，其開挖部分填筑要求應(yīng)與路堤相同。圖2軟質(zhì)巖石或土質(zhì)堤塹過渡方式4.6.4 4.7 路基排水 路基排水系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟涤炅刻卣?、匯水面積、地形和地質(zhì)條件、地下水狀況設(shè)計(jì)和規(guī)劃。 排水

50、設(shè)備應(yīng)與橋涵、隧道、車站等排水設(shè)施銜接配合，與水土保持及農(nóng)田水利的綜合利用相結(jié)合。 側(cè)溝、天溝和排水溝可采用梯形或矩形斷面，底寬不應(yīng)小于0.4m，深度不應(yīng)小于0.6 m，并應(yīng)有足夠的過水能力，滿足設(shè)計(jì)頻率150的降水量或設(shè)計(jì)洪水流量要求。 結(jié)合具體條件，適當(dāng)加強(qiáng)路基的橫向排水設(shè)施，并及時實(shí)施，防止施工期間因地表水及地下水的侵入而造成路基松軟或坡面坍塌。4.7.5 路堤排水溝設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列規(guī)定：1 路堤應(yīng)視地面橫坡情況，設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)排水溝；排水溝應(yīng)置于天然護(hù)道外，也可結(jié)合單側(cè)或雙側(cè)取土坑進(jìn)行排水設(shè)計(jì)。 2 排水溝溝底縱坡，不應(yīng)小于2；困難情況下，可減小至1。4.7.6 路塹排水設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列規(guī)

51、定： 1 對路塹有危害的地表水，應(yīng)設(shè)置天溝、側(cè)溝、截水溝等措施攔截引排至路基范圍以外；對路塹有危害的地下水，應(yīng)根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件，選用適宜的排除地下水設(shè)施。2 路肩兩側(cè)應(yīng)設(shè)置側(cè)溝，邊坡平臺上應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置截水溝。3 天溝內(nèi)邊緣至塹頂距離不宜小于5m。當(dāng)溝內(nèi)進(jìn)行加固防滲時，不應(yīng)小于2 m。4 天溝、側(cè)溝、截水溝溝底縱坡，不應(yīng)小于2；困難情況下，可減小至1。5 地下水位較高或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等排除地下水；地下水位較低或存在固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。 排水溝、側(cè)溝、天溝和截水溝可視地基條件采

52、取加固措施，防止沖刷或滲漏。側(cè)溝宜采用混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑或現(xiàn)場澆筑片石混凝土。4.8 路基防護(hù) 路堤邊坡應(yīng)設(shè)置坡面防護(hù)工程，防護(hù)工程應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度、浸水及沖刷等具體情況因地制宜采取適宜的防護(hù)形式，并符合下列規(guī)定：1 當(dāng)路堤邊坡適宜進(jìn)行植物防護(hù)，且能保證路基邊坡的穩(wěn)定時，應(yīng)優(yōu)先采用植物防護(hù)方法。根據(jù)路堤高度及填料情況，采用植草、種植灌木或藤本植物、骨架護(hù)坡或土工合成材料結(jié)合植物防護(hù)等措施。2 降雨量大、強(qiáng)度高、歷時長的區(qū)域，路堤邊坡大于8.0m的路堤應(yīng)設(shè)置寬度不小于2.0m的邊坡平臺，并在邊坡上設(shè)置截水溝。沿河地段路基應(yīng)根據(jù)河流特性、水流性質(zhì)、河道地貌、地質(zhì)等因素，結(jié)合路基位置，采用抗沖刷能力強(qiáng)的邊坡防護(hù)、導(dǎo)流或改河工程等措施。坡面防護(hù)可采用植物防護(hù)、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、混凝土護(hù)坡、拋石、石籠、大型砌塊、土工織物沉枕、土工模袋等多種形式，必要時可設(shè)置浸水擋土墻。 土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖路塹的邊坡坡面（含邊坡平臺、側(cè)溝平